火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制
浅谈地铁车站火灾情况下通风空调设备的预防及管理
浅谈地铁车站火灾情况下通风空调设备的预防及管理摘要：轨道交通行业正处于蓬勃发展时期，为确保设备安全、平稳运行，特殊情况下应急处理，每个轨道交通公司均制定了相应的应急措施。
目前城市轨道交通线路绝大部分在地下空间，而地下工程空间存在狭小、封闭的特点，一旦发生火灾，产生的浓烟和热气很难自然排除，并且会迅速蔓延至整个地下空间。
同时由于人流密度高，乘客的疏散和烟气的排除都较地面建筑困难，如果火灾不能得到有效的控制，后果将不堪设想。
火灾伤亡中以烟气中毒窒息伤亡为主，真正在火灾中烧死的人员比例非常低。
因此，通过对通风空调系统设备的预防及管理，确保火灾情况下设备高效运行以及管理人员应对自如尤为关键。
关键词：地铁车站；火灾情况；通风空调设备；预防及管理一、通风空调系统概述（一）通风空调系统的功能通风空调系统可分为车站公共区通风与空调兼排烟系统、车站设备管理用房通风与空调兼排烟系统、隧道机械通风兼排烟系统，在火灾情况下其功能如下：（1）当站台层公共区发生火灾，则关闭站台层送风系统和站厅层回/排风系统；启动组合式空调机组向站厅送风，由站台层回/排风系统排除烟雾经风井至地面，使站台层形成负压，站厅与站台的楼梯口形成向下气流，便于人员安全疏散至站厅层，再到地面。
（2）当站厅层公共区发生火灾，则关闭站厅层送风系统，启动站台层送风系统；启动站厅层回/排风系统排除烟雾经风井至地面，使站厅层形成负压，烟雾不致扩散到站台层，新风经出入口从室外进入站厅，便于人员从车站出入口疏散至地面。
（3）当设备管理用房火灾时，关闭公共区大系统的送、排风系统，关闭非火灾区域回排风管上的电动调节阀，启动设备管理用房排烟机对火灾区域进行排烟。
（4）当区间隧道发生火灾时，通过隧道风机的送风、排烟，来进行气流组织。
（二）防排烟设备的防火要求通风空调系统采用排烟防火设备均应符合了国家规范的耐火要求，即在火灾工况时隧道风机能满足在280℃条件下连续有效工作2h，排烟风机280℃条件下连续有效工作2h，组合风阀能在280℃条件下连续有效工作1小时。
地铁环控系统的通风与火灾时的通风研究
地铁环控系统的通风与火灾时的通风研究摘要:在城市轨道交通中，地铁是非常关键的组成部分，也是城市居民出行时较常选择的出行工具。
如果地铁的通风系统或火灾控制异常，城市交通就无法正常运行。
鉴于此，本文将围绕地铁通风系统及感烟报警系统展开研究，希望能找出可提高其稳定性的优化方案，给人们提供一个舒适又安全的出行体验。
关键词:地铁交通;通风系统;火灾控制地铁车站的通风与空气调节是影响车站运营安全的主要因素之一。
地铁的通风与空调是一种能够适应地铁车厢内的温度、湿度及空气流量的自动调节的新型设备，它能够为地铁及车站的工作人员及旅客提供一个舒适安全的工作与出行环境。
大部分地铁都建于地下隧道，顾名思义是在地底建设的。
地铁进入运行状态之后，除了进、出隧道口，完全与外界隔绝，在没有一套良好的通风系统的情况下，地铁里的空气就不可能在空气中流动。
另外，由于轨道交通所处的工作环境较为特殊，因此，在轨道交通系统中，如果发生了火灾，其后果将非常严重。
所以必须安装感烟装置，以此监测地铁各方面情况，以此防范火灾的发生。
1地铁通风系统1．1送风机组地铁内空气流通和空气调节装置正常运转。
作为车厢内最主要的装置，列车的空气温度恢复，平均气温，气流速度，压力，平衡等都有很大的影响。
在列车晚点时，其空气调节装置可保证足够的空气流通，保证正常行车，同时也可满足国际和国内的需要。
如遇有火情，应向周围通报，以保证周围的循环平衡，保证通风。
安装在地铁的通风系统，搭载了可维持地铁车辆动力的送风机组，送风机组的主要组成部分是由双速电机和送风机组成的双向伸轴，其主要作用是把车外新风和车辆回风吸收进主风道再送往客室，以此保障地铁车辆的通风状态，送风系统的风道是该系统的重要组成部分，其中包含回风道、送风道及排风道三个部分，地铁的空调机组安装在车辆顶部，可用于与具有吸震消音作用的两条风道相连，将经过处理的空气输送至主风道。
一般情况下，送风道的位置是车辆方向的中间部位，主风道在两侧安装搭配了气孔的隔板，该气孔的作用是对风量加以调节。
地铁通风空调及火灾运行模式
地铁通风空调及⽕灾运⾏模式
地铁通风空调及⽕灾运⾏模式
