道床板施工方案
道床板混凝土浇注施工方案
道床板混凝土浇注施工方案1.1 混凝土运输1、所有混凝土在路基下利用混凝土泵车直接泵送到道床板浇筑面。
2、在浇筑道床板前每车混凝土拌和物必须检查温度及坍落度，不合格混凝土不得使用。
3、混凝土自搅拌至浇注完毕的时间不可超过混凝土初凝时间。
4、浇注混凝土之前岔枕及底座混凝土必须要被湿润，以利于界面结合，浇筑段岔枕面还须喷洒界面剂，以利增强粘结力，减少混凝土界面裂纹。
5、再次检查相关设备，并备足相应设备，确保混凝土浇筑施工顺利进行。
1.2 混凝土浇注1、混凝土浇筑前完成所有的准备工作，并经监理确认合格后方可进行混凝土施工。
2、在浇筑道床板前对到场的混凝土进行含气量、温度及坍落度检查，不合格混凝土不得使用。
灌注过程中每50m3混凝土做一次坍落度、温度及含气量测试，并进行混凝土试件取样留置。
3、混凝土入模温度为5℃-30℃，拌合物温度为5℃-35 ℃环境温度。
．4、道岔道床板混凝土按一次灌注完成组织施工，灌注由道岔一端向另一端进行。
渡线道岔应一次连续灌注混凝土。
（1）混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位。
（2）在直股上混凝土浇筑必须在钢轨中心，让混凝土流至轨枕下及两侧后，两侧仅须填加必要的混凝土达到同一高程面。
（3）混凝土浇筑仅在一侧，以至于混凝土可由岔枕下同一个方向流至下一侧。
必须要监视混凝土流动，以确保岔枕下充满混凝土无空隙。
（4）混凝土入模后，插入振动棒振捣。
振动棒必须作垂直运动，间距不可超过600mm，如此可帮助混凝土水平流动，并移除空气。
对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性。
转辙机基坑位置应加强捣固。
也不可过份振动混凝土，尤其是在轨枕下方。
不可将振动头接触模板、定位螺栓和侧向支撑装置及管线等。
（5）道床板混凝土表面以人工抹平，确保道床板及转辙机基坑的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计要求。
5、在混凝土浇筑过程中，任何明显影响轨道线形的轨道临时支撑移动，例如临时支撑被重设备撞击断裂，则混凝土浇筑必须马上停止，立即进行测量检查。
地铁工程轨道道床施工方案及方法
地铁工程轨道道床施工方案及方法1.道床施工道床采用钢筋混凝土整体道床，道床混凝土强度等级为C30，道床内布设双层钢筋网，纵向钢筋可兼作杂散电流的排流筋。
线路的道床采用短枕式整体道床结构，整体道床分块布置，一般道床块长5.9m（Z6型）。
梁中部有适应各种梁长而配置的短道床块，梁缝处两ZD6型道床块的间隔为200mm，其余道床块的间隔均为100mm。
道床混凝土强度等级为C30，道床内设两层钢筋网。
2.排架轨法施工（1）基底处理在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。
如有不足之处，将实测资料上报驻地监理核查，报业主研究处埋。
清理结构杂物，对结构底面进行密集凿毛，凿毛后再次清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风冲洗底板。
为避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段内无积水，无废渣。
（2）测量放线在己处理完毕并检查合格的基底上，通过施工测量，放出基底垫层施工的边线与标高控制桩。
（3）灌筑混凝土垫层垫层采用宽20cm建筑钢模作侧模，垫层混凝土使用商品混凝土，根据现场情况采用混凝土泵和导管辅以手推车现场灌筑，灌筑时预留支立沉降缝板的钢筋桩，在混凝土初凝前抹面找平。
（4）测设基标在整体道床垫层顶面上测设基标。
