CRTSⅠ型双块式无砟轨道病害分析及整治措施
成渝客专CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板裂纹成因及应对措施
成渝客专CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道 道床板裂纹成因分析及应对措施魏登科摘要：当前我国正致力于建设高速铁路和客运专线，大量铺设无砟轨道结构。
然而，CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道路基道床板为现浇连续板式结构，开裂风险极高。
本文结合成渝高速铁路施工实际，通过实地统计调查，阐述了道床板混凝土的各种裂纹形式及其成因，从材料、施工等方面提出了降低和减小裂纹出现的相应措施，并阐述了常见裂纹的修补措施。
以期能够降低混凝土开裂风险，增强道床板耐久性，提高列车运营安全。
关键词：高速铁路；道床板；裂缝；成因分析；应对措施1、工程结构概况新建铁路成都至重庆客运专线全线正线一次铺设无缝线路进行设计，正线铺设CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，设计时速 350km/h 。
本标段DK156+854.2～DK187+824.65线路长度30.858km ，主要工程内容包括50座桥梁、52段路基、1座车站、1座隧道。
1.1 路基无砟轨道结构组成CRTS Ⅰ型路基双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等部分组成。
道床板采用C40钢筋混凝土结构，路基地段道床板为连续钢筋混凝土结构，不设置伸缩缝，如下图1.1-1所示（单位：mm ）。
图1.1-1 路基上道床板平纵断面布置图道床板下层结构为支承层，采用C15水硬性混凝土材料浇筑而成，直接在基床表层上铺设。
如下图1.1-2所示（单位：mm ）。
图1.1-2直线路基上无砟轨道断面图端梁端梁端梁端梁1.2 无砟轨道结构高度路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构高度为815mm 。
如下表1.2-1所示。
表1.2-1双块式无砟轨道结构高度结构组成 结构高度（mm ）轨道结构高度（mm ）钢轨 176 815WJ-8B 扣件 34 承轨面至道床板高差45 道床板 260 支承层/底座3002、 道床板裂缝分类型统计下图2-1描绘了成渝高速铁路路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床板的典型裂缝类型。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
应用范围
高速铁路
CRTSⅠ型双块式无砟轨道广泛应用于我国高速铁路建设，如京 沪高铁、京广高铁等。这种轨道结构具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等特点，能够满足高速列车运行对轨道的高要求。
城市轨道交通
在一些城市轨道交通项目中，CRTSⅠ型双块式无砟轨道也被选 为主要轨道结构形式，如北京地铁、上海地铁等。这种轨道结 构能够减小车辆和轨道的磨耗，降低维护成本，提高运行效率。
轨道板上面铺设沥青混凝土或混凝土 找平层，提供平顺的轨面。
轨道板分为标准板和异型板，根据线 路设计要求进行选用。
轨道板之间的连接采用预埋套筒和剪 力筋，确保轨道板的整体稳定性。
混凝土底座
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混凝土底座是CRTSⅠ型双块式 无砟轨道的基础结构，承受轨
道板和列车载荷。
混凝土底座通常采用C30以上 的高强度混凝土浇筑，确保其 具有足够的承载能力和耐久性
混凝土底座的施工
测量放样
根据设计要求，对混凝土 底座的平面位置和标高进 行精确测量放样。
模板安装
按照测量放样的结果安装 模板，确保模板的位置、 平整度和垂直度符合要求。
混凝土浇筑
采用合适的混凝土配合比 和浇筑方法，确保混凝土 底座的强度和稳定性。
轨道板的铺设与调整
轨道板运输
采用专用运输车将轨道板从预制 场运输至施工现场。
对未来研究的展望
进一步优化设计 针对不同地区和线路的特点，对 CRTSI型双块式无砟轨道的设计 进行优化，以提高其适应性和性 能。
