道路融雪方法综述
融雪的方法 -回复
融雪的方法-回复寒冷的冬季，大雪封路是一个让人头疼的问题。
雪花纷纷扬扬地飘落，覆盖在道路上，给交通带来了极大的困难和危险。
为了解决这个问题，人们发明了各种融雪的方法。
本文将一步一步地回答“融雪的方法”。
步骤一：机械清雪机械清雪是最常见也是最直接的融雪方法之一。
市政部门经常使用各种机械设备来清理雪堵塞道路。
主要机械包括铲雪机、铲车、除雪车等等，通过机械的铲刮和推搡，将积雪清理开来。
这种方法适用于积雪较少的地区，清雪效果较好且速度相对较快，但对于大范围的积雪来说，机械清雪的效率就比较低了。
步骤二：化学融雪剂化学融雪剂是一种用于加速雪的融化的化学物质。
常见的化学融雪剂主要有氯化钠、碳酸盐和尿素等。
氯化钠是一种常见的用于融雪的盐类物质，它可以降低冰点，加速雪的融化。
碳酸盐和尿素也具有相似的融雪效果。
使用化学融雪剂可以快速将积雪转化为水，但需要注意的是，过量使用化学融雪剂可能会对环境造成一定的污染，因此在使用时需要慎重。
步骤三：加热融雪加热融雪是一种通过加热的方式，使雪快速融化的方法。
常见的加热融雪设备包括加热管、电加热片、地暖等。
这些设备通过加热作用，将积雪融化成水，从而解决道路结冰的问题。
加热融雪的优点是速度快且效果显著，但是设备使用成本较高，对能源的消耗也比较大。
步骤四：光学融雪光学融雪是一种通过太阳能或其他光能来加速雪的融化的方法。
太阳能热融雪系统利用太阳能吸收板将光能转化为热能来融化雪。
这种方法无需使用化学物质或加热设备，具有环保的优点。
但是它的应用有一定的局限性，主要是在充足的阳光资源下才能发挥较好的效果。
步骤五：生物融雪生物融雪是一种利用微生物来降低雪的结冰温度，从而加速雪的融化的方法。
科学家们发现，一些特殊的细菌和真菌可以在极端寒冷的条件下生存，并分泌一种特殊的物质，可以降低雪的结冰温度。
通过在道路上喷洒这种特殊的微生物，可以缩短积雪的融化时间。
这种方法具有一定的潜力，但目前在实际应用中还存在一些技术难题。
低温路面冰雪融化技术研究
低温路面冰雪融化技术研究近年来，随着气候变化趋势的日益严峻，我国北方地区的冬季道路结冰现象越来越严重，给人们的出行、生产等带来了很大的不便。
为了保障公路交通安全、减少交通事故的发生，低温路面冰雪融化技术应运而生。
本文将对低温路面冰雪融化技术进行一定的研究和探讨。
一、低温路面冰雪融化技术的分类据了解，低温路面冰雪融化技术主要分为以下几种：1.物理融雪技术：包括传统的盐水融雪、机械除雪等方法。
2.化学融雪技术：使用化学融雪剂来将路面结冰的水分分解，在分解的过程中释放出大量的热量，使路面加速融化。
3.辐射融雪技术：使用红外线、激光等辐射方式进行融雪。
4.微生物融雪技术：利用菌类或微生物来降低结冰点温度，达到快速融雪的效果。
其中，物理融雪技术和化学融雪技术被广泛应用。
二、低温路面冰雪融化技术的优缺点低温路面冰雪融化技术相较于传统的融雪方法有以下优点：1.效率高：低温路面冰雪融化技术具有快速融雪、保持道路通畅的特点，能够在短时间内消除路面积雪或冰层，有效降低道路交通事故的发生率。
2.环保：相较于传统的融雪方法，低温路面冰雪融化技术更加环保。
传统的盐水融雪方法会对城市的路面、建筑物、植物等环境造成不小的伤害，而低温路面冰雪融化技术在融雪过程中不会造成任何污染。
3.节能：低温路面冰雪融化技术的融雪过程中消耗的能耗远远低于传统融雪方法，对能源的利用更加节约。
但是，低温路面冰雪融化技术也存在以下缺点：1.投入成本高：低温路面冰雪融化技术的投入成本较高，需要购买大量的先进设备和融雪剂。