基标测设前，先完成轨道线路中线、水平的贯通测量，误差调整闭合后，根据设计图设置控制基标和加密基标。
控制基标直线上不超过l20m，曲线上不超过60m设一个，缓和曲线、园曲线起始点、道岔起止点及各控制点均要设置，采用铜标，安装在道床中心水沟位置。
加密基标直线6m设置一个，曲线5m设置一个，均设在线路中心水沟部位。
标桩直接设在结构底板顶部，用与道床同级混凝土埋设牢固，按距离方向在桩顶划十字线，安放桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位，标帽顶与轨顶的高差是定值。
（5）轨排组拼并运输将轨排基地的材料进行轨排组装。
组装完成后，分两组分别用胶轮式轨排车向起点和终点运输，到起点和终点后分别向轨排基地方向进行轨排散布。
城市地铁轨道高架段板式整体道床施工方案
城市地铁轨道高架段板式整体道床施工方案说明：引用广州地铁5号线高架桥板式整体道床设计资料，设计情况见“1.5具体设计情况实例”。
1、施工工艺流程高架线板式整体道床采用直接在高架桥上铺设道床板，然后装配扣件与钢轨组成轨排，利用吊挂式轨排支承架吊起轨道，调整轨道状态，最后立模灌注ZH砂浆调整层。
板式整体道床施工工艺流程如图1.6-1所示。
图1.6-1 高架线板式整体道床工艺流程图板式整体道床施工组装情况如图1.6-2所示。
预制道床板铺轨基标吊挂式轨排支撑架模板ZH砂浆调整层抗剪销钉直角道尺万能道尺图1.6-2 高架线板式整体道床施工组装图2、施工准备及桥面处理施工前做好图纸审核、材料进场、施工测量、基标设置等工作。
对桥面标高进行复核测量，并将测量成果呈报给监理工程师审核。
道床板基底处桥面需进行凿毛处理，凿毛完成后彻底清理桥面，清除弃碴和灰尘，保持桥面的清洁，为保证砂浆与桥面旧混凝土可靠衔接，基面上涂刷一层界面剂。
桥面处理完成后按隐蔽工程报验。
3、小龙门吊走行轨安装小龙门吊走行轨的铺设方法及要求跟地下线整体道床相同。
4、安装抗剪销钉在道床板两侧布置有Φ30×260mm 的抗剪销钉，底部与桥面连接，在桥面上钻孔深度置入桥面深度为30mm 。
基标测设完成后，根据设计预制混凝土道床板在桥面上的定位位置，依据基标并测量放线，精确的测定抗剪销所在位置，打孔后稳固、垂直放置抗剪销。
安装完成后及时清除钻碴，清理桥面。
5、铺设道床板此阶段铺设道床要求道床板中线就位、每根钢轨下的道床板统一调平，为钢轨及扣件在工作面与道床板组装成轨排创造条件。
同时控制道床板的中线偏差，保证道床板边线顺直。
道床板在预制厂预制完成达到设计强度后，用平板车运到铺轨基地，根据道床板的设计铺设位置资料，用龙门吊吊运至高架桥上的轨道平板车，运到工作面利用铺轨小龙门吊吊运就位，然后根据铺轨基标，在桥面上人工采用调整木楔等固定、调平道床板。
施工过程中要严格遵守以下几点：1)道床板运输过程中要用方木将其支垫稳当，防止道床板受损；2)对吊装设备的走行支承座进行检查，确保桥面不受损坏；3)起吊道床板时，起吊螺栓要拧紧，并使其均匀受力，或采用软吊带捆绑吊装，吊装过程中道床板要平起、平落；4)道床板安装顺序进行，以板缝中心线控制各个板块的平面位置，以减少累计误差；5)道床板安装时，依据基标控制其平面位置，初步定位时使其误差在轨排支承架可调范围内；6)每工作班范围的道床板需统一进行调平，不允许相邻道床板有较大的错台，以保证便于安装钢轨；调整后的板式道床应预留至少4块板以上不灌注砂浆，待下一个工作班时一并调整到位；7)道床板中心线与线路中心线的允许偏差为2mm，前后位置允许偏差为±5mm；板顶高程偏差应能满足无碴轨道铺设完成后的精度要求，允许偏差为1mm；8)在铺设前与铺设后均需检查道床板编号，确保按照设计的配板位置进行铺设。
道床板施工作业指导书
道床板包括钢筋、模板以及砼等施工,现对各施工进行技术指导.(1)根据设计图纸，对各部位钢筋进行设计，确定钢筋型号、下料尺寸和间距等。
依据施工图纸制作钢筋，编写施工工艺要求及说明。
(2)钢筋备料：按照设计图纸的钢筋，计算数量进行备料。
本工程使用的钢筋HRB335 φ32 、HRB335 φ25 、HRB335 φ20 、HRB335 φ16、HRB335 φ12手电钻、水平尺、钢卷尺、钢筋切断机、电焊机、水准仪、全站仪等钢筋检验→钢筋运输、堆放→钢筋制作→清洗支承层岩面→测量放样、打销钉孔→摆放纵向钢筋、初调、打地锚孔→绑扎钢筋→接地处理→安装固定销钉及地锚→绝缘测试→钢筋检查验收(1)钢筋运输到施工现场之前,必须通过试验部门检验合格后,方可使用。
(2)钢筋运输到施工现场，分类堆放、集中制作、汽车运输、人工现场安装。
(3)道岔测量放样前，开始加工钢筋.钢筋加工时，要将钢筋加工表与设计图纸复核，检查钢筋制作前各工序是否达到要求，制作好的钢筋分类堆放。
钢筋切断应根据钢筋型号、直径和数量、长短搭配,先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋断头，以节约钢材。
(4)清洗已凿毛的砼表面，测量放样，根据设计图纸标出销钉孔位置，用电锤打孔(φ32)，孔打好后利用旧布阻塞,防止杂物落入。
(5)销钉孔施工完后，道床板纵向钢筋按照设计数量沿路线中心摆放在支承层上。
(6)道岔初调完成后进行轨排固定地锚孔放样,利用手持电钻钻孔(孔径60mm，孔深250mm)。
(7)地锚孔施工好后，按照道岔钢筋布置图用绝缘卡子先架设对应于转辙机位置的道床板下层钢筋，然后架设上层钢筋，现场切割转折转辙机牵引点处钢筋网,再施工侧向箍筋和箍筋内的纵向钢筋.布置钢筋时，道床板下部保护层厚度不小于35mm,上层保护层厚度不小于40mm，钢筋搭接长度不小于70cm.(8) 钢筋布置完后,焊接纵横向接地钢筋交叉点和搭接点。
单面焊焊缝长度不小于200mm，厚度不小于4mm; 双面焊焊缝长度不小于100mm，厚度不小于4mm.(9)钢筋施工完后，开始埋设销钉。
整体道床施工方案
整体道床施工方案一、施工准备阶段1.引入相关设备和材料：施工所需的设备包括挖掘机、推土机、压路机等，材料包括碎石、砂子、水泥等。
2.进行场地勘察：对道路施工的场地进行勘察，确定施工范围和施工条件。
3.制定施工计划：根据勘察结果和项目要求，制定详细的施工计划，包括施工工序、施工顺序、施工时间等。
4.安排施工人员：根据施工计划，安排合适的人员进行施工。
二、基础工程施工1.清理施工场地：清理施工场地上的杂物、草皮等。
2.挖掘土方：使用挖掘机对施工区域进行土方挖掘，确保道床的平整和坚固。
3.搭设支撑体系：在挖掘好的土方上搭设支撑体系，包括排水系统、边坡保护措施等。
4.基础填料：在支撑体系上铺设碎石、砂子等填料，进行压实，确保基础的均匀和紧密。
三、道床施工1.铺设道床材料：在基础填料上铺设一层碎石，再铺设一层砂子，进行压实。
2.社会压路：使用压路机对铺设好的道床进行压实，使之达到密实度要求。
3.进行修整：使用平板等工具对道床进行修整，确保道床的平整度和平整度。
4.进行养护：完成道床施工后，对道床进行养护，包括浇水、覆盖物等，防止道床在施工后出现开裂和破损。
四、验收阶段1.进行质量检查：对施工完成的道床进行质量检查，包括平整度、坚固度等项目检查，确保满足项目要求。
2.进行验收：根据质量检查结果，进行道床的验收，确定道床是否合格。
3.修复不合格部分：如果发现道床存在质量问题，及时进行修复，直至满足项目要求为止。
4.编制竣工报告：验收合格后，编制竣工报告，记录道床施工的过程和结果。
总结：整体道床施工方案主要包括施工准备阶段、基础工程施工、道床施工和验收阶段。
在施工过程中，需要注意安全施工和质量管控，确保道床施工的平整度和坚固度，以满足项目要求。
同时，在施工完成后，对道床进行养护和维护，延长道床的使用寿命。
道床板施工
CTRS-I 型无砟道床道床板施工一、工程概况大西铁路客运专线站前施工-3标段4部道床板起讫里程为改DK317+541.5～DK332+577.21（412#墩-886#桥台），主要工程项目为412#墩-886#桥台道床板采用GRP 轨检小车对轨道排架的精调和数据的采集。
二、施工步骤CRTS-I 型无砟道床道床板施工步骤如下：CPⅢ建网施工准备安装凹槽四周弹性垫层测量放样验收桥梁底座、凹槽铺设桥梁地段隔离层土工布质量检查轨排组装吊装轨枕、分枕道床板底层钢筋安装轨排吊装对位安装纵横向模板轨排精调、综合检查混凝土浇筑、抹面成型混凝土养生拆卸轨道排架、模板配件清理砼材料准备砼拌合砼质量检验砼运输轨道框架、轨料进场验收顶层钢筋安装综合接地焊接轨排粗调砼初凝后轨排松扣工装转移绝缘检测、接地检测砼试验及试件制作轨道几何形态监控钢筋加工运输三、施工过程1、CPIII建网复测底座板施工时已经对CPIII完成建网，应为本项目部CPIII首次测量完成到道床板施工已经6个月，不满足CPIII测量完成三月内进行道床板施工的要求，所以需要对CPIII复测。
CPIII测量只能在夜间进行，测量过程中需要注意气温、湿度、大气压的变化，及时更改仪器参数，保证每对CPIII保证连续测量3次以上。
两段CPIII测量搭接是保证搭接6对CPIII，满足坐标差值该满足≤±3mm、高程差值需满足≤±3mm。
具体要求和首次测量一样。
2、施工准备本项目部进行的是CRTS-I型无砟道床施工，施工工法为轨排框架法。
前期工作有轨排进场和轨枕进场的检查。
轨排是进行无砟道床施工重要工装，进场后需要对排架的长度、方正度、轨距、轨底坡、外观等进行要个检查。
保证各项指标都在要求之内，尤其是轨底坡、轨距、方正度，这直接影响后期长轨精调，对不合格轨排返厂。
验收要求如下:①轨道排架轨距（1435±0.5）mm，顺坡率＜0.5%。
②轨底坡坡度1：（40±2）。
道床施工工艺方案
道床施工工艺方案1道床工艺流程及时间安排根据局集团公司以及我公司类似工程的施工经验，结合本隧道无砟轨道工装设备、机械设备等计划配备等情况，正常循环时每天浇注一次砼，完成62.5m(另预留12.5m作为上下循环顺接）。
凿毛、测量、钢筋加工等工序提前进行，不占用循环作业时间。
无砟轨道工艺流程设计为：隧道铺底凿毛→测量放样→散枕及轨排拼装→安装螺杆调节器架立轨排→安装横向支撑及轨道粗调→侧模泡沫板安装→安装钢筋→绝缘验收→轨道精调→混凝土浇注→养护→拆除支承与轨道部件。
详见图1-1“无砟轨道施工工艺流程图”。
图1-1无砟轨道施工工艺流程图2隧道基层凿毛无砟轨道施工前，应对基层利用铣刨机进行凿毛处理，清除表面浮浆及薄弱层，凿出毛面，要求凿毛率达到75％以上，并用高压水冲洗干净，清除积水。
凿毛处理应符合下列要求：⑴应凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。
凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%，并均匀分布，凿毛时垫层混凝土强度不小于10MPa。
⑵经凿毛处理的混凝土表面应用水冲洗干净，但不得存积水。
图7.2-1 填充层表面凿毛表7.2-1 凿毛施工工序签认卡检查内容凿毛密度、冲洗情况施工班组施工里程DK + ～DK +检查时间检查结果检查人检查标准：凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%，凿毛后冲洗干净。
检查时间地点：此项工作每次底层钢筋绑扎前进行检查。
3 施工测量无砟轨道施工放样及粗调、精调，均利用设计单位交付CPⅡ、CPⅢ控制网。
首先根据设计单位交付的织毕铁路线路控制网（CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ）桩和水准基点的交接桩手续，公司组织精密测量组对其外业现场隧道进行再次复测和核对，并上报监理复测资料进行审批。
根据监理工程师审批后的复测资料，进行CPⅡ和CPⅢ加密基桩测设，控制网评估合格后，方可进行施工。
待CPⅡ、CPⅢ控制点测量评估完成后，石头寨隧道进口CPⅡ、CPⅢ与中铁十七局进行联测，联测无误后签订共用点统一坐标、高程协议，确保标段间搭接线路平顺。
地铁地下线一般道床施工方案
地铁地下线一般道床施工方案地下线是城市交通建设中的重要组成部分，作为地铁线路的基础设施，道床施工是其建设过程中的关键环节之一、本文将从地铁地下线道床施工的工程组织、施工工艺、材料选择等方面进行解析，并提出相应的施工方案。
一、工程组织1.项目组织架构2.施工人员组织根据道床施工的特点，施工人员包括机械操作人员、工地管理人员、安全员、质检员等。
3.施工队伍管理采用层级化管理，将施工队伍分为若干个小组，每个小组由一名组长负责，实现分工协作，提高施工效率。
二、施工工艺1.现场勘察与准备根据施工要求，进行地质勘探，并制定道床施工方案。
清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
2.道床挖掘采用机械挖掘法进行道床挖掘，根据实际情况选择合适的挖掘机械，保证挖掘质量。
3.道床回填道床回填施工采用人工回填法，将挖掘出的土方填充至规定标高，并采取夯实措施，确保道床的均匀、稳固。
4.道床夯实采用夯实机进行道床的夯实工作，确保道床的密实度。
夯实过程中，需加强对水平度的控制，保证道床的平整度。
5.道床防护层施工在道床上进行防护层施工，包括防水、防沉降处理。
采用防水材料进行防水处理，以防止地下水渗入道床。
6.道床基础层施工采用砼浇筑法进行道床基础层施工，根据设计要求制作模板，进行混凝土浇筑。
确保砼浇筑的顺利进行。
7.道床面层施工道床面层施工采用道床材料进行，根据施工要求选择适当的道床材料，并根据设计要求进行铺设和固化。
三、材料选择1.道床挖掘时常用的挖掘机械有挖掘机、推土机等。
选择挖掘机械时，需根据施工现场的情况进行选择。
2.道床回填时常用的土方填充材料包括黄土、砂土等。
根据地质勘探结果，选择合适数量的土方填充材料，并在回填过程中采取夯实措施。
3.道床防护层施工时常用的材料有水泥、防水材料等。
根据地下水位和地质条件，选择合适的防水材料进行处理。
4.道床基础层施工常用的材料有混凝土、钢筋等。
在混凝土浇筑中，需注意混凝土的配合比例和浇筑均匀度。
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兰新第二双线（新疆段）四标一工区（DK1310+000∽DK1340+000）道床板施工方案中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部二零一三年三月目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.道床板施工方案 (2)3.1施工工序 (2)3.2施工方案 (4)3.2.1施工准备 (4)3.2.2测量放线 (4)3.2.3轨枕验收及存放 (4)3.2.4隔离层、弹性垫层及底层钢筋安装 (5)3.2.5布枕 (7)3.2.6轨排架就位 (7)3.2.7粗调 (7)3.2.8安装剩余钢筋及电阻测试 (8)3.2.9模板安装 (9)3.2.10精调 (10)3.2.11润滑调整轴和模板内面预处理 (12)3.2.12混凝土浇筑前的表面清洁 (13)3.2.13线路最终精确检测 (13)3.2.14混凝土浇筑 (13)3.2.15数据采集 (14)3.2.16轨道排架的拆除和配件清理 (15)3.2.17养护 (15)4.质量、安全、环保措施 (16)4.1 质量安全保证措施 (16)4.2 环保与文明施工 (17)道床板施工方案1.编制依据1.1新建铁路兰新铁路第二双线招标文件、招标答疑书及标前会上有关要求。
1.2招标单位提供的由铁道部第一勘测设计院集团有限公司设计的设计图纸、设计文件、设计资料。
1.3招标文件中的技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
1.4铁道部下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
1.5我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。
1.6我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设、客运专线所积累的丰富的施工经验。
2.工程概况中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部一工区施工里程范围为：DK1310+000至DK1340+000，线路全长30000米，位于新疆维吾尔族自治区哈密市红星二场境内。
全线道床板共60000单线米。
路基段无砟轨道道床板为C40钢筋混凝土，分单元现场浇筑，单元道床板一般均为19.5（5×3.9）单元板结构。
在路基合拢、路桥、路隧及岔区结构调整段可采用10.8～19.5单元板。
路基及单孔箱型桥地段19.5m单元式道床板采用分块浇筑，单元道床的长度一般均为19.47m设计，板间设置30mm伸缩缝，板内每隔3.9米设置一道宽10mm，深65mm假缝，道床板上层纵向钢筋在假缝处断开。
道床板的宽度均为2800mm，高度为260mm。
桥梁段无砟轨道道床板采用C40钢筋混凝土结构，在纵向分块布置，每块长4.2-7.8m，宽2.8m，厚度为260mm，直线段道床顶面设0.7%的排水坡，道床板间设100mm的伸缩缝。
道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点，其余道床板内纵横向钢筋、纵向钢筋与双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
连续梁梁缝两侧各两块道床板采用板端加强钢筋。
道床板长度根据实际桥梁长度进行相应调整，一般通过调整梁端异型道床板长度和轨枕间距来实现。
3.道床板施工方案3.1施工工序施工准备安装弹性垫板测量放样铺设底层钢筋安装模板布设轨枕龙门吊吊装轨排框架并就位轨道粗调安装夹板绑扎上层钢筋传力杆、伸缩缝的安装绝缘检测精调轨排砼浇注混凝土初凝后应力释放砼拆模及养护轨道排架、配件的清洗倒运。
道床板施工工艺流程图3.2施工方案3.2.1施工准备⑴按照设计图纸加工道床板钢筋，并运输到施工现场。
⑵对进场的模板进行打磨，并涂刷脱模剂。
⑶对施工便道进行检查整修，保证便道畅通。
⑷架设电线，将电引至施工现场，保证现场的施工用电。
⑸检查施工所需的机械设备，保证机械设备状态良好。
⑹支承层顶面、伸缩缝及支承层内杂物清理干净，不准有钢筋外露。
⑺计划好轨枕数量及存放，以便道床使用。
⑻根据施工需要购置工装设备，并经监理单位验收。
3.2.2测量放线在对道床进行测量放线之前，应清除支承层及底座板表面的浮渣、灰层及杂物。
然后根据CPⅢ控制点，直线上每隔10m测放出一个轨道中线控制点，曲线上每隔5m测放一个中线控制点。
控制点用红色油漆标记，并用墨线弹出轨道中心线。
根据弹出的轨道中心线的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
3.2.3轨枕验收及存放轨枕到场后，轨枕场必须移交产品合格证，现场质检人员组织对全部轨枕外观质量进行检查验收，有质量缺陷的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出，严禁应用于施工中。
如果单个轨枕垛中的一定数量的轨枕都存在质量缺陷，验收人员将不接受该垛轨枕并将其退还给轨枕生产厂。
对单个轨枕外观不合格，有破损的或者明显伤痕的，单独吊出退回厂家，不得使用。
验收合格的进行签收并办理交接手续。
轨枕采用吊车卸车，放置于线路中间，为了不影响CPⅢ测量，轨枕堆码的高度不能过高，每5根×2层为1垛，垛底及层与层之间采用10×10cm方木支垫。
3.2.4隔离层、弹性垫层及底层钢筋安装监理工程师对支承层及底座板验收合格，混凝土强度达到设计强度的75%后，进行无砟轨道隔离层及限位凹槽弹性垫板的安装施工。
隔离层采用4mm厚的聚丙烯土工布。
限位凹槽底部铺设土工布，侧面四周铺设8mm厚的弹性垫板。
弹性垫板分A、B型两种，沿线路纵向为A型，沿线路横向为B型。
A、B型弹性垫板四周为泡沫板，中间为弹性垫板。
A、B型弹性垫板的结构尺寸分别见图1、图2。
图1 A型弹性垫板图2 B型弹性垫板弹性垫板600*60*8mm泡沫板在铺设隔离层和弹性垫层之前应对基底进行检查，基底应平整清洁、干燥，不得有空鼓、空洞、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
在铺设土工布时必须保证表面平整，无破损、接缝处及边沿无翘起、空鼓、折皱、脱层，封口要严密。
若土工布长度不足，不允许搭接，必须对接并使用胶带进行粘接。
土工布接缝应与轨道方向垂直，不能出现折叠或重叠现象。
土工布铺设完成后，四周使用胶带粘贴。
先将土工布平铺在底座板混凝土上，然后用刮尺从一端刮至另一端。
然后根据限位凹槽位置画出凹槽边线，按所画线条将凹槽上口处的土工布剪裁下来。
利用剪裁下来的土工布按照凹槽底部的尺寸进行修剪，铺设于凹槽的底部。
底座板顶面及凹槽土工布铺设完毕后，开始安装凹槽四周的弹性垫板。
弹性垫层与凹槽侧面必须粘贴牢固，缝隙应采用胶带封闭，顶面与底座表面齐平，接缝处及周边无翘起，空鼓，折皱，脱层或封口不严等缺陷。
安装完成后严禁工人践踏和摆放机具。
钢筋在钢筋加工场集中加工，加工的偏差必须控制在规范要求范围之内。
钢筋加工后在场内分类进行捆绑，采用平板车运输到施工点。
在运输过程中钢筋要保持平直，不允许扭曲或扭弯，并防止被油污或其他杂质污染。
采用汽车吊吊装上桥及支承层，在线间位置平行于线路方向存放，钢筋下方用短方木支垫，上面用彩条布覆盖，防止被污染。
根据全站仪放样点，在支承层及底板顶面上用钢卷尺量出底层钢筋间距，用墨斗弹出横纵向钢筋位置线；按梅花型布置预制好的砼垫块；布置纵、横向钢筋，安装绝缘卡固定。
3.2.5布枕采用汽车吊将轨枕吊至已经绑扎完成的底层钢筋上，在支承层及底座板上标出轨枕的位置，人工按照标记将轨枕摆放整齐。
3.2.6轨排架就位⑴吊装轨道排架，人工配合龙门吊，将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。
⑵方正轨枕，复查轨枕位置并上紧扣件。
轨枕扣件安装前应检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂。
安装扣件时将螺栓旋入螺栓孔内用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入。
螺栓旋入后，使用扭矩扳手按照160N.m要求上紧螺栓，轨枕与钢垫板、钢垫板与橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴，由质检员检查每个扣件安装情况。