拓展应用领域 将CRTSI型双块式无砟轨道的应 用范围从高速铁路向城市轨道交 通、山区铁路等方向拓展，发挥 其优势。
研发新材料和新工艺 探索和研发更耐久、更轻便、更 环保的材料和施工工艺，以降低 无砟轨道的造价和维护成本。
CRTSI型双块式无砟道床板开裂机理分析及控制措施研究
CRTSI型双块式无砟道床板开裂机理分析及控制措施研究摘要：双块式无砟轨道广泛应用于我国高铁建设，但道床板开裂问题影响了工程质量和运营安全。
本文以XXXX铁路无砟轨道为研究对象，发现裂纹问题普遍存在，并从材料、环境、温度、施工等方面分析开裂机理。
通过理论分析和实践研究，提出了控制措施，包括在当天最低气温附近浇筑混凝土，控制降温梯度，并在轨枕角点增加“八字形”抗裂钢筋。
现场实施和持续监测结果表明，措施有效减少了裂纹数量，降低了裂纹宽度和深度，提高了道床板的性能。
Abstract: The double block ballastless track is widely used in China's high-speed railway construction, but the cracking problem ofthe track bed plate affects the engineering quality and operational safety. This article takes the ballastless track of XXXX railway asthe research object, finds that crack problems are common, andanalyzes the crack mechanism from the aspects of materials, environment, temperature, construction, etc. Through theoretical analysis and practical research, control measures have been proposed, including pouring concrete near the lowest temperature of the day, controlling the cooling gradient, and adding "eight shaped" crack resistant steel bars at the corners of the sleepers. The on-site implementation and continuous monitoring results indicate that the measures have effectively reduced the number of cracks, reduced the width and depth of cracks, and improved the performance of the roadbed board.关键词：双块式无砟轨道；道床板开裂；控制措施；抗裂钢筋Keywords: double-block ballastless track; cracking of the trackbed slab; control measures; Crack resistant rebar1.引言CRTSI型双块式无砟道床板是一种暴露在野外、需要反复承受列车荷载的钢筋混凝土结构。
路基CRTS I型双块式无砟轨道道床板裂缝成因分析与控制
路基CRTS I型双块式无砟轨道道床板裂缝成因分析与控制摘要：本文通过对合福铁路安徽段某路基段CRTS I 型双块式无砟轨道道床板裂缝现象进行统计，分析了混凝土道床板开裂的原因，并提出了双块式无砟轨道道床板开裂的预防措施，对无砟轨道道床板施工具有指导意义。
关键词：无砟轨道；道床板；裂缝；混凝土；原因分析；1、概述CRTS I 型双块式无砟轨道系统由于其适用性强、技术标准相对单一和施工要点容易掌握等特点，已在我国多条高速铁路建设中得到应用。
然而无砟轨道道床板开裂是高速铁路建设和运营中普遍存在的一个技术问题。
本文通过对合福铁路安徽段某路基段道床板裂缝类型及成因进行分析，旨在施工过程中找出预防及控制裂缝的可行办法，从而保证无砟轨道混凝土道床板的施工质量。
2、路基CRTS I 型双块式无砟轨道结构介绍CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次为：钢轨、扣件、轨枕、道床板和支承层。
（见图1)图1CRTS I 型双块式无砟轨道结构示意图在路基地段道床板采用连续浇筑的钢筋混凝土结构，主要配筋采用上下双层配筋。
由于道床板纵向连续，不设置伸缩缝，且下部与粗糙的支承层顶面粘结在一起，受到较大约束力，受混凝土收缩受徐变及温度变化的影响，道床板纵向承受较大的拉力，一旦拉力大于混凝土的承载能力，将必然产生裂缝。
3、路基CRTS I 型无砟轨道道床板裂缝类型统计结合合福铁路安徽段某路基段CRTS I 型双块式无砟轨道道床板现场实际情况，通过对路基段500米道床板裂缝类型及数量进行统计，记录如下。
图2无砟轨道典型裂缝示意图表1裂缝统计分析表4、无砟轨道道床板裂缝的形成机理及原因分析道床板裂缝产生的原因可分为两大类：一是结构型裂缝，是由外部荷载作用下产生主应力及结构次应力产生的裂缝；二是材料型裂缝，主要是有温度、应力、混凝土收缩以及不均匀沉降等引起的裂缝。
4.1、混凝土材料不均匀产生裂缝混凝土不均匀主要表现在水灰比不均匀、骨料分布不均匀和强度不均匀，从而造成混凝土内部产生的应力不均，进而导致道床板产生裂缝。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道生产施工常见问题处理
CRTSⅠ型双块式无砟轨道生产施工常见问题处理摘要：在CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工过程中，由于无砟轨道施工精度和外观质量要求比较高，如果现场不从无砟轨道施工工艺卡控，生产施工遇见问题总结，必然直接影响无砟轨道施工质量，本文结合实际，就CRTSⅠ型双块式无砟轨道生产中常见问题进行了探讨和分析。
关键词：无砟轨道；问题；处理一、工程概况1、我标段起讫里程DK724+072.75-DK782+750.84，正线全长52.8Km，无砟轨道单线长105.6Km。
该段主要为桥梁工程，其中：大荔特大桥25.536Km；渭洛河特大桥24.9Km；箱梁预制、架设1516榀；连续箱梁等特殊结构11处，9孔48米简支悬拼梁1处；其他工程为路基站场、涵洞和箱形桥。
2、主要技术标准设计速度：230公里/小时客运专线，基础设施预留进一步提速条件正线数目：双线；线间距：5m；CRTSⅠ型双块式无砟轨道3、执行、参考的常用规范、指南及验收标准⑴《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；⑵《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；⑶《高速铁路测量规范》（TB10101-2009）。
二、无砟轨道施工工艺流程图三、生产施工常见问题及处理(一)轨枕验收1、轨枕进场接收常见的问题⑴裂纹、承轨槽磕损、挡肩磕损；⑵套管下沉或倾斜；⑶桁架脱焊；⑷轨枕桁架变形（桁架在运输、吊装过程中容易变形）。
2、轨枕进场过程控制标准轨枕到达现场，移交产品合格证，逐根目视检查外观质量。
重点检查轨枕在运输过程中有无损坏、裂缝、钢筋变形等情况，不合格轨枕，拒收并退还。
轨枕外观质量应符合表3.2表3.2 轨枕外观质量检查表（二）轨排组装1、吊装；将待用轨枕使用龙门吊吊放在轨排组装平台上的轨枕槽每次起吊5根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。
2、匀枕；按照组装平台卜轨枕块的定位线匀枕，并对轨枕表面进行清理，检查调整轨枕块位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1 mm。
高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床裂纹成因及防治措施
曲智能施工164智能城市INTELLIGENT CITY NO.ll2020高速铁路CRTS I型双块式无祚轨道道床裂纹成因及防治措施刘亮亮（中铁十七局集团第二工程有限公司，陕西西安710024）摘要：文章结合新建中卫至兰州铁路甘肃段新建双线隧道工程项目为例，总结道床板裂纹的具体成因，包括结构设计、温度变化、粗精调及浇筑时间不合理、工具轨缺少伸缩缝等因素，以此为依据提出相适应的防治措施，包括优化混凝土配比、加强道床板施工控制等，最终取得了良好的施工效果，以期给类似工程提供参考，提高无祚轨道施工质量。