2.设备维护费用高：低温路面冰雪融化设备需要进行定期的检修和维护，这对设备的维修、保养成本要求较高。
三、结合我国北方冰雪天气特点的低温路面冰雪融化技术在我国北方的冰雪天气中，随着温度的下降和结霜的加重，传统的融雪方法已经无法满足保障道路通行的需要。
因此，如何结合我国北方冰雪天气特点，开展低温路面冰雪融化技术研究，是当前求解的问题。
在这方面，我国已经取得了一定的成果。
街道除雪化冰总结
街道除雪化冰总结一、背景介绍在冬季，街道上积雪和冰面的存在给车辆和行人出行带来了很大的困扰和安全隐患。
因此，街道除雪化冰工作成为了城市管理的重要环节之一。
本文将对街道除雪化冰工作进行总结和分析，旨在提供一些关键技巧和经验，以确保该项工作的高效进行。
二、街道除雪工作2.1 除雪工具和设备的选择街道除雪工作需要使用一些专门的工具和设备。
常见的除雪工具包括推雪机、除冰剂、除冰液等。
在选择除雪工具时，需要考虑街道类型、积雪深度和持续时间等因素。
根据具体情况，结合经验选择适当的除雪工具，以提高工作效率和安全性。
2.2 除雪工作流程街道除雪工作的流程可以大致分为以下几个步骤：1.积雪监测和预警：及时了解积雪情况，预判除雪工作的难度和时间。
2.部署人员和设备：根据积雪情况，合理安排人员和除雪设备的部署，确保人力和物力的充足。
3.清理积雪：使用适当的工具和设备进行积雪的清理，确保道路的畅通。
4.施加除冰剂：在清理积雪后，根据需要，施加除冰剂或除冰液，以防止道路再次结冰。
5.完善后续工作：完善除雪工作的记录和报告，及时汇总并分析工作效果和存在的问题，以便于后续的改进和调整。
三、街道除雪化冰的关键技巧3.1 积雪监测和预警积雪监测和预警是确保除雪工作顺利进行的重要环节。
通过安装监测设备和系统，及时了解积雪的情况和变化趋势，在积雪严重的情况下提前预警，以准备好足够的人力和物力应对。
3.2 人力和物力的合理调配街道除雪工作需要投入大量的人力和物力。
在进行人力和物力的调配时，需要根据积雪的深度、类型和区域的不同进行合理分配。
对于积雪较深的地区，可以增加清雪人员的数量和使用大型除雪设备；对于积雪较浅的地区，可以采用手动清理和小型除雪设备等。
3.3 施加除冰剂的技巧在街道清理积雪后，为了防止道路再次结冰，需要施加除冰剂。
在选择除冰剂时，需要根据道路的材质、温度和湿度等条件综合考虑。
除冰剂的使用量和施放的位置需要根据实际情况进行调整，以达到最佳的除冰效果。
融雪路面技术介绍
融雪路面技术介绍
融雪路面技术呀，这可太有趣啦！
咱先来说说为啥要有融雪路面技术呢。
你想啊，每到冬天，那雪一下，路上就变得特别滑，好多人走路都得小心翼翼的，就像小企鹅似的，一不留神就摔个屁墩儿。
汽车也不好开呀，交通事故都变多了。
这时候，融雪路面技术就像是一个超级英雄来拯救大家啦。
那这个技术是咋实现的呢？其实啊，有好多办法呢。
有一种是在路面的材料里加一些特殊的东西。
就好比在做蛋糕的时候，加一些特别的调料一样。
这些特殊的东西能够让雪一落在路面上就融化掉。
还有一种呢，是在路面下面设置一些加热的装置。
就像给路面穿上了一件温暖的小毛衣，只要雪一靠近，就被融化得干干净净。
融雪路面技术的好处可多啦。
对咱们行人来说，走在路上不用担心滑倒，能大步流星地走，想去哪儿就去哪儿。
对于开车的司机朋友，那更是个大福音，不用再提心吊胆地在冰面上开车啦，能安全又快速地到达目的地。
而且啊，这也能让城市的交通变得更加顺畅呢。
要是没有这个技术，一下雪，到处都堵得水泄不通的，大家的心情都变得很糟糕。
不过呢，这个融雪路面技术也不是完美无缺的。
它的成本相对来说还是比较高的。
就像你想买一个特别高级的玩具，得花不少钱呢。
而且呀，这些特殊的材料或者装置还得需要专业的人去维护。
但是呢，随着科技不断地发展，我相信这些问题都会慢慢地被解决掉的。
我觉得融雪路面技术就像一个充满希望的小种子，虽然现在还
有一些小问题，但它在不断地成长，未来肯定会给我们的生活带来更多的便利，让我们的冬天变得更加安全和温暖。
自融雪路面施工工法
自融雪路面施工工法自融雪路面施工工法一、前言自融雪路面施工工法是一种用于解决冬季道路结冰问题的创新工法。
其通过内置的加热系统，能够在雪、冰天气下融化积雪并保持路面干燥，提供安全的行车环境。
本文将详细介绍自融雪路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 高效：自融雪路面能够迅速融化积雪，提供干燥的道路，有效降低行车事故的风险。
2. 节能环保：内置的加热系统采用低能耗的电能供应，不会产生废气和废水，对环境友好。
3. 维护成本低：自融雪路面减少了雪铲和融雪剂的使用，节约了人力和材料成本。
4. 长寿命：自融雪路面采用耐候材料，具有较长的使用寿命。
三、适应范围自融雪路面适用于寒冷地区和常年寒冷地区的道路，特别是对于山区、高海拔地区和冰雪覆盖时间较长的地区的道路更加适用。
四、工艺原理自融雪路面的工艺原理是通过内置的加热系统对道路进行加热，使积雪迅速融化并蒸发，保持路面的干燥。
这一加热系统主要包括热散射板和导热材料，通过电能供应，将能量输送到路面表面。
五、施工工艺自融雪路面的施工工艺分为以下几个阶段：1. 道路准备：清除路面上的杂物和积雪，保证路面平整。
2.加热系统安装：安装热散射板和导热材料，确保加热系统的密封性和稳定性。
3. 电能供应安装：安装电源设备和电线，确保可靠的电能供应。
4. 系统调试：对加热系统进行测试和调试，确保其正常工作。
5. 路面施工：将耐候材料覆盖到加热系统上面，形成自融雪路面。
六、劳动组织施工过程需要由专业团队进行组织，包括工程师、技术人员和施工人员。
工程师负责设计施工方案和指导施工，技术人员负责施工工艺和质量控制，施工人员负责具体的施工操作。
七、机具设备自融雪路面施工需要使用一些特殊的机具设备，包括清扫车、加热系统安装设备、电源设备、电线等。
这些设备需要具备稳定性、可靠性和安全性，并符合施工要求。
路面上的冰融化的最佳方法
路面上的冰融化的最佳方法冬天或者冰寒地区的道路结冰、积雪，严重影响国家的交通、经济以及正常的户外活动和工作。
下面分享几个路面上的冰融化的最佳方法：1、人工或机械撒布融雪剂通过在路面上撒布化学药剂来降低冰雪融点，使冰雪融化，进而清除积雪和积冰，是国际上较常用的一种路面除冰雪的手段。
国内外常用的融冰雪剂主要有盐类和醇类。
在一定的环境条件下，撒布融雪剂可以有效清除道路冰雪，改善道路安全状况，提高道路运输效率。
但是，醇类融雪剂的除冰雪效果受环境温度影响较大，并具有反结冰现象。
一旦环境温度下降，被融化的积雪会再冻结成冰，且如果降雪量过大，融雪剂自身很难快速溶解、融化，使得路面更滑，交通安全更加堪忧，同时还导致综合成本大幅升高。
而绝大多数的盐类融雪剂产品都存在腐蚀性，易腐蚀破坏道路结构和机动车辆，还会对土壤、水体和大气等造成污染，破坏生态环境。
2、撒布砂石材料在冰雪路面上撒布一定粒径的砂石材料，如砂、石屑、炉灰、煤渣和砂盐混合料等，能提高冰雪路面的摩擦系数。
砂石的存在一方面使冰雪层的冻结强度不均匀，另一方面，砂石在冰雪层的运动使得雪不易压实，达到了抗滑的目的。
