客运专线铁路隧道CRTSI型双块式无砟轨道施工工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺
4拆卸单元 ZAMDU01
功能：拆除固定架;并抓取横梁;将固定架及横梁送到装载 单元;放在其尾部
5轨枕装载单元 ZAMSU02
功能：以吊车装载轨枕;从拆卸单元上接收固定架及横梁
6专用模板轨道
功能：模板轨道为道床混凝土的施工模板;同时可作为临 时轨道;供滑模摊铺机 轨道施工设备的走行
7支脚 ZAMF750
功能：支脚用于承载横梁及固定架 旭普林施工方法的基 础建立在绝对可靠的支脚位置
8横梁 ZAMT280 120
功能：横梁安置在2个相对的支脚上;用以承载固定架 横梁的支承面加工精度要求高
9固定架 ZAMR325 120
功能：用于装配5对双块式轨枕 与轨枕相连的的支承板 形状精确地配合轨底坡和轨距
10尾车 ZAMMR03
钢筋桁架加工 混凝土制备 试件制作 试件养护 试件强度≥45MPa
试件R28≥60MPa
安装配件 钢筋桁架入模 安装配件 砼灌注、振动 清渣、清边
养护 脱模 产品检测 安装扣件 堆码 成品存储发运
喷涂脱模剂
钢模清理 钢模的检验
成品盘条
桁
架
气动式盘形放线
焊
接
压辊矫直
成
型
旋转矫直
工
自动存储缓冲器
艺
流
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法一、前言CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法是一种在铁路铺设无砟轨道时的高精度施工工法。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，本文旨在让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法具有以下特点：1. 高精度：采用先进的测量技术，可实现毫米级的轨道位置控制，保证了轨道的平整度和几何稳定性。
2. 快速施工：采用机械化作业，配合高精度仪器设备和现代化施工方法，能够在短时间内完成轨道的铺设和调整。
3. 环保节能：无砟轨道减少了使用传统的道砟，减少了对环境的破坏，同时降低了工程的能耗和运维成本。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通和轻轨等各类铁路线路的无砟轨道施工和调整。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，确定施工的起点和终点。
清理施工段道床，喷涂钢轨相对位置标记。
2. 定位施工：使用高精度全站仪和激光系统，测量轨道的位置和高程，通过调整扳道器和螺栓实现轨道的位置校正。
3. 对齐调整：采用现代化调整设备，调整轨道的对中和水平度，保证轨道的几何稳定性。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道的位置、高程和水平度进行检测和校正，确保满足设计要求。
5. 固定固定：施工完成后，使用紧固装置固定轨道，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，清理道床，喷涂标记。
2. 定位施工：使用全站仪和激光系统测量轨道位置和高程，进行调整。
3. 对齐调整：使用调整设备进行对齐和水平度调整。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道进行检测和校正。
5. 固定固定：使用紧固装置固定轨道。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括测量人员、调整人员、机械操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的协调和高效进行。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言现代城市轨道交通建设中，为了提高运行速度和安全性，无砟轨道轨排法成为一种主流的施工工法。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是其中一种常用的工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是一种采用预制轨排的施工工法。
其特点主要包括以下几点：1. 工法简单直观，易于操作和施工。
2. 施工速度快，能够大幅缩短工程周期。
3. 满足高速铁路和城市轨道交通的要求，能够提供平稳的行车条件。
4. 适用于各种地质条件和客流量。
5. 施工质量高，能够确保轨道线性度和平整度。
三、适应范围CRTS I型双块式无砟轨道轨排法适用于城市轨道交通、高速铁路等要求较高的铁路项目。
同时，它也适用于各种地质条件，包括软土、淤泥、砂土和岩石等。
四、工艺原理该工法主要通过预制轨排，将轨道的底床和轨枕分离，采用可拆卸的夹具将轨排固定在底床上，然后将轨板安装在轨排上。
这样，轨道就能够达到平整度和线性度的要求。
工程实际中，根据具体情况采取的技术措施包括：制定详细的施工方案，合理选择施工机械和工具，加强施工质量控制等。
五、施工工艺 1. 基础处理：对基础进行清理和加固处理。
2. 底垫施工：将混凝土底垫铺设在基础上，并保护好底垫面。
3. 轨道底床铺设：将预制的轨道底床组合安装在底垫上，并使用夹具固定。
4. 轨排安装：使用夹具将轨排固定在底床上，并进行调整和校正，以保证轨道的平整度和线性度。
5. 轨板安装：将预制的轨道板安装在轨排上，并进行校正和固定。
6. 铺设轨道板：安装轨道板，保证轨道连接的牢固和平整。
7.轨道调整：进行轨道调整和校正，确保轨道的平整和线性度。
8. 固定和固定：最后进行轨道的固定和调整。
六、劳动组织根据具体工程的规模和要求，合理调配施工人员和设备，确保施工工程的进度和质量。
七、机具设备CRTS I型双块式无砟轨道轨排法所需的机具设备包括：轨道底床组合机、轨道板安装机、调整机、固定机等。
CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术
考虑选择“ 轨排框架法” 。
３轨 排 框 架 法 介 绍
轨排 框架 由北京中铁五局工程机械公司设计制造，每个
轨 排 框 架 包括 ２根 工 具 轨 、 ４根 横 梁 、 ４对 高程 调整 器 和 ４对
轨 向调整器，结构简单轻 便， 框架支撑调整体 系在道床外侧 ， 施工过程 中避免了安装套管和后期孔洞封堵工序 ，框架 与道 图 １ Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 型双块式无砟轨道施工工艺流程 图（ 轨排框架法 ）
床板顶面 空间大， 便于道床板混凝土收面 ， 框 架 和 模 板 系统 分
离， 采用定制组合式模板 ， 重量轻便易于安装、 拆卸和倒运 ， 框 ５ ． ２施工步骤 架与模板特殊 卡扣连接， 安装无需打孔锚 固， 操作简便施工速 ５ ． ２ ． １ 测量放 线 度快 ， 竖向高程调整器旋转 ｌ ２ ｏ 即调整 ０ ． １ ｍｍ， 施工精度高， 每 通过 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 控制 点按 设计道床 板位 置放线。 套 轨 排 架 包括 Ａ 型 （ ５ ． ６ １ ７ ｍ长） Ｂ型 （ ７ ． １ ４ ２ ｍ 长） 及活动轨节 ， ５ ． ２ ． ２底层钢 筋加工与安装 ３ ２米梁 按 Ａ 型＋ ３ ｘ Ｂ 型＋ Ａ 型组合 ，２ ４米梁按 ２ ￣ Ｂ型＋ ２ ｘ Ａ 轨排框 ， 框架周转速度快， 易于降低成 本。
无砟轨道轨排框法施工工 艺流程和工艺要点 ， 并对方案选 比进行探讨。轨排框法施工精度高 、 速度 快、 成本底 ，
对 同 类 工程 具 有 很 高 的推 广 价 值 。
关键词 ： 桥上 双 块式 无砟轨道 中图分类号 ： Ｕ２ １ ３
铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书一、编制依据及原则1、新建铁路《隧道内双块式无砟轨道设计图》（**施（轨）-02）；2、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003）；5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；6、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；7、《客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设函[2007]85号）；9、《铁路隧道无砟轨道施工组织设计》。
二、适用范围本作业指导书适用于新建铁路***标段隧道进口段CRTS I 型双块式无砟轨道结构施工。
三、主要设计技术标准及参数1、CRTSI 型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板组成，结构高度为515mm，如图1所示。
2、施工工具轨采用60kg/m的新轨，其质量符合《250km/h客运专线60kg/m 钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）及《客运专线和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁科技[2005]402号）的要求。
3、轨枕采用SK-2型双块式轨枕(图号《通线[2008] 2251-I》)，配套采用WJ-8A型扣件。
过渡段轨枕采用《通线[2008] 2201》，基本轨采用WJ-7A型扣件，铺助轨扣件采用研线0607，轨枕间距为650mm。
图1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道隧道断面图4、扣件系统应符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的规定。
5、隧道内道床混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，厚度260mm。
隧道内若有结缝，道床板应在结构缝处断开。
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术
目录1 工程概况 (1)2工艺原理 (1)3 施工准备 (2)3.1 内业准备 (2)3.2 外业准备 (2)4 施工工艺及技术质量控制要点 (3)4.1 路基地段无砟轨道施工 (3)4.2 桥梁地段 (20)4.3 隧道地段 (28)5 劳动力组织 (28)6 设备机具配置 (29)成渝客运专线CRTSI型双块式无砟轨道施工技术无砟轨道施工shg1 工程概况新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-4标第二工程分部全长14.36公里〔起讫里程为DK203+960.55～DK215+937.412〕，采用SK-2型有挡肩构造双块式轨枕，配套WJ－8B型扣件。
桥梁段轨道构造高度，路基地段轨道构造高度为0.815m，隧道地段轨道构造高度为0.515m；底座板和道床板宽度，采用C40钢筋混凝土，底座板设置凹槽；支承层底面宽度，支承层采用水硬性混合料，每隔不大于设置一道伸缩缝；在路基地段连续道床板的板端设置端梁，端梁与道床板浇筑为整体。
路基和隧道地段无砟轨道道床施工时如果浇筑时间中断，那么设置临时施工缝，当中断时间超过24小时〔或时间不超过24小时，但温度变化较大时〕，在施工缝两侧各增设2排4列M27抗剪固定销钉锚固系统和4根N8钢筋，并在施工缝处采用钢板网，以使施工缝外表粗糙，保证新老混凝土之间有足够的粘结力。