关键词：无祚轨道;道床裂纹；铁路工程社会经济良好发展下，高速铁路建设规模随之扩大,现阶段以CRTS I型双块式无祚轨道的应用范围较广，其具备操作便捷、成本低等多重特点巾。
但从高速铁路通行状况来看，线路运行繁忙、列车时速高，伴随使用时间的延长,道床容易产生裂纹。
为满足列车壮通行的要求，必须对裂纹的成因加以分析，以科学的方式解决，提高无祚轨道道床的整体性能。
本文结合工程实例对此展开详细探讨。
1工程概况新建中卫至兰州铁路甘肃段新建双线隧道26.889km/18座，占此段正线长度的15.5%。
正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。
_般地段铺设有祚轨道，长度超过1km的隧道内及隧道群（含隧道间路、桥）地段铺设CRTS I型双块式无祚2道床板裂缝成因分析2.1结构设计隧道内道床板连续浇筑于隧道仰拱回填层上，在隧道变形缝处道床板采用断开设计，板缝与变形缝的中心对齐,板缝宽为20mm,采用嵌缝板填塞后用嵌缝胶封面。
此方式的局限之处在于易受到气候条件的影响，伴随现场气温的提高，道床板的结构特性发生变化，纵向位移受到约束，伴随应力释放现象，最初发生于最薄弱处，长期作用下易产生温度裂缝。
从受力特性的角度来看，结构倒角设置尤为关键,其在很大程度上决定了混凝土收缩应力図。
在现场温度频繁变化的情况下，以圆倒角的方式最为合适，此情况下混凝土收缩应力得到M控制。
浅析CRTSI型双块式无砟轨道施工质量通病及防治措施
浅析CRTSI型双块式无砟轨道施工质量通病及防治措施万成中铁十一局集团第六工程有限公司湖北襄阳441003摘要:本文笔者结合新疆客运二线铁路无砟轨道工程案例，分别从桥梁保护层、隧道垫层、道床板、轨道组装铺设和路基支承层等5个方面进行分析，总结得出无砟轨道在施工中容易出现的问题并分析其产生原因，最后根据现场施工提出了一些防治措施，希望能够为我国CRTSI型双块式无砟轨道的施工提供一些参考和建议。
关键词:CRTSI型无砟轨道；施工质量；问题；防治措施1概况中铁十一局集团第六工程有限公司承担新疆客运二线时速300km的无砟轨道施工任务，其无砟轨道设计为CRTSI型双块式。
我国的CRTSI型双块式无砟轨道技术相比国外还不成熟，这种技术标准高，工序多且杂，目前的推广和使用还不是很广泛，仅有的一些工程也是在初步研究阶段，因此在施工当中经常出现一些质量问题，这需要施工人员加强专业知识的了解，施工企业加强监督管理。
本文笔者结合新疆客运二线无砟轨道施工的实际敬仰，分别从桥梁保护层、隧道垫层、道床板、轨道组装铺设和路基支承层等方面对施工质量问题进行了详细的分析，并针对性的提出了防治措施，仅供参考。
2桥梁保护层2.1防撞墙预留连接钢筋(1)质量通病连接处的受力体系和梁面之间保护层没有达到标准，主要体现在防撞墙预留连接钢筋没有和防撞墙外侧纵向钢筋连接好或者连接不稳定而导致的受力分布问题。
(2)防治措施在防撞墙预留连接钢筋的施工中，应当穿过防撞墙内外两侧的纵向钢筋，预留钢筋的标钩端朝上钩住防撞墙外侧纵向钢筋，然后在进行下道工序。
根据设计方案图纸的要求，无砟轨道防撞墙钢筋保护层的具体尺寸参照表1.在实际工程施工中，为了能够更好的控制保护层通常都会垫上一些砂浆来抬高防撞墙预留钢筋的位置。
2.2结构钢筋(1)质量通病在钢筋结构的安装施工中，笔者总结出以下三个常见问题：①如果结构钢筋采用的是双层钢筋网片或者备用钢筋网，可能会出现钢筋塌卧现象，其原因是钢筋面积太大或者施工人员的踩踏，有时会采用短钢筋来支撑，这样会出现桥面防水卷材被刺穿的情况。
高速铁路的养护维修—无砟轨道板病害防治
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
2. 绑扎上层钢筋 (1) 道床为双层配筋结构。上层纵向钢筋搁在双块枕的轨枕桁架钢筋上。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
(2) 绑扎上层纵向、横向钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处采用小型绝 缘卡进行绝缘绑扎。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
3. 支立模板
