燃油控制系统
发动机燃油控制系统故障检修总结
发动机燃油控制系统故障检修总结发动机燃油控制系统是发动机的重要部分，它的故障会直接影响发动机的性能和使用寿命。
在汽车维修中，燃油控制系统故障是比较常见的，因此掌握燃油控制系统的检修方法和技巧对于维修人员来说是非常重要的。
一、故障检查前的准备工作在进行燃油控制系统故障检修之前，需要进行一些准备工作。
首先需要了解车辆的基本信息，包括车型、年份、发动机型号等。
其次需要了解车辆的故障表现，比如发动机无法启动、怠速不稳、加速不畅等。
最后需要准备一些工具，比如汽油压力表、电压表、多用途仪表等。
二、故障检查的具体步骤1.检查燃油泵燃油泵是燃油控制系统的核心部件，如果燃油泵损坏或故障，会直接影响整个燃油控制系统。
因此，在进行燃油控制系统故障检修时，首先需要检查燃油泵的工作状态。
具体方法是使用汽油压力表测量燃油泵输出的压力是否正常。
2.检查燃油滤清器燃油滤清器是燃油控制系统中的另一个重要部件，它的作用是过滤进入发动机的燃油，防止杂质和污物对发动机造成损害。
在进行燃油控制系统故障检修时，需要检查燃油滤清器是否堵塞或损坏。
具体方法是拆下燃油滤清器进行检查，如果发现有杂质或污物，需要及时更换。
3.检查燃油喷嘴燃油喷嘴是燃油控制系统中的另一个重要部件，它的作用是将燃油喷入发动机燃烧室中。
在进行燃油控制系统故障检修时，需要检查燃油喷嘴是否正常工作。
具体方法是使用电压表测量燃油喷嘴的电压是否正常，并观察燃油喷嘴的喷射情况是否均匀。
4.检查燃油压力调节器燃油压力调节器是燃油控制系统中的另一个重要部件，它的作用是调节燃油的压力。
在进行燃油控制系统故障检修时，需要检查燃油压力调节器是否正常工作。
具体方法是使用多用途仪表测量燃油压力和燃油压力调节器的工作状态，如果发现燃油压力不稳定或调节器出现故障，需要及时更换。
5.检查传感器传感器是燃油控制系统中的重要部件，它们的作用是监测车辆的运行状态，并将信息反馈给发动机控制单元。
在进行燃油控制系统故障检修时，需要检查传感器是否正常工作。
燃油控制系统的原理
燃油控制系统的原理
燃油控制系统的工作原理可以概括为以下几点:
一、系统组成
燃油控制系统主要由供油装置、喷油装置、空燃比控制装置等组成。
二、供油装置
1. 由油箱、油泵、油滤等组成,实现从油箱到喷油器的燃油供应。
2. 油泵提供燃油流通压力,油滤过滤杂质粒子。
三、喷油装置
1. 主要是喷油器,其根据发动机运转状况控制油量。
2. 主要类型有曼式、庞通管式和电喷式。
都利用空气负压原理调节油量。
四、空燃比控制
1. 通过空气流量计和油量计反馈信号,由电控单元计算空燃比。
2. 控制单元通过驱动执行机构调节油量,达到最佳空燃比,确保正常发动。
五、闭环控制
采用传感器反馈的空燃比信号,形成闭环控制,使燃烧更加精确、经济、高效。
燃油系统根据发动机工况精确供给和喷射燃油,对发动机性能和经济性有重大影响。
CLOSED-LOOP控制可以使燃烧更加可控、高效。
汽车燃油蒸发控制系统
汽车燃油蒸发控制系统1，汽车燃油蒸发控制系统的组成及功能汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器{液汽分离器}，快速插接头，管路及支架等组成，如果装有车载诊断系统OBD（OnBoardDiagnosticsystem）就还包括气泵，电磁阀，压力传感器等。
美国克莱斯勒公司300C轿车最新燃油系统OBD装置为ESIM（EvaporSystemIntegratyMonitor）代替了气泵、电磁阀、压力传感器。
ESIM的功能是检测系统是否有泄露、脱附流量是否满足要求、ORVR(OnBoardRefuelingRecovery)系统加油阻力是否过大。
燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉，节约能源。
上海大众汽车公司1998年初，对桑塔纳汽车作过对比实验。
不装碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量为28克；装华安公司碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量仅为0.14克。
有资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物（HC,CO,NOx，少量SO2和铅化物）。
其中60%来自尾气，20%来自油箱，20%来自曲轴箱。
所以国家有3个相关环保法规加以限制。
不限制将对大气环境造成严重的污染。
即造成能源浪费又危害人体健康。
例如，北京现在汽车保有量约350万辆左右，如果不限制一天将排放1960吨污染物。
光油箱排放（燃油蒸发排放），一天就是392吨左右。
所以，如果北京的汽车都不装碳罐，等于一天向北京市洒392吨左右汽油。
不算不知道，一算吓一跳。
汽油蒸汽含有多种HC化合物，其中有醛类和多环芳香烃，前者引起结膜炎、鼻炎和支气管炎，后者是强致癌物质。
由此可见燃油蒸发控制系统的经济效益和社会效益之大了。
1—1，活性碳罐：形状各异的罐体内装有，对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。
汽车电控燃油控制的波形分析
汽车电控燃油控制的波形分析引言在现代汽车中，电控燃油系统起着至关重要的作用。
燃油控制是维持引擎正常运行的关键，而波形分析那么是诊断问题的有力工具。
本文将对汽车电控燃油控制的波形进行分析，帮助了解燃油系统的工作原理、故障诊断方法以及解决问题的技巧。
1. 汽车电控燃油系统简介汽车电控燃油系统主要由燃油泵、进气系统、点火系统、喷油器、传感器等组成。
整个系统通过电子控制单元〔ECU〕协调工作，确保燃油供应的精确控制，并实时调整以满足引擎的需求。
2. 汽车电控燃油控制的波形分析原理燃油控制是通过ECU对燃油喷射时机和量进行精确控制来实现的。
波形分析是诊断燃油控制系统的有效方法之一，主要通过观察和分析传感器和执行器的输出信号波形来判断系统的工作状态和是否存在故障。
在波形分析中，一些常用的输入信号包括： - 氧传感器输出信号 - 空气流量传感器输出信号 - 曲轴位置传感器输出信号 - 进气歧管绝对压力传感器输出信号一些常用的输出信号包括： - 燃油喷射器驱动脉冲信号 - 点火系统的点火脉冲信号 - 燃油泵驱动信号 - 长时燃油修正信号通过对这些信号波形的观察和分析，可以给出诊断结果，判断系统是否正常工作。
3. 汽车电控燃油控制的常见问题和解决方法3.1. 燃油喷射器故障燃油喷射器是汽车燃油系统中的关键部件之一。
当喷油器出现故障时，会导致燃油供应缺乏或过量，引发引擎失火或工作不稳定的问题。
在波形分析中，观察燃油喷射器驱动脉冲信号的波形可以判断其工作状态。
正常情况下，喷油器应该有规律的脉冲信号，且脉冲的持续时间和频率应该符合规格要求。
如果喷油器的脉冲信号出现异常，如持续时间过短或过长，频率异常等，可能需要更换或维修燃油喷射器。
3.2. 传感器故障汽车燃油控制系统中的传感器起着收集和反应关键信息的作用。
常见的传感器包括氧传感器、进气歧管绝对压力传感器和曲轴位置传感器。
通过观察传感器的输出信号波形，可以判断传感器是否工作正常。
燃油喷射控制系统
（2）小负荷工况 要求供给较浓混合气α =0.7～0.9量少，因为，小负荷时， 节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上 一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中气占的比例相 对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。 （3）中负荷工况 要求经济性为主，混合气成分α =0.9～1.1，量多。 发动 机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。 中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率 最小的α 值的混合气，主要是α >1的稀混合气，这样，功 率损失不多，节油效果却很显著。
（6）加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。 要求：混合气量要突增，并保证浓度不下降。 当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机 功率迅速增大。在这种情况下，空气流量大。 但由于汽油的惯性大于空气的惯性，汽油来不及足够地从 喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得 多，致使混合气过稀。 另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由 于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油 的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。 为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气 门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混 合气加浓到足够的程度。
燃油喷射控制系统
一、发动机基本知识
可燃混合气成分 可燃混合气是指空气与燃料的混合物，汽油机的可燃 混合气“汽油+空气”在汽缸内形成，其成分对发动机 的动力性与经济性有很大的影响。 可燃混合气的成分用过量空气系数α 表示
通过试验证明，发动机的功率 和耗油率 都是随着过量空气系数α 变化而变化的。 因为α >1时混合气中，有适量较多的空 气，正好满足完全燃烧的条件，此混合 气称为经济混合气。 对于不同的汽油机经济混合气成分不同， 一般在α =1.05～1.15范围内。当α 大于 或小于1.05～1.15时，ge↑，经济性变 坏。
燃油系统系统工作原理
燃油系统系统工作原理
燃油系统是汽车发动机运行的重要部件之一，它的工作原理主要包括燃油供给、燃油喷射和燃油燃烧三个方面。
首先是燃油供给方面。
燃油从汽车的油箱中通过燃油泵被抽取出来，经过燃油滤清器过滤后，进入燃油储存器，即燃油供应系统。
在供给系统中，燃油被气泵进行压力增加，使其保持稳定流量，并通过燃油供应管路输送至发动机。
其次是燃油喷射方面。
燃油进入发动机后，通过喷油嘴进行喷射。
喷油嘴通常由一个电磁线圈控制，在发动机控制单元（ECU）的指令下，电磁线圈会打开或关闭喷油嘴，控制喷油的时间和量。
喷射的燃油以雾化状态进入燃烧室，使其与空气充分混合，从而实现更好的燃烧效果。
最后是燃油燃烧方面。
在燃烧室内，混合物被点火产生火花，引发燃烧反应。
在燃烧过程中，燃油被加热并放出能量，推动活塞向下运动，从而驱动车辆。
同时，剩余的废气通过排气系统排出。
总结起来，燃油系统的工作原理就是通过供给、喷射和燃烧过程，将燃油转化为能量，驱动发动机运转，从而推动汽车行驶。
燃油系统工作原理
燃油系统工作原理
燃油系统是一种用于将汽车引擎所需的燃料输送到发动机的系统。
它由多个部件组成，包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器以及燃油压力调节器等。
首先，燃油系统的工作始于燃油箱。
燃油箱是存放燃料的地方，它通常位于汽车的底部。
燃油箱内有一个油位传感器，可以测量燃油的剩余量。
当驾驶员启动车辆时，汽车的电子控制单元（ECU）会发送一个指令来启动燃油泵。
燃油泵位于燃油箱内，它的主要功能是将燃料从燃油箱中抽取，并将其送往燃油滤清器。
燃油滤清器的作用是过滤燃料中的杂质，确保只有干净的燃料进入到发动机中。
它通常由纸质过滤器和一些过滤网组成，可以阻止泥沙、水分和其他杂质进入到燃油系统中。
接下来，燃油会通过燃油压力调节器进一步处理。
燃油压力调节器的主要功能是确保燃油的压力在一个合适的范围内。
它可以根据发动机的负载和转速来调整燃油的压力，以满足引擎的需求。
最后，燃料会被送到喷油器中。
喷油器的主要作用是将燃料以喷射的形式喷入到引擎的燃烧室中。
喷油器会接收到来自
ECU的信号，根据需要来控制喷油的时间和量。
这样，燃料
就可以与空气混合并燃烧，产生动力，并推动车辆前进。
总结起来，燃油系统的工作原理就是通过燃油泵将燃料从燃油箱中抽取，经过滤清器和燃油压力调节器处理后，通过喷油器喷射到发动机中进行燃烧产生动力。
飞机发动机工作系统—燃油和控制系统
液压机械式控制
两大部分：燃油计量部分和燃油计算部分 燃油计量部分：通过控制计量活门开度的
大小来改变供油量。 燃油计算部分：负责感受来自发动机的工
作参数（进气温度、转子转速）、飞行情 况（飞行高度、速度等）和油门杆的位置， 计算发动机的燃油需要量，调节计量活门 的开度，以防止发动机过热、失速、喘振 和熄火。
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
燃油控制系统
发动机控制的基本方面 稳态控制：在人工指令不变的情况下，对外界干扰引起的发动机状态变化，能消除干 扰的影响，保持既定的发动机稳定工作点不变的控功能。 过渡控制：在人工指令改变的情况下，控制发动机从原有工作状态，平稳、快速、准确 地过渡到所选定的新的工作状态。 安全限制：在各种工作状态和全部的飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全范围。
减额定起飞推力 把起飞推力额定比最大起飞推力低的级别，它是该发动机减额定后，起飞时所能产生的最大推 力。
减起飞推力 指起飞推力低于减额定起飞推力的推力。
液压机械式控制
燃油计量部分：通过控制计量活门开度的大小来改变供油量。
液压机械式控制-民用航空发动机常用燃油控制器的共同点：
1、同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵、柱塞泵和叶片泵。 2、控制器一般分为计算部分和计量部分。 3、改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和计量活门前、后压差实现。 4、转速调节器通常实施闭环转速控制。 5、一般燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件，由凸轮型面给出加速的供油计划。 6、最小压力和关断活门：发动机工作时，起增压活门作用；发动机停车时，活门关闭，切断供油。 7、风车旁路活门及油泵卸荷活门：发动机工作时，风车旁路活门关闭，油泵后燃油压力上升，打开 最小压力活门向燃油总管供油；在发动机停车时，活门打开，使油泵卸荷活门处于卸荷状态，给 处于风车状态下的发动机所驱动的油泵卸荷。 8、进入燃油控制器的高压油，先经燃滤过滤。粗油滤过滤后的燃油作为主燃油；另一部分再经细i油滤过滤后 作为伺服油。
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变频器工作原理
主电路是给异步电动机提供调压调频电源的电 力变换部分，变频器的主电路大体上可分为两类: 电压型是将电压源的直流变换为交流的变频器， 直流回路的滤波是电容。电流型是将电流源的直 流变换为交流的变频器，其直流回路滤波是电感。 它由三部分构成，将工频电源变换为直流功率的 “整流器”，吸收在变流器和逆变器产生的电压 脉动的“平波回路”，以及将直流功率变换为交 流功率的“逆变器”。
变频器在燃油系统的功能
• 减少回油使用，能实现油系统定压手动及自动 控制，手动时变频器受控于指令信号调节供油泵 转速；自动时接受 4-20mA油压信号，通过就地 PLC 和 PID调节器自动调节供控制油泵电机转速， 维持供油压力恒定。 • 1号泵作变频运行，2号泵作工频备用 。2号泵 作变频运行，1号泵作工频准备双泵单独工频运行 时互相联锁 • 当任一泵有故障时，能断开电源检修，具有就 地联动选择及启停功能，以及具有过流、过载 、 过热 、欠压、 短路缺相等多种保护功能
燃油系统的主要设备有油罐、卸油泵、 供油泵、粗、细滤油器。供油泵将油罐中 的零号轻柴油输送给锅炉，以满足锅炉的 点火启动和助燃，同时在锅炉正常运行时 也能满足系统油循环。卸油泵采用汽车卸 油，可从汽车卸油口自吸进油并将燃油输 送至油罐。全厂共设置供油泵三台，在锅 炉点火和助燃时两台供油泵运行，一台备 用；当锅炉正常运行打油循环时一台供油 泵运行，另一台作循环油泵。卸油泵配置 两台，可同时运行也可分别运行。
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三.变频器调节
通常，把电压和频率固定不变的交流电变换为 电压或频率可变的交流电的装置称作“变频器”。 该设备首先要把三相或单相交流电变换为直流电 （DC）。然后再把直流电（DC）变换为三相或 单相交流电（AC）。变频器同时改变输出频率与 电压，也就是改变了电机运行曲线上的n0段，使 电机运行曲线平行下移。因此变频器可以使电机 以较小的启动电流，获得较大的启动转矩，即变 频器可以启动重载负荷。变频器具有调压、调频、 稳压、调速等基本功能。
但随着燃煤机组容量的提高，点火、稳燃油压也 逐渐增加，我国300MW、600MW燃煤锅炉点火油系统 容量一般均为30%BMCR，也就是20-40t/h，12-16只 枪。这就造成油系统的调节阀难于选择，300MW燃 煤锅炉油系统调节范围从一只枪的0出力到满出力 的20t/h。当投一或二只枪时，调节阀的开度很小， 同时关回油的再循环阀造成进油母管油流量急剧减 少，进油母管压力下降，造成雾化质量不好，更有 甚者造成母管油压低而低跳闸，并且危及油泵的运 行安全。因此每次投枪时必须人为提高母管油压以 防止油压过低，随着投入油枪数量的增多，调节才 趋于稳定。
二.进油调节和回油调节
• 合山发电公司2×33W机组燃油系统流程图
• 那么电厂燃油系统是如何调节油压和流量的呢？ 这里主要介绍一下燃油调节阀，根据上图着重介 绍一下其进油调节和回油调节这两种调节方式。
燃油调节阀
LOGO
炉前燃油管路系统是电厂整个点火供油系统靠近锅炉 本体的终端部分。用于锅炉的点火、暖炉和低负荷稳燃。 燃油调节阀是控制点火和启动低负荷稳燃用油量的调节元 件，是炉前点火油系统主要控制设备，由锅炉点火启动、 工况需要投入油枪数量和出力的要求来调节系统油量和压 力。调节阀的选用是比较复杂和重要的，直接影响系统调 节质量和调节阀的性能。而炉前油系统调节阀门的选型将 随着油枪的数量增加而增加调节比的范围，造成选型的困 难，用于点火、暖炉、低负荷稳燃的油枪多采用蒸汽雾化 或机械雾化油枪，同时根据调节阀的功能和安装的位置不 同，又分为进油调节和回油调节，其运行方式也有较大的 差异。
电厂燃油控制系统
一 燃油系统概况
二 进油调节和回油调节
三 变频器调节
四 总结
一.概况
火力发电厂中，燃油系统是锅炉正常运行主要
保证，一旦给煤机断煤，严重影响锅炉负荷及炉 膛的正常燃烧，这时燃油系统能够快速投入运行
保证锅炉正常燃烧是非常重要的。燃油系统压力
稳定对机组安全稳定运行起重要的作用。
燃油系统主要设备
回油调节
回油调节是将调节阀布置在回油管上，通过调 节回油压力来调节油枪的出力。锅炉点火前油系 统投运准备阶段、锅炉热备用以及运行中炉膛需 要随时稳燃时和投油期间，系统始终保持回油工 况。这样油泵总是在较高的负荷下运行并增加了 燃油的伴热（燃用重油、渣油更为突出），在进 油和回油母管各安装一个质量流量计。 投一或二 只枪时，调节阀的开度较大，同时回油量较大， 进油母管压力波动很小，随着投油量的增加接近 最大出力时，同油量逐渐减小，调节阀开度较小 调节性能较差。
对于燃用重油、渣油回油调节系统往往采用 炉前增设一个循环泵，将已加热的燃油送回到进 油母管，而不是回到油罐。这对于油罐的有利， 也可以节省加压、加温的能力。
小结
• 对于燃煤机组锅炉油系统容量应结合煤质的好坏，对 于烟煤锅炉点火容量应为15%BMCR，以利于油系统的运 行和调节阀的选择；而对于贫煤、无烟煤应适当增加到 30%BMCR。 进油调节和回油调节各有利弊，燃煤机组炉前油系统 推荐改进型进油调节。在使用中应尽量简化系统，作到简 洁实用、安全稳定、操作灵活、调节灵敏。 对于油炉燃料为重油、渣油的炉前系统，建议采用回油 调节加循环泵或增压泵（CD泵），虽然使系统变的复杂， 但能保证良好的雾化运行安全可靠。四.总结
从上述控制的描述我们可以看出对燃油控制 系统的设计应该力求简单稳定耐用。因为电厂的 工作条件复杂一旦运行起来它的持续周期时间较 长，因此如何选用一个可靠稳定的控制方案关乎 以后电厂正常运行好坏的关键，容不得半点马虎。
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采用闭环负反馈控制原理，系统中自带PID 对 油压自动进行调节。系统中设计有手动与自动控制， 手动控制时，变频调速器通过外界的给定信号调节 转速；自动控制时，通过 PID运算后输出信号给变 频调速器调节转速。
其主要特点如下：
1. 通过改变电机电源的频率，来改变电机的转速，从而改变 泵的出力以控制油压； 2. 对原系统改变不大，泵和电机不更换；可实现泵的软启动， 延长电机寿命，电机转速平稳； 3. 减小了泵轴承磨损及发热，延长泵的寿命；具有过流过载 过热欠压短缺相等多种保护功能，提高了设备安全系数； 4. 调节精度高既能就地自动控制，又可以和 DCS系统连接， 实现远方操作及监控； 5. 设备简洁，维护工作量少。
进油调节
进油调节是将调节阀布置在进油母管上，通过 调节进油压力来调节油枪的出力。这种进油调节 系统工作简单，在锅炉点火前油系统投运准备阶 段、锅炉热备用以及运行中炉膛需要随时稳燃时， 系统要保持回油工况。在投第一只油枪开油角阀 时关回油再循环阀，在投油期间是没有回油的， 这样不仅节省了油泵的功耗同时也减少了燃油的 伴热（燃用重油、渣油更为突出），而且油枪入 口是从垂直的回油管引出的因而不会产生燃油凝 结现象。在进油只安装一个质量流量计即可准确 地计量燃量的数量。
系统构成
使用原有三相异步电机：380V/55KW 、额定 转2970r/min。调节系统在现场安装有一个变频调 速柜，柜内安装变频PLC控制器 、PID调节器和 相应的开关、接触器等辅助设备。变频由电气主 回路和控制回路两部分构成。现场控制柜面板上 安装1号、2号 泵启停按钮 远方及现场、切换开 关、联锁切换开关、变工频切换开关、系统复位 按钮及状态指示灯等控制设备。