【摘要】本⽂以地铁通风空调的概述为基础，着重介绍了地铁通风空调正常运⾏模式和⾮正常运⾏模式，以实际为出发点对地铁车站通风空调及防排烟设计进⾏了探讨。
【关键词】地铁，通风空调模式，⽕灾
⼀、前⾔
随着社会经济的快速发展，⼈们对地铁系统的要求也越来越⾼。
现如今，地铁通风空调及⽕灾运⾏中还存在很多问题急需解决，因此，我们要加强先进设计理论与先进技术的学习与应⽤，不断地进⾏通风空调系统的改进和探讨，使地铁通风空调系统及防排烟的设计更加适⽤、安全、可靠与经济。
⼆、地铁通风空调的系统的组成
（1）车站空调通风系统
⼤系统：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。
⼩系统：车站设备⽤房、管理⽤房空调通风系统。
⽔系统: 为⼤系统、⼩系统提供冷源的系统。
（2）隧道通风系统
TVF系统：区间隧道通风系统
注：TVF：TUNELVENTILATION FAN(隧道风机)
车站隧道排热系统（UPE/OTE系统）：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车⾏道顶部排热系统。
注：UPE：UNDERPALTEORMEXHAUSTAIR DUCT(站台下排热管道)
OTE：OVERTUNELEXHAUSTAIR DUCT(轨道顶端排热管道)
三、地铁通风空调正常运⾏模式及控制⽅式、运⾏设计参数
地铁通风系统空调的运⾏模式主要是⼤系统、⼩系统、隧道通风系统的运⾏模式。
1、⼤系统正常运⾏模式。
火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制
火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制王鹏
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】地铁是一类位于地下的特殊建筑，地铁车站是人流密集的公共场所。
目前，地铁内均设有专业的火灾报警系统，担负着对建筑内火灾的探测、报警及联动控制消防设施的功能。
火灾前期的防烟与排烟至关重要。
而苏州地铁则是通过BAS系统实现对防排烟系统设备进行联动控制的。
【总页数】2页(P126-126,127)
【作者】王鹏
【作者单位】苏州轨道交通有限公司运营分公司江苏苏州 215004
【正文语种】中文
【相关文献】
1.火灾情况下地铁通风系统运行模式分析
2.试析高层建筑通风空调及防排烟系统联动控制
3.地铁长大山岭隧道通风及防排烟系统方案
4.关于高层建筑通风空调及防排烟系统的联动控制思考
5.带有上盖物业开发的地铁车辆段通风防排烟系统设计
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地铁火灾工况运作模式
第一章地铁火灾工况运作模式当地铁采用地面和高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。
当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。
主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。
一、站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）开启站台层排烟。
应尽可能开启所有站台层排风机，从站台排烟，形成站台层负压。
并开启站厅层送风机送风，使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。
2）位于站厅自动检票机门处于敞开状态，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面。
3）确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。
4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
二、车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。
此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。
2）启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。
3）对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。
并开启站厅层送风机补风。
4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面。
5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。
6）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。
三、站厅层公共区火灾工况模式当站厅公共区发生火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。
地铁自动化系统中的消防联动控制方法
地铁自动化系统中的消防联动控制方法一、前言随着城市化进程的加速，地铁运输成为本着快捷，安全，舒适的理念，迅速发展起来的一种高效公共交通方式。
地铁车站和车辆系统无处不在，与每个乘客都息息相关。
因此，地铁消防安全管理的重要性日益凸显。
如何实现地铁自动化系统的消防联动控制方法是一个亟待解决的问题。
本文主要介绍地铁自动化系统中的消防联动控制方法，包括消防设施的安装设置、灭火系统的应用、火灾预警系统的建设等。
二、消防设施的安装设置地铁消防安全管理的起点是消防设施的安装设置。
消防设施是地铁消防安全的重要基础。
消防设施应具备完善的监控体系和有效的预防措施。
因此，应采用自动化设备和系统来保证消防系统的有效性和高可靠性，从而达到及时、准确、可靠地发现和处理火灾事故的目的。
1. 火灾自动报警器地铁站和车辆系统应配备灭火自动报警系统。
自动报警器的触发器应设置在纵向列车的所有车厢和车站的各个位置。
具体地说，自动报警器应设置在地铁通道、隧道、车站、车辆内部等地，以便于实现全面、准确的火灾检测。
2. 火灾自动灭火系统灭火系统是地铁自动化消防安全管理的关键因素之一。
在地铁车站和车辆系统上，需要安装灭火自动灭火系统，以满足灭火的需求。
常见的灭火系统包括喷雾式灭火系统、干粉式灭火系统、二氧化碳灭火系统和灭火泡沫系统等。
这些系统都应该具备自监测、自启动、自动调整、自动停止的功能，以满足自动化监控的要求。
三、灭火系统的应用灭火系统是地铁自动化消防的一个重要组成部分。
对于地铁车站和车辆系统，灭火系统通常分为固定式灭火系统和移动式灭火系统。
固定式灭火系统是指安装在地铁车站和车辆系统中的灭火设备。
这些设备通常有自动喷水灭火设备、自动灭火设备和自动泡沫灭火设备。
这些系统的特点是适应性强、性能稳定、投入少等。
移动式灭火系统通常是指手持式灭火设备和移动灭火设备。
手持式灭火设备通常是小型灭火器和灭火车，用于线路巡查时的小规模火灾。
移动灭火设备通常涉及馈电设备、灭火车和设备抢修车等，用于处理火灾前的设备检修。
防排烟系统的联动控制
防排烟系统的联动控制 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】防排烟系统的联动控制一、防烟系统的联动控制对采用总线控制的系统，当某一防火分区发生火灾时，将该防火分区内的感烟、感温探测器探测的火灾信号发送至消防控制主机，主机发出开启与探测器对应的该防火分区内前室及合用前室的常闭加压送风口的信号，至相应送风口的火警联动模块，由它开启送风口，消防控制中心收到送风口动作信号，就发出指令给装在加压送风机附近的火警联动模块，启动前室及合用前室的加压送风机，同时启动该防火分区内所有楼梯间的加压送风机。
当防火分区跨越楼层时，应开启该防火分区内全部楼层的前室及合用前室的常闭加压送风口及其加压送风机。
当火灾确认后，火灾自动报警系统应能在15s内联动开启常闭加压送风口和加压送风机。
除火警信号联动外，还可以通过联动模块在消防中心直接点动控制，或在消防控制室通过多线控制盘直接手动启动加压送风机，也可手动开启常闭型加压送风口，由送风口开启信号联动加压送风机。
另外设置就地启停控制按钮，以供调试及维修用。
系统中任一常闭加压送风口开启时，相应加压风机应能联动启动。
火警撤销由消防控制中心通过火警联动模块停加压送风机，送风口通常由手动复位。
消防控制设备应显示防烟系统的送风机和阀门等设施的启闭状态。
防烟楼梯间及前室、消防电梯间前室和合用前室加压送风控制程序如图3-10-22所示二、排烟系统的联动控制机械排烟系统中的常闭排烟阀（口）应设置火灾自动报警系统联动开启功能和就地开启的手动装置，并与排烟风机联动。
火警时，与排烟阀（口）相对应的火灾探测器探得火灾信号发送至消防控制主机，主机发出开启排烟阀（口）信号至相应排烟阀的火警联动模块，由它开启排烟阀（口），排烟阀的电源是直流24V。
消防控制主机收到排烟阀（口）动作信号，就发出指令给装在排烟风机、补风机附近的火警联动模块，启动排烟风机、补风机。
火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制
当救灾结 束后， 车站 需要进 入正常运 行， 因为在火 灾运 行时系统不 会再执行正常模式 指令， 所以需 要一个 “ 火灾复位” 过程 ， 使Ｂ Ａ Ｓ 系统从 执行火灾模 式转入到正常模式 运行中。 三、 不 同火灾情况下 的设备 的模式选 择履设 备联动 方案 １ 站 台火灾联动控 制方 式 １ ） 消防报警 系统火灾 探测器将火灾信号 传送 至消防主 机 ， ２ ） 消防 主 机确认 火灾后 ， 发出信号至消防联 动柜 ｔ ３ ） 通过 消防联动柜 手动／ 自 表 确定 对应的 防排烟 模式命令 编号） 。 另外 ， Ｂ Ａ Ｓ 系统 通过Ｃ Ｂ Ｐ 协议接 动 分别发 出控制信号 ， 停止通风 机 ， 关 闭防火 阀， 通风 系统 停止使 用 开 收上 层通信路 径传 递来 的与组 编号信 息， 这一层的 数据 过滤 在运 行于 启防火 阀， 启动排烟 机， 排烟 系统投 入使 用。 为了确 保安全 ， 排烟 机一般 不通过消 防联动控制 系统 自 动关 闭， 而 只设 置手动 关闭方式 ｌ ４ ） 防火阀 Ｂ Ａ Ｓ 监控工作站 的接 口 驱动进程 中实现 。 Ｂ Ａ Ｓ 监控 工作站 利用Ｃ Ｉ Ｐ 协议将该信 息实时 写入Ｐ Ｌ Ｃ 的另一共享 内 关闭信号， 排烟 阀开启信 号， 通风 机和排 烟风机 运行信号反馈 到消防 中 存中， 同样Ｐ Ｌ Ｃ 将根据该信 息查表 产生对应的防 排烟模 式命令编号。 由 心。 于火灾事件 是有先 后顺序 的， 因此在 接 口 数 据处理任务 中设 计了 ＿ 一个 长 具体流程 图如下 ： 捌 ｈ风 丰 ｜ 且Ｈ ＿ 嘏 垒 度为２ Ｏ 的数 组文件 作为事件队列 （ Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ Ｉ ｎ Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ Ｏ ｕ ｔ ， Ｆ Ｉ Ｆ Ｏ） Ｆ Ａ Ｓ — Ｅ ｖ ｔ — Ｆ Ｉ Ｆ Ｏ， 用于 缓存防排 烟模式号， 为Ｂ ＡＳ 后续 处理做准备。 此 时事件 队列程 序模块 将比较两条路径 传递来 的信息， 如果数 据相同 ， 则视 为同 火 灾事件 ， 如果 不 同， 则作为两个不 同的事件 ， 这 些事件 以模式号 的 方 式进入事件 队列 。 至 此， 联 动控制的第一个步 骤完成 ， 这一步是 Ｂ Ａ Ｓ 实现联 动控制的
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火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制
[摘要]地铁是一类位于地下的特殊建筑，地铁车站是人流密集的公共场所。
目前，地铁内均设有专业的火灾报警系统，担负着对建筑内火灾的探测、报警及联动控制消防设施的功能。
火灾前期的防烟与排烟至关重要。
而苏州地铁则是通过BAS系统实现对防排烟系统设备进行联动控制的。
【关键字】地铁火灾；设备联动；模式控制
一、火灾报警时设备联动控制的原理
1、接收有效的报警信息
根据设计，BAS系统只响应FAS的模式控制命令，而FAS系统不能直接传递模式命令，BAS必须要对FAS数据进行整理和过滤，分拣出代表模式命令的信息（FAS输出的信息是其所有的事件，如火警、手报、温感、矩阵、与组、故障、状态等，而BAS关心的只是有效的逻辑与组编号，FAS事先针对不同防火/烟分区的烟感或温感探头，设置不同的逻辑与组，当该组内相邻2个探头报警时，FAS将输出该与组的编号，作为该防火/烟分区确认的火灾报警信息，与组编号代表特定防火/烟分区的模式命令，因此BAS将在FAS传递的众多信息中分拣与组号信息，查表确定对应的防排烟模式命令编号）。
另外，BAS系统通过CBP 协议接收上层通信路径传递来的与组编号信息，这一层的数据过滤在运行于BAS 监控工作站的接口驱动进程中实现。
BAS监控工作站利用CIP协议将该信息实时写入PLC的另一共享内存中，同样PLC将根据该信息查表产生对应的防排烟模式命令编号。
由于火灾事件是有先后顺序的，因此在接口数据处理任务中设计了一个长度为20的数组文件作为事件队列（First In First Out，FIFO）FAS_Evt_FIFO，用于缓存防排烟模式号，为BAS后续处理做准备。
此时事件队列程序模块将比较两条路径传递来的信息，如果数据相同，则视为同一火灾事件，如果不同，则作为两个不同的事件，这些事件以模式号的方式进入事件队列。
至此，联动控制的第一个步骤完成，这一步是BAS实现联动控制的基础。
2、模式优先级及冲突判断
地铁一般设有3类风系统：隧道风系统，车站公共区风系统（大系统）和设备及管理用房风系统（小系统）。
地铁工况一般有火灾工况、阻塞工况、正常工况等，对应有防排烟模式、阻塞模式和正常模式等，其中防排烟模式具备最高的执行优先级。
另外，当同一风系统对应的不同防火（防烟）分区同时出现火灾时，根据要求要启动不同的防排烟模式，如果不同的模式对同一设备的动作要求不一样的情况，这种情况定义为模式冲突，此时BAS系统在响应并执行第一个模式的时候就不能执行第二个模式，以上工作全部由BAS可编程控制器来进行判断
和处理。
当出现火灾时，BAS系统首先根据事件队列里的模式号来判断工况，以决定能否优先执行该模式（火灾工况是具有最高优先级），接着BAS要根据模式号进行模式冲突判断，看是否和当前同级别的模式冲突。
以上判断的结果就意味着联动控制的第二步完成。
3、发布模式命令，实现火灾模式控制
经过上述2个步骤，事件队列里的某个模式经判断能够执行时，BAS系统将根据该模式号查表，取出对应的设备命令分解传输到各个就地级控制器中，由就地级控制器实现对防排烟设备的控制，至此完成联动控制。
二、火灾模式执行过程
火灾模式的指令来源分为：FAS报警指令、IBP盘按钮指令、车站综合监控工作站点操指令、OCC综合监控工作站点操指令。
车站正常运行时，相关的通风空调模式为正常的模式。
当车站发生火灾时，FAS的火灾报警通过通讯分别传送给综合监控系统主体系统和BAS系统。
BAS 系统将根据收到的FAS报警信息或操作人员点击相关控制按钮使车站的BAS系统进入火灾工况运行，这时BAS系统会联动相关的大、小、水系统进入预先设定好的工作状态。
对于气灭保护区域发生火灾，BAS根据FAS发来的火灾模式，执行相应的气体灭火模式，在按照国家规范执行气体灭火模式规定的抑制时间后（抑制时间为15分钟），弹出执行气灭后模式确认按钮，由人工确认进入气体灭火后模式，若人工在2分钟内没有确认进入气体灭火后模式，系统自动转入气体灭火后模式。
火灾模式的状态标志为：未启动、执行中、执行成功和执行失败。
未启动表示该模式未被触发执行；执行中表示该模式已开始启动，但其执行时间还未结束（设备按模式要求动作中）；模式执行时间结束后，根据该模式中设备状态是否符合模式要求，判断模式的执行结果为成功或失败。
当救灾结束后，车站需要进入正常运行，因为在火灾运行时系统不会再执行正常模式指令，所以需要一个“火灾复位”过程，使BAS系统从执行火灾模式转入到正常模式运行中。
三、不同火灾情况下的设备的模式选择及设备联动方案
1、站台火灾联动控制方式
1）消防报警系统火灾探测器将火灾信号传送至消防主机；2）消防主机确认火灾后，发出信号至消防联动柜；3）通过消防联动柜手动/自动分别发出控制信号，停止通风机，关闭防火阀，通风系统停止使用；开启防火阀，启动排烟机，
排烟系统投入使用。
为了确保安全，排烟机一般不通过消防联动控制系统自动关闭，而只设置手动关闭方式；4）防火阀关闭信号，排烟阀开启信号，通风机和排烟风机运行信号反馈到消防中心。
具体流程图如下：
2、设备区发生火灾联动控制方式
1）消防报警系统火灾探测器将火灾信号传送至消防主机；2）消防主机确认火灾后，发出信号至消防联动柜；3）通过消防联动柜手动/自动分别发出控制信号，排风兼排烟风机低速运行转为高速运行，完成排烟功能；4）排烟阀关闭信号，排风兼排烟风机运行信号反馈到消防中心。
3、区间隧道发生火灾联动控制方式
1）消防报警系统火灾探测器将火灾信号传送至消防主机；2）消防主机确认火灾后，发出信号至消防联动柜；3）通过消防联动柜手动/自动分别发出控制信号至风机、排烟机控制箱，通过控制箱完成下列控制，完成排烟功能；4）防火阀关闭信号，排烟阀开启信号，通风机和排烟风机运行信号反馈到消防中心。