砂浆调整层设计厚度为 30mm。
底座宽度为 2950mm，直线地段平均厚度为 200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定， 最大厚度约 500mm，最小厚度约 180mm。全 桥纵向连续铺设。
四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
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四、隧道内 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
钢轨
混凝 土支 承层
立模时，利用模板上的调高螺杆调节高程（参照电缆槽上的道床高程放样粗调）。要求 纵向模板接缝严密。
线路内侧模板固定形式
线路外侧模板固定形式
门吊轨道在电缆槽顶面
门吊轨道在电缆槽下面
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
与基底接触面在模板的线型、高程调整到位后加以密封，防止漏浆烂根。
砂浆填缝防止烂根
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
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三、桥梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道
（一）结构组成
主要由钢轨、配套扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向 挡块等部分组成，每孔梁固定支座上方设置剪力齿槽，梁缝处设置硬泡沫塑料板， 台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板等部分组成。
图3.1 直线桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道设计横断面细部图
CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
一、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
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浅谈CRTSⅠ型双块式无砟轨道病害分析及整治措施
摘要：近年来，随着国内多条高速铁路交付运营，取得了良好的社会效益，但在运营中发现了不少质量通病，整治过程中耗费大量的精力、物力及财力，也为高速铁路安全运营带来了一定隐患，为了使大家在今后无砟轨道施工中吸取经验教训，避免出现同样病害，下面我们就目前运营中出现的一些质量通病及整治措施进行分析探讨。
关键字：crtsⅰ型双块式无砟轨道；运营；病害分析；整治措施中图分类号：u213文献标识码： a 文章编号：
crtsⅰ型双块式无砟轨道结构从上至下由60kg∕m钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板和支撑层等组成。
根据掌握情况，在运营中无砟轨道主要出现道床板上拱、无砟轨道支撑层离缝渗浆、线间和路肩封闭层砼起拱开裂三大类病害，上述三大病害在整治中都消耗了大量的人力、物力及财力，因此我们在无砟轨道后续施工中一定要汲取教训，严格按设计要求进行施工。
一、crtsⅰ型双块式无砟轨道运营病害、原因分析及整治措施
1、道床板上拱：1）运营危害：道床板上拱直接影响列车运行安全及乘坐舒适性，主要表现为动检车检测数据出现短波高低波形变化大，现场精调小车检测出现轨道局部上拱现象。
此类病害主要出现在路桥过渡段和有承压水的隧道内；2）产生原因分析：a 隧道道床板上拱主要原因：存在承压水的隧道内无砟轨道道床板上拱主要是由于隧道仰拱底面与道床板下垫层间有水压力的作用引起。
因
隧道内有承压水，仰拱止水带施工质量不到位致使承压水经仰拱环向施工缝进入隧道板垫层内。
