试论城市高架直升机场设计及停机坪设计要点汇总
直升机停机坪设计word版本
飞机停机坪设计要点：一、对规范规定的理解“荷载规范”第4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。
“荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解：1．屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑；2．根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2的计算结果；3．屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数；4．规范的相关规定可归纳为表1。
表1 屋顶直升机停机坪荷载二、结构设计的相关问题1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。
表2 直升飞机停机坪荷载（取表中最不利工况）3 结构永久荷载+均布活荷载5kN/m2注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考；2 国产直升飞机Z-9（直9）的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。
2．“荷载规范”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。
三、设计建议（一）对屋面直升机停机坪的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑活荷载的折减系数；当由等效均布荷载（5.0kN/m2）的效应起控制作用时，建议考虑活荷载的折减系数直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形几种，按布置形式可分两种:(1)停机升降区和避难场所集中布置。
通常要求场地面积较大。
以确保直升机升降、悬停、消防器材的搬运、人员疏散、伤者救护、收容等诸多要求，其平面形状尺寸不宜小于直升机旋翼直径的1.5倍考虑到使用机M的种类较多以及现用机型的尺寸.场地面积实际满足20mX20m即可充分发挥作用(2)停机升降区和避难场所分开布置此种布置方式较灵活，只满足停机升降区15 rnX15 m即可，但避难区域应符合安全、方便的布置原则，其形式、面积、数量不作限制，应根据实际情况而定。
直升机停机坪标准
直升机停机坪标准
直升机停机坪是直升机起降和停放的场所，其设计标准对于保
障直升机运行安全至关重要。
直升机停机坪标准主要包括停机坪选址、停机坪规划设计、停机坪建设和停机坪使用等内容。
首先，停机坪选址是直升机停机坪设计的首要环节。
选址应考
虑周边环境，包括地形、气候、风向等因素，以确保直升机起降和
停放的安全性。
同时，选址应考虑周边建筑物和设施的分布情况，
避免对周边环境造成影响。
其次，停机坪规划设计是直升机停机坪建设的核心内容。
规划
设计应充分考虑直升机起降和停放的需求，包括停机坪的尺寸、形状、标志标线、灯光设施等。
停机坪的尺寸应根据直升机的型号和
使用要求确定，确保直升机起降和停放的安全性和便捷性。
标志标
线和灯光设施的设置应符合相关标准，以提供给飞行员清晰的引导
和提示。
再次，停机坪建设是直升机停机坪标准的重要环节。
建设过程
中应严格按照规划设计要求进行，确保停机坪的平整度和承载能力。
同时，应确保停机坪的排水系统完善，避免积水对直升机起降和停
放造成影响。
最后，停机坪使用是直升机停机坪标准的最终体现。
使用过程中，应严格按照相关规定和标准进行操作，包括直升机的进出坪程序、停机坪的清洁和维护等。
停机坪的使用人员应具备相关的操作
技能和知识，确保停机坪的安全和有序使用。
总之，直升机停机坪标准的制定和执行对于保障直升机运行安
全至关重要。
只有严格按照标准进行选址、规划设计、建设和使用，才能确保直升机停机坪的安全性和有效性，为直升机运行提供良好
的保障。
直升机起落坪规格参数及设计参考
直升机起落坪规格参数及设计参考一、规范依据1、《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2014）。
2、《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）。
3、《国际民用航空公约附件14》（第六版）。
