发动机构造与维修-教案-第三章 3-4
《汽车发动机构造与维修》教学教案
《汽车发动机构造与维修》教学教案第一章：汽车发动机概述1.1 教学目标1.1.1 让学生了解汽车发动机的定义、功能和重要性。
1.1.2 让学生掌握汽车发动机的分类和基本结构。
1.1.3 让学生了解汽车发动机的性能评价指标。
1.2 教学内容1.2.1 汽车发动机的定义与功能1.2.2 汽车发动机的分类1.2.3 汽车发动机的基本结构1.2.4 汽车发动机的性能评价指标1.3 教学方法1.3.1 讲授法：讲解汽车发动机的定义、功能、分类和性能评价指标。
1.3.2 直观演示法：展示汽车发动机实物模型，让学生更直观地了解发动机结构。
1.4 教学步骤1.4.1 导入：提问学生对汽车发动机的了解，激发学生的学习兴趣。
1.4.2 讲解：详细讲解汽车发动机的定义、功能、分类和性能评价指标。
1.4.3 演示：展示汽车发动机实物模型，让学生观察并了解发动机结构。
1.4.4 互动：邀请学生上台演示发动机的各个部件，加深学生对发动机结构的理解。
1.4.5 总结：回顾本节课所学内容，强调汽车发动机的重要性。
第二章：汽油发动机的工作原理2.1.1 让学生了解汽油发动机的工作原理。
2.1.2 让学生掌握汽油发动机的四个冲程。
2.1.3 让学生了解汽油发动机的燃油喷射系统。
2.2 教学内容2.2.1 汽油发动机的工作原理2.2.2 汽油发动机的四个冲程2.2.3 汽油发动机的燃油喷射系统2.3 教学方法2.3.1 讲授法：讲解汽油发动机的工作原理和四个冲程。
2.3.2 互动教学法：让学生参与发动机工作原理的讨论，提高学生的理解能力。
2.4 教学步骤2.4.1 导入：回顾上一节课的内容，引导学生了解汽油发动机的工作原理。
2.4.2 讲解：详细讲解汽油发动机的工作原理和四个冲程。
2.4.3 互动：邀请学生上台演示发动机的四个冲程，加深学生对汽油发动机工作原理的理解。
2.4.4 总结：回顾本节课所学内容，强调汽油发动机燃油喷射系统的作用。
汽车发动机构造与维修教学教案
汽车发动机构造与维修教学教案一、教学目标1. 让学生了解汽车发动机的基本构造和各部分功能。
2. 培养学生掌握发动机维修的基本方法和技巧。
3. 提高学生对汽车发动机故障诊断和排除的能力。
二、教学内容1. 发动机的基本构造：发动机的分类、机体、气缸、活塞、曲轴、凸轮轴、气门、火花塞等。
2. 发动机的工作原理：四冲程循环、混合气的形成、燃烧过程、排放控制等。
3. 发动机的维修方法：维修工具的使用、零部件的更换、故障诊断与排除等。
4. 发动机常见故障及维修案例分析。
三、教学方法1. 采用讲授法，讲解发动机的基本构造、工作原理和维修方法。
2. 采用演示法，展示发动机零部件和维修过程。
3. 采用案例分析法，分析发动机常见故障及维修案例。
4. 实践操作：让学生在实验室进行发动机的拆装和维修实践。
四、教学准备1. 教材、课件和教学图片。
2. 发动机模型或实体发动机。
3. 维修工具和零部件。
4. 实验室设备。
五、教学评价1. 课堂问答：检查学生对发动机基本构造和维修方法的掌握程度。
2. 课后作业：布置有关发动机构造和维修的题目，加深学生对知识的理解。
3. 实践操作评价：评估学生在实验室的操作技能和故障诊断能力。
4. 期末考试：包括选择题、填空题、简答题和案例分析题，全面检测学生的学习成果。
六、教学安排1. 第1-2课时：介绍发动机的基本构造和各部分功能。
2. 第3-4课时：讲解发动机的工作原理和四冲程循环。
3. 第5-6课时：学习发动机维修工具的使用和零部件的更换。
4. 第7-8课时：分析发动机常见故障及维修案例。
5. 第9-10课时：进行实验室实践操作，培养学生的动手能力。
七、教学重点与难点1. 教学重点：发动机的基本构造、工作原理、维修方法和故障诊断。
2. 教学难点：发动机的工作原理、维修技巧和故障诊断与排除。
八、教学过程1. 课前准备：检查教学设备和实验室设施是否齐全。
2. 课堂讲解：通过PPT和实体发动机，讲解发动机构造和维修方法。
汽车发动机构造与维修 教学教案
汽车发动机构造与维修教学教案一、教学目标1. 了解汽车发动机的基本构造和各组成部分的作用。
2. 掌握发动机维修的基本方法和技巧。
3. 培养学生对汽车发动机的维修兴趣和动手能力。
二、教学内容1. 发动机的基本构造：发动机的分类、机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统。
2. 发动机维修工具和设备的使用：工具的分类、设备的选用和维护。
