道床板施工
无砟轨道道床板施工质量控制(03)
17.90%
25%
道床板边角损 坏 轨枕防污罩清 洗不彻底 伸缩缝安装不 顺直
根据统计调查数据，我们把有关数据整理成柱状图如下：
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
89.3 75 57.1 25 17.9
14.3
96.4
100
7.1
轨 枕 防 污 底 罩 清 洗 不 彻
QC小组成员表
工龄（年） 7 8 5 6 4 13 10 7 4 3 3 职务 技术总负责 工程部长 安质部长 工程部副部长 技术员 试验室主任 测量队长 测量员 技术主管 技术员 技术员 职称 助理工程 师 工程师 助理工程 师 助理工程 师 助理工程 师 工程师 助理工程 师 助理工程 师 小组分工 组长 质量检查 资料管理 资料管理 信息收集 试验管理 测量管理 数据统计 数据统计 技术管理 技术管理 接收TQC时间 （h） 96 97 95 92 94 94 93 92
●
4
★ ★
要 因 分 析
5
模板加工考虑不周
机
6
工具轨运输无专用设备
●
7
轨枕破损、收面不到位
人工散枕不协调，大量出现破损现象、收面工具不一致，效果差。
●
8
砂砾石土含水量变化大
受雨水及河水的影响，砂砾石土的含水量变化频繁，导致混凝土质量控制难度大 ，影响道床板的施工质量。进场后的材料方一定时间在统一使用。 不同批次的材料施工的混凝土外观质量有一定的差别，所以尽量一次浇筑的混凝 土使用材料批次相同，同时砌筑时同批次预制块砌筑在统一断面。
要因确认表
类别 序号 1 末端因素 管理人员缺少类似施工 经验 确认调查 现场技术人员比较年轻，工作时间短，没有类似工程的施工经验，眼高手低，工 作容易浮躁，项目部购买相关资料加强学习。 结论 ●
铁路道床施工与轨道调整方法与施工要点分享
铁路道床施工与轨道调整方法与施工要点分享一、前期准备工作在进行铁路道床施工与轨道调整之前，必须进行充分的前期准备工作。
首先，需要对施工区域进行详细的勘测，了解地貌、土质等情况。
然后，制定合理的施工方案，包括施工方法、工期安排等。
另外，还需要准备必要的施工材料和设备，确保施工顺利进行。
二、铁路道床施工方法铁路道床施工是保证铁路线路稳定性的关键环节。
常用的道床施工方法包括填筑法和铺设法。
填筑法是将土石材料填充到道床区域，然后进行压实，使其达到设计要求的密实度。
这种方法适用于土质较好的区域，施工简单快捷。
铺设法是将预制的道床板逐段铺设在铺枕上，然后进行固定，形成完整的道床结构。
这种方法施工周期较长，但在土质较差的区域具有更好的稳定性。
三、轨道调整方法轨道调整是为了保证列车运行的平稳性和安全性，调整轨道的位置和高低。
常用的轨道调整方法包括拉线法和挖背法。
拉线法是通过调整轨道的拉线位置，使其与设计标准相符。
这种方法适用于轨道偏移较小的情况，操作简单快捷。
挖背法是通过挖掉轨道下方的土壤，降低轨道的高度，以达到调整的目的。
这种方法适用于轨道高度调整较大的情况，施工较为复杂。
四、施工要点：土质差异与排水在进行铁路道床施工与轨道调整时，需要重点关注土质差异和排水问题。
不同地区的土质特点各异，影响着施工的稳定性。
因此，在进行道床施工时，必须根据实际情况选择合适的施工方法，并采取相应的加固措施。
另外，排水问题也是铁路施工中需要特别关注的一点。
合理的排水系统可以有效地减少水分对道床的侵蚀，保证铁路线路的稳定性和安全性。
五、施工要点：施工顺序与质量控制施工顺序是保证道床施工和轨道调整质量的关键。
一般，道床施工应先于轨道调整进行。
只有在道床稳定后，轨道调整才能顺利进行。
同时，施工过程中需要严格控制施工质量，确保施工达到设计要求。
质量控制主要包括材料的选取与质量监测、施工工艺的操作规范、施工进度的掌握等方面。
六、施工要点：环境保护与安全防护在进行铁路道床施工与轨道调整时，必须重视环境保护和安全防护工作。
道床板施工作业指导书
道床板包括钢筋、模板以及砼等施工,现对各施工进行技术指导.(1)根据设计图纸，对各部位钢筋进行设计，确定钢筋型号、下料尺寸和间距等。
依据施工图纸制作钢筋，编写施工工艺要求及说明。
(2)钢筋备料：按照设计图纸的钢筋，计算数量进行备料。
本工程使用的钢筋HRB335 φ32 、HRB335 φ25 、HRB335 φ20 、HRB335 φ16、HRB335 φ12手电钻、水平尺、钢卷尺、钢筋切断机、电焊机、水准仪、全站仪等钢筋检验→钢筋运输、堆放→钢筋制作→清洗支承层岩面→测量放样、打销钉孔→摆放纵向钢筋、初调、打地锚孔→绑扎钢筋→接地处理→安装固定销钉及地锚→绝缘测试→钢筋检查验收(1)钢筋运输到施工现场之前,必须通过试验部门检验合格后,方可使用。
(2)钢筋运输到施工现场，分类堆放、集中制作、汽车运输、人工现场安装。
(3)道岔测量放样前，开始加工钢筋.钢筋加工时，要将钢筋加工表与设计图纸复核，检查钢筋制作前各工序是否达到要求，制作好的钢筋分类堆放。
钢筋切断应根据钢筋型号、直径和数量、长短搭配,先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋断头，以节约钢材。
(4)清洗已凿毛的砼表面，测量放样，根据设计图纸标出销钉孔位置，用电锤打孔(φ32)，孔打好后利用旧布阻塞,防止杂物落入。
(5)销钉孔施工完后，道床板纵向钢筋按照设计数量沿路线中心摆放在支承层上。
(6)道岔初调完成后进行轨排固定地锚孔放样,利用手持电钻钻孔(孔径60mm，孔深250mm)。
(7)地锚孔施工好后，按照道岔钢筋布置图用绝缘卡子先架设对应于转辙机位置的道床板下层钢筋，然后架设上层钢筋，现场切割转折转辙机牵引点处钢筋网,再施工侧向箍筋和箍筋内的纵向钢筋.布置钢筋时，道床板下部保护层厚度不小于35mm,上层保护层厚度不小于40mm，钢筋搭接长度不小于70cm.(8) 钢筋布置完后,焊接纵横向接地钢筋交叉点和搭接点。
单面焊焊缝长度不小于200mm，厚度不小于4mm; 双面焊焊缝长度不小于100mm，厚度不小于4mm.(9)钢筋施工完后，开始埋设销钉。
道床板施工作业指导书
武汉至广州铁路客运专线XXTJⅡ标道床板施工作业指导书编制：复核：审核：中铁四局武广客运专线一项目队无砟轨道分队二○○八年六月道床板施工作业指导书1、目的指导人员施工无砟轨道道床板.2、编制依据客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准项目设计文件及专用技术标准3、适用范围本作业指导书适用于武广客专无砟轨道分队道床板作业.4、材料、机具、设备5、作业人员6、施工工艺及技术要求6。
1施工准备清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘、污水、油污、杂物等。
利用CPIII点，每隔5～10m（直线10m，曲线5m），放出道床板两侧的模板边界点,（即左右侧对称点间距2。
8m)，并用红油漆或墨汁标注，并写上里程，将每侧的标注点用墨斗弹线连接，以供轨枕定位和模板安装。
同时根据道床板的每块长度和伸缩里程，放出端（断)缝处理程位置点，并用墨线弹线与纵向边线垂直相交，以便钢筋绑扎、立模。
根据工地实情及设计要求，事先算出每根轨枕的中心里程位置并列表,以备放样及散枕使用.6。
2。
铺设纵向钢筋在桥上施工时，安装纵向钢筋前,在设计位置安装横向模板基座条并固定。
在路基和隧道段，按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量,均匀散布纵向钢筋.在桥梁地段，将凸台间的纵向底层钢筋摆放到位后，将其余钢筋摆放在桥梁防撞墙一侧待用。
纵向钢筋接头按设计要求错开，接头搭接不小于70mm。
6.3。
散枕散枕之前准备确定散枕的起始里程位置，并每隔10米左右校核一次,以控制累计纵向误差，并做出相应调整。
散枕前预备根5m长28mm宽、50mm高的轻质铝合金靠尺。
散枕时，先将其紧贴外侧边线内缘，则轨枕进靠靠尺，起横向位置即已固定，其纵向位置通过靠尺横放，并与里程比较而固定.桥梁地段散枕前，在凸台的左右两侧纵向通长预制一块15cm＊15cm的纵向方木,以得让轨枕两段均匀受力，木行架钢筋不弯曲变形,并利用轨排组装.利用散枕器沿着轨枕散枕，散枕器从轨枕垛一次抓取一组轨枕（一般为5根)。
地铁可调式框架板道床施工工法(2)
地铁可调式框架板道床施工工法地铁可调式框架板道床施工工法一、前言地铁是现代城市的主要交通工具之一，地铁线路的建设对于城市交通的发展至关重要。
而地铁桥梁的施工工艺和施工质量直接关系到地铁线路的安全和可靠性。
本文将介绍一种先进的地铁可调式框架板道床施工工法，该工法具有独特的特点和优势，并且在实际工程中得到了验证。
二、工法特点地铁可调式框架板道床施工工法具有以下特点：1. 采用了可调式框架结构，可以根据实际情况进行调整，适应不同的地质条件和桥梁形式。
2. 施工速度快且施工周期短，可以大幅度缩短施工时间，提高工程进度。
3. 施工工艺简单易行，减少了施工难度和风险，提高了施工效率。
4. 施工质量稳定可靠，能够保证地铁线路的安全和可靠性。
三、适应范围地铁可调式框架板道床施工工法适用于各种地质条件和桥梁形式，特别适用于地质条件复杂、土质松散的区域。
它可以安全、稳定地支撑起地铁桥梁，保证地铁线路的施工质量和安全性。
四、工艺原理地铁可调式框架板道床施工工法的工艺原理是通过调整框架底板的高度和角度来配合现场实际情况，使其能够平稳支撑地铁桥梁。
采取以下技术措施：1. 针对实际土质和地下水情况，设计合理的框架结构和框架底板高度，确保桥梁的稳定和安全。
2. 采用优质的材料和先进的施工工艺，制造出坚固耐用的框架板道床，确保使用寿命长久，并能够承受地铁列车的运行负荷。
3. 在施工过程中，根据实际情况进行调整和优化，确保每个环节的施工质量。
五、施工工艺地铁可调式框架板道床施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 施工准备：包括调查勘察、设计方案确定、机具设备准备等。
2. 现场布置：按照设计方案进行框架板道床的布置和安装。
3. 框架调整：根据实际情况进行框架底板高度和角度的调整。
4. 框架固定：采用专用的固定设备将框架板道床牢固地固定在地基上。
5. 现场验收：对施工质量进行验收，确保符合设计要求。
六、劳动组织地铁可调式框架板道床施工工法的劳动组织包括施工人员的组织和分工、施工计划的编制和执行、现场管理等。
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。
道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。
1、工程概况：贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。
胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。
2、施工工艺流程及相关控制要点：2.1 施工工艺流程隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。
施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。
具体相关施工工艺见图所示。
2.2 道床板钢筋操作要点无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。
现场布筋时，应根据道床板钢筋布置图，画出底层钢筋网边线及纵向钢筋位置控制线，布筋后，钢卷尺复核底层钢筋间距并调整。
道床板施工检验项目及检验频率
道床板施工检验项目及检验频率
一、（施工前）原材料检验
道床板混凝土用水泥、粉煤灰、矿粉、细骨料、粗骨料、外加剂、拌合水的品质严格按《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）、《铁路混凝土》（TB/T 3275-2011）进行控制，检验项目和检验频率按《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）
6.2及《铁路混凝土》（TB/T 3275-2011）5.1进行控制。
二、（施工中）混凝土拌合物检验
1、拌制过程检验
检验项目：坍落度、含气量、出机温度；
检验频率：坍落度、含气量每拌制50m3或每工作班测试不应少于1次，出机温度每工作班至少测温3次并填写测温记录。
2、浇筑过程检验
检验项目：入模坍落度、入模含气量、入模温度；
检验频率：入模坍落度、入模含气量每拌制50m3或每工作班测试不应少于1次，入模温度每工作班至少测温3次并填写测温记录。
三、（施工后）
检验项目：56d抗压强度、56d电通量；
检验频率：56d抗压强度不超过100m3检验1次，56d电通量不超过20000m3检验1次。
《道床施工注意事项》word版
一、道床施工注意事项1、一般规定1)控制基标及加密基标应用与道床砼同级砼埋设。
2)钢轨支撑架每节12.5m钢轨应安放支架5~6榀，其余类推，等间距布置，但在钢轨接头前后及曲线地段，应缩小支撑架间距；可用与道床同级的砼制作支墩代替部分支撑架，支墩应牢固潜入基底。
3)道床砼达到设计强度的70%时方可铺轨。
4)每块轨道板下CA砂浆应一次性关注完成；CA砂浆强度可承受自重后，应及时拆除支撑螺栓和模版，以保证轨道板与CA砂浆间紧密接触，强度达到0.7MPa后，方可承载。
5)砼灌注终凝后应及时养护，其强度达到5MPa时方可拆除钢轨支撑架；砼强度达到设计强度的70%前，道床上不得行驶车辆和承重。
