试题三 配气机构
配气机构的试题及答案
配气机构的试题及答案一、选择题1. 配气机构的主要作用是什么？A. 将燃料和空气混合B. 控制发动机的进气和排气C. 将燃料输送到发动机D. 将发动机的功率传递到车轮答案：B2. 四冲程发动机的一个工作循环中，配气机构会进行几次换气？A. 1次B. 2次C. 3次D. 4次答案：B3. 下列哪种类型的配气机构可以提高发动机的充气效率？A. 单顶置凸轮轴B. 双顶置凸轮轴C. 单侧凸轮轴D. 无凸轮轴答案：B二、填空题1. 配气机构中的______是控制进气和排气的关键部件。
答案：凸轮轴2. 在发动机的配气机构中，______的作用是将进气门和排气门打开和关闭。
答案：气门弹簧3. 配气机构中的______可以改变气门的开启时间和开启程度。
答案：可变气门正时系统三、判断题1. 配气机构中的气门间隙是固定的，不需要调整。
（）答案：错误2. 配气机构中的凸轮轴是发动机的配气机构中唯一可以改变气门开启时间的部件。
（）答案：正确3. 配气机构中的气门弹簧是为了防止气门在高温下变形。
（）答案：错误四、简答题1. 请简述配气机构的组成和作用。
答案：配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门摇臂、气门推杆等组成。
其作用是控制发动机的进气和排气过程，确保在适当的时刻打开和关闭进气门和排气门，以保证发动机的高效运行。
2. 请解释什么是可变气门正时系统，并说明其对发动机性能的影响。
答案：可变气门正时系统是一种可以根据发动机的运行条件自动调整气门开启和关闭时间的技术。
这种系统可以提高发动机的充气效率，改善燃油经济性，降低排放，并提高发动机的功率和扭矩。
五、计算题1. 假设一个四冲程发动机的转速为3000转/分钟，计算每分钟进气门和排气门各开启多少次。
答案：每分钟进气门和排气门各开启1500次。
汽车发动机构造和维修考试试题库(含答案解析)
汽车发动机构造与修理考试题库〔含答案〕一、名词解释(每题 3 分〕第 1 单元根底学问1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
2.发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。
3.活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。
4.上止点：活塞的最高位置。
5.下止点：活塞的最低位置。
6.活塞行程：活塞上下止点之间的距离。
7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。
8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。
9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。
10.发动机排量：发动机全部气缸的工作容积之和。
11.四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。
第 3 单元配气机构1.充气效率：实际进入气缸的颖充量与理论上进入汽缸的颖充量之比。
2.气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。
3.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
4.气门重叠：在排气终了和进气刚开头时，活塞处于上止点四周时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠5.密封干预角：气门座锥角小于气门锥角 0.5-1 度。
6.进气持续角：从进气门翻开到进气门关闭，曲轴转过的角度。
7.进气提前角：从进气门翻开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。
8.排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。
第 6 单元汽油机1.过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。
2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。
第 7 单元柴油机1.喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。
2.柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开头供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
二、推断题〔每题 1 分〕第 2 单元曲柄连杆机构1.活塞在气缸内作匀速直线运动。
(×)2.多缸发动机的曲轴确定是全支承曲轴。
(×)3.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。
(×)4.某些发动机承受活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。
发动机原理与汽车理论 单元三 配气机构课后题答案
单元三配气机构课后题答案一、填空题1、配气机构的功用是按照发动机和各缸的做功次序和每一缸工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以便发动机进行进气、压缩、做功和排气等工作过程。
2、配气机构中的气门组包括气门、气门座、气门导管和气门弹簧等零件。
3、配气机构中的气门传动组包括凸轮轴及其传动机构、挺柱、推杆和摇臂等零件。
4、气门导管的作用主要是给气门的运动作导向，保证气门的往复直线运动和气门关闭时能正确地与气门座贴合，并为气门杆散热。
5、避免气门弹簧发生共振的结构措施包括提高弹簧刚度，提高气门弹簧的自然振动频率、采用变螺距弹簧，各圈之间的螺距不等避免共振发生和采用双弹簧结构、安装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧起减振作用。
6、四冲程发动机的曲轴与凸轮轴的转速传动比为2:1，即发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转 2 周，凸轮轴旋转 1 周，各缸进、排气门各开启一次。
二、选择题1、进、排气门在排气上止点时_ D__。
A. 进气门开，排气门关B. 排气门开，进气门关C. 进、排气门全关D. 进、排气门叠开2、一般进气门的头部直径较排气门的头部直径_ A__，进气门锥角较排气门锥角A__。
A.大、小B. 小、大C. 大、大D.小、小3、对气门的叙述哪项是正确的A__。
A. 气门锥面的角度通常为300B. 气门尾端有沟槽装气门锁夹C. 气门杆身与气门导管配合，为气门开启与关闭过程中的上下运动导向D. 气门杆与气门导管接触可帮助密封4、出现下列A__情况时，必须更换液力挺柱。
A. 气门开启高度不足B. 推杆磨损C. 推杆松脱D. 摇臂磨损5、为改善气门与气门座圈的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约_____B_____。
A. 0.010~0.050B. 0.50~10C. 20~40 D80~1006、作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整____C___气门间隙。
配气机构试题1.