该方法在注重环保的欧洲，如德国、瑞典、丹麦、芬兰等国应用非常广泛。
由于砂石材料既经济又环保，且事后清理也较为便捷，故受到这些国家的青睐。
3、机械除冰雪中外高速公路机械除冰雪方法大致可分为机械铲冰雪和机械吹雪两类。
机械铲冰雪适合于雪量较大、结冰之前大面积清除作业。
机械吹雪适用于未经碾压过的厚度较薄的路面积雪，通常只适用于机场等便于管理的较小范围的除雪。
4、利用外加热源融冰雪外加热源融冰雪方法，是利用热水或者热融雪剂溶液，将其喷洒在积冰雪高速公路上，不仅利用热液体的热能，同时利用和发挥融雪剂降低冰点的作用，更加迅速地使高速公路上的积雪融化，使得交通能快速恢复。
道路冰雪问题处置方案
道路冰雪问题处置方案本文档简介冬季，道路冰雪问题是一个严重的公共安全问题。
对于保障人民群众出行安全，保障社会和谐稳定有着重要意义。
本文档主要介绍道路冰雪问题的治理方案，目前已经实施效果较好的方式，以及针对不同人群的道路冰雪问题应对方案。
问题存在的原因道路冰雪问题的主要原因是天气寒冷，降雪量大，道路缺少维护等原因。
在这些因素的影响下，道路会变得湿滑，变得难以行走和驾驶，从而给人们出行带来很大的不便。
已经实施较好的处置方案1.物理除冰法：这种方法是通过各种工具和设备，不断地在道路表面刮除冰雪，使道路可以恢复正常的平整状态。
这种方法属于比较传统的除冰方式，但是由于成本低，操作方便，因此在一些偏远地区取得了预期效果。
2.化学除冰法：这种方法通过喷洒含有除冰化学药剂的喷雾，使道路上的冰雪快速融化。
这种方法虽然不会对道路造成损害，但是在一些特定的情况下会对环境造成一定的污染，因此需要在使用时注意环保问题。
3.热力除冰法：这种方法可以通过加热道路表面，使其中的冰雪快速融化。
这种方法操作更加方便，但是在一些大面积冰雪覆盖的区域可能效果不佳，需要根据具体情况进行选择。
针对不同人群的道路冰雪问题应对方案1.领导干部：应督促并落实地方政府和公安部门的冰雪清理工作，确保人民群众的出行安全。
2.道路维护人员：应在冰雪天气的时候加强巡查，及时清理积雪，保证道路的畅通。
3.公众：应注意天气情况，出门时要穿上防滑鞋，开车时注意安全距离，遇到道路结冰应及时减速行驶。
结论在治理道路冰雪问题的时候，需要选择合适的除冰方法，并根据不同人群的需求制定科学的应对方案。
只有这样，才能保障人们的安全和道路畅通，维护正常的社会秩序。
道路化冰方法及原理
道路化冰方法及原理
道路化冰的方法主要包括被动型除雪融冰技术和主动型除雪融冰技术。
被动型除雪融冰技术包括：
1. 化学法：撒布化学药剂来降低冰雪的融点，使冰雪融化。
2. 机械法：利用机械设备除雪。
3. 热力法：依靠热力作用使积雪积冰融化，按热源可分为高温气体、微波、电加热、红外线等。
主动型除雪融冰技术包括：
1. 铺装结构技术：通过行车载荷作用下产生的自应力，使冰雪破碎融化。
2. 能量转化技术：在路面材料铺装前预先埋设热能转化设备，如发热材料、地热管道、微波加热、太阳能发热、导电混凝土、相变储能材料等，基本原理均是热能通过路面材料向上传导，达到除冰融雪及防止结冰的效果。
3. 涂层技术：在路面上部涂上一层抗凝冰材料，在低温雨雪天气，能融雪并防止结冰。
以上方法各有特点，可以结合具体情况选择合适的方法进行道路化冰。
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往 往就会造成路 面积 雪和结 冰 ，使 路面湿 滑 坚硬 ，从 而大 大增 加
国外主动融雪方法 虽然 已有一些应 用 ，但 国 内外 目前 常用 的