b路桥过渡段无砟轨道道床板上拱主要有以下原因：①桥台后伸缩缝未按设计施工，无法起到采用变形降低应力的作用；②道床板施工前未彻底冲洗支撑层表面，存在松散堆积物、泥浆等影响粘结性能；③道床板施工前未对支撑层表面进行拉毛处理或处理后由于支撑层作为运输通道表面被磨平，影响粘结性能；④支撑层和道床板施工间隔时间太短，砼徐变产生拉伸造成分离；⑤路基线间填充层及路肩封闭层的伸缩缝未按设计尺寸预留，导致沥青灌注封闭不良、缺失；⑥高温时间长历经老化、破损严重，无法起到防水效果；⑦端梁施工存在缺陷，与道床板连接不牢固；⑧两线间路封闭层填筑未按设计使用填料和填筑碾压不合格，雨水进入后携带泥沙进入道床板与支撑层间缝隙，致使泥水和白浆流出造成离缝加剧发展，遇高温时在钢轨作用下造成分离、上拱。
⑨道床板施工期间温度低，高温下道床板内温度应力过高；无砟轨道道床板设计为c40砼，路基支撑层为c15砼，两个标号砼本身粘结性力不好，容易产生分离。
3）整治方案 :
①隧道内道床板上拱整治方案（针对有中心排水管隧道）：a排水降压：在两侧导向槽中部切u型排水槽，并打设降压孔，隧道中线处设置泄水孔；
b疏通排水系统：对全隧道盲管、侧沟、中心沟、检查井进行清淤疏通；c仰拱加固：在上拱地段在两侧导向槽及轨道板中心排水管之间打设砂浆锚杆；d打孔植筋：对上拱地段打孔植入钢筋加固；
e注浆封闭离缝：道床板预留出气孔，在离缝内注入cars-a双组份低粘度灌浆树脂。
②路桥过渡段道床板上拱整治方案：总体按照凿除伸缩缝释放应力—重新施工台后伸缩缝—上拱段打孔植筋—注浆—线间填充
层与道床板间伸缩缝和填充层横向伸缩缝处理的过程整治。
a凿除上拱段桥台后伸缩缝以释放应力，将缝内杂物清除干净后重新立模安装泡沫板，并用cars-a型有机硅嵌缝材料进行密封，嵌缝材料厚度不小于30mm；b在道床板内打孔植筋（植筋采用喜得利hcc-dc-f m27*350专用销钉），注浆封闭道床板与支撑层间离缝；c注完浆后对轨道重新进行精条，使其满足平顺性要求；d对线间填充层与道床板间伸缩缝和填充层横向伸缩缝填充物进行清除，重新采用
cars-a有机硅嵌缝料填充，伸缩缝宽度和深度不满足要求时应先用切割机切割至设计尺寸。
2、路基无砟轨道支撑层离缝渗浆：1）运营危害：污染道床和动车，离缝持续发展在持续高温天气条件下有可能进一步引起道床板上拱。
主要表现为无砟轨道道床板和支撑层之间产生离缝，或现场塞尺检查无离缝，但从道床板和支撑层之间留出白色浆液污染路基封闭层；2）产生原因分析：①道床板施工期间温度低，高温下道床板内温度应力过高；②道床板施工前未彻底冲洗支撑层表面，存在松散堆积物、泥浆等影响粘结性能；③道床板施工前未对支撑层表面进行拉毛处理或处理后由于支撑层作为运输通道表面已
被磨平，影响粘结性能；④支撑层和道床板施工间隔时间太短，砼
徐变产生拉伸造成分离；⑤路基线间填充层及路肩封闭层的伸缩缝未按设计尺寸预留够，导致沥青灌注封闭不良、缺失,高温时间长历经老化、破损严重，无法起到防水效果；⑥无砟轨道道床板设计为c40砼，路基支撑层为c15砼，两个标号砼本身粘结性力不好，容易产生分离；施工单位疑似长轨在锁定是设计温度过低，但目前无科学试验依据。
⑦某客专两线间路封闭是无砟轨道施工后增加的施工内容，填筑未按设计使用填料和填筑方法，雨水进入后携带泥沙进入道床板与支撑层间缝隙，致使泥水和白浆流出造成离缝加剧发展，遇高温时在钢轨作用下造成分离、上拱，是道床板离缝、渗浆的主要原因；3）整治方案：总体按照打孔植筋—注浆—线间填充层与道床板间伸缩缝和填充层横向伸缩缝处理的过程整治。
3、线间填充层、路肩封闭层砼起拱开裂：1）运营危害：在动车高速经过时会加剧开裂发展，当有掉块时在列车高速带动下会直接危及列车设备及运行安全；2）产生原因：线间填充和路肩封闭层浇筑砼厚度不满足设计要求；线间填充和路肩封闭层砼未按设计宽度和深度施工伸缩缝；3）整治方案：总体为凿除原开裂上拱砼后重新浇筑砼，灌注伸缩缝。
①凿除开裂上拱段所在的两横向伸缩缝间的填充层砼或路肩封闭层整块砼；②对填充层表面或路肩表面进行平整，深度不够时要下挖至满足砼浇筑厚度；③采用同设计伸缩缝尺寸一致的木条填塞四周后浇筑砼，待砼初凝后及时拆除木条以保证伸缩缝尺寸；④采用沥青灌注伸缩缝。
二、结束语
随着新一轮客专建设如西宝客专、合福客专、甘青客专及沪昆客专等工程的相继开展，crtsⅰ型双块式无砟轨道结构得到广泛应用，为减少运营过程中无咋轨道病害和不必要的物力财力投入及确保运营安全，要求施工单位施工过程中严格按照设计图纸施工，加强施工过程关键点的控制，高标准、高精度及高质量完成无咋轨道施工，使无咋轨道铺设=高精度要求的工地生产流水线。
本次浅谈内容源自现客专运营现场存在问题及病害整治措施。