双块式无渣轨道整体道床施工工法
双块式无砟道床施工
双块式无砟道床施工2008-10-05 20:12:53| 分类：施工技术阅读1062 评论1 字号：大中小订阅一、工程概况1.工程简述堰湾二号双线隧道全长3211m，无砟轨道总长6321.97单线米（I线无砟轨道全长3161.25m、II 线无砟轨道段全长3160.72m）。
双块式无砟轨道结构高度设计为521-624mm。
隧道进出口两端各设5米长的无砟轨道过渡段，无砟过渡段设计采用“通线[2008]2201”号图中的过渡段轨枕，其他无砟地段设计采用SK-1型双块式轨枕。
道床板设计宽度2.8m，厚度0.3m（0.261-0.361 m）, C40钢筋砼;板长分6.23m、4.98m、4.45m 三种。
2.工程项目的特点该工程属长隧道无砟道床施工，施工工期紧、任务重、标准高、配套设备投入大。
工程施工控制重点是测量。
利用高精度测量设备控制排架的精调作业是关键工艺。
二、施工组织1、总体施工方案堰湾二号隧道无砟道床施工充分利用双线空间，自隧道中间向进出口方向，左右线交替推进施工。
当道床板施工至斜井交叉口附近后，设备转移到两端洞口的无砟起终点处向斜井交叉口方向组织施工，最后道床板合拢。
本隧道无砟道床采用的是排架法施工，流水化作业。
2、施工进度2008年7月8日无砟道床试验段开始施工，试验段总长度131.25米（单线），试验段验收合格后，开始全面施工。
在后续施工中，通过不断总结经验，提高工艺水平，使施工进度逐步提高，施工进度：最高施工日进度136单线米；平均施工日进度100单线米；最高施工月进度3500单线米；3、主要资源配置160型厂制双块式无碴道床工装排架8t龙门吊GEDO CE轨道测量系统(1)160型双块式轨道排架：为西安鑫亚铁路工贸有限公司生产，属于厂制定型设备，适用于本工点设计的双块式无砟道床的轨枕组装、轨排架设及轨排调整施工，该轨道排架制作精度及刚度能够满足施工精度的要求，但该设备在其他铁路线上通用性差，设备价格高。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法是一种新型的无砟轨道施工工法，具有较高的施工效率和施工质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法采用钢轨与混凝土轨排相结合的方式，具有以下特点：1. 强度高：钢轨和混凝土轨排的结合，使得轨道具有较高的强度和稳定性，能够满足高速列车运行的要求。
2. 施工速度快：采用机械化施工方式，施工速度大幅提高，大大缩短了工期。
3. 施工质量好：通过精确控制施工参数和采用先进的技术装备，轨道的平整度和垂直度能够达到设计要求。
4. 维护方便：轨道结构简单，维护成本较低，延长了轨道的使用寿命。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法适用于高速铁路、城市轻轨、磁悬浮等各种铁路工程，特别适合在高速铁路上使用，可以有效提升列车的运行平稳性和安全性。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺原理是在铺设钢轨同时，利用钢轨与混凝土轨排的结合方式，在不同阶段进行精确控制和检测，保证轨道施工质量和精度。
具体的工艺原理如下：1. 确定轨道基线：根据设计要求和地形地貌，确定轨道的基线位置。
2. 对基床进行处理：清理基床，保证基床的平整度和稳定性。
3. 铺设轨排：按照设计要求和轨道布置图，铺设钢轨和混凝土轨排。
4. 检测和调整：在铺设过程中，利用激光仪等先进的测量装备进行检测，并及时调整轨道位置和轨道的几何参数。
5. 固定轨道：根据设计要求，采用适当的固定方式，使得轨道在使用过程中不会发生移位和变形。
6. 进行调试和测试：在施工完成后，进行轨道的调试和测试，确保轨道的质量和功能满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基床处理：对基床进行清理、修整和加固处理，确保基床的平整度和稳定性。
双块式轨枕无砟道床混凝土施工措施