配气机构试题一．填空题1．发动机的换气过程包括、、、。
2．换气过程的评价指标、、。
3．配气机构的组成包括___________．_____________。
4．配气机构的布置形式有、、、。
5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。
6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式、、。
7．气门的常见耗损有、、。
8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。
9．根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。
11．顶置式气门配气机构的气门传动组由．．．．．．等组成。
12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有．．等三种形式。
18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。
20．气门式配气机构由___ 和___组成。
21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。
22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。
23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。
24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。
25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。
26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。
27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。
习题05配气机构
习题05配气机构一、填空题1．气门式配气机构由（）和气门传动组两部分组成。
气门组2．顶置气门、下置凸轮轴配气机构的发动机其曲轴和凸轮轴的传动采用（）传动。
齿轮3．凸轮轴用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、（）及气门开度的变化规律等要求。
配气相位4．在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为（）。
气门间隙5．用（）表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
曲轴转角6．气门组的主要机件有气门、气门弹簧、弹簧座、（）、气门导管及锁片等零件。
气门座圈7．用链条驱动凸轮轴时，为使在工作时链条具有一定的张力而不致脱链，通常装有导链板，（）装置等。
张紧轮8．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，凸轮轴旋转一周。
两9．采用双气门弹簧时，两个弹簧的旋向相（）。
反10．从（）到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角。
进气门开始开启11．按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和（）传动式。
齿形带12．（）效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就多，发动机发出的功率就大。
充气13．气门间隙是在发动机（）装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
冷态14．气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆（）。
传热15．气门传动组的主要机件有凸轮轴、挺柱、推杆、（）等。
摇臂及摇臂轴16．（）的作用是使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座的座合压力。
气门弹簧17．顶置气门、下置凸轮轴配气机构多用于转速（）的发动机。
较低18．气门尾端与上气门弹簧座的最常见的固定方式是采用剖分成两半且外表面为锥面的（）。
气门锁片19．（）的功用是改变推杆和凸轮传来的力的方向，作用到气门杆端以推开气门。
摇臂20．可燃混合气或空气充满气缸的程度，常用（）表示。
充气系数/充气效率21．顶置气门、中置凸轮轴式配气机构中与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了（），从而减轻了配气机构的往复运动质量。
配气机构试题
配气机构试题姓名：_____________,班级：13汽修2班，任课教师：叶显飞，得分：____________一、填空题1.配气机构主要由：气门驱动组和气门组两大部分组成；2.配气机构的分类主要有两种；即：根据凸轮轴位置不同分类和根据气门数量不同分类；3.不管是哪种形式的配气机构，当发动机完成一个工作循环时，曲轴转动两圈，各凸轮轴只转动一圈，控制各气阀均开闭一次；二、选择题1、气门间隙是气门在完全关闭时，______与气门传动组零件之间的间隙。
a.气门与气门座b.气门弹簧c. 气门杆尾端2、用____转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
a.摇臂b.曲轴c.凸轮轴3、为改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞的上下止点，而是适当的提前和迟后，以延长进排气时间。
也就是说，气门开启过程中曲轴转角都_____于1800。
a.大b.小c.等4、从下止点到______所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
a.进气门关闭b.排气门关闭c. 进气门打开5、从排气门开始开启到______所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。
a.下止点b.上止点c.排气门关闭6、一般进气门的头部直径较排气门的头部直径___，进气门锥角较排气门锥角___。
a. 大、小b.小、大c.大、大7、气门锥面与气门顶平面的夹角称为______。
a. 气门锥角b.气门夹角c. 排气提前角三、识图题1、按照气门数量不同的分类，配气机构可以分为以下三种，请标出；2、下图是配气机构的结构图，请将标注部分补充完整；3、请在下图中指出哪个是进气门，哪个是排气门；4、正时齿轮通过正时齿形带受曲轴正时齿轮驱动，三者之间有正时记号，安装时必须对正，请完善下图标注。
配气机构故障诊断与修复_试题
B.保证气门与气门座之间有一定的压力
C.吸收其他部件的惯性力 D.以上答案均不正确
3
17 气门导管的工作条件是（ AC ）。
A、高温 B、润滑容易 C、易磨损 D.以上答案均正确