按形式划分，直升机坪分为表面直升机坪、高架直升机坪、船舶直升机坪、海上平台直升机坪。
新建项目停机坪按可以起最大型号的直升机的要求设计，停机坪按此标准设计，可以同时满足其他常用小型急救直升机起降。
二、停机坪规格参数对于普通的不含跑道的地面直升机位，安全区外十米范围内斜上45度区间无障碍物即可，即图中黄色区域。
直升机停机坪甲板表面由内到外共分为四个区域，分别为接地离地区，进近起飞区和安全区和无障碍区。
下图D取值按照直升机旋翼转长度16.65米取值，保证可以停落市面上所有型号的直升机。
以下数据代表圆圈的直径，停机坪结构范围位于下图绿圈处，外侧是区安全区和无障碍区。
表面直升机场宜至少设置两个进近和起飞爬升面，以避免顺风情况，并最大限度减少侧风情况和允许中断着陆。
三、停机坪设计参考1、结构荷载：最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。
直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计，一般应符合以下规范要求：（1）《建筑结构荷载规范》4.3.2条：屋顶直升机停机坪荷载应根据直升机总重按局部荷载考虑，同时其等效均布荷载不低于5kN/m。
（2）《建筑结构荷载规范》4.6.3条：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4:；其动力荷载只传至楼板和梁。
2、消防设计：（1）停机坪消防为H2级泡沫灭火系统，将停机坪消防水源接泡沫比例混合器，消防水源要求：压力不小于0.6Mpa，喷射率500L/min，持续时间不小于10min，再在停机坪入口附近适当位置设置泡沫/水两用消防枪。
（2）管道安装、表面处理、保温、管道支架等参照图集《03S402》。
（3）管道采用热浸镀锌钢管，安装完毕后进行气压性试验、水压试验，并需管道进行冲洗。
直升机停机坪设计资料汇总
试论城市高架直升机场设计空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清《机场工程》摘要：通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨，介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面，指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。
根据标准和规范确立所依据的原理，准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。
关键词：高架直升机场设计荷载前言随着我国城市向国际化、现代化的发展，高架直升机场也孕育而生。
在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理，还可用于消防等很多方面。
在现有的高架直升机场中，我局提供设计图纸和方案的就有十几个，其中包括友谊医院门诊楼楼顶直升机场、北京医院医技楼楼顶直升机场、郑州蓝码大厦楼顶直升机停机坪、公安部办公大厦楼顶直升机场……。
友谊医院门诊楼楼顶直升机场是国内第一个按照国家民航标准的规定尺寸设计的具有完备导航设施和助航灯光系统的正规城市高架直升机场，它是2008年北京奥运会的医用急救高架直升机场之一。
笔者现正从事某军队医院的高架直升机场设计。
在设计实践中，深感城市高架直升机场的设计有一些亟待解决的问题。
现抛砖引玉希求有兴趣关注的同仁们提出更加睿智的真知灼见。
一、高架直升机场设计的基本要素谈到城市高架直升机场，就需要界定其确切的含义。
顾名思义它是一个供直升机停落的机场，位于城市之中；“高架”二字则意味着它设在建筑物之上而被架空。
楼顶直升机场设计有多种形式，但基本都包括了以下几个要素：停机坪，助航灯光，坪面标识、出口、保护围栏、消防设施等。
以下概略讨论一下这些方面：停机坪：楼顶直升机场不同于普通机场的一点是停机坪本身就是起降坪，停机坪可以直接利用大楼屋顶，但由于净空要求以及屋顶冷却塔等设备的占用，需要采用钢结构支撑起来，笔者所设计的几个停机坪都是采用钢结构架空的。
坪面标识：停机坪应标出额定起降直升机荷载，主要起落方向，起落区、安全区等。
直升机停机坪的做法
直升机停机坪的做法
直升机停机坪的做法
直升机停机坪的道⾯做法按结构层次可分为：⾯基层、基层和⾯层。
⾯基：道⾯或道肩的基础下⾯按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的⾯质基础。
基层
基础：在道⾯或道肩⾯层下的结构层。
主要承受由⾯层传递下来的飞机荷载，并将其分布到⾯基上。
基础为多层时，其最下⾯层称底基层。
⾯层：直升机停机坪⾯般采⾯⾯泥混泥⾯⾯层或沥青混泥⾯⾯层，绝⾯多少停机坪是在⾯⾯泥混泥⾯⾯层，
⾯泥混凝⾯道⾯：由⾯泥混凝⾯⾯层、基层、垫层(有时不设) 组成的构筑物。
材料的选⾯：
1、⾯泥混凝⾯⾯层应选⾯旋窑⾯产的道路硅酸盐⾯泥、硅酸盐⾯泥或普通硅酸盐⾯泥不宜选⾯早强型⾯泥ꎬ所选⾯泥的各项技术指标应符合国家现⾯标准ꎮ
2、⾯泥混凝⾯设计强度不⾯于５.０ＭＰａ时,所选⾯泥实测２８ｄ抗折强度宜⾯于８.０ＭＰａ。
3、⾯泥混凝⾯⾯层所⾯⾯泥的化学成分和物理指标应符合表的规定。
直升机停机坪施工方案
直升机停机坪施工方案1. 引言直升机停机坪的建设是为了满足直升机起降运行的需求，提供安全、高效的停机场地。
本文将介绍直升机停机坪施工方案，包括选址、设计、施工过程等内容。
该方案基于专业经验和相关规范，旨在确保直升机停机坪的可靠性和安全性。
2. 选址直升机停机坪的选址是关键的一步，需要考虑以下因素：•空间：直升机停机坪需要具备足够的空间，以容纳直升机的起降、停放和维护工作。
•环境：选址应避免有高楼、电线和其他障碍物，以确保直升机飞行操作的安全。
•地理条件：选址最好考虑地势平坦、不易积水的区域。
•交通便利性：选址附近需要有便利的道路，以方便直升机的进出和运输。
3. 设计直升机停机坪的设计需要满足以下要求：•尺寸：根据预计的直升机型号和运行需求确定停机坪的尺寸，包括长度、宽度和高度。
•表面：停机坪地面应铺设耐久性好、不易磨损的材料，如混凝土或沥青。
•标志和标线：应按照相关规范设置适当的标志和标线，以指示直升机起降、停机和绕行的区域。
•排水系统：需要设计合理的排水系统，以确保停机坪不会积水，并且能够迅速排除雨水。
•照明系统：夜间起降需要提供充足的照明设施，以确保安全性。
•安全设施：还需要设置消防设备、紧急救援设备等安全设施，以应对紧急情况。
4. 施工过程直升机停机坪的施工过程可以分为以下步骤：•确定施工方案：根据设计要求和实际情况，制定详细的施工方案，包括施工时间表、资源计划和安全措施等。
•土地准备：清理选址区域，保证地面平整，并清除障碍物。
•地基处理：对于地面不平整的区域，需要进行地基处理，以确保停机坪的稳定性和平整度。
•地面铺设：根据设计要求，对停机坪地面进行铺设，可以选择混凝土或沥青等材料。
•标志和标线：根据设计要求进行标志和标线的绘制，确保清晰可见。
•安装设施：安装照明系统、排水系统和安全设施等设备。
•验收和测试：在施工完成后，进行验收和测试，确保停机坪满足设计要求和相关规范。
5. 维护和管理直升机停机坪的维护和管理是保证其长期运行效能的关键。
停机坪建筑标准
停机坪建筑标准
停机坪建筑标准通常是根据国际民航组织（ICAO）和国家民航局的规定以及相关工程设计标准来确定的。
停机坪是飞机起降、停放和维护的场所，因此设计和建造需要考虑安全性、结构稳定性、排水系统、灯光设备等多个方面的要求。
以下是一些可能涉及到停机坪建筑标准的方面：
1. 尺寸和排列：停机坪的尺寸、形状和停机位的排列需符合相关规定，以适应不同尺寸和类型的飞机停放需求。
2. 表面材料：停机坪的地面材料需要能够承受飞机起降和停放的压力，常用的材料包括混凝土、沥青混凝土等。
3. 排水系统：设计排水系统以排除降雨水，防止积水影响飞机运行安全，通常会设计排水沟、雨水收集系统等。
4. 标线和灯光：标明停机位和滑行道的标线和灯光设备需要符合规范，以指引飞机正确停放和滑行。
5. 地面支撑设施：包括行李传送带、登机桥、飞机进出口等地面支撑设施，需要与停机坪有机结合。
这些标准和规范可能会根据机场的规模、类型和用途有所不同。
在设计和建造停机坪时，通常需要遵循当地和国际民航组织的相关规定和标准，以确保飞机安全运行和地面作业的顺利进行。
停机坪设计要点
停机坪设计要点学习停机坪设计这么久，今天来说说关键要点。
首先我理解，停机坪的选址很重要。
它得离那些主要的建筑或者设施不能太远也不能太近，就好像咱们去商场停车似的，要是停车场离商场太远，我们拎着大包小包走过去得多累呀，但要是太近又会干扰商场正常的营业秩序。
对于停机坪来说，离航空相关的建筑不能太远，方便飞机快速进出，但又不能干扰机场的指挥塔台或者跑道等其他重要设施的运行。
这其中还要考虑风向的影响，总不能让飞机逆风降落难度加大吧。
停机坪的尺寸得合适。
我刚学习这部分的时候还挺困惑的，什么样的飞机需要多大的停机坪面积呢。
我总结出来，不同类型的飞机，像是小型的私人飞机、中型的支线客机和大型的干线客机，它们的大小不一样，需要的停机坪面积也不一样。
就好比大货车、小汽车和摩托车占的停车位大小不同一样。
小型飞机可能没那么挑，一个相对较小的空间就可以，但是大型飞机就得有宽敞的停机坪，不然翅膀都伸不开。
一般来说，除了飞机自身的停放空间，还得考虑周围的安全缓冲区。
还有停机坪的地面材料。
这也是很有讲究的，我一开始完全没概念呢。
我了解到，它得足够坚固，能够承受飞机的巨大重量。
比如波音747这种大型飞机，重量是以吨来计算的，停机坪如果不结实，那飞机落上去不得塌了呀。
我理解常见的停机坪地面材料有混凝土和沥青等，它们都有自己的优缺点吧。
混凝土比较坚固，但是施工时间可能长一些，成本也可能高一点；沥青相对柔软些，施工快，不过使用寿命可能没那么长。
另外，停机坪的标识和照明也不能忽视。
识别标识可以告诉飞行员哪里允许飞机停靠，哪里是通道。
照明呢，在夜间或者恶劣天气下就特别关键啦。
有时候我就想，如果灯光设置不合理，飞行员看不清楚，就像咱们晚上开车在一个没有路灯又没有清晰标志的路上走，得有多茫然和危险。
在学习停机坪设计的过程中，我觉得参考实际已经建成的停机坪案例挺有用的，比如说去一些大型国际机场看看它们的停机坪布局和设计。
还有一些航空工程的教材，这些上面也有理论知识来支撑我们的学习。
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试论城市高架直升机场设计空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清《机场工程》2006.03摘要：通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨，介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面，指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。
根据标准和规范确立所依据的原理，准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。
关键词：高架直升机场设计荷载前言随着我国城市向国际化、现代化的发展，高架直升机场也孕育而生。
在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理，还可用于消防等很多方面。
在现有的高架直升机场中，我局提供设计图纸和方案的就有十几个，其中包括友谊医院门诊楼楼顶直升机场、北京医院医技楼楼顶直升机场、郑州蓝码大厦楼顶直升机停机坪、公安部办公大厦楼顶直升机场……。
友谊医院门诊楼楼顶直升机场是国内第一个按照国家民航标准的规定尺寸设计的具有完备导航设施和助航灯光系统的正规城市高架直升机场，它是2008年北京奥运会的医用急救高架直升机场之一。
笔者现正从事某军队医院的高架直升机场设计。
在设计实践中，深感城市高架直升机场的设计有一些亟待解决的问题。
现抛砖引玉希求有兴趣关注的同仁们提出更加睿智的真知灼见。
一、高架直升机场设计的基本要素谈到城市高架直升机场，就需要界定其确切的含义。
顾名思义它是一个供直升机停落的机场，位于城市之中；“高架”二字则意味着它设在建筑物之上而被架空。
楼顶直升机场设计有多种形式，但基本都包括了以下几个要素：停机坪，助航灯光，坪面标识、出口、保护围栏、消防设施等。
以下概略讨论一下这些方面：停机坪：楼顶直升机场不同于普通机场的一点是停机坪本身就是起降坪，停机坪可以直接利用大楼屋顶，但由于净空要求以及屋顶冷却塔等设备的占用，需要采用钢结构支撑起来，笔者所设计的几个停机坪都是采用钢结构架空的。
坪面标识：停机坪应标出额定起降直升机荷载，主要起落方向，起落区、安全区等。
出口：可以是电梯口，也可以是钢梯出口；对于高层建筑之上的停机坪，应指可用于消防疏散的钢梯或坡道。
保护围栏：为防止净空超限和安全，需要设置既不超高又足够安全的围护栏杆。
助航灯光：设置在起降区边缘的供夜航指示和超高警示的照明指示灯；可以是易折的助航灯，也可以是埋人式的助航地灯等安全区：用于防止直升机偏航时的备降区域。
二、使用性质和设计标准高架直升机场按使用对象分为军、民两类：如公安部办公大厦楼顶的直升机场。
简单用于消防疏散的蓝码大厦楼顶停机坪以及用于医院救助的北医医技楼楼顶直升机场等。
目前我国城市高架直升机场设计所依据的标准，一是《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013-99)、二是《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(GJB3502-1998)。
此外《高层民用建筑防火规范》(GB50045-95)和《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)也谈到了城市直升机场设计的相关问题，可以作为设计参考。
首先，谈谈两个设计标准的差异：1．《民用直升机场飞行场地技术标准》(以下简称国标)中就高架直升机场有专门的章节。
对于机坪规格的论述如下：“4.2.1高架直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。
最终进近和起飞区宜与接地离地区相重合．并应符合下列要求：(1)供1级直升机使用时。
最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册的规定确定．在没有规定宽度时，其宽度不得小于1.5D；供2级直升机使用时,最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于1.5D的圆。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
(2)最终进近和起飞区的坡度应符合本标准对地面直升机接地离地区的坡度规定。
(3)最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。
直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计。
设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载。
4.2.2在最终进近和起飞区周围必须设置安全区，并应符合下列要求：(1)安全区应从最终进近和起飞区的四周至少延伸3m或0.25D的距离(两者中取较大值)。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
(2)除因功能要求必须设置于该区内的易折物体外，在安全区内不得有固定的物体。
在直升机运行期间，安全区内不得有移动的物体。
(3)因功能要求而必须设置于安全区内的易折物体．当位于最终进近和起飞区边缘时，其高度不得超过25cm：处于其他位置时，不得超过以最终进近和起飞区边缘25cm高度为底线、向外升坡为5％的平面。
(4)安全区的表面不得超过从最终进近和起飞区边缘向外4％的升坡。
(5)与最终进近和起飞区相接的安全区的表面．应与最终进近和起飞区表面齐平，并能承受预计使用该机场的直升机而不致造成直升机结构损坏。
”同时．国标也明确了城市高架直升机场所应使用的直升机机型的性能分级。
限定了在人口稠密区的高架直升机场必须使用具有I级性能的直升机。
但哪些直升机能够具有I级性能尚有待进一步研究。
笔者认为，国标的有关要求是从保障直升机安全停落和城市中广大人民群众生命财产安全两方面来考虑的，因此也格外严格。
2．《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(以下简称军标)对于屋顶直升机场机坪规格的论述是：“屋顶直升机场通常设起落坪、停机坪，或只设起落坪。
其面积规格应根据所接纳的机型确定，长度通常为直升机机长的1.5倍．宽度通常为旋翼直径的1.5倍。
其起降的方向，根据当地的主风向、建筑物的走向、周围高大建筑物的影响等因素确定。
”相对于国标，军标中没有安全区的限制。
同时增加了导流屏、半埋式指挥塔台和独立泄油槽与泡沫消防喷洒系统和融雪管道。
笔者认为，这与军用直升机的使用性质和机型规格较大有关。
采用国标还是军标．主要取决于停机坪的使用对象。
但由于同处于城市之中，其安全性应该是一致的。
比较国标和军标，在机坪规定上却有较大区别。
笔者认为：标准的制定者是基于不同的安全策略。
军标的使用对象，其所设置的停机坪往往处于军队或公安部门的机关大院内的高楼之上，直升机若降落失败甚至坠毁，对城市公众影响很小。
并且，军标还增加了导流屏、独立泄油槽与泡沫消防喷洒系统和融雪管道的多项措施，从而减少了失效概率。
而由于军用直升机型往往远大于民用的救助用直升机型，若再考虑设置安全区，势必要设计成一个水平尺度极大的平面，导致与下部建筑之间比例失调，头重脚轻。
比如公安部办公大厦地处天安门广场一侧，其建筑形象非常突出。
楼顶的停机坪设计起落机型采用超美洲豹重型直升机，若按0.25D增加安全区，其面积将增大到100多平米，会扭曲原建筑物的外立面轮廓线．严重破坏其整体形象。
此外，若依照军标设计军用直升机停机坪，而机坪规格不是矩形的时，笔者认为有必要按军标中规定的矩形的对角线来确定机坪的直径。
这样，也许大于国标所确定的最终进近和起飞区的直径，但由于少了安全区有必要更稳妥地对军标作此引申解读。
《高层民用建筑防火规范》(GB50045-95)也是一个直接对楼顶停机坪做出规定的规范。
其明确规定了“建筑高度超过100m，且标准层建筑面积超过1000平方米的公共建筑，宜设置屋顶直升机停机坪或供直升机救助的设施”。
该规范主要规定了用于城市消防疏散逃生的停机坪设置要求，对出口的数量，应急照明和灯光也作了要求。
笔者认为：这类停机坪同样要符合国标的规定。
遗憾的是：现在许多停机坪．如北京一些大厦楼顶停机坪的尺度虽属于民用性质却只符合或小于军标规定，而且缺少安全出口。
因此应该只能算是建筑装饰和摆设而不符合标准有关要求，对于周围的城市公众来说也是不安全的。
若付诸实用是不负责任的。
三、飞行程序问题高架直升机场的设计目前亟待解决的问题是飞行程序。
应首先进行净空测量，测出停机坪所处位置周围的超高建筑物的位置和标高。
调研所处城市的气象条件和现址小气候条件的特殊环境，尤其是高楼风，切变风的规律。
针对这些要素上报有关空管部门，委托有资质的单位根据趋吉避险的最优化原则确定飞行程序。
只有解决好这个问题才能经济合理地确定停机坪的规格形状。
最好是能获得停机坪所起降直升机的航管及飞行部门的认可。
而飞行员也能明确其驾临的停机坪的所有环境参数和最佳起降航路。
并在建成验收之后．获得空管部门的适航证。
遗憾的是，由于许多未确定因素，许多停机坪在设计甚至建成之前都未能确定飞行程序，其形状或者是只能做成较大的圆形，或者仅按建筑设计要求做成矩形，而这个矩形的长方向并不一定适合直升机起降的最佳方位。
飞行程序设计对于量多面广的一般消防疏散用楼顶停机坪也许并不迫切．但对于可能长期或一段特定时间内需频繁使用或其功能使命非常重要的楼顶直升机场来说．则是必须的。
而这需要空管部门、建设方和设计部门共同努力。
四、设计荷载的取值关于楼顶直升机坪的荷载取值．不同的规范有不同的要求，其内容很容易产生歧义。
国标要求如下：“最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。
直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计。
设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载”。
军标则要求：“屋顶强度应根据所接纳直升机的总重并考虑直升机粗猛着陆时对屋顶的冲击载荷而引起的超重现象进行计算。
一般屋顶及支撑结构可按直升机总质量的l0倍设计。
”“1.5倍”和“10倍”两者有着如此巨大的区别。
前者若理解为动力系数还说得过去。
关键是如何理解军标中10倍的含义，是全停机坪所能承受活荷载的总和为直升机总质量的10倍，还是指一个局部活荷载就应按直升机总质量的1倍来考虑呢?这对于结构的内力计算结果和支撑结构的规格断面的确定有着极大的影响。
因此应该认为，两个标准的规定都过于模糊，不便操作。
在这里我们不妨看一下国外是如何考虑的。
以下引述美国规范(UNIFORM BUILDING CODE1982)：“直升机停机坪之荷载．取下列情况中产生最大应力之一种：一是结构永久荷载加上直升机之实际重量。
二是结构永久荷载加上一个集中荷载，该荷载作用面积为1平方英寸，对于装有液压减震装置之直升飞机，该荷载取直升机总重之0.75倍。
对于装有刚性着陆装置或滑橇之直升机，取直升机总重之1.5倍。
三是结构永久荷载加上每平方米5kN之活载。
”笔者认为：依据我国《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)所列举的条目同时参照美国的规范精神来确定直升机的荷载是适宜的。
《建筑结构荷载规范》4.3.2条作如下规定：“屋面直升机停机坪荷载应根据直升机总重按局部荷载考虑，同时其等效均布荷载不低于5.0kN／㎡。
局部荷载应按直升机实际最大起飞重量确定，当没有机型技术资料时，一般可依据轻、中、重三种类型的不同要求，按下述选用局部荷载标准值及作用面积规定：——轻型，最大起飞重量2t，局部荷载标准值取20kN，作用面积为0.2x0.2m。