双块式轨枕无砟道床混凝土施工措施道床板混凝土设计为C40耐久混凝土，其主要技术标准应符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。
为确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动电子计量系统的拌和站集中拌制，混凝土输送罐车水平运输，浇筑机浇筑。
道床板采用的混凝土配比是根据粗骨料、细骨料、水泥等原材料的品质，C40耐久混凝土施工工艺的要求，通过试配、调整等步骤最终选定。
(1)混凝土试配及拌和措施试验段混凝土配比分两种，一种掺加树脂纤维，另一种不掺加纤维，对比进行道床板混凝土开裂情况比较，验证纤维混凝土对道床板防开裂性能的作用大小。
同时在此前提条件下，分别选用适合泵送的大坍落18～22，以及较小坍落度10～12，用于普通地段及超高地段的道床板施工。
混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、掺合料等)±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌和用水±1%。
采用卧轴式、行星式或逆流式强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计量原材料。
搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。
上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间控制在2～3min。
若使用纤维，纤维应与水泥等一起投入，并延长加水后的搅拌时间，至少延长30s。
冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度控制在5～25℃之间。
应优先采用加热水的预热方法调整拌和物温度，但水的加热温度不宜高于80℃。
当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于60℃。
水泥、外加剂及矿物掺合料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。
(2)道床混凝土运输措施混凝土运输采用混凝土罐车运输，罐车容量8～9m3，根据运输距离及混凝土施工时间计划配备5台罐车，确保混凝土浇注连续，不能间断。
双块式无碴轨道施工方案及方法
8.1.6 双块式无碴轨道施工方案及方法旧堡隧道设计采用双块式无碴轨道，在隧道掘进完成后，中间剩余的二次衬砌混凝土通过斜井运输，两头已完成衬砌的段落开始施工整体道床（进口从DK27+700开始向进口方向施工，出口从已完衬砌处向出口方向施工），中间剩余段二次衬砌施工完毕后，通过斜井施工中间剩余段整体道床。
8.1.6.1 沉降、变形观测无碴轨道工程开工前必须对隧底的沉降变形进行观测（尤其是变形缝的两侧），确认隧道轨下基础的沉降、变形已满足无碴轨道工程开工技术要求。
8.1.6.2 双块式无碴轨道施工工艺无碴轨道施工工艺流程为：隧底处理→轨枕安装→现浇道床板混凝土→两侧道肩处理。
无碴轨道施工示意图见图8.1.6。
⑴处理基底面：隧底凿毛，并用水冲洗干净，用风吹干。
⑵散布轨枕及轨排连接：采用架轨法施工，人工配合将双块式轨枕散布在基础上，用经平直性检测合格的新25m钢轨（并用鱼尾板连接）作为工具轨，采用与设计相同扣配件系统将钢轨和轨枕联结成轨排。
扣件用双轴头螺栓松紧机固定，保证钢轨内外侧螺栓受力一致。
⑶粗调：用液压起拨道小车对轨排进行起拨粗调，高程、水平和方向误差均控制在±10mm以内，利用垫块和螺杆调整器将轨排初步固定。
⑷钢筋与模板：模板通过设臵在隧底两侧的锚件固定。
然后安臵道床板钢筋，钢筋纵向搭接500mm。
伸缩缝模板随着混凝土浇筑而设臵，与隧底伸缩缝相对应。
⑸接地系统：接地系统按照施工图设计要求进行施工。
⑹终（精）调：模板安装以及钢筋布臵之后，在GRP1000轨道测量系统的监测下，利用枕块间螺旋调整器调整和控制轨距，通过安装在轨底的螺栓调节器调整水平和方向，将轨道精准地固定在最终设计位臵上。