3. 发动机维修方法：故障诊断、零部件更换、维修工艺。
三、教学重点与难点1. 重点：发动机各组成部分的作用和维修方法。
2. 难点：发动机故障诊断和零部件更换。
四、教学准备1. 教学场地：汽车发动机实验室。
2. 教学工具：发动机模型、工具箱、故障诊断设备。
3. 教学材料：教材、PPT、实践指导书。
五、教学过程1. 导入：介绍发动机在汽车中的重要性，激发学生学习兴趣。
2. 理论讲解：讲解发动机的基本构造和各组成部分的作用。
3. 实物演示：展示发动机模型，让学生直观了解发动机结构。
4. 实践操作：学生分组进行发动机零部件的拆装和维修练习。
5. 故障诊断：讲解故障诊断的方法和技巧，学生分组进行实际操作。
6. 课堂讨论：引导学生探讨发动机维修中的问题，分享维修经验。
六、教学评价1. 课后作业：评估学生对发动机基本构造和维修方法的理解。
2. 实操考试：评估学生在实际操作中的技能掌握情况。
3. 小组讨论：评估学生的参与度和团队协作能力。
4. 故障诊断报告：评估学生的故障诊断能力和问题解决能力。
七、教学策略1. 采用“理论+实践”的教学模式，使学生在动手实践中掌握知识。
2. 利用发动机模型和实物，增强学生的直观感受。
3. 分组教学，提高学生的团队合作能力和沟通技巧。
4. 设置故障诊断环节，培养学生的实际问题解决能力。
八、教学进度安排1. 第1-2周：介绍发动机的基本构造和各组成部分的作用。
2. 第3-4周：讲解发动机维修工具和设备的使用。
3. 第5-6周：教授发动机维修方法和技巧。
《汽车发动机构造与维修 》授课教案
《汽车发动机构造与维修》授课教案第一章：汽车发动机概述1.1 发动机的定义与作用1.2 发动机的分类1.3 发动机的性能评价指标1.4 发动机的发展趋势第二章：机体组构造与维修2.1 汽缸体与汽缸盖的构造与维修2.2 曲轴与飞轮的构造与维修2.3 气门组与气门座的构造与维修2.4 发动机的装配与调试第三章：燃烧室构造与维修3.1 燃烧室的定义与作用3.2 燃烧室的构造3.3 燃烧室的维修与调整3.4 燃烧室故障的诊断与排除第四章：燃油系统构造与维修4.1 燃油系统的定义与作用4.2 燃油系统的构造4.3 燃油系统的维修与检查4.4 燃油系统故障的诊断与排除第五章：润滑系统构造与维修5.1 润滑系统的定义与作用5.2 润滑系统的构造5.3 润滑系统的维修与检查5.4 润滑系统故障的诊断与排除第六章：冷却系统构造与维修6.1 冷却系统的定义与作用6.2 冷却系统的构造6.3 冷却系统的维修与检查6.4 冷却系统故障的诊断与排除第七章：点火系统构造与维修7.1 点火系统的定义与作用7.2 点火系统的构造7.3 点火系统的维修与检查7.4 点火系统故障的诊断与排除第八章：起动机系统构造与维修8.1 起动机系统的定义与作用8.2 起动机系统的构造8.3 起动机系统的维修与检查8.4 起动机系统故障的诊断与排除第九章：发动机电子控制构造与维修9.1 发动机电子控制的定义与作用9.2 发动机电子控制的构造9.3 发动机电子控制的维修与检查9.4 发动机电子控制故障的诊断与排除第十章：发动机维修与调试10.1 发动机维修的基本原则与方法10.2 发动机维修的工具与设备10.3 发动机的调试与验收10.4 发动机维修过程中的注意事项重点和难点解析一、发动机的分类补充和说明：详细解析内燃机、电动机、混合动力发动机等不同类型发动机的工作原理，以及它们在汽车行业中的应用场景和优缺点。
二、发动机的性能评价指标补充和说明：详细解释这些指标在发动机设计和使用中的重要性，并通过实例分析如何计算和优化这些指标。
《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第三章气门组的构造与维修
气门座圈
—10—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
3 气门导管
气门导管主要用于为气门提供运动导向，并为气门 杆散热。
—5—
任务3.1 气门组的构造与维修
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
任务引入
一天，邢某在开车下班回家途中遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后， 邢某再次强行启动车辆，但一直都无法着车。于是，邢某就拨打了求助电话，将汽车送到了 汽修厂。维修人员首先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确 认。最终，维修人员发现是由气门杆弯曲变形导致的，更换新的气门后，故障排除，车辆也 恢复了正常。