了道路 交通堵塞 和发生交 通事故 的概率 。据 不完 全统计 ，３０％左 融雪 方法还是被动方法 ，包括 ：机 械除 冰雪 ，撒 布一些 化学 融雪剂
种新 的融雪破冰 方法——利 用微 波 加热 来清 除道 路 冰雪 。这种
１）弹性路 面融 冰雪 技术 。弹性 路 面 主要是 通过 在 路面 铺装 技术利 用微波穿透 冰层 来加 热路 面 ，融化 贴近 路面 的 冰层 ，消 除
材料 内添加一 定量的弹性材料 ，来 改变路 面与轮胎 的接触 状态 以 了它们 之间的结合 力 ，使路 面 和冰层 之 间分离 ，从 而使 冰雪 变 得
长 ，效率 较低 。
以消除 传统 除冰盐 给混凝 土 的结 构 以及道路 周边 环境所 带来 的
３）环保型融 雪剂 除雪 。最 近几年 ，随着技 术 的进 步 ，我 国开 负 面 效 应 。
始逐渐退 出了环保 型融 雪剂 ，这 种新 产 品对道 路路 面 、桥 面及 结 构 、道路绿化带 、土壤及周边 环境 不会 产生腐蚀 作用 ，是 目前较 为 理想 的融雪 方式 ，已在北京得到 了大量 的应用 。但 是 由于这 种融
质条件 ，着重考虑工程地质性 质 、特殊 性岩 土 、不 良地质 及工 程建 较线简单 ，故本段以推荐线为优。需要注意的是推荐线 ＫＳ１＋５００～
Ｋ８２＋６００段有 软土 分布 ，路基工程 需要进行处理 。
设可能引发 的不 良地质 ，选择 工程地质适宜性较好 的方 案。
４．２ 方 案 比 选
线影 响较严 重 ，比较线切 坡段多 ，切坡总 长度较推 荐线 长 ，更 容易 供 了相应 的依据 。
引发 、遭受崩塌 、滑坡的危害 。同时 比较线需 要两 次跨 越裕溪 河 ， 参考 文献 ：
综合考虑 以推荐 线为优 。２）推荐线路 Ｋ２４＋４０８一Ｋ３３＋５２７与福 ［１］ 杜 恒俭 ，陈华 慧 ，曹伯 勋．地貌 学 及 第 四纪地 质 学 ［Ｍ］．北
本次 方案 比选原则是 ：在 １：２ ０００与 １：１０ ０００工程 地质 调绘 时形成 两侧 高边 坡 。而推荐 线 只形成 一侧边 坡 ，引发 、遭受 崩塌 、
的基础上 ，结合地形地貌 、植被类 型 、地层 岩性 、地 质构造 、水 文地 滑坡地质灾 害的规模推荐 线相对 较小 ，施 工条件 及处 理措施 较 比
太 阳
。＼
雪剂仍 然是颗粒状 的 ，撒 布方 式仍 然是 采用人 工 或机 械撒 布 ，因 此它具 有和普通融雪剂 一样 的缺 点。同时 ，由于 环保 型融雪 剂价
格偏高 ，目前难 以在国 内进行大 规模 的推广应用 。
２ 主动 融 雪新 技 术
借鉴 国外先进 经验 ，目前我国也开 始开展 主动融 雪技术 的研
车性能也较差 ，不能有效保 障行车安 全 。并且 国 内生产 的铲雪 机 量交换 装置将 ２００ ｍ深度 以下的地热抽 取上来 ，泵入 埋在路 面表
一 般功能单一 ，利 用率 较低 ，但 国外 的综 合性 除雪 机械 价格 又 比 面 １０ ｃｍ下 的循 环管道装置 内 ，再通过管道传至路面 ，从而达 到道