进行过终调的轨排长度应长出计划浇筑长度25m，以便与下一循环轨排调整和道床板施工搭接。
⑺混凝土浇筑：砼由拌合站集中供应，罐车运输，输送泵输送。
通过精调和固定后就可以进行道床板混凝土浇筑了。
混凝土浇筑前将轨枕、隧底表面湿润，但不得留有积水，以利于新浇混凝土和轨枕的牢固连接。
客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法(精)
客运专线双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床施工工法中铁隧道集团一处有限公司陈建国陈海锋鲁斌1.前言根据客运专线高速铁路对轨道结构的要求,我国引进德国的 Rheda2000型无砟轨道,并通过消化、吸收和再创新,自主研发了无砟轨道技术,其中双块式无砟轨道就是一种。
整体道床作为无砟轨道结构最重要的组成部分,它的施工质量将直接影响无砟轨道结构的性能。
中铁隧道集团一处承担了温福客运专线飞鸾隧道工程后,对客运专线隧道施工技术进行了调研与开发,取得了成功经验。
其中双块式无砟轨道整体道床施工形成了分区、分幅平行流水作业的成熟工艺,速度快、质量高,为今后双块式无砟轨道整体道床施工提供参考和借鉴。
现总结为工法供推广应用。
2.工法特点2.1 铺设条件严格,工法工艺严谨。
施工前对隧道底板基础沉降进行评估、测设CP Ⅲ控制网点、重新拟合隧道线路,满足铺设条件后才进行整体道床施工。
施工前先进行工艺性试验并评审合格。
所有钢筋接头均采用绝缘卡处理,设臵接地端子,进行绝缘电阻和接地电阻测试,实测值不得小于2 MΩ。
2.2 分区、分幅平行流水作业,工序合理衔接,相互干扰小。
2.3 施工精度高。
用于测设中线和高程的 CP Ⅲ控制网本身精度和轨检小车的定位精度高,再加上大刚度的轨排架在施工过程中变形很小,曲线段采用 6.25m 轨排,确保了整体道床轨面高精度的严格要求。
2.4 资源配套合理,工艺成熟,施工进度快。
改变了以往专家认为轨排长度与进度的比例一般为 3:1的认识,实际施工达到了 2:1~2.5:1,经飞鸾隧道(双线铁路隧道6702m 的现场实践,工艺日渐成熟,最高日进度达 281.25m 。
3.适用范围客运专线单洞双线铁路隧道双块式无砟轨道整体道床,单线铁路隧道、单 /双线铁路路基、桥梁整体道床及单 /双地铁的类似整体道床也可用作参考。
4.工艺原理按上下行线分幅分区多工作面组织施工。
轨排集中组装,专用龙门吊吊装、平板车运输至作业面后进行测量定位,由专用龙门吊配合人工粗调,轨检小车配合高精度螺杆调节器实现精确定位后单向连续挤压过轨浇筑道床板混凝土。
双块式无碴轨道施工技术
双块式无碴轨道施工技术国外高速铁路的无碴轨道系统主要有以日本框架板与德国MAX Boegl公司Boegl板为代表的板式无碴轨道，以及德国Rheda2000系统与Zublin系统为代表的双块式无碴轨道。
国内在部分隧道与桥梁上，也铺设了无碴轨道，称之为弹性整体道床。
在过去的几十年里，中国铁路工程界的专家、学者等研究人员就弹性整体道床轨道系统也作了相关的研究。
本文主要结合国内弹性整体道床的施工技术，并针对双块式无碴轨道的施工技术进行资料收集和吸收，同时有些方面提出了一些适合中国国情的施工技术。
本文是以资料收集整理和施工技术设想创新的思路对无碴轨道施工展开研究的，由于还没有成功的事例来检验，所以不一定正确，请阅读者注意，本文仅作参考。
1、无碴轨道系统介绍1.1弹性整体道床系统使用相独立的两个预制轨枕块是弹性整体道床系统的关键元件。
轨枕块外包橡胶鞋套，部分浇铸到轨枕混凝土中。
这保证了轨枕与混凝土承载层之间的有效接合，轨道扣件元件紧紧锚定在双块式轨枕内。
弹性整体道床施工方案采用组合式轨道排架施工弹性整体道床方案。
特点是机械设备简单可靠，可以实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形。
现场循环倒用轨道排架可以达到将道床作业与铺轨分开进行的目的，能满足一次铺设无缝线路的设计要求。
这套系统在200km/h速度下的使用是成功的，尚无在200～300km/h的线路上使用的成功经验。