—15—
任务3.1配气机构的构造与维修
➢ 3.1.2 配气相位
3 气门重叠角
进气门早开启、排气门晚关闭，势必会出现在同一时间内两个气门同时开启的现 象， 这种现象称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度，称为气门重叠角， 即 α+δ。
若气门重叠角范围合理，则可燃混合气和废气不会乱窜，原因是：进、排气流各 自有流动方向和流动惯性，当重叠时间很短时，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不 会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气道。
气门组
—8—
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
气门由气门头部和气门杆部组成，如图所示。
气门头部 是一个具有圆锥斜面的圆盘，由气门顶部和 气门锥面组成。其中，气门顶部主要有平顶、凹顶和凸顶 三种结构形式；气门锥面是与气门杆部同心的圆锥面，与 气门座接触，起到密封进、排气道的作用。
汽车发动机构造与维修教案(含教学计划与教学总结)
第一章：汽车发动机概述教学目标：1. 了解汽车发动机的定义、功能和分类。
2. 掌握汽车发动机的主要性能参数。
3. 熟悉汽车发动机的安装位置和基本结构。
教学内容：1. 汽车发动机的定义与功能2. 汽车发动机的分类3. 汽车发动机的主要性能参数4. 汽车发动机的安装位置与基本结构教学方法：1. 讲授法：讲解汽车发动机的定义、功能、分类和性能参数。
2. 直观演示法：展示汽车发动机实物，让学生了解其安装位置和基本结构。
教学步骤：1. 导入新课：介绍汽车发动机的重要性。
2. 讲解发动机的定义与功能。
3. 讲解发动机的分类。
4. 讲解发动机的主要性能参数。
5. 讲解发动机的安装位置与基本结构。
6. 课堂小结。
作业布置：1. 复习汽车发动机的定义、功能、分类和性能参数。
2. 观察身边的汽车，了解其发动机的安装位置和基本结构。
第二章：发动机机体结构教学目标：1. 掌握发动机机体结构的主要组成部分。
2. 熟悉发动机机体的安装位置和作用。
3. 了解发动机机体的维修保养方法。
教学内容：1. 发动机机体结构的主要组成部分2. 发动机机体的安装位置与作用3. 发动机机体的维修保养方法教学方法：1. 讲授法：讲解发动机机体结构的主要组成部分和作用。
2. 直观演示法：展示发动机机体实物，让学生了解其安装位置。
3. 实践操作法：引导学生进行发动机机体的维修保养实践。
教学步骤：1. 导入新课：回顾上一节课的内容，引出发动机机体结构的重要性。
2. 讲解发动机机体结构的主要组成部分。
3. 讲解发动机机体的安装位置与作用。
4. 讲解发动机机体的维修保养方法。
5. 课堂小结。
作业布置：1. 复习发动机机体结构的主要组成部分和作用。
2. 观察身边的汽车发动机，了解其机体的安装位置。
3. 学习发动机机体的维修保养方法。
第三章：发动机曲柄连杆机构教学目标：1. 掌握发动机曲柄连杆机构的主要组成部分。
2. 了解曲柄连杆机构的工作原理。
3. 熟悉曲柄连杆机构的维修保养方法。
发动机构造与维修教案
三、教学进度
周 次
1 2 3 4 5 6 7 8 9 3.1-3.2 3.3-3.4 4.1 4.2
章
节
主 要 教 学 内 容
发动机总体构造 发动机检测与维修基础知识 机体组、活塞连杆组 曲轴飞轮组 十一放假 气门组、气门传动组 配气相位 汽油机燃油喷射装置 汽油机燃油供给系统
课 时
5 5 5 5
授课方法 授课过程
4
① 曲轴箱结构形式：平分式、龙门式、隧道式 ② 气缸排列形式：直列式、V 形式、水平对置式 ③ 气缸结构形式：无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式 3、气缸盖、气缸垫与气门室盖、油底壳的结构 1） 气缸盖 ①气缸盖工作条件及要求 气缸盖承受气体力和紧固气缸盖螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温 燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也 不能变形。为此气缸盖应具有足够的强度和刚度。 ②气缸盖材料 气缸盖一般都由优质灰铸铁或合金铸铁铸造， 轿车用的汽油机则多采用铝合金 气缸盖。 ③气缸盖构造 其上加工有进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔(汽油机)或喷油器安 装孔(柴油机)。在气缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。 2）气缸垫 ①气缸衬垫的功用、工作条件及要求 气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件。 其作用是保持气缸密封不漏 气， 保持由机体流向气缸盖的冷却液和机油不泄漏。 气缸衬垫承受拧紧气缸盖螺栓 时造成的压力， 并受到气缸内燃烧气体高温、 高压的作用以及机油和冷却液的腐蚀。 气缸衬垫应该具有足够的强度，并且要耐压、耐热和耐腐蚀。 ②气缸衬垫的分类及结构 按所用材料的不同， 气缸衬垫可分为金属—石棉衬垫、 金属—复合材料衬垫和 全金属衬垫等多种。 3） 油底壳 ① ② ①功用：储存机油和封闭机体或曲轴箱。 ②材料：
《汽车发动机构造与维修》教案
《汽车发动机构造与维修》教案汽车发动机构造与维修教案一、课程介绍本课程旨在让学生了解汽车发动机的构造和工作原理，并掌握基本的发动机维修技能。
通过学习本课程，学生将能够识别不同类型的发动机，了解其基本构造，掌握发动机维修的基本步骤和常见故障排除方法。
二、课程目标1、了解汽车发动机的种类、构造和工作原理。
2、掌握发动机维修的基本步骤和常见故障排除方法。
3、学会正确使用和维护发动机维修工具和设备。
4、培养学生对汽车发动机的热爱和探究精神，提高其自主学习的能力。
三、课程内容1、发动机的基本构造和工作原理。
2、发动机的主要部件，如气缸、活塞、曲轴等的组成和功能。
3、发动机维修的基本步骤和常见故障排除方法，如更换机油、更换空气滤清器、更换火花塞等。
4、发动机维修工具和设备的正确使用和维护方法。
5、实践操作，让学生亲自动手进行发动机维修，巩固所学知识。
四、教学方法1、理论教学：通过讲解、示意图、视频等多种方式，让学生理解发动机的构造和工作原理。
2、实践教学：在实践操作环节中，引导学生亲自动手进行发动机维修，掌握维修技巧。
3、小组讨论：组织学生进行小组讨论，分享维修经验和解决方法，加深对知识的理解。
4、任务驱动：布置课后任务，让学生自主探究和学习，提高自主学习能力。
五、教学评估1、课堂表现：观察学生的课堂表现，评估学生对发动机知识的理解和掌握程度。
2、实践操作：检查学生的实践操作过程和结果，评估学生对维修技能的掌握程度。
3、课后作业：批改课后作业，评估学生对课堂知识的巩固和应用能力。
4、期末考试：进行期末考试，全面评估学生对课程知识的掌握程度和应用能力。
六、教学资源1、教材：选用适合学生水平的汽车发动机构造与维修教材。
2、教学视频：提供相关教学视频，帮助学生更好地理解发动机的构造和工作原理。
3、维修手册：提供汽车维修手册，帮助学生了解发动机维修的详细步骤和注意事项。
4、实验设备：提供发动机实验设备，让学生在实践中学习和掌握发动机维修技巧。
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齿轮传动构造简单，工作平稳，配气正时控制精度高，又不需张紧机构，摩擦损失小，使用中不需调整维护，使用广泛。
目前，在车用柴油机上仍主要采用这种方式。
（2）链传动
链传动用于中、上置式凸轮轴的配气机构，如图3.21所示，由曲轴通过链条来驱动凸轮轴。
由于链条过长而产生链条抖动现象，设有链条导向器。
在使用中由于链节的磨损，链条会逐渐变长，为此设有链条张紧器，它通过链条导向器使链条始终保持张紧状态。
（3）齿形带传动
齿形带传动用于上置式凸轮轴的配气机构，如图3.1和图3.23所示，它靠齿形正时带的带齿传递动力。
齿形带由氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维，齿面粘尼龙编织物。
为确保传动的可靠性，齿形带传动需要设置由张紧轮与自动张紧器组成的张紧装置。
齿形带传动的正时记号刻在正时带轮和气缸体、气缸盖上，在装配时，应先将曲轴正时带轮上的第一缸上止点记号与气缸体上的记号对齐，将凸轮轴正时带轮上的第一缸压缩上止点记号与气缸盖上的记号对齐，再安装正时齿带，以保证配气相位正确。
3.气门的驱动方式
凸轮轴驱动气门开启的方式有两种，一种是利用摇臂驱动气门，称为摇臂驱动式；另一种是凸轮轴
通过挺柱直接驱动气门，称为直接驱动式。