ＨＵ Ｗ ｅｉ—ｒａｎ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｅｘｐｌｏｒｅｓ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｇｅｏｍｏｒｐｈｏｌｏｇｙ ｉｎ ｔｈｅ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｆｏｒ ｈｉｇｈｗａｙ ｌｉｎｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ，ｌｉｎｅ ｄｅ— ｓｉｇｎ，ａｎｄ ｕｎｆａｖｏｒａｂｌｅ ｇｅｏｌｏｇｙ ｉｎ ｎｏｒｔｈｅｒｎ ｅｄｇｅ ｒｉｖｅｒ ｈｉｇｈｗａｙ，ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ ａｄａｐｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｒｏｕｔｅ ｌｉｎｅ ｓｃｈｅｍｅ，ｗｈｉｃｈ ｈａｓ ｐｒｏｖｉｄ— ｅｄ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｂａｓｉｓ ｆｏｒ ｈｉｇｈｗａｙ ｇｅｏｌｏｇｙ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ，ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｅｎｇｉｎｅｅｒ ｉｎｇ ｇｅｏｌｏｇｉｃ ｉｎｔｅｒｐｒｅｔａｔｉｏｎ，ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｇｅｏｍｏｒｐｈｏｌｏｇ ｙ ，ｈｉｇｈｗａｙ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
或环境温度 较高 的地域 。但是 其缺点 比较严重 ，主要包 括 以下几 能。同时 ，这种 融雪 技术经济性较好 ，据 有关专 家介 绍 ，使 用地 热
个 方 面 ：
融雪技术 ，在工效相 同的情况 下 ，成本仅是 电缆 融雪 的 １／４。除 了
ａ．融雪剂一 般 由腐 蚀 力 强 的化 学 材 料 组成 ，这 些材 料 对 道 利用太 阳能和 土壤 热能之外 ，国内外还研究 出 了导 电混凝 土 融雪
造特 征相对裕溪河 比较线 简单 ，比较 线通过 区段 的人 类工 程活 动 用 工程 地貌学的有 关知 识 ，分析评 价 了路 线方 案 的稳定 性 、适 宜
特别是采 石活动强烈 ，采 矿形成的 高陡不稳 定边坡及 弃碴体 对路 性 ，达到 了调绘 的 目的和要 求 ，为工程地质 勘察 、设计 以及施 工 提
１９８６．
烈 ，软土经过 区段更 多 ，故本 段 以推荐 线 为优 。３）推 荐线 Ｋ７９＋ ［３］ ＪＴＪ ０６４－９８，公路 工程地质勘察规 范［Ｓ］．
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｇｅｏｍ ｏｒｐｈｏｌｏｇｙ
ｉｎ ｎｏｒｔｈｅｒｎ ｅｄｇｅ ｒｉｖｅｒ ｈｉｇｈｗａｙ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ
第 ３７卷 第 ２１期 ２ ０ １ １年 ７ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
ＶｏＩ．３７ Ｎｏ．２１ Ｊｕ１． ２０１ｌ ·１３５ ·
文章编 号 ：１００９—６８２５（２０１ １）２１—０１３５－０３
道 路 融 雪 方 法 综 述
郭 志 全
摘 要 ：对 目前的融 雪方 法进行 总结 ，分 别介 绍 了传统除 雪融雪方 法和主动 融雪铺装技 术 ，提 出 了未来开发 主动 融雪技