以下属于气门组的有（ BCD ）。
1
18 A.推杆
B.气门
C.气门弹簧 D.锁片
以下属于气门传动组的有（ ABD ）。
1
19 A.凸轮轴
动作的所有零件，其组成因配气机构的形式不同而不同，主要包括正时齿轮、
凸轮轴、挺柱、摇臂等。
【题目】
配气机构的工作原理是什么？
【答案】
2 2 发动机工作时，曲轴通过曲轴正时齿轮、正时链带动凸轮轴正时链轮旋转，当
凸轮轴上凸轮的基圆部分与摇臂接触时，气门处于关闭状态。当凸轮的凸起部
分与摇臂接触时，摇臂被压下，气门弹簧被压缩，气门逐渐打开。当凸轮的最
曲轴与凸轮轴之间的传动方式有（ ABC ）。 5 A.齿轮传动 B.链条传动 C.齿形带传动
D.钢索传动
气门弹簧座的固定方式有（AB ）。 6 A.锁片 B.锁销 C.锁环 D.卡环
气门常见损耗方式有（ABC ）。
7 A.气门杆部的磨损 B.气门工作面的磨损与烧蚀 C.气门杆的弯曲变形 D.
以上答案均正确
2 3 位置的曲轴转角的环形图来表示，。
（2）曲轴的轴向定位装置为安装在某一主轴颈两侧的两个止推垫片，安装在
曲轴前端第一道主轴颈两侧的止推垫片一般为整体式。安装在中间某一道主轴
凸轮轴轴向定位的目的是（ BC ）。
8 A.利于调整气门间隙
B.承受斜齿轮产生的轴向力
C.防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动 D.以上答案均不正确
摇臂组的主要部件有（ ABD ）。 9
配气机构试题
配气机构试题一．填空题1．发动机的换气过程包括、、、。
2．换气过程的评价指标、、。
3．配气机构的组成包括___________．_____________。
4．配气机构的布置形式有、、、。
5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。
6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式有、、。
7．气门的常见耗损有、、。
8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。
9．根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。
11．顶置式气门配气机构的气门传动组由．．．．．．等组成。
12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有．．等三种形式。
18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。
20．气门式配气机构由___ 和___组成。
21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。
22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。
23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。
24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。
25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。
26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。
27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。
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配气机构一、填空题1.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
答案：1.气门安装位置的；侧置式；顶置式。
2.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】顶置式气门配气机构的凸轮轴有、、三种布置型式。
答案：2.下置；中置；上置。
3.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、、、、等组成。
答案：3.正时齿轮；凸轮轴；挺杆；推杆；调整螺钉；摇臂；摇臂轴。
4.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
答案：4.挺杆；汽油泵；机油泵；分电器。
5.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
答案：5.锁块；锁销。
6.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
答案：6.筒式；滚轮。
7.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
答案：7.衬套；摇臂轴；弹簧。
8.《汽车构造（发动机）》（填空）【难】奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
答案：8.液压挺柱；无；不。
9.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有、、等三种形式。
答案：9.齿轮传动；链传动；齿形带传动。
10.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
答案：10.反。
二、名词解释1.《汽车构造（发动机）》（名词解释）【易】充气系数答案：1.充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
2.《汽车构造（发动机）》（名词解释）【中】气门间隙答案：2.气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
3.《汽车构造（发动机）》（名词解释）【易】配气相位答案：3.进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
4.《汽车构造（发动机）》（名词解释）【难】气门重叠答案：4.在一段时间内进、排气门同时开启的现象。
5.《汽车构造（发动机）》（名词解释）【易】气门锥角答案：5.气门密封锥面的锥角。
三、判断题（正确打√、错误打×）1.《汽车构造（发动机）》（判断题）【中】采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。
（）答案：（×）2.《汽车构造（发动机）》（判断题）【易】CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。
（）答案：（×）3.《汽车构造（发动机）》（判断题）【易】气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
（）答案：（×）4.《汽车构造（发动机）》（判断题）【中】排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
（）答案：（√）5.《汽车构造（发动机）》（判断题）【难】进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
（）答案：（√）6.《汽车构造（发动机）》（判断题）【易】凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
（）答案：（×）7.《汽车构造（发动机）》（判断题）【中】CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。
（）答案：（√）8.《汽车构造（发动机）》（判断题）【易】挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
（）答案：（√）9.《汽车构造（发动机）》（判断题）【易】正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（）答案：（√）四、选择题1.《汽车构造（发动机）》（选择题）【易】YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（）。
A.顶置式 B、侧置式 C、下置式2.《汽车构造（发动机）》（选择题）【中】四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min 时间内开闭次数应该是（）。
A、3000次B、1500次C、750次答案：B3.《汽车构造（发动机）》（选择题）【易】顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。
A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上答案：C4.《汽车构造（发动机）》（选择题）【难】安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。
A.螺距小的 B、螺距大的答案：A5.《汽车构造（发动机）》（选择题）易】曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
A、1∶1B、1∶2C、2∶1答案：C6.《汽车构造（发动机）》（选择题）【中】四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。
A、120°B、90°C、60°答案：C7.《汽车构造（发动机）》（选择题）【中】摇臂的两端臂长是（）。
A、等臂的B、靠气门端较长C、靠推杆端较长答案：B8.《汽车构造（发动机）》（选择题）【易】CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（）。
A、正时齿轮传动B、链传动C、齿形带传动9.《汽车构造（发动机）》（选择题）【易】CA6102发动机的进、排气门锥角是（）。
A、相同的B、不同的答案：B10.《汽车构造（发动机）》（选择题）【易】一般发动机的凸轮轴轴颈是（）设置一个。
A、每隔一个气缸B、每隔两个气缸答案：B五、简答题1.《汽车构造（发动机）》（简答题）【易】配气机构的作用是什么？答案：1.按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
2.《汽车构造（发动机）》（简答题）【易】气门导管的作用是什么？答案：2.保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。
3.《汽车构造（发动机）》（简答题）【中】现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？答案：3.顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。
4.《汽车构造（发动机）》（简答题）【中】为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？答案：4.气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。
所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。
由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。
5.《汽车构造（发动机）》（简答题）【中】为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？答案：5.在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。
但此间隙必须适当。
过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。
过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。
6.《汽车构造（发动机）》（简答题）【易】气门为什么要早开迟闭？答案：6.进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。
7.《汽车构造（发动机）》（简答题）【易】CA6102发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？答案：7.曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造，凸轮轴正时齿轮采用的是夹布胶木制造。
这样可以减小传动时的噪声和磨损。
采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动过程中运转平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时啮合，磨损减小，寿命延长。
8.《汽车构造（发动机）》（简答题）【难】绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。
答案：8.以图CA6102发动机配气相位图为例说明：①进气门打开时间相当于曲轴转角240°；排气门打开时间相当于曲轴转角也为240°。
②进气门开启提前角为12°曲轴转角，关闭滞后角为48°曲轴转角；排气门开启提前角为42°曲轴转角，关闭滞后角为18°曲轴转角。
③气门重叠角为30°曲轴转角。
④进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。
9.《汽车构造（发动机）》（简答题）【中】气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？答案：9.保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。
气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。