4.挺柱
气门挺柱安装在气缸体上（下置凸轮轴式）或气缸盖上（上置凸轮轴式），与凸轮轴上的凸轮相接触，其作用是将凸轮轴的旋转运动变为往复运动，并按凸轮轮廓线所决定的规律运动，打开和关闭气门。
挺柱常用碳钢、合金钢或合金铸铁制造。
5.推杆
推杆的功用是将从凸轮轴经挺柱传来的推力传给摇臂。
供凸轮轴下置式配气机构采用。
推杆传递的力很大，易弯曲。
因此，要求具有较大的刚度。
在高速发动机中，推杆应尽量做得短些。
推杆一般用冷拔钢管制造，也可用硬铝制造，推杆的两端压配有不同形状的端头。
下端头通常是圆球形，以便与挺柱的凹球形支座相适应；上端头一般制成凹球形，以便与摇臂上的气门间隙调整螺钉的球形头部相适应。
推杆可以是实心或空心的。
如图3.28所示，推杆的上、下端头均经热处理并磨光，以提高其耐磨性。
6.摇臂
气门摇臂的作用是将凸轮及挺柱、推杆的运动和作用力改变方向，驱动气门开启；同时利用杠杆的原理，使气门的气门升程大于凸轮的升程。
摇臂在摆动过程中承受很大的弯矩，因此应具有足够的强度和刚度以及较小的质量。
摇臂常采用锻钢、球墨铸铁制造。
7.液压挺柱
液压挺柱是一种能自动调整气门间隙的挺柱，在轿车发动机中应用广泛。
它利用发动机机油的液压力工作，可以自行调整或补偿气门间隙的变化，实现零气门间隙。
采用液压挺柱，可降低发动机运转噪声。
用于下置凸轮轴式配气机构的液压挺柱的构造如图3.33（a)所示。
在挺柱体中装有柱塞，柱塞上端紧靠着推杆支座。
复位弹簧使柱塞和推杆支座上移，其极限位置由卡环限定。
柱塞下端装有单向阀。
3.3.2气门传动组的检修
1.凸轮轴的检修
凸轮轴的检修包括：凸轮轴弯曲变形的检查、凸轮轮廓的磨损检查、凸轮轴轴颈磨损的检查、凸轮轴裂纹的检查。
凸轮轴的常见损伤是凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓的磨损、轴颈磨损以及正时齿轮驱动件的耗损等。
这些耗损使气门的最大开度和开启持续时间以及发动机的充气效率降低，配气相位失准，从而影响发动机的动力性和经济性等。
（1）凸轮轴弯曲的检查和校正
凸轮轴的弯曲是以凸轮轴中间轴颈相对两端轴颈的径向圆跳动来衡量的。
将V型块和百分表座放置在平板上，凸轮轴两端轴颈架在V型块上，如图3.35所示，使百分表的触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。
转动凸轮轴，观察百分表的摆差为其弯曲度。
若摆差大于规定值时，应在压力机上进行校正修复或更换凸轮轴。
任务3.4 配气机构常见故障诊断与排除
3.4.1配气机构气门间隙的检查与调整
1.气门间隙
发动机在冷态下，当气门处于完全关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙，如图3.43所示。
发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。
如果气门及其传动件之间在冷态时没有间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀就会引起气门关闭不严，造成气缸漏气，功率下降，甚至不易启动，还容易导致气门烧蚀。
所以，发动机在冷态装配时，在气门与气门传动件之间应留有适当的间隙以补偿气门受热后的膨胀量。
但如果气门间隙过大，则在气门开启和关闭时会产生很大的撞击响声，俗称“气门脚响”，并加速配气机构零件的磨损，使气门开启的持续时间减少。
因此，为保证气门密封、一定的气门升程及准确的配气相位，发动机使用一段时间或发动机拆装后，均应对气门间隙进行检查调整。
气门间隙的大小与发动机的构造形式、气门与气门传动组零件的材料和构造有关。
进、排气门受热情况不同，排气门温度高些，膨胀量大些，所以气门间隙也应大些。
下置凸轮轴式发动机，冷态时气门间隙要大些。
一般进气门间隙为0.25～0.35 mm，排气门间隙为0.30～0.35 mm。
上置凸轮轴式发动机，冷态时气门间隙要小些，一般进气门间隙为0.15～0.25 mm，排气门间隙为0.25～0.35 mm。
气门间隙的大小由制造厂根据试验确定，装配时应将气门间隙调整至符合原厂规定。
2.发动机气门间隙的检查与调整
(1)气门间隙的检查
①摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态。
②用符合气门间隙值的塞尺插入气门尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适。