2工艺原理无砟轨道施工根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点，采用就近铺设和便于精度控制的原那么，在施工道床板的附近将双块式轨枕及轨道排架利用分枕平台进展分枕组装后吊放至待铺位置，再经过钢筋绑扎、轨排组装、综合接地和轨道粗调等关键工序后，用轨检小车测量系统对轨道的几何尺寸进展精调，使其满足设计精度要求，最后浇筑道床混凝土一次成型。
该工艺具有操作简便、平安实用和轨道几何尺寸准确、快速定位等特点。
3 施工准备3.1 内业准备(1) 对沉降变形观测、CPⅢ测设进展成果整理和评估，确认工后沉降变形、CPⅢ测设成果符合设计要求前方可进展无砟轨道施工。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工，施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整，利用轨向锁定装置调整并固定轨向。
精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕，利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，拧紧扣件形成轨排，使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排，经过轨道人工粗调和仪器精调，最后浇筑混凝土成型道床板。
2 工艺工法特点1 施工工艺简单，便于操作。
2 一次性工装投入量少，钢轨、模板等周转材料利用空间大。
3 施工灵活性大，可以投入多套工装多工作面施工。
4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。
5 施工效率高、缩短作业循环时间。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。
当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。
4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621）。
2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005。
3 《高速铁路工程测量规范》（TB10601）。
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。
5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。
6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）。
5 施工方法底座（支承层）施工完成后清理表面杂物，放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器支立轨排，安装螺杆精调器，绑扎上层钢筋，之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板，焊接地钢筋，检测接地电阻值，轨排精调，混凝土浇筑和收面，松扣件，混凝土养护，最后对轨道工后数据进行采集，拆卸模板、精调器和工具轨等，开始下一循环作业。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法(2)
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言随着交通运输需求的不断增加，无砟轨道作为一种新型的轨道铺设方式，逐渐在铁路建设领域得到应用。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法是一种成熟且高效的无砟轨道施工工法，本文旨在介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法具有如下特点：1. 施工速度快：该工法采用机械化作业，工艺流程简化，施工效率高，可大幅度缩短施工周期；2. 技术先进：采用先进的轨道轨排机以及无砟轨道技术，能够保证施工质量和线路稳定性；3. 施工质量高：通过精确控制轨道的布设和固定，能够确保道床的平整度和轨道线形的精准度；4. 资金成本低：由于采用无砟轨道技术，不需要进行砟石铺垫，从而降低了工程的建设成本。
三、适应范围该工法适用于中低速客运线、近郊线以及城市轨道交通等场所，并可适用于不同地质条件和气候环境下的铁路施工。
四、工艺原理CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法是基于以下工艺原理：1. 基础处理：根据设计要求进行基坑挖掘、填筑底床，确保道床的平整度和稳定性；2. 轨道轨排：使用轨道轨排机进行轨道的布设和固定，确保轨道线形的精准度；3. 安装固定：根据设计要求进行轨道的固定，使用螺栓连接和挤压固定等方法，保证轨道的稳定性；4. 监测调整：进行轨道的监测和调整，保证轨道的水平度和曲线的平滑度。
五、施工工艺1. 基础处理：根据设计要求进行基坑的挖掘和填筑底床；2. 道床铺设：将适当规格的碎石铺设在基床上，并进行压实，确保道床平整度；3. 轨道轨排：使用轨道轨排机将轨道进行布设和固定，同时进行线形调整；4. 弹性垫定位：将弹性垫铺设在轨道底座上进行定位，并使用铁轨夹固定；5. 轨道连接：使用螺栓连接轨道； 6. 监测调整：进行轨道的监测和调整，保证轨道的水平度和曲线的平滑度；7. 高压注浆：采用高压注浆技术对轨道底座进行固定；8. 清理和验收：对施工现场进行清理和验收，确保施工质量达到要求。
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客运专线铁路隧道CRTS I型双块式无砟轨道施工工法1 前言1.0.1客运高速是当今世界各国铁路发展的重点。
高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，因此采用整体道床、无砟轨道是铁路建设的必然趋势。
随着国民经济和社会的不断发展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。
提高轨道线路的施工质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。
当前，铁路列车速度逐步由常规的160Km/h 以下向250Km/h以上发展，铁路轨道施工作业必须相应地创新和发展。
1.0.2无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构形式。
温福铁路客运专线采用的 CRTS I型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。
这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施工方法简单等优点，比较适合我国的国情。
中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2007年在温福铁路客运专线、甬台温铁路客运专线及南昌西环铁路工程的施工中，针对这一隧道内双块式无砟轨道的施工进行了有针对性的研究，形成了客运专线铁路隧道双块式无砟轨道施工关键技术，并总结形成本工法。
1.0.3本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一等奖。
1.0.4本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在温福铁路客运专线首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。
2 特点2.0.1本工法采用轨排法施工，可充分利用丰富的劳动力资源，施工工艺简单易懂，便于掌握。
2.0.2一次性设备投入少，钢轨、模板等周转材料再利用空间大；2.0.3 施工灵活性大，可以投入多套设备多工作面施工。
2.0.4所用设备为无动力型，施工噪音小、污染少，对附近生态环境影响小。
3 适用范围本工法适用于速度200Km/h～250Km/h铁路客运专线隧道内采用的 CRTS I型双块式无砟轨道的施工。
4 工艺原理4.0.1 本工法采用场外组装轨排固定架方案。
其主要内容包括集中组装6.25米轨排、专用制式吊具吊装、轨道排架完成初调，配属轨道检测小车控制、使用高精度螺杆调节器精确调整定位，在调整、混凝土浇筑前中后等实行全过程仪器检测等内容。
4.0.2 灌混凝土前的轨道调整分为粗调和精调两个工步进行。
轨道粗调利用轨排架进行，以全站仪、精密水准仪为主，经过粗调后的轨道位置误差将控制在±5mm 范围内。
轨道精调使用螺栓精调装置，采用无砟轨道专业精调检测小车的定点测量模式，在逐根轨枕处或间隔一定进行距离进行测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向，直接指导现场的螺栓调整器进行中线、高程和平面的调轨和固定作业。
经过精调后的轨道位置误差将控制在±1mm 范围内。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工工艺流程如图5.1所示。
图5.1 施工工艺流程5.2 操作要点根据编制单位要求该节不公开，如需要请与编制单位商取。
5.3 劳动力组织本工法劳动力需求见表5.3。
表5.3 劳动力组织一览表序 号 工序名称 技工人数 普工人数 1 施工准备12 20 2 钢筋和轨枕存放及运输 6 10 3道床板钢筋网铺设及接地焊接62施工准备钢筋和轨枕存放及运输道床板钢筋网铺设及接地焊接轨排组装铺设剩余钢筋的安装模板安装调整轴的润滑和模板内面预处理混凝土浇筑前的表面清洁线路精确调整混凝土浇筑螺栓调节器和工具轨的拆卸检查整修4 轨排组装铺设12 65 剩余钢筋的安装86 模板安装127 调整轴的润滑和模板内面预处理88 混凝土浇筑前的表面清洁 49 线路精确调整 410 混凝土浇筑 5 1211 螺栓调节器和工具轨的拆卸 6 612 检查整修 46 材料与设备6.0.1本工法所需材料如表6.0.1。
表6.0.1 材料表序号材料名称类型单位数量1 新60Kg/m钢轨 6.23m，含2副双头鱼尾夹板根1602 扣件WJ-7型套16003 扣件过渡段弹条II型套4 扣件过渡段扣板式套5 钢轨过渡段25m，含2副双头鱼尾夹板m6 轨枕过渡段III-GD型枕根6.0.2本工法所需用机具设备如表6.0.2。
表6.0.2机具设备一览表序号机具或材料名称规格或型号单位用量1 龙门吊10T/跨度 10.6 m 个 22 龙门吊15T/跨度 10.6 m 个 23 龙门吊走行钢轨钢轨38kg/m m 18004 龙门吊走行短枕木枕木(80cm长) 根36005 垫板、道钉、扣件套36006 汽车吊25T 辆 17 移动式组装平台700×280×50cm 个 48 轨排架250型，长6.23m 榀809 螺杆调节器250型套80010 轨排架吊具250型套 411 轨枕吊具250型套 212 振捣器高频插入式台 513 全站仪台 114 水准仪台 115 万能道尺根 27 质量控制7.0.1施工时应严格执行以下标准、规范：《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ 216。
《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ 211。
《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂收补充标准》（铁建设[2007]85号）。
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）。
《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》（铁建设函[2007]76号）。
《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。
7.0.2 检验项目和精度要求1钢筋安装位置控制要求见表7.0.2-1。
表7.0.2-1 钢筋保护层厚度允许偏差序号项目允许偏差（mm）1 钢筋间距202 钢筋保护层厚度设计为25～35 mm＋5-2 设计为小于25 mm＋3-12底座、道床板安装控制要求见表7.0.2-2。
表7.0.2-2 底座、道床板允许偏差表序号项目允许偏差（mm）检验方法1 高度 52 宽度 53 位置 34 凹槽的长宽高 55 中线 26 模板平整度 2 1米靠尺说明均为模板内侧面间的允许偏差，每个基标处检查，尺量7.0.3模板安装注意事项：模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接；模板和交叉加强配筋之间的距离不小于50mm；钢模板牢固地固定在道床底板层混凝土，几何偏差不大于10mm。
8 安全措施8.0.1 在施工过程中应严格遵循以下标准、规范：1《铁路工程施工安全技术规程》TB 10401.1，TB 10401.2。
2《建筑机械使用安全操作规程》JGJ 33。
8.0.2安全生产技术措施1施工现场做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整、整洁，为安全生产创造良好环境。
施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提醒工人注意安全。
2所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置。
3夜间施工，现场设置足够的照明设施，并有备用数量；夜间施工项目在白天交接班时，检查安全情况，进行记录。
4交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。
9 环保措施9.0.1施工期间的主要污染源为施工中产生的废水、废气、噪声、扬尘等。
主要污染物是施工期的废水包括生活污水和施工现场产生的污水、泥浆，固体废弃物等。
9.0.2避免废水排放的措施1在施工区和生活区设置污水处理系统，并备有临时污水汇集沉淀设施，生产和生活中产生的污水、泥浆等废水经过净化处理达到《污水综合排放标准》GB 8978规定，才能排放。
2施工现场临时食堂，污水排放时设置简易有效的隔油池，定期清理，防止污染。
工地临时厕所化粪池采取防渗措施，采用水冲式厕所，并洒药进行防蝇、灭蛆措施，化学用品、外加剂妥善保管、库内存放，不将含有污染物质或可见悬浮物质的水，排入水域或灌溉系统中。
9.0.3避免施工生活垃圾等废物排放的措施1保护施工区和生活区的环境，及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物，将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置，并注意避免阻塞水流和污染水源。
无法运走的，进行填埋等无害化处理。
2在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。
9.0.4 避免废油排放的措施优先安排电动机械施工，对柴油机械、车辆安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免在车辆停放、维修时漏油污染。
9.0.5避免扬尘及有害气体的措施1主要施工场地进行硬化处理，施工便道定期压实地面。
对施工场地、施工便道经常洒水，减少扬尘对周围环境的污染。
装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。
2工地的烧煤茶炉、锅炉、炉灶等设置除尘装置，使烟尘降至允许排放范围。
3施工现场道路指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。
4车辆开出工地做到不带泥砂，基本做到不洒土、不扬尘。
5不在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装物等废弃物品以及其他会产生有毒，有害烟尘和恶臭气体的物质。
6机动车安装减少尾气排放的装置；搅拌站封闭严密，并在进料仓上方安装除尘装置。
9.0.6施工噪音控制措施1采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。
合理布置各种施工工作区和生活区，对空压机、发电机等主要噪声源集中规划，布置在远离生活区的偏僻位置，机房的墙体采取隔声措施，必要时采用障壁防噪。
2减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改动振动源与其他刚性结构连接方式等设备选型优先考虑低噪声产品。
选择低噪音的机械设备。
3改革施工工艺和设备，机械尽可能采用液压设备，以摩擦压力代替机械振动降低噪声，以低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备。
4进入施工现场不高声喊叫、乱吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声。
出入现场的机械、车辆做到少鸣笛，不急刹车；车辆在等候装砟时待速或停机；加强设备维修，定时保养润滑；对机械正确操作，使机械噪声维持其最低声级水平。
10 效益分析10.0.1社会效益CRTS I型双块式无砟轨道的施工工艺经济、实用，保证了工程的高标准、高质量要求，对客运专线无砟轨道施工具有很强的指导作用和重要意义，具有很高的推广价值，本工法具有良好的社会效益。
10.0.2技术效益本工法实施的CRTS I型双块式无砟轨道完全满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂收补充标准》的技术要求，具有良好的技术效益。
10.0.3 经济效益本工法采用轨排法施工，可充分利用丰富的劳动力资源，施工工艺简单易懂，便于掌握。