1.2 RHEDA2000系统使用钢筋桁梁连接改装的双块式轨枕构成 RHEDA 2000系统的关键元件。
钢筋桁梁的钢筋尺寸稳定，仅部分浇铸到轨枕混凝土中。
这保证了轨枕与混凝土承载层之间的有效接合，轨道扣件元件紧紧锚定在双块式轨枕内。
连体钢模集中预制的工厂生产程序可以保证轨道基座保持精确的几何形状与轨底坡度。
两块轨枕与钢筋桁梁之间的连接可确保轨矩准确。
混凝土轨道承载层，双块式轨枕与轨道承载层整体相连。
该层的厚度为240毫米，根据德国道路与轨道建设规定(ZTV Beton—StB)进行提供。
双块式无砟轨道整体道床施工工法
双块式无砟轨道整体道床施工工法近年来，我国高铁建设在不断加速，高速铁路的建设形成了整个国家大一统的高速铁路网，这在世界范围内也是数一数二的。
其中，无砟轨道整体道床作为高速铁路轨道的重要组成部分，起到了稳固铁路的重要作用。
如何高效地施工，成为工程建设的难点。
双块式无砟轨道整体道床施工工法应运而生。
一、双块式无砟轨道整体道床的定义双块式无砟轨道整体道床施工工法，是指先行铺设一条限定轨距的临时轨道，然后在临时轨道的两旁，分别铺设两条矩形钢轨，使得两条矩形钢轨之间形成合适的孔隙，再依次进行加压、分层及排水等处理。
最终，形成一块次级道床和一块主线道床的双块状无砟轨道整体道床。
此工法成本低、施工快，是高速铁路建设的一项重要技术。
二、双块式无砟轨道整体道床施工的优势1. 施工速度快由于是在临时轨道的基础上进行施工，一定程度上避免了对线上行车的影响。
同时，该工法施工简便，无需大规模土方工程，施工时间大大缩短。
2. 适用本质多样的地质环境预压法又称不切土法，与长途路基隧道作战过剩线的使用特别适用于崎岖起伏的山区路线与新筑线路的修筑，能够适应各种地质环境，降低施工的技术难度与成本。
3. 健康、环保、经济双块式无砟轨道整体道床施工工法相对于普遍采用的路基垫层加沥青结构，它的成本更低，并且不使用环境铵盐和生物降解而来的稻壳，获得更好的经济效益。
而且，施工过程中不需要添加砂、水泥等渣，不产生废气、废水，对环境影响小；道床和轨道之前的联合距离较短，轨床表面平整，车轮与轨道之间的接触表面均匀，降低了噪音和车辆与轨道的磨损。
三、双块式无砟轨道整体道床施工工法技术措施1. 临时轨道铺设临时轨道具体起点位置、长度长短、位置精度等需要提前确定，以确保施工效果最佳。
根据精度要求制作定位器，将轨道定位到实际位置，然后开始铺设临时轨道。
2. 排水设施的制作排水沟构造应具有快速排水和低阻力、抗冲性，且排水口不易被堵塞的特点。
所有排水沟渠均应保持通畅，排水沟深度应适宜，排水沟应与道床的上部结构分离，以便轨道正常排水。
CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺
3）道床板混凝土未达到设计强度 70%之前，严禁在道床板上行车 或碰撞轨道部件。
度时，二者间温差不得大于15℃。
2）道床板混凝土浇筑应一次完成，
混凝土浇灌后应尽早全面覆盖保 湿养护，养护时间最低不得少于 7d。
养生时注意事项
道床混凝土浇筑后约3小时后（参考现场温度），用 2kg钢球测其强度，以钢球自重在道床面上的压痕为 准：压痕直径30～33mm即可松动螺杆调节器90度 （或混凝土初凝后用手指压混凝土没有凹陷有点硬度 时，两侧同时松转螺杆90度）。
1 施工准备
1) 技术准备
开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有 关技术问题，认真学习与侧向挡块相关的规范和技 术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。 对参加施工人员进行技术培训、考核，合格后持证 上岗。对施工业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理 及统计。配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术 人员进场生活、办公需要。配齐施工用各种施工机具 ，满足施工所需。
综合全面检查
混凝土浇筑，初期养护
轨道数据采集
排架的拆卸、运输、清理 道床板检查、养护、成品防护
3 双梁型轨排框架介绍
选择轨排框架的类型和每榀轨排框架的长度， 需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大 小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以 及所计算段曲线矢量差值、相邻轨枕间距内 外侧弧形差值、轨枕内外侧弧形累计差值等。
然后在约1.5小时后可根据砼强度进行扣件松动，并松 开鱼尾板夹板螺栓，以防框架温度应力拉裂混凝土 （在太阳照射前混凝土应浇筑完且达到初凝，在松开 扣件前框架应避免太阳照射和框架温度变化大，如果 太阳照射和温变化大混凝土未达到初凝时必须覆盖框 架）。
17 无砟道床板数据采集
在浇筑混凝土后框架拆除前， 并且无太阳直射和温度变化 不大的环境条件下，按要求 扭矩紧好扣件，然后精调小 车采集每一个轨枕处的数据。 不论结果是否超标都必须采 集每一个轨枕处的数据，对 不合格点，及时做好标记， 为以后更扣件提供可靠数据。 采集完数据后及时松开扣件、 适时拆除框架。
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TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床组合式轨道排架法施工工法中铁十二局集团有限公司四公司田维杰张超1.前言整体道床作为先进的轨道基础结构有抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、维修少等特点，在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着较好的应用前景，但其精度要求高，施工难度大。
精伊霍铁路色勒克特3号隧道全长5200m，洞内设计采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床，中铁十二局集团第四工程有限公司在施工中合理配置了轨道排架等设备，对施工工艺进行了改进和完善，顺利完成了该隧道的整体道床施工，取得了较好的经济效益和社会效益，并在实践中形成了本工法。
2.工法特点2.1机械设备简单可靠，资金投入少。
2.2可实现机械化作业，一次浇筑道床混凝土成形，劳动强度低，作业安全。
2.3测量工具简单，易操作，施工精度高，可提高工程质量。
2.4施工程序简单，连续性强，各道工序衔接配合紧凑有序，全过程平行流水作业，施工进度快，工效高。
2.5环境污染小，现场施工便于组织和管理。
3.适用范围本工法适用于采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床的铁路隧道、城市地下铁道等工程（只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件）。
4.工法原理4.1无碴轨道整体道结构钢筋混凝土道床混凝土仰拱填充双块式轨枕型弹性分开式扣件淬火钢轨图4.1-1整体道床结构整体道床主要组成结构为:C40道床钢筋混凝土、TYYGZ---I双块式砟枕、WJ-7型弹性分开式扣件、60kg/m淬火钢轨。
道床结构如图4.1-1。
4.2施工机具及场地布置从施工起点到施工终点，施工机具依次排列为：组合式轨道排架→移动式组装平台→轨行门式起吊机→混凝土输送泵→混凝土搅拌送输车。
混凝土施工时机具依次排列为：整体式轨道排架→组合式轨道排架→专用门式吊机→移动式组装平台→混凝土输送泵→混凝土输送车，详见图4.2-1。
4.3工艺原理双块式轨枕与轨道排架用移动式组装平台安装，龙门吊装就位，每组轨道排架之间用接头夹板连接为一体，固定和调整利用轨道排架及螺纹丝杠来实施。
4.3.1轨道排架采用50kg/m钢轨制作,长6.25m。
通过控制排架的轨距、轨向、轨面平直度、挂蓝外缘间距、钢轨中心距等转换原理来实现精确控制双块式无砟轨道整体道床施工。
4.3.2轨排通过两侧轨向调整丝杠来锁定轨向，通过轨排支腿丝杠升降来锁定轨面高程。
4.3.3利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位。
5.施工工艺流程及施工要点5.1施工工艺流程施工工艺流程见图5.1-1。
5.2操作要点5.2.1道床基地清洗无砟轨道基础顶面必须平整，高程误差为0 mm，-20mm。
施工前对基顶面进行凿毛，彻底清除泥块、浮砟等杂物，并用高压水冲洗，清刷干净基底表面，道床板混凝土灌注时基底不得有积水。
基底处理后进行验收签认。
5.2.2水沟外测处理为防止道床板伸缩带动隧道侧沟边墙开裂，现浇道床板混凝土之前在侧沟边墙与道床板接触面涂刷2mm厚乳化沥青隔离层。
涂刷乳化沥青隔离层前，用高压水冲洗，清刷干净侧沟边墙表面。
5.2.3基准点测设基准点的测设致关重要，它是轨排架设与调整的基准。
沿线每5m设置一个基准点。
基准点测设在两侧水沟顶上，在轨面线同一标高处，同时施工现场要按设计埋设基准器。
在施工前对施工范围内的线路中心线、高程进行闭合性测量，每60m设置一个线路控制点，在变坡点和竖曲线起点增设一个控制点。
先加密中线点，后加密水准点。
然后将中线点与水准点引至同一对应基准点，制表记录每个基准点的标高及基准点到线路中心线的距离，并设置隧道精密百米桩，消除施工纵向施工误差，以备轨排调整时使用。
基准点的测设误差要满足相关规范和标准要求。
基准点经反复复核无误后，方可使用。
5.2.4道床板钢筋网铺设及接地焊接道床板钢筋在洞外加工，在洞内绑扎组装。
钢筋进场后应做好存放工作，避免绣蚀及被油料污染。
基底处理结束后按6.25m的纵向间距组装，按设计尺寸在隧道内制作钢筋骨架，骨架钢筋采用φ18钢筋，横向间距0.3125m；纵向钢筋采用φ16钢筋,纵向间距0.2m,骨架用φ10连接筋控制钢筋形状，确保钢筋安装后不侵入整体道床顶面及内层钢筋网的保护层厚度。
绑扎时在纵横向钢筋搭接处（含轨枕桁架钢筋）加设绝缘套管隔开钢筋，确保纵横向钢筋节点绝缘。
每张钢筋网在横向伸缩缝处断开，网下用5×10×10cm的与道床板混凝土同标号的预制垫块进行支垫，确保道床板结构受力条件和钢筋的保护层厚度。
垫块间距为1.0m，梅花形布置。
图5.2-1 双块式无砟轨道整体道床施工工艺流程图用移动式焊机焊接道床板钢筋和接地钢筋。
钢筋和接地连接均要求有高质量的金属焊接。
5.2.5组合式轨道排架铺设1、轨枕悬挂双块轨枕在组装前，对其几何状态再进行一次检查，主要检查桁架钢筋是否弯曲、扭曲变形，在确保轨枕的几何状态正确后，顺序摆放到设有等距隔板的组装平台上，每排架10根。
门吊吊起空排架移动至组装平台上方，准确对位后落下，用螺栓通过轨排上挂篮将轨枕同排架连接成6.25m长轨排，将轨枕与挂篮扣紧即形成供铺设的轨排。
2、轨排联结及粗调每榀轨排由门吊吊起运至铺设地点，利用二次衬砌墙两侧已标的里程点（带轨顶标高及距中线距离）定好轨排里程、高程及中线。
先粗调排架轨距中点至线路中线，一般距中线±5mm;再旋转调整支腿螺柱定好轨顶标高, 轨顶标高控制在±5mm之内。
轨排联结时，每榀轨排只调前端，下一榀轨排的后端与上一榀轨排的前端对接，轨排间使用标准60kg/m钢轨夹板联结，每接头按1-3-4-6顺序拧紧4套螺栓，轨缝控制在6～8mm。
11～14榀轨排为一组联结成整体排架长轨道，其中轨距1435mm 和1∶40轨底坡为定值不可调，由排架制造厂保证。
其高低、水平由左右支腿螺柱调整，高低差可调+100～-50mm。
轨向由轨向调整丝杠调整，左右差可调±45mm。
中线、轨顶标高调整达到粗调要求后,拧紧支腿螺柱，锁定左右轨向调整丝杠, 轨排联结粗调完成。
5.2.6沉降缝、横向伸缩缝沥青板安装道床板每隔6.25m设置一处横向伸缩缝沥青板隔开，伸缩缝布在两相邻轨枕间正中，前后距离偏差不得大于±40mm，且伸缩缝与线路中线垂直。
伸缩缝贯穿道床板，宽2cm。
伸缩缝下部用2900（长）×250（宽）×20（厚）mm沥青浸木板（根据两侧水沟间实际净空宽度，确定沥青木板的加工长度），伸缩缝上部5cm用2900（长）×64（宽）×20（厚）mm楔型木板（根据两侧水沟间实际净空宽度，确定沥青木板的加工长度），其楔型木板在混凝土初凝以后及时拆除，缝内用沥青胶砂堵塞。
伸缩缝木板安设必须牢固，确保不变形、不跑模，以保证道床板混凝土浇注质量。
在隧道沉降缝处增设一道伸缩缝，隧道沉降缝施工时根据二衬模板台车预留，位置不确定。
施工时应注意，如与双块轨枕位置冲突应立即与设计单位联系解决。
5.2.7轨排精调及锁定轨排精调施工工艺流程见图5.2.7-1。
图5.2.7-1 轨排精调施工工艺流程1）粗调完成后，其轨面系的精调锁定由排架的支腿和轨向调整丝杠共同来完成。
2）测量轨道数据：利用精密水准仪和塔尺配合支腿首先对轨面标高进行复测调整，以内轨为准利用轨道尺调整轨面水平；利用全站仪配合轨向调整丝杠对轨排结构中线进行复测调整，轨排结构中线以轨排架上厂家标定轨距中点为准。
3）10m弦线调整：同时配合拉10m弦线的方法进行整体排架的调整，消除三角坑，在调整过的点位及其相临处用轨道尺将右轨调平，直至排架精度达到设计要求。
4）锁定：检查轨排支腿螺柱及轨向调整丝杠有无松动，拧紧所有支腿螺柱及左右调整丝杠，锁定轨排。
5.2.8轨排二次验收及过程监控在浇注道床板混凝土之前，必须对已调好的轨道排架进行二次复合检验，检查项目同精调项目；同时还必须检验以下项目，轨枕是否方正、一致；钢筋有无变形、绝缘是否达到设计要求；支垫是否良好；伸缩缝安装是否合格稳固，两侧水沟乳化沥青涂层是否达标等项目，并通过质检工程师和监理工程师检查签定认可，才可进行混凝土浇注施工。
道床混凝土浇筑过程中的监控测量：在道床混凝土浇筑过程中应全过各监控测量，密切注意排架轨面系的变化，发现有超标情况及时予以校正。
5.2.9道床混凝土浇筑输送泵置于组装平台的后部，安放位置便于输送车卸料。
输送管道顺排水沟安放，浇注时用弯管引入混凝土，混凝土拌和料要充实均匀，不污染排架和轨枕，随浇注数量逐根拆除管节。
输送管始终要避免接触排架和轨枕。
以防移位超标。
当浇注结束后，及时检修保养输送泵和清洗管道，无异常时，即可转移到下一作业点。
5.2.10道床混凝土捣固及抹面成型混凝土捣固：插入式振捣器用于道床板下部及轨枕四周的捣固。
作业时，使用四台间隔2m，分前后两步捣固。
前两台主要捣固区在下部钢筋网和轨枕底部，后两台主要捣固区在轨枕四周和底部加强。
捣固时应避免捣固棒接触排架和轨枕，防止移位超标。
平板振捣器用于道床板表面充分振捣，人工配合遇混凝土多余或不足时及时处理。
混凝土抹面：道床板混凝土浇注结束后，在混凝土衬凝前人工对道床板混凝土顶面进行抹面整平，直线段按2%的横向人字形排水坡整平抹面；曲线段按外轨超高计算的单向横坡排水面整平抹面。
5.2.11整体道床混凝土的养护道床拆模后应及时修补残损部位和进行修生，养生时应经常维护其湿润状态。
混凝土浇筑后应全面覆盖及时保温养护，隧道内养生期不少于7天。
混凝土强度达到要求后全面清理道床表面，清除灰碴，双块式轨枕表面不得有任何残留物。
5.2.12组合排架拆除及倒用道床混凝土强度达到5Mpa后，拆除轨道排架，轨道排架按以下顺序拆除：拆除螺杆调节器→轨排间联结夹板→拆除联接螺栓→轨向调整丝杠→松动轨排支腿螺柱，最后用门吊吊起排架重新悬挂轨枕循环使用。
为保证施工精度，最大限度减小施工误差，每一循环轨排最头上一组轨排不拆除，留与下循环浇筑。
轨道排架拆除后及时灌注调节螺杆孔和修补残损。
5.2.13伸缩缝填塞沥青胶砂道床板在拆模后，及时施作伸缩缝填塞沥青胶砂，在填塞前，清除干净缝内的杂物。
沥青胶砂配合比：油-60甲沥青60%；石粉（石灰石）25%；7级石棉屑15%。
6.材料与设备6.1主要材料TYYGZ---I型双块式轨枕在工厂预制加工，进货后严格按制成品接收和检验程序办理，合格后方可进入隧道使用。
6.1.1检验检测方法1、轨枕各部尺寸用精度不低于0.1mm的量具测量，使用统一的量具。
2、检验批次同等条件生产的不多于1000根为一批，外观质量和各部位尺寸的检验数量为8根，待检批量不少于100根。
6.1.2外观质量检查1、轨枕混凝土上表面要求光滑平整，承轨部位表面不允许有气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷，其他部位不允许有长度大于15mm、深度大于5mm的气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷。