北京市轨道交通“十二五”规划建设情况
北京地铁发展历程及最新规划
开创基业1965 年2 月4 日，毛泽东主席在报送的《北京地铁近期线路方案》上作了“精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少缺点和错误，随时注意改正”的重要批示，同年7 月1 日，朱德、邓小平等党和国家领导人为北京地铁一期工程开工奠基，拉开了北京地铁建设的序幕。
1969 年10 月1 日在祖国20 岁生日之时，中国第一条城轨交通——23.6 km的北京地铁一期工程建成通车。
北京地铁线网建设过程(1) 地铁一期工程前期准备。
上世纪50 年代初，中国开始规划在北京、沈阳、上海３座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。
1956 年成立北京地铁筹备处开始筹建北京地铁一期工程。
1958 年7 月由铁道部第三设计院（天津）组建地铁设计局。
同年8 月在北京成立地铁工程局，承担地铁设计、施工等各方面的准备，开展技术、经济比较与方案论证。
上世纪60 年代初，国家处于经济困难时期，撤销了地铁工程局，只保留了隶属于铁道部科学研究院的地铁设计处，从事地铁设计与技术研究。
(2) 地铁一期工程开工。
1965 年2 月毛主席作出了重要批示，对北京地铁一期工程建设寄以厚望。
党和国家的高度重视与支持，使北京城掀起了轰轰烈烈、军民协力的地铁建设高潮。
1969 年10 月1 日，北京地铁一期工程（苹果园站至北京火车站，23.6 km 线路，设17 座车站和１座古城车辆段）建成通车。
1970 年4 月15 日，中国人民解放军铁道兵北京地下铁道运营管理处成立，1975 年11 月，地下管理处划归北京市管理，北京地铁实现了从战备型向运营生产型的转变。
（3) 北京地铁二期工程与复八线建设。
1971 年3 月北京地铁二期工程开始建设，其线路沿北京内城城墙自复兴门至建国门，呈倒U 字型（2 号线北环线），线路17.2 km，设12 座车站及太平湖车辆段。
1981 年9 月15 日，北京地铁正式对外运营。
1984 年9 月20 日，北京地铁二期工程建成通车。
“十二五”期间,我国轨道交通规划
“十二五”期间（2011-2015），中国国家铁路运营的总里程将从目前的9.1万公里增长到12万公里左右。
其中，国内城市轨道交通建设呈现出前所未有的火爆局面，新一轮的轨道交通建设将在全国范围内逐渐展开。
2012年9月，国家发改委批复了全国多个城市的轨道交通建设规划，总投资规模预计超过8000亿。
到2015年，中国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到3,000公里，城市轨道交通建设投资规划将达到1.27万亿元人民币。
至2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，是目前总里程的4.3倍，预计财政投入达3万亿。
至2050年规划的线路将增加到289条，总里程数将达到11700公里。
因此，中国成了全球最大的城市轨道交通采购市场，地铁与轻轨的规划、建设及运营需要大量的技术和设备支持。
而安全、智能、可持续发展的全球趋势又对中国进一步发展城市轨道交通提出了新的更高的要求。
通州新城规划及发展节奏
（二）“一核五区”建设进度。
“十二五”期间，通州现代化国际新城建设，具体安排如下：——用3年左右时间，奠定新城核心区架构，五个功能区建设取得明显进展。
核心启动区基础设施建设全面启动，基本公共服务设施投入使用，水乡区形成规模；五个功能区基础设施支持能力大幅提高，重大产业项目基本确定并开工建设。
——用5年左右时间，基本形成“一核五区”空间布局，为到2020年建成一座现代化国际新城奠定坚实基础。
城市外围交通和能源资源保障设施基本完善；核心区标志性城市建筑群建成投入使用，城市形态基本形成；宋庄文化创意产业集聚区基本建成；文化旅游区实现对外开放；国际医疗服务区和环渤海高端总部基地初具规模；国际组织聚集区启动建设。
（三）重点建设项目用地安排。
“十二五”期间，通州现代化国际新城要坚持政府主导、市场化运作原则，强化政府在新城开发建设中的主导力度，充分发挥土地储备开发对城市发展的保障和引导作用，优先储备开发城市轨道交通周边和新城范围内土地，促进中心城和农村协调发展。
促进节约和集约利用土地，满足保障性住房等民生工程用地需求，保证经济社会协调发展。
其中，重点完成南大街、杨坨等新城核心区及文化旅游区、宋庄文化创意产业集聚区、国际医疗服务区、环渤海高端总部基地等功能区土地储备和一级开发工作；与此同时，要形成滚动开发态势，继续深入推进新城核心区其他片区的拆迁工作；加快土地上市进程，尽快完成核心区重点地块的搬迁扫尾工作，力争在最短时间内完成北大街区域、上营片区、新华大街沿线、齐天乐园、3号地杨坨等重点地块上市工作，确保一批产业项目和功能性项目落地。
十二五”期间新城核心区建设重点及任务（一）“十二五”期间新城核心区建设重点。
围绕新城发展定位及总体建设目标，“十二五”期间通州现代化国际新城将集中力量建设新城核心区，重点推进核心区市政基础设施、公共服务设施建设等。
（二）加强核心区市政基础设施建设。
1.建设目标。
适应新城未来发展要求，“十二五”期间，运用新理念、新技术，高标准全面启动新城核心区五河交汇区域地下空间与基础设施工程建设，计划用五年时间全部完成核心启动区3平方公里范围内的市政基础设施建设，大幅提升新城综合承载能力。
北京市轨道交通建设工程安全质量状态评估实施方案---北京市建设委员会
附件1：北京市轨道交通建设工程安全质量状态评估实施方案为加强轨道交通建设工程安全质量管理，提高安全质量监管水平，规范轨道交通建设工程安全质量状态评估工作，特制定本实施方案。
一、基本情况（一）领导小组组长：市住房城乡建设委王钢副主任成员：质量管理处、施工安全处、监察处、科技处、支付核算中心、市监督总站等部门、单位负责人。
（二）实施单位公开招标选择2家工程咨询单位（中咨工程建设监理公司、铁科院(北京)工程咨询有限公司）、2家质量检测单位（中国建筑科学研究院建筑工程检测中心、北京市建设工程质量第三检测所）。
实施单位要成立专家组，实行组长负责制。
（三）开展时间2011年4月1日至2015年12月31日。
（四）评估对象：“十二五”期间建设的17条轨道交通线路的各标段和各参建单位。
根据轨道交通建设情况，每年对全部在施轨道交通建设工程进行安全质量状态评估。
2011年重点对12条建设线路（总长约227公里，特、一级风险源近1600个）进行评估。
二、评估工作目标通过开展评估工作，掌控在建轨道交通建设工程风险源施工安全质量状况，防范系统性安全质量事故特别是较大及以上事故的发生；掌控各参建单位安全质量管理体系运行状况，为实施“差别化”监管和监督执法提供支持；为工程主体结构质量监督提供技术支持；全面促进各参建单位履行安全质量管理职责，提高轨道交通工程建设安全质量管理水平。
三、实施进度（一）2011年一季度，项目试点。
（二）2011年二季度，项目运行并完善项目评估方案。
（三）2011年三季度～2015年四季度，项目正式运行。
四、评估内容（一）咨询单位评估内容1.重大风险工程施工控制与管理状态（安全风险管理体系运行状况）（1）评估特、一级风险工程施工方案论证情况。
（2）如遇特、一级风险工程施工，由咨询单位派专家跟踪施工情况，直至风险消除。
发现重大隐患及时报告有关部门。
（3）检查参建各方对综合预警、单项红色预警响应情况。
（4）第三方监测和巡视工作开展情况。
“十二五”北京市客运交通枢纽布局规划及实施方案研究
１０ ８ ） ０ ０ ２ （ 北京市市政工程设计研究 总院 ， 北京
［ 要】 摘 在分析北京市客运交通枢纽建设现状及面临挑战的基础上 ， 从重大交通基础设施 和重点功能 区规划两个层 面 ， 解读 分析 了“ 十二五” 期间北京市客运交通枢纽的建设需求。在 明确北京市“ 十二五” 轨道线 网规划和城市发展重点 的基础 上 ， 确立了
Ｚ Ａ ｉ Ｈ ｈｎ －ｕ 。 ａ－ｕ Ｈ ＯＨｕ， ＵＳ ｅｇ ｙｅｗＵＨ ｉｊｎ Ｚ
（ｅ ｉｇ ｅ ｅａＭｕ ｉｐｌ ｎｉｅｒ ｇ ｅｉｎ Ｒ ｓａｃ ｓｔｔ， ｅ ｉｇ ００ ２ Ｃ ｉａ Ｂ ｉｎ ｎｒｌ ｎｃ ａＥ ｇ ｅｉ ｓ ＆ ｅｅｒｈ ｎｔｕｅＢ ｉｎ ０ ８， ｈｎ） ｊ Ｇ ｉ ｎ ｎＤ ｇ Ｉ ｉ ｊ １
研 究 与 探 讨
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物流技术 ２１ 年第 ３ 卷第 ９ 总第 ２４ ） ０２ １ 期（ ６期
“ 十二五’ 京 运交通枢纽布局规划及 ’ 市客 北 实施方案研 究
域； 同时 ， 轨道 交通建设 的提速 ， 为 中心城 职能疏散 和城 市 成 向外 扩 展 的 主要 推 动 力 之 一 。鉴 于 目前 北 京 城 市 空 间格 局 的 不 断变化 和轨道交通 的快速发展 ，枢纽 的规划建设速 度也 需
要 ８处枢纽 ， 均有 轨道交通衔接 ， 见表 １ 。
“ 十二 五” 北京市客运交通枢纽 的布局及实施方案。 ［ 关键词】 十二五 ； 客运交通枢纽 ； 轨道线网 ； 重点功能 区； 布局规划 ； 北京市 ［ 中图分类号】 ２ ３ ｕ ９． １ 【 文献标识码１ Ａ 【 文章编号】０ ５ １ ２ （０ ２ ０ — ０ ６ ０ １ ０ — ５ Ｘ ２ １ ）９ ０ １ — ４
关于“十二五”规划中期评估的报告（精简篇）
关于“十二五”规划中期评估的报告关于“十二五”规划中期评估的报告十二五以来，全市各级深入贯彻党的十八大和省、市党代会精神，牢牢把握科学发展主题和加快转变经济发展方式主线，紧紧抓住蓝红金重要战略机遇，围绕加快建设以XX钢铁精品基地为重点的XX临港产业集聚区，打造蓝色经济区，建设海洋特色新兴城市的目标，努力抢抓机遇，积极应对挑战，全市综合实力、创新能力和发展活力得到有效提升，主要经济指标和工作任务完成情况较好，十二五规划进展顺利。
一、规划实施情况（一）主题主线贯彻落实情况。
规划实施中，全市各级坚持以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，深入实施港口立市、工业强市、科教兴市、生态建市四大战略和改革创新、对外开放双轮驱动，加快构建现代产业体系、民生保障体系、公共安全体系和生态环境体系，推动率先创新优质发展，主题主线得到全面贯彻落实。
在工作中重点把握了以下几点：一是坚持结构调整，积极发展先进制造业、高新技术产业、战略性新兴产业、现代服务业和现代农业，培育特色经济，努力构建竞争力强、高质高效的现代产业体系；二是坚持海陆一体，积极配合XX 钢铁精品基地项目推进工作，发展临海产业集群，推动临海配套产业向内陆延伸，加快形成海陆一体的发展格局；三是坚持开放创新，着力突破关键领域的改革，构筑发展新动力；四是坚持绿色发展，加大节能减排和环境保护力度，加强生态保护和防灾减灾体系建设，发展循环经济，推广低碳技术，加快生态市建设，促进经济社会和人口资源环境协调发展；五是坚持民生优先，着力推进基本公共服务均等化和广覆盖，共建共享和谐社会；六是坚持统筹兼顾，统筹经济与社会、城市与农村、当前与长远，积极稳妥推进城镇化，加快推进社会主义新农村建设，努力提高发展的全面性、协调性、可持续性。
（二）主要目标实现情况。
从总体上看，全市发展势头良好，主要经济指标均按时间进度完成或超额完成任务。
2016年，地区生产总值达到1352.57亿元，2016-2016两年年均增长11.95%，与%的规划目标基本持平；地方财政收入达到78.86亿元，年均增长19.1%，比规划高4.1个百分点；固定资产投资年均增长21.9%，比规划高1.9个百分点；第三产业增加值占比达37.8%，基本达到十二五末38%的规划目标；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入年均分别增长14%、15.6%，比规划预期高2个、3.6个百分点；万元GDP能耗年均下降3.86%，超规划目标0.16个百分点。
2015北京地铁规划历次调整
根据2007年批准的《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007-2015年）》，到2015年，北京市将建成“三环、四横、五纵、七放射”的19条、561公里的轨道交通网络。
后调整，延长部分线路，增加西郊线，线网规模增加到584公里，如图所示。
图2-1 北京2015年城市轨道交通规划示意图
针对2015年原规划和建设轨道线网存在结构功能、网络规模、覆盖面和投资规模等方面问题，以及在世界城市发展需要、北京城市功能区的优化调整落实、“十二五”规划和缓解交通拥堵新政策出台的背景下，根据“分流”、“加密”和“覆盖”的原则，采取先中心后外围，先骨干后辅助，先延伸既有项目后新建项目的步骤，按照“加密中心线网、兼顾外围重点、稳妥有序发展”的建设思路，再次调整2015年线网规划，增加海淀山后线、16号线、8号线三期、燕房线和新机场线等5条线，合计119公里，2015年线网总规模达到703公里。
城市轨道交通可持续发展的资金保障问题研究
2021.5(中)第14期 总第557期179财经研究MODERN ENTERPRISECULTURE城市轨道交通可持续发展的资金保障问题研究康山松 杭州市地铁集团有限责任公司摘 要 充足的资金是城市轨道交通可持续发展的重要保障。
文章通过探讨我国轨道交通在资金保障方面存在的问题，提出轨道交通资金保障的可持续发展方案，即创新资金融资方式，科学进行资源开发，加强资金管控能力。
关键词 轨道交通 可持续发展 资金保障中图分类号：U239.5 文献标识码：A 文章编号：1674-1145（2021）14-179-022019年9月25日，习近平总书记在考察北京市轨道交通建设发展和大兴机场线运营准备情况时指出，城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向。
根据中国城市轨道交通协会《城市轨道交通2020年度统计和分析报告》的统计，“十三五”期间，城市轨道交通新增运营线路长度为4351.7公里，超过“十三五”前的运营线路长度累计总和；累计完成建设投资26278.7亿元，比“十二五”翻了一番还多；“十四五”期间，预计年均新开通运营线路长度约800~1000公里。
运营线路长度、建设投资、线路规划的跨越式发展，说明我国城市轨道交通始终保持着持续、快速的发展趋势。
2020年全国城轨交通的平均单位车公里运营成本为24.6元，平均单位车公里运营收入为15.9元，平均单位车公里运营亏损金额为8.7元。
一方面是轨道交通的投资规模在不断增长，而另一方面是运营亏损的数额在不断扩大，如何解决建设资金的来源和运营资金的平衡问题，是轨道交通可持续发展的关键所在。
充足的资金是城市轨道交通可持续发展的重要保障。
一、轨道交通资金保障存在的问题资金保障是轨道交通发展的重要推力。
虽然我国政府大力支持轨道交通事业的发展，但在资金保障方面仍存在着以下问题：（一）轨道交通企业的融资渠道单一由于我国市场经济发展时间短、金融市场产品创新度不够，我国轨道交通在融资上可选择渠道不多。
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北京市轨道交通“十二五”规划建设情况蓝兰【期刊名称】《交通世界（建养机械）》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】6页(P26-31)【作者】蓝兰【作者单位】北京华信捷投资咨询有限责任公司【正文语种】中文图1 2000年至2010年北京轨道交通运营里程数据来源：北京市统计局图2 轨道交通承担公共交通客运总量占比数据来源：北京市统计局表1 公共交通及轨道交通日均客运量数据来源：北京市统计局2005年 2006年2007年 2008年 2009年 2010年公共交通日均总客运量（万人次/日） 1421 1282 1337 1623 1804 1884轨道交通日均客运量（万人次/日） 186 192 179 333 389 504占比（%） 13 15 13 20 21 26轨道交通发展状况近年来，随着北京城市建设步伐的加快，北京城市轨道交通已进入快速发展时期，按照“人文北京、科技北京、绿色北京”的建设要求，北京制定了建设“人文交通、科技交通、绿色交通”行动计划，着力推进“公交城市”建设，并进一步确立了轨道交通在城市公共客运系统中的骨干地位。
目前北京共开通运营的线路有1号线、2号线、13号线、八通线、5号线、机场线、8号线一期、10号线一期、4号线、15号线一期一段、大兴线、亦庄线、房山线、昌平线一期等14条，总运营里程达336公里。
轨道交通运营里程增长迅速从2000年至2010年间，北京轨道交通运营里程经历过三次大幅增长，时间点分别在2003年、2008年及2010年。
2003年，13号线及八通线通车，打破了北京轨道交通长期以来的“一环一线”格局；2008年，服务于北京奥运的机场线、8号线一期、10号线一期等三条线路同时通车，开创了北京轨道交通单日通车数量及里程最多的纪录；2010年，随着大兴线、亦庄线、房山线、昌平线、15号线一期一段等五条郊区线路的开通，北京轨道交通“中心城棋盘式+新城放射式”格局雏形初现。
轨道交通在公共交通中所占比重上升2010年，北京轨道交通日均客运量在公共交通总日均客运量的比重达到26%，较2005年增加一倍，这标志着城市轨道交通在城市公共交通体系中的骨干作用更为显著。
经过数十年的发展，北京轨道交通路网客运量大幅增长，但近几年随着北京市人口规模、交通需求的迅猛发展，加上轨道交通建设周期较长，建设速度远赶不上交通需求的增长速度，使得运力运量矛盾比较突出。
目前，最高日客运量已达到683.44万人次，高峰小时常态限流车站由开通前的23个增加到30个。
在此前景下，加大轨道交通新线建设及改造既有线路成为“十二五”规划的重点。
表2 “十二五”期间建成的轨道交通线路数据来源：中国拟在建项目网燕房线21.3 全地上 12 88.4 良乡至燕化 2011-2014 设计长度（公里）项目名称投资额(亿元）线路走向建设周期进展阶段全长地上车站(座）地下6号线一期 30.75 全地下 20 227 起于海淀区五路居，东至朝阳区草房 2008-2012 在建6号线二期 12 全地下 7 88.6 朝阳区草房至海淀区东小营 2011-2015 在建2.26号线西延线8.935 70 西起苹果园，东至五路居 2011-2014 准备6.737号线 23.7 全地下 21 180 起点北京西客站，终点焦化厂站。
2010-2014 在建8号线二期 17.5 全地下11 115以一期工程两个站点森林公园和熊猫环岛为起点，分别向南北延伸，北延至回龙观东，南延至美术馆东街。
2008-2012 在建9号线 16.5 全地下 13 103 由郭公庄站至国家图书馆站。
2007-2012 在建10号线二期 32.5 全地下 24 203.82 起点为劲松站，终点为巴沟站 2008-2012 在建514号线 47.342.336 329.1 西起永定河西侧芦井路站、止于来广营站 2010-2014 在建3.415号线一期二段 9.9从后沙峪至俸伯 2011-2012 在建6.548515号线一期三段 7 全地下 5 从望京西至北沙滩 2013-2014 规划15号线二期 25.4 — 13 350 西苑至望京、南法信至潮白河东站 2011-2015 准备16号线 26 全地下 17 365 起点在苏州街与海淀山后线衔接，终点设在抗战雕塑园西侧 2011-2014 设计11.82海淀山后线 23.4213 240 起自六环外北安河，终于苏州街 2011-2013 准备11.6门头沟线(S 1线)（西段）10.165 全地上 8 64.2 从石门营站至苹果园站 2011-2013 准备门头沟线(S 1线)（东段） 9.7048.254 62.3 从苹果园站至慈寿寺站 2013-2015 规划0.450.67西郊线 939.183 起于香山路，终于巴沟路 2010-2013 在建0.21昌平线二期 10.2 全地下 6 66.8 北起十三陵镇，至一期工程起点南邵站72011-2014 准备“十二五”规划建设情况总体规划目标《北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出了轨道交通发展目标：即“十二五”时期，要坚持公交优先发展战略，引导小客车合理使用，加快交通基础设施建设，提升交通综合管理与服务水平，积极倡导文明出行，努力缓解中心城特别是核心区的交通拥堵，确保首都交通整体安全顺畅。
全面完成2015年轨道交通561公里（包括457.3公里中心城区线路和104.2公里郊区线路）近期线网建设规划，加快实施中心城轨道交通加密工程，2015年全市轨道交通线网运行总里程达到660公里。
具体指标：五环内线网密度达到0.52公里/平方公里，平均步行1000米即可到达地铁站。
图4 各个建设阶段轨道交通里程占比骨干线路高峰时段最小发车间隔2分钟，新投入运营的骨干线路开通时最小发车间隔3～4分钟。
日均客运量达到1000万人次以上。
轨道交通新线建设情况新开通324公里轨道交通线路根据以上所述，要完成2015年轨道交通线网运行总里程达到660公里的目标，需要在“十二五”期间开通运营324公里的线路，估算总投资达2677亿元人民币。
具体线路如表2所示。
表2所示的18条线路平均站间距为1.63公里。
其中站间距最大的是位于远郊区顺义区15号线一期二段，为2.5公里；站间距最小的是穿越中心城区的7号线，为1.13公里。
由此可见，市中心区人口拥挤、商业发达，是人流和车流最为集中的地方，也是交通问题最为突出的地段。
一般来讲，这样的地区路网密度较大、站距较小，以提高服务水平。
而在边缘区和市郊区，轨道交通则加大车站间距以提高旅行速度，缩小中心区与郊区的时间距离。
表3 “十二五”期间规划建设的轨道交通线路线路起止点长度（公里）“十二五”建设计划3号线田村—东坝 20 启动前期研究8号线三期五府井—南苑 16 启动前期研究11号线首钢—化工二厂 36 启动前期研究12号线四季青—酒仙桥24 启动前期研究S6 顺义—房山 98 启动前期研究机场联络线首都机场—新机场71 启动前期研究表4 “十二五”期间提高既有线运力及安全服务项目项目名称计划实施年限计划总投资（亿元）1号线信号系统更新 4年 12.361号线114辆车更新 3年 7.72号线增购12辆车及车辆段改造 2年 0.845号线增购132辆车及车辆段、供电改造3年 9.431、2号线加装安全门 4年 4.6八通线加装安全门 3年 4.4913号线增建车站 3年 5.64知春路增建通首 2年 0.41、13号线电客车厂修 5车 8.034号线计划增购13组车辆 2年 6.5合计 59.99图5 轨道交通成本构成图6 轨道交通建设流程及设备构成一个城市轨道交通的多样性，往往可以反映出该城市轨道交通的发达程度。
上述18条新线就几乎囊括了轨道交通的所有类型。
除了地铁及城市铁路，还有采用观光有轨电车的轨道交通西郊线、中低速磁悬浮线路门头沟线等。
从18条新线的目前所处的进展阶段上看，在建的轨道交通里程最多，达199公里；处于施工准备的里程达78公里；处于设计阶段的里程为47公里，其余16公里里程正处于规划阶段。
启动265公里新线路前期研究“十二五”期间，北京市除了建成18条新线路，还将启动6条总长265公里的新线路的前期研究工作。
这6条线路既有穿越中心城区的线路，也有联结新城区之间的线路，同时围绕着新机场的建设，机场联络线轨道交通的规划也将进行前期规划。
中心城区轨道交通既有线改造情况随着北京轨道交通客流的不断增长和新线的相继开通，中心区线网的客流压力会进一步增大，特别是昌平、房山、大兴、亦庄、顺义等5条郊区线的开通，使得中心区各线线路运力接近饱和。
为了缓解中心城区轨道交通线网的客流压力，增加运力，“十二五”期间，北京市将投资59.99亿元对既然线路进行扩能改造，继续挖掘线路潜力，进一步缩小运营间隔，提高运输能力。
轨道交通设备采购市场预测从城市轨道交通的成本构成来看，工程设计咨询及管理费用约占总成本的8%，土地征用及房屋拆迁约占14%，土建工程成本可以占到总成本的50%，剩下的部分是相关设备的购置及安装费用，其中设备安装费用约占6%，设备购置成本占22%。
图7 运营装备系统成本构成从轨道交通建设程序来看，轨道交通建设一般要经历“洞通、轨通、电通、车通”等四个标志性工程。
具体轨道交通建设流程及设备组成如图6所示。
图6所示运营装备系统中的各种设备，按照通常的预算编制，其设备购置费占比如下：车辆购置约占设备购置的35%；通信和信号系统主要由专用通信民用通信、公安通信及信号系统构成，约占设备构成的20%；供电系统主要由变电站设备、接触网、照明系统和电力监控设备构成，约占设备成本的15%；车站辅助设备主要包括扶梯、电梯及安全门，约占设备成本的11%；通风空调系统主要由冷水机组、风机、空调机组等构成，约占设备成本的6%；票务系统由自动售票系统和检票系统构成，约占设备成本的6%；其他系统，包括综合监控系统、消防设施、门禁系统等，约占设备成本的7%。
根据以上所述，可以估算出北京市需要在“十二五”期间建成的18条线路的设备购置费为567亿元，其中车辆购置费198亿元；通信及信号系统113亿元；供电系统85 亿元；扶梯、电梯及安全门62亿元；通风空调系统34亿元；票务系统34亿元；监控、消防及门禁40亿元。
目前，18条新线中有9条线路于2011年开工，而机电设备采购一般会于建设周期的第二年开始采购。
预计从2012年开始，北京市场的轨道交通机电设备采购将进入一个高峰期，各设备厂商可密切关注，提前布局，抢占商机。