3.2.7粗调轨排就位后，应对轨排进行粗调。
轨排粗调在现场技术人员指导下完成。
为避免精调时间过长，粗调完成后必须报现场技术人员验收。
轨排调整按照“先中线，后高程”的原则。
在调整中线时，通过调整轨向锁定器来调整轨排横向位置。
在调整前采用细绳将在轨排框架拖梁上的中心基准器连成一条线，并在两端吊线锤。
在调整轨排的过程中通过细绳与轨道中心线的水平距离来核准轨排中线位置。
轨排粗调中线偏差控制在±5mm之内。
轨排中线调整完成后再进行高程调整，高程调整使用电子水准仪测量每榀轨排对应拖梁处钢轨顶面的标高（每榀8个点），与设计轨面标高对照计算高程差。
调整轨排标高时应逐点调整，粗调后的钢轨高程误差控制在-5～-2mm。
在轨排高程调整完成后，应检查复核轨道中线的偏差，如果中线偏差大于5mm，应对轨排重新进行调整，直到轨排中线偏差控制在±5mm之内，钢轨高程误差控制在-5～-2mm为止。
粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧。
3.2.8安装剩余钢筋及电阻测试轨排粗调完成后，便可绑扎道床板上层钢筋。
在绑扎钢筋前按设计纵向钢筋间距在轨枕钢筋桁架上用白色粉笔标识出纵向钢筋位置并摆放好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉部位安装绝缘卡。
纵向钢筋摆放完成后采用白色滑石笔在道床板最外侧两根钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置，按照标识位置安装横向钢筋，纵横向钢筋交叉处安装绝缘卡。
钢筋绑扎完成后，在每块道床板钢筋的侧面和两端安装C40-50mm厚混凝土保护层垫块，安装的数量保证每平米不少于4个。
道床板综合接地按照长度不大于100m的道床设置为一个接地单元，接地单元中部设置接地端子与外部接地系统呈T型连接，各接地单元间互不连通。
接地钢筋布置形式为三纵一横，即三根上层纵向钢筋（上层两边最外侧一根和一根中间钢筋），底部没19.5米单元格横向钢筋要搭接焊接，焊接长度满足规范要求，每块道床板内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋。
纵横向接地钢筋之间采用26cm长φ16“L”型钢筋单面焊接（两个弯钩长度各13cm），焊接长度单面焊不小于100 mm，双面焊不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm。
接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上，接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴。
道床板钢筋绑扎、接地端子设置完成后，对道床非接地钢筋进行绝缘性测试。
在测试前先目测检查绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象。
然后用绝缘电阻测试仪进一步测量钢筋间的电阻值，检查任意两根非接地钢筋间电阻必须达到2×106Ω以上。
3.2.9模板安装道床模板均为厂家定制的钢模板，模板安装前应对模板进行彻底清理并均匀涂刷脱模剂。
安装道床模板应先安装横向模板，后安装纵向模板。
路基段道床板模板按照测量放出的道床板轴线用墨线弹出模板的边线，再在支承层上按照模板的宽度用冲击钻钻眼固定模板定位钢筋，定位钢筋采用Φ16钢筋，定位钢筋深入支承层内至少12cm，定位钢筋固定完毕后进行纵向模板的支立，按照19.5米单元板，在19.5伸缩缝处横向断开，在每个单元板底部按照设计图纸放置的聚乙烯泡沫板和传力杆，传力杆两侧外漏长度要等长。