出路面 ，但 路面凹 凸不平 处仍 会积 满 冰雪 ，在 路面 上形 成一 个 冰 提升 了融 雪效率 。 日本最 近新 研制 出一套 可利 用地 热 的融 雪 系 雪 层 ，汽 车行驶在上面 ，车轮和路 面附着力 较差 ，车辆 操纵 性和 刹 统 ，并且进行 了试验 路 的铺 筑 。该 系统长 ６０ ｍ，可 以采 用一 个热
路 比较线 （Ｂ线 ）ＢＫ２４＋４０８一ＢＫ３３＋７４０比较 。两 方案线路 通过
京 ：地 质 出版 社 ，１９８８．
区段 地层岩性 、地质构造条件相 同 ，均 为弱膨 胀土及 软土 分布 区 ， ［２］ 张咸恭 ，李智毅．专 门工 程地 质 学［Ｍ］．北京 ：地质 出版社 ，
但 比较方案通过 区段地 形变化要 大 ，土体 的干湿 变化较 推荐 线强
究 。纵观 目前 国际上较为先进 的主动融雪 方法 ，可 以将其 分为两
图 １ 基于能量转化式的道路融冰 雪系统
大类 ：一类 是铺筑抑 制冻 结类 铺装 达 到主 动融 雪 目的 ；另一 类是
３）微波加 热融雪技术 。除 了上 述融雪方 法 ，目前又 出现 了一
利用能量转化装 置实现道路 主动 融雪 。
收 稿 日期 ：２０１１—０４—１８ 作者简介：郭志全（１９７７一），男，工程师，中铁十二局集团第一工程有限公司，山西 临汾 ０４１０００
１３６· 第２ ０３ ７１ 卷１第年２７１期月
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山 西 建 筑
抗滑能 力。而且宏 观上 看 ，虽然 路面 上 的大量 积雪 得 以铲 除 ，露 学也研发 出了集成太 阳能和土壤 热泵技术 的综合 道路融 雪系统 ，
较 昂贵 ，保 养维修 费用 高。
路主动融冰雪 的 目的 。同时 ，整个 系统 在夏 季可 逆 向工 作 ，也 就
２）撒布融雪 剂除雪 。撒布 融雪 剂 也是 被 广泛 采用 的 一种 融 是管道吸收路面热 量 ，并将 其传 送到 地底 深处储 藏起 来 ，既可 以
雪 方式 ，且工艺简单 易行 ，这种 方法通 常适合路 面积 雪厚度 较小 ， 降低 夏季 路面 的 高温 ，又可 以为 下一 次融 雪需 要储 存 足够 的热
大 ；ｅ．融雪剂一般 为固态 ，和固体状 的冰雪 融合较 慢 ，尤其 是环境 路 面的导电性能得到大大改善 ，从 而使 其成为 具有 良好 导 电性 能
温 度较低情况 下 ，融雪剂更 加难 以快 速溶解 、融 化 ，一般需 要借助 的导电体 ，然后通过外 加交流 电或直 流电后所 产生 的热量来 融 冰 行 车轮胎 的碾压 作用使其较快地 发生 效用 ，所 以一般 融雪 时 间较 化雪 。这 一技术不但有助 于冬 季道路 畅通和行 车安全 ，而且 还 可
础上研究 了主动融雪新技术 ，为在施工 中制定合 理 的除雪融雪 方 这种 方法虽然能暂 时解 决问题 ，但 不能从根本 上解决雪 天路面 的
让 ，则根据勘察 情况 采取适 宜 的 防治措施 ，如清 除危 岩 ，减荷 ，坡 ８００一Ｋ８７＋３９４．５与 终 点 比较 段 Ｃ线 （ＣＫ７９＋８００～ＣＫ８３＋
面防护 、工程 防护 、截 流疏 排等。
８７１），Ｄ线 （ＤＫ７９＋８００～ＤＫ８７＋０９９）比较。 比较 线位 于 岗丘 的
４ 地貌 学 相关 理论 应用 于路 线 方案 比选
顶部 ，地形起伏较 推荐 线大 ，构 成边 坡 的岩性 主要 由第 四 系 中更
４．１ 方案 比选原 则
新统 冲洪积物组成 ，厚 度大 ，稳定 性差 。比较线切 坡段 多且长 ，同
雪与除雪 ，显得 十分重要 。本 文通过深人 调查 国内外有 关道路 融 天气寒冷地 区。比如 ，我 国北方 地 区一般 冬季 气 温较 低 ，降雪 量