6)同一配合比，每灌注100m(不足者也按100m计)应取试件2组，一组标养，一组与道床同条件养护。
2、钢筋主控项目1)钢筋原材、加工、连接、安装应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）第5.2.1、5.3.1、5.4.2、5.5.1条规定。
2)当设计要求钢筋骨架采用绝缘处理时，纵横向钢筋节点处应采用绝缘处理。
检查数量：施工单位全部检查，监理单位按10%平行检验；检验方法：500V兆欧表检测。
一般项目1)钢筋绑扎：间距±20，保护层厚度+10，-5；绑扎应稳固，松口、缺扣的数量不得超过应绑扣数的5%。
2)钢筋加工允许偏差：钢筋长度允许±10mm，弯折位置20mm，箍筋内净尺寸±3mm。
3、模版1)模板的材料、加工、安装质量检验应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）第4.2.1、4.2.2条规定。
2)凸形挡台内设置的基准器底座的材质与加工精度应符合设计规定，施工单位全部检查，监理单位10%平行检验。
4、混凝土主控项目1)混凝土原材料检验必须现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）第6.2节规定。
2)混凝土配合比检验必须符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）第6.3节规定。
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CTRS-I 型无砟道床道床板施工一、工程概况大西铁路客运专线站前施工-3标段4部道床板起讫里程为改DK317+541.5～DK332+577.21（412#墩-886#桥台），主要工程项目为412#墩-886#桥台道床板采用GRP 轨检小车对轨道排架的精调和数据的采集。
二、施工步骤CRTS-I 型无砟道床道床板施工步骤如下：CPⅢ建网施工准备安装凹槽四周弹性垫层测量放样验收桥梁底座、凹槽铺设桥梁地段隔离层土工布质量检查轨排组装吊装轨枕、分枕道床板底层钢筋安装轨排吊装对位安装纵横向模板轨排精调、综合检查混凝土浇筑、抹面成型混凝土养生拆卸轨道排架、模板配件清理砼材料准备砼拌合砼质量检验砼运输轨道框架、轨料进场验收顶层钢筋安装综合接地焊接轨排粗调砼初凝后轨排松扣工装转移绝缘检测、接地检测砼试验及试件制作轨道几何形态监控钢筋加工运输三、施工过程1、CPIII建网复测底座板施工时已经对CPIII完成建网，应为本项目部CPIII首次测量完成到道床板施工已经6个月，不满足CPIII测量完成三月内进行道床板施工的要求，所以需要对CPIII复测。
CPIII测量只能在夜间进行，测量过程中需要注意气温、湿度、大气压的变化，及时更改仪器参数，保证每对CPIII保证连续测量3次以上。
两段CPIII测量搭接是保证搭接6对CPIII，满足坐标差值该满足≤±3mm、高程差值需满足≤±3mm。
具体要求和首次测量一样。
2、施工准备本项目部进行的是CRTS-I型无砟道床施工，施工工法为轨排框架法。
前期工作有轨排进场和轨枕进场的检查。
轨排是进行无砟道床施工重要工装，进场后需要对排架的长度、方正度、轨距、轨底坡、外观等进行要个检查。
保证各项指标都在要求之内，尤其是轨底坡、轨距、方正度，这直接影响后期长轨精调，对不合格轨排返厂。
验收要求如下:①轨道排架轨距（1435±0.5）mm，顺坡率＜0.5%。
②轨底坡坡度1：（40±2）。
③排架长度L±1mm，方正度＜1mm。
④相邻轨枕定位间距±5mm。
⑤钢轨直线度及平面度＜0.5mm/m，钢轨高度偏差＜0.3mm。
⑥接头钢轨错牙≤0.5mm。
⑦中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。
轨枕检查按照下表进行，不合格的轨枕红油漆标注，施工过程中不得使用。
序号检查项目允许偏差(mm)1 轨枕顶面是否按设计图纸规定的部位印压出轨枕型号、钢模编号、制造厂名、制造年份是否清晰2 合格证书内容：轨枕场名称、轨枕型号、轨枕批号、轨枕数量、出厂检验结果、制造日期、质量检验部门印记等是否合法有效。
是否齐全有效3 承轨部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）长度≤10、深度≤24 其它部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）长度≤50、深度≤55 承轨面与挡肩裂纹，轨枕侧面与横截面平行的裂纹不允许6 预埋套管内堵孔数不允许7 轨枕棱角破损和掉角长度≤508 轨枕桁架钢筋位置不正确，有明显锈蚀（锈蚀成块）、扭曲变形，开焊或脱焊现象不允许3、底座板验收为了后期维修的而需要。
道床板施工前需要对底座板进行验收，验收标准如下：序号检验项目允许偏差值(mm) 检验方法检查数量1 底座长度±10 尺量每5m检查1处宽度±10 尺量每5m检查1处顶面高程±10 水准仪每5m检查1处中线位置 3 全站仪每5m检查1处平整度10/3m 尺量每5m检查1处2 凹槽中线位置 3 全站仪每个凹槽相邻凹槽中心间距±3 测量相邻凹槽横向宽度±5 尺量每个凹槽纵向宽度±5 尺量每个凹槽深度±10 尺量每个凹槽对不合格项目进行整改，合格后才能进行下一步施工。
4、土工布铺设底座板混凝土达到设计强度的75%以上后才能进行铺设中间层和垫板的安装作业。
在混凝土底座板和凹槽铺设4mm厚聚丙烯土工布时，土工布接缝应与道床方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠。
在土工布边缘处采取胶带固定措施。
对应凹槽位置处的土工布采用裁纸刀和直尺裁取1022mm× 700mm 尺寸的土工布，然后将其裁为1000mm×678mm 的尺寸，铺设于凹槽的底面。
根据设计裁取弹性垫板和泡沫板（按照凹槽四周平面尺寸截取，然后按弹性垫板的尺寸将泡沫板中间的泡沫去除）采用胶带将泡沫板与凹槽底部及泡沫板与底座顶面土工布接缝封闭，然后采用胶带将泡沫板与弹性垫板间的接缝封闭。
保证密贴，防止鼓起。
弹性缓冲垫板和泡沫板满足相关技术条件要求。
次过程需要注意：土工布铺设前需要对底座板及凹槽进行清扫，不允许存在任何垃圾，是土工布凸起、褶皱。
凹槽内的泡沫板和弹性垫板必须密贴凹槽四壁，不允许出现鼓包，脱离，开胶等。
土工布铺设完毕后禁止人员踩踏、机械污染土工布，保证土工布干净、密贴。
曲线段应对曲线外侧的土工布加强加固，否则会出现土工布下滑造成曲线外侧宽度不够，曲线内侧土工布露出底座板。
土工布铺设5、轨排组装步骤1：吊装，将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层（4根轨枕），吊装时需低速起吊、运行；步骤2：匀枕，按照组装平台上轨枕块的定位线并使用枕间距专用卡具人工匀枕，轨枕应方正，间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理；步骤3：检查调整轨枕块位置，并拉线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm；步骤4：安装轨下垫板及锚固螺栓。
吊装轨道排架，人工配合龙门吊，将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上；（如图18）步骤5：上紧扣件；扣件安装应注意：⑴安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；⑵将道钉旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；⑶使用扭矩扳手按照180N.m扭矩要求上紧螺栓，轨枕与橡胶垫板、橡胶垫板与钢垫板、钢垫板与轨下垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴（双控措施），如图19。
由质检员负责检查每个扣件安装情况，并做好记录。
三点密贴步骤8：对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点准备铺设。
轨排组装需注意轨枕间距和道钉孔内道钉防腐油脂的注入。
轨枕间距要严格控制轨枕间距在5mm误差范围呢，否则会对长轨精调轨距带来影响。
道钉防腐油脂的注入必须符合道钉螺栓孔1/3的要求，以凝乳道钉后油脂微微露出为主。
经过试验，油脂注入不足，在额定160-180N.m的扭矩下不能满足扣件三点密贴，想满足三点密贴需要250-300N.m的扭矩，这样会造成弹条失去弹性和扣件离缝等情况，项目部在长轨精调时耗费大量人力物力补加油脂，更换弹条，增加了成本。
6、钢筋绑扎、模板安装和轨排的安装①底层钢筋安装步骤1：采用角钢制作专用卡具，摆放N3、N4、N5钢筋并绑扎成型后整体放入凹槽内，在凹槽钢筋底面放置25mm厚C40混凝土保护层垫块，凹槽四角及中部各1个。
步骤2：根据土工布上画出的纵向钢筋位置放置纵向钢筋；步骤3：安排3人（各负责约1m宽的范围）从道床板一端向另一端按画出的横向钢筋位置逐根安装横向钢筋，并用绝缘卡绑扎，绑扎牢固后及时将绝缘卡伸出部分剪除；步骤4：钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装40mm厚C40混凝土保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m 间距），纵向间距0.8m，确保每平米不少于4个。
底层钢筋安装需要注意绝缘卡必须拉紧，禁止漏绑。
凹槽钢筋必须与底层钢筋绑扎固定到位。
保证底层钢筋横平竖直，互不搭贴。
否则后期电阻测试不合格点出现在底层钢筋时整改困难。
底层钢筋绑扎②模板安装：模板检查。
模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板。
每个作业区段连续多个道床板底层钢筋绑扎完成后即可安装模板。
纵向模板下部设有可调高螺栓支柱支撑于桥梁面上，模板高度以包住底座混凝土5cm为宜；在外侧采用“两撑一拉”加固方法，朝向桥梁中心的撑拉杆斜向支撑于锚固在梁面上的纵向槽钢上，朝向防撞墙一侧通过设计一种支撑于防撞墙内侧面的“T”型底座板用于撑拉。
模板通过调整后必须保证工作面垂直于水平面，模板底部密贴于底座板顶面，如有缝隙时，采用玻璃胶或双面胶进行封堵严密。
横向模板由两块面板组成。
模板安装时放入横向模板，待纵向模横支设固定完成后，再将横向模板通过连接装置调整固定在纵向模板上。
混凝土初凝前后各2h内分两次轻提横向模板，以便能顺利取出。
末班安装要求如下：序号检查项目检验标准检测方法1 纵向模板垂直度2 mm 尺量2 纵向模板位置 2 mm 尺量3 表面平整度 1 mm/2 m\2 mm/5 m\3 mm/12 m 用直尺、塞规4 横向模板拼缝错台量±0.5 mm 游标卡尺5 横向模板拼缝间隙 1 mm 拉线和尺量6 模板长度±10 mm 卷尺7 模板高度±3mm 直尺模板安装时主要控制模板垂直度和端头模板的平直度。
用50cm的水平尺检查模板垂直度，超过要求的调节撑拉，注意检查模板支撑，保证每个撑拉受力，宽度控制比设计要求2.8m小2mm。
端头模板使用两块1cm的钢板面板组成，加固不够的话容易造成道床板端头涨模鼓出，影响拆装。
针对板缝10cm，项目部制作长2.7m，宽8cm的槽钢安装在两块板之间，保证道床板尺寸。
③轨排安装布设轨排。
铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程定位，误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。
相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留6～10mm。
每组轨排按准确里程调整轨排端头位置；安装时要注意凹槽位置钢筋是否影响轨排安装，影响时及时调整，保证凹槽钢筋不与轨枕钢筋顶死，否则会破坏下层钢筋绝缘卡，造成下层钢筋错位，影响道床板保层，影响电阻测试，还会造成土工布错位褶皱。
轨排粗调顺序轨排就为后进行粗调，粗调过程是使用水针仪对轨排两端（1、4、5、8）点超平，按照设计轨顶搞成升降轨排高程螺栓，使其满足误差控制在-10～0mm。
中线控制以1、4、5、8处轨枕挡肩外侧到模板边的距离27.5cm 为准，保证中线±10mm。
粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按 1-3-4-2 顺序采用活动扳手拧紧。
轨排粗调中需要注意轨排和轨枕与下层钢筋的分离，不要是底层钢筋产生位移。
④上层钢筋绑扎步骤1：按设计纵向钢筋间距在轨枕钢筋桁架上用白色粉笔标识出纵向钢筋位置并摆放好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉部位采用绝缘卡绑扎；步骤2：纵向钢筋摆放完成后采用白色粉笔在道床板最外侧两根钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置，安排3人从道床板一端向另一端逐根安装横向钢筋，纵横向钢筋交叉处采用绝缘卡绑扎；步骤3：纵横向接地钢筋之间采用30cm长φ16“L”型钢筋单面焊接（两个弯钩长度各15cm）；接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上；接地端子与接地钢筋间的焊接：单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm。