顶进地道桥施工方案汇总
顶进桥施工工艺及施工方法
顶进桥施工工艺及施工方法根据设计，本标段共有xx 座顶进框架地道桥，分别为3m 、4m 、5m 、6m 、7m 、9m 等跨度，xx 框架地道桥采用吃土顶进，其余采用空顶法。
顶进施工时根据涵身长度采取一次顶进或分节顶进的方案。
顶进涵开工前1个月向铁路管理方和甲方报送施工方案和慢行封锁计划，待审核批准后，认真核对批复的施工时间、地点、内容，并做好施工前的准备工作。
顶进涵总体施工顺序如下图。
顶进框构桥施工流程图⑴工作坑、后背施工工作坑是预制框构箱体的工作场地，施工前根据既有铁路两侧的地形、场地的大小及地质情况进行综合考虑，布置在线路一侧，采用挖掘机开挖，基底人工开挖平整，用小型碾压机具碾压密实。
后背采用钢轨桩加固，夯填土，浇筑钢筋混凝土后背梁，确保具有足够的强度、刚度和稳定性。
⑵滑板施工滑板施工工艺流程如下图。
施工准备框构箱体预制线路加固安装顶进设备箱体顶进线路恢复后背、滑板施工工作坑开挖滑板施工工艺流程图滑板施工方法如下：滑板是预制框构的底板，两侧支墩起导向作用。
滑板应具有足够的刚性和稳定性，采用C25钢筋混凝土一次浇筑成型，厚20cm ，并设置钢筋混凝土地锚梁和导向支墩。
基底碾压密实，检查标高和平整度，测量定位滑板位置，用方格网控制高程，测设滑板施工模板的位置和标高拉线施工。
滑板与后背梁一并施工，为防止顶进中滑板与后背梁的连接处断裂，将滑板的纵向钢筋伸入后背梁内，伸入长度不小于30d ，端部设标准弯钩并连结到后背梁的钢筋骨架上，以保证滑板与后背梁的整体性。
滑板混凝土的浇筑要确保混凝土的刚度、强度和表面平整度，浇筑过程中随时检查模板标高，发现偏差，及时调整，控制平整度误差不超过3毫米。
滑板混凝土浇筑完成后养生，养生采用覆盖草垫并及时洒水，保持滑板混凝土湿度。
养生达到规定时间后铺设由润滑层和塑料布组成的润滑隔离层。
⑶框构箱体预制在滑板上预制钢筋混凝土框构箱身，框构箱身采用就地浇筑，模板采用整体钢模以中线和边墙高度为基准全桥统一设计和安装，以使板缝顺直美观。
地道桥顶进施工技术
地道桥顶进施工技术1 工程概况为解决乌兰巴托火车站旅客进、出二站台，方便运输Ⅰ、4道上下车人员，2003年6月由我单位于车站大楼东侧修建旅客地道，旅客地道由顶进段、现浇段、二站台出入口、基本站台出入口四部分组成，其中顶进段地道桥采取顶进法施工。
2 主要施工技术措施地道桥采用整体一次顶进，在线路北侧修筑工作坑，在工作坑内制作滑板，滑板上预制整体地道桥身，修筑顶进用后背桩和后背墙，利用高压油泵带动千斤顶，连续将桥身顶进就位。
桥长12.6m，桥宽7.35m，桥高3.9m，顶进长度为19.2m。
采用5台200t千斤顶承担顶进任务。
2.1 工作坑开挖工作坑是预制和顶进地道桥的工作基地。
工作坑的位置根据现场的地形、场地及土质情况全面考虑。
乌兰巴托站旅客地道顶进段工作坑内为砂夹卵石，中间夹一层粘土，土体直立性较好，开挖采用1:0.5坡度。
由于乌兰巴托市地下水位较高，工作坑降水采取四周各设一个由钢筋笼制成的降水井，钢筋笼直径1.5m，主筋采用φ32圆钢，箍筋采用φ8圆钢，间距为5cm，以防抽水时，大粒径砂石流入井内，破坏水泵，影响抽水。
工作坑每边尺寸应比结构物各宽约1m，并留出排水沟、后背及工作操作位置。
工作坑的开挖和后背的修筑统一安排，同时施工。
本桥由于需制作降水井，东西边尺寸较结构物各宽2.5m。
2.2 滑板施工滑板又称工作坑底板，通常采用厚度为20cm的150级混凝土，滑板内不设钢筋。
滑板主要作为预制框架的施工底板，保证框架在浇筑混凝土时不致产生不均匀沉降，并防止框架结构物在顶进时与基础以下土壤粘接，框架一旦顶进就位即宣告滑板报废。
为了控制地道桥的顶进高程，滑板应设置0.5％～１％的上坡，以防止顶进时栽头。
乌兰巴托站旅客地道顶进段基底为砂夹卵石，卵石粒径较大，基底摩擦力较大，滑板制作采用厚15cm、150级混凝土，由于该桥长度较长（12.6m），重量较轻（384T），所以滑板制作采取平坡。
滑板顶面要求平整、光滑，启动阻力越小越好。
顶进桥专项施工方案(改)word精品文档30页
1 概述1.1 编制依据（1）本工程施工图设计文件。
（2）中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。
（3）现行铁路技术标准、规范。
（4）有关工程的劳动力、材料、机械定额。
（5）工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及原铁道部强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用服从发包人决定，施工过程中在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。
（6）新建包头铁路货运中心站前工程包兰下行线K25+868.9、包白下行线K0+775.4框架箱桥顶进工程施工图及相关设计文件。
（7）《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》（呼铁运〔2019〕467号）。
（8）工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及原铁道部强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用服从发包人决定，施工过程中在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。
1.2 施工范围本方案编制范围为新建包头铁路货运中心站前工程包兰下行线K25+768.9 ~K25+968.9，包白下行线K0+675.4~K0+875.4范围内框架箱桥顶进工程施工。
1.3 工程概况我单位承建的新建包头铁路货运中心站前工程施工项目位于内蒙古自治区包头市九原区，南绕城公路北侧，临近包兰铁路下行线、包白铁路下行线、包钢新体系专用线等既有铁路线。
本桥为零场联络线下穿包兰下行线、包白下行线及在建包钢新体系专用线而设。
共645.56/2顶平米/座。
主体采用C35钢筋砼框架结构，采用顶进方法施工，工作坑设置在既有线路的两侧。
本桥交叉处既有包兰下行线位于60kg/m钢轨混凝土枕线路区间直线段，既有包白下行线位于60kg/m钢轨混凝土枕线路区间直线段，在建包钢新体系专用线位于60kg/m钢轨混凝土枕线路区间直线段，既有包兰下行线与设计联络线夹角53°，既有包白下行线与设计联络线夹角57°，在建包钢新体系专用线与设计联络线夹角57°。
下穿河道框架桥顶进施工方案
下穿河道框架桥顶进施工方案一、前置作业1.1. 模板制作制作按设计尺寸大小的木模板，模板表面要平整光滑，四边要铺设橡皮布，以防膏沙漏泄，模板表面四周要用角铁加固。
1.2. 索具架设根据设计要求，设置好索具架，在架设过程中应该注意索具的张力，锚井的设置必须牢固，避免索具倾斜、跳跃等现象。
1.3. 材料准备将机制钢筋、模板、填充料、切割模板用的工具等材料准备好，并分类放置，以便在施工过程中使用。
二、施工方法2.1. 热熔填充料按照设计要求将热熔填充料加热至一定温度，然后涂抹在木模板表面，一次性涂抹好之后，要及时进行下一步作业，不能太长时间放置。
2.2. 钢筋制作及模板安装在预制钢筋的基础上，根据设计图纸的要求绑扎好钢筋，然后将制作好的模板放在钢筋上，用索具将钢筋和模板牢固地固定在空中。
2.3. 填充混凝土在钢筋和模板固定好之后，将混凝土从顶部开始向模板内倾倒，边倒边用长棍将混凝土压实，直至混凝土的高度达到设计的要求，接着压实下层，直至填充完毕。
2.4. 拆除模板混凝土浇筑完成后，要等混凝土达到一定强度之后，方可拆除模板。
在拆除模板时，一定要先拆除模板下部，然后一层一层地往上拆，拆完后将模板材料进行专门的回收处理。
三、注意事项3.1. 安全第一在使用索具、机器等设备时，一定要注意安全，做到人员和设备符合安全要求。
3.2. 施工环境施工环境要求平整，整洁，坚固，便于作业和材料堆放，工地要做好防尘、防雨、防晒等措施。
3.3. 施工质量施工过程中，要对各项指标进行检测，保证施工质量符合国家和设计要求。
3.4. 资料方面施工过程中，要做好记录工作，同时对施工图纸、质量验收报告等资料归档处理。
顶进地道桥施工方案汇总
顶进施工法顶进施工法，俗称顶管法。
适用于管道工程施工时不便于开槽埋设或开槽埋设费用过大的工程。
一、顶进地道桥施工方法及工艺地道桥为砼箱形结构，箱形框架总宽1060cm，箱形框架总高720cm，箱内净高570cm，沿桥中心方向总长19.8m，铁路桥上设双侧钢筋砼栏杆.根据现场情况，拟采用D16便梁加固线路，重力式填土浆砌片石后背，由南向北顶进施工。
详见图9-2 顶入法示意1 浆砌片石后背墙2 C25混凝土分配梁3 千斤顶4 底板（滑板）5 地道桥6 刃角7 路基8 既有线路“图9-2顶入法示意图”。
1.1.1.顶入法施工工艺流程见“图9-3 顶入法施工工艺框图”1.1.2.开挖工作坑工作坑内设有滑板，其上铺设润滑隔离层，地道桥在工作坑内预制，地道桥顶进工作能否顺利进行与工作坑的布局关系很大，故工作坑根据铁路线路、材料堆放、铁路两侧的地面高程、土质和地形等情况全面考虑。
1.1.3.修筑后背拟采用重力式填土、浆砌片石后背。
1.1.4.修筑滑板滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度为15cm，滑板中的纵向钢筋要与砼后背梁相连。
为增加滑板与土层的摩阻力，以防止箱体起动时带动滑板，在滑板底部相隔5m间距设一后梁。
滑板必须保证平整度。
做好润滑隔离层，在滑板上喷涂石蜡在石蜡层上铺一层塑料薄膜保护层，以减少起动顶力。
两侧设导向支墩。
滑板做成1%的仰坡，防止顶进“扎头”。
1.1.5.预制框架预制框架前做好测量放线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。
滑板顶面涂石腊3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层。
支模时在框架两侧前端2m范围内的外模向外放宽1cm，使预制好的框架形成倒楔形，以减少顶图9-3 顶入法施工工艺框图进阻力。
防水砼灌注分阶段施工，先灌筑底板，当底板混凝土强度达设计强度的75%后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的中边墙及顶部混凝土。
浇筑前应检查各预埋件是否齐全，避免遗漏。
现场制试块，工地检测站试验，其它材料在预制前试验，合格后方可采用。
XX桥涵顶进施工方案
XX桥涵顶进施工方案一、工程概况XX桥涵位于XX省XX市，是一座位于河流上方的桥梁涵洞项目。
该项目主要包括桥梁上部结构和涵洞下部结构的建设。
二、施工目标1.完成涵洞施工，确保结构安全和稳定；2.按照设计要求，保证施工质量；3.完成工程时间节点，确保施工进度；4.尽可能减少对周边环境和交通的影响。
三、施工组织1.施工方案由总包单位的专业技术人员编制，报经项目负责人批准后实施；2.施工人员应经过相关培训，并掌握相关安全操作规程；3.施工现场应划定安全通道和作业区域，加强安全防护措施。
四、施工工序1.开挖基坑1）根据设计图纸的要求，确定涵洞开挖的范围和深度；2）清理开挖区域的杂物和杂草，确保施工安全；3）采取机械挖掘和人工清理相结合的方式进行开挖，注意特殊部位的处理；4）开挖过程中及时检查相关施工预案的执行情况，确保施工质量。
2.基础处理1）完成基坑后，对基础进行清理和处理，确保底面平整；2）按照设计要求，铺设透水管网，保证涵洞内的排水畅通；3）进行基坑的加固处理，如施工桩等。
3.涵洞顶进施工1）按照设计要求，搭设合适的脚手架和支撑体系，确保施工安全；2）采用适当的混凝土配合比，进行混凝土浇筑，注意控制浇筑速度和温度；3）混凝土浇筑后，及时对浇筑面进行养护和处理，确保混凝土的强度和稳定性；4）对涵洞顶部进行防水层的施工，保证涵洞内部的干燥和抗渗性能；5）进行其他涵洞顶部细部工程的施工，如外观处理等。
4.验收和交付1）施工完工后，进行验收和质量检查，确保施工质量符合要求；2）完成验收后，办理相关手续，并进行竣工交付。
五、安全措施1.加强施工现场的管理，实行严格的责任制；2.使用符合安全标准的设备和材料，进行施工作业；3.做好防水和防火措施，确保施工现场的安全；4.加强对施工人员的安全教育和培训；5.配备专业的安全监测人员，监控施工过程中的安全状况。
上述是一份大致的XX桥涵顶进施工方案，其中包括工程概况、施工目标、施工组织、施工工序、验收和交付以及安全措施等内容。
《顶进地道桥施工设计方案》
《顶进地道桥施工设计方案》顶进施工法顶进施工法，俗称顶管法。
适用于管道工程施工时不便于开槽埋设或开槽埋设费用过大的工程。
一、顶进地道桥施工方法及工艺地道桥为砼箱形结构，箱形框架总宽1060cm，箱形框架总高720cm，箱内净高570cm，沿桥中心方向总长19.8m，铁路桥上设双侧钢筋砼栏杆.根据现场情况，拟采用D16便梁加固线路，重力式填土浆砌片石后背，由南向北顶进图9-2 顶1 浆砌片2 C25混3 千4 底板5 地678 既施工。
详见“图9-2顶入法示意图”。
1.1.1.顶入法施工工艺流程见“图9-3 顶入法施工工艺框图”1.1.2.开挖工作坑工作坑内设有滑板，其上铺设润滑隔离层，地道桥在工作坑内预制，地道桥顶进工作能否顺利进行与工作坑的布局关系很大，故工作坑根据铁路线路、材料堆放、铁路两侧的地面高程、土质和地形等情况全面考虑。
1.1.3.修筑后背拟采用重力式填土、浆砌片石后背。
1.1.4.修筑滑板滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度为15cm，滑板中的纵向钢筋要与砼后背梁相连。
为增加滑板与土层的摩阻力，以防止箱体起动时带动滑板，在滑板底部相隔5m间距设一后梁。
滑板必须保证平整度。
做好润滑隔离层，在滑板上喷涂石蜡在石蜡层上铺一层塑料薄膜保护层，以减少起动顶力。
两侧设导向支墩。
滑板做成1%的仰坡，防止顶进“扎头”。
1.1.5.预制框架预制框架前做好测量放线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。
滑板顶面涂石腊3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层。
支模时在框架两侧前端2m范围内的外模向外放宽1cm，使预制好的框架形成倒楔形，以减少顶图9-3 顶入法施工工艺框图进阻力。
防水砼灌注分阶段施工，先灌筑底板，当底板混凝土强度达设计强度的75%后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的中边墙及顶部混凝土。
浇筑前应检查各预埋件是否齐全，避免遗漏。
现场制试块，工地检测站试验，其它材料在预制前试验，合格后方可采用。
地道桥实施方案
地道桥施工方案及主要施工方法一、总体施工方案1、总体施工方案第一节采用桥式盾构法顶进，第二节采取中继间顶进，框架桥至于坡度上方预制，钢筋砼抗滑桩顶进后背。
2、“桥式盾构法”简介“桥式盾构法”（以下简称“盾构法”）在保留传统顶涵施工，桥涵结构路侧预制工艺的基础上，对结构顶进支护方法进行了重大改革，将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护。
从而使露天预制保证了结构质量，暗挖推进减低了施工对行车的影响。
盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组成。
装配在第一节框架桥前端的盾构，作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护，同时也担负顶推导向。
根据不同地质情况设计盾构长度以确保中心土天然支护作用是“桥式盾构法”的关键。
盾构的横向截面成简支梁桥形，其外廓尺寸与刚架桥外廓尺寸基本相同，“桥形”梁跨中滞后挖掘的大断面土体（中心土）从盾构入土直到出土前均保持1:0.75坡比，并滞后子盾构掘进面8m左右开挖，它与盾构共同平衡周边土压，成为掘进面的强大支护体系。
盾构母体中的子盾构由液压系统控制，单台组错开推进，担负减阻板的牵引及掘进面的小断面化。
增强了开挖面的稳定性，被牵引的减阻板则将上部摩擦力分散。
刚架桥推进前顺坡清除底板前方部分中心土体，盾构母体随刚架桥同步推进时，子盾构原推出部分被掘进面土体阻挡与子构箱体作相对运动，套回箱内，完成一盾构掘进工作循环。
地道桥采用桥式盾构法，框架桥推进期间高速路面不作加固，按45km/h限速运行。
二、施工步骤及方法1、基坑开挖及滑板制做为控制框架桥顶进精度，框架底设计2条顶进滑轨，由φ1020×14mmq235钢管组成，内灌注滑c15砼。
顶管长度约35米（若能多顶更为保险）。
滑道施工精度要求：（1）开孔误差≤10mm；（2）终孔斜偏：垂直方向≤20mm，水平方向≤50mm。
其它略。
2、框架箱身预制桥式盾构法属暗挖顶进，框架制做几何尺寸不标准将较大程度影响施工效果，尤其对路基沉降控制不利。
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顶进施工法顶进施工法，俗称顶管法。
适用于管道工程施工时不便于开槽埋设或开槽埋设费用过大的工程。
一、顶进地道桥施工方法及工艺地道桥为砼箱形结构，箱形框架总宽1060cm，箱形框架总高720cm，箱内净高570cm，沿桥中心方向总长19.8m，铁路桥上设双侧钢筋砼栏杆.根据现场情况，拟采用D16便梁加固线路，重力式填土浆砌片石后背，由南向北顶进施工。
详见图9-2 顶入法示意图1 浆砌片石后背墙2 C25混凝土分配梁3 千斤顶4 底板（滑板）5 地道桥6 刃角7 路基8 既有线路“图9-2顶入法示意图”。
1.1.1.顶入法施工工艺流程见“图9-3 顶入法施工工艺框图”1.1.2.开挖工作坑工作坑内设有滑板，其上铺设润滑隔离层，地道桥在工作坑内预制，地道桥顶进工作能否顺利进行与工作坑的布局关系很大，故工作坑根据铁路线路、材料堆放、铁路两侧的地面高程、土质和地形等情况全面考虑。
1.1.3.修筑后背拟采用重力式填土、浆砌片石后背。
1.1.4.修筑滑板滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度为15cm，滑板中的纵向钢筋要与砼后背梁相连。
为增加滑板与土层的摩阻力，以防止箱体起动时带动滑板，在滑板底部相隔5m间距设一后梁。
滑板必须保证平整度。
做好润滑隔离层，在滑板上喷涂石蜡在石蜡层上铺一层塑料薄膜保护层，以减少起动顶力。
两侧设导向支墩。
滑板做成1%的仰坡，防止顶进“扎头”。
1.1.5.预制框架预制框架前做好测量放线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。
滑板顶面涂石腊3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层。
支模时在框架两侧前端2m范围内的外模向外放宽1cm，使预制好的框架形成倒楔形，以减少顶图9-3 顶入法施工工艺框图进阻力。
防水砼灌注分阶段施工，先灌筑底板，当底板混凝土强度达设计强度的75%后，再绑扎上部钢筋，灌筑上部的中边墙及顶部混凝土。
浇筑前应检查各预埋件是否齐全，避免遗漏。
现场制试块，工地检测站试验，其它材料在预制前试验，合格后方可采用。
框架预制好时，刃角和三角块一并施工。
1.1.6.线路加固采用便梁加固路基。
便梁采用宝鸡桥梁厂生产的D16定型便梁，该便梁加固线路刚度大，稳定性好，安全可靠，拆装方便。
框架预制完毕并养护达到设计强度的100%，即可开始开挖、灌注支墩，加固线路（在分局运输部门批复方案，下达慢行计划后）。
如“图9-4 顶进地道桥图9-4 顶进地道桥施工既有线加固图1640说明：1、图中尺寸以cm计；2、混凝土支承桩采用挖孔桩施工。
施工既有线加固图”所示：顶进设备安装、调试及准备1.1.6.1.顶进设备安装、调试选用STD-1500KN的卧式千斤顶8台，160SCY14-1高压油泵8台，其它小型千斤顶若干以作后备。
千斤顶的布置应以框架桥的中心线为轴，对称布置。
传力设备由顶铁、顶柱、横梁等组成。
顶进设备的检查可逐步加压，并对设备及滑板、后背等进行检查并调试，使其运转正常。
同时对传力设备进行检查，以满足顶进的需要。
1.1.6.2.准备工作1.1.6.2.1.开顶前必须对线路加固的质量进行检查，确保万无一失。
1.1.6.2.2.框架桥外表喷涂以石蜡及机油（4:1）熬制而成的润滑剂。
1.1.6.2.3.扎头故障处理采取打短木桩加固土壤，准备好所需的材料1.1.6.2.4.安装观测仪器检查框架桥在顶进中是否按预定位置走行，千斤顶每顶进一个行程应用仪器测量框架桥的中线位置与水平高差，以便及时采取调整措施，记录数据作为技术资料。
1.1.6.2.5.启动试顶，启动时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等，进行检查。
1.1.7.顶进工艺开镐顶进是现场顶进工作的中心环节，每次开镐前应检查油泵等液压系统有无故障，挖土部位及尺寸是否符合要求，顶铁安装是否合格和后背变形情况有无发展等。
顶进工作的过程是：当前方刃角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱），借助于后背的反作用力，推动框架桥前进。
框架桥前进后，千斤顶回油复原。
然后在空挡处填放顶铁，以待下次开镐。
如此循环往复，直至框架桥就位，顶进结束。
顶进应利用列车运行的间隙进行，为了保证安全，在顶进施工人员和线路防护人员之间用对讲机联系，以密切配合，步调一致。
1.1.7.1.挖土及运土框架桥的顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度。
故应尽可能为挖、运土创造条件，提高效率。
由于框架桥高度为 5.7m，人工挖土宜分成上下两层台阶式进行。
每米宽工作面上布置1人挖土作业。
其操作遵循如下要求：1.1.7.1.1.进尺根据土质情况决定，一般约为50cm，必须保证刃角切入土层内10cm以上。
1.1.7.1.2.掌握土坡的平整，并保持与刃角坡度一致，成台阶形，严禁出现倒坡。
1.1.7.1.3.列车通过时不得挖土。
如发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。
1.1.7.1.4.挖土工作必须与观测工作紧密配合，根据偏差分析，决定挖土方法，施行纠偏。
运土采用小型自卸式翻斗车从框架内装土、运土。
1.1.7.2.安放顶铁每行顶铁与千斤顶应成一直线，并与后背梁垂直，各行长度应力求一致。
顶进时，顶铁上不准站人，并注意观察顶铁受力情况，防止崩出。
1.1.7.3.接长车道为保证运土工作的连续进行，采用活动车道。
活动车道由两个互相穿插的木垛上铺设方木作为路面建成。
前木垛与框架桥底板相连，可随框架桥一同前进，后木垛放在滑板上。
活动车道前端搭在前木垛上，后端连接在后木垛上。
当框架桥前进时，车道在前木垛上滑动伸长，每顶进一定距离用卷扬机将后木垛拉进一次，并将后面的车道接长。
1.1.7.4.测量工作在框架桥的后方设置观测点以观测框架桥顶进时中线和水平偏差。
为避免后背变形影响观测仪器的稳定，观测点设在离后背稍远处，在框架桥四个角上进行高程测量。
顶进方向偏差的观测在框架桥一侧的前后端各设一个标尺进行。
为观测顶进中后背的变形情况，在后背砼两端设立传感器，进行后背变形观测。
每顶一镐测量一次高程和左右方向偏差，做好记录，以便及时纠正偏差。
1.1.7.5.纠偏措施框架桥在顶进过程中，不可避免地存在偏移，为使框架桥的高程和方向达到设计要求，施工中采取如下措施：1.1.7.5.1.框架桥在滑板上滑动时，充分利用后背千斤顶的合理布置和操作来调节前进方向1.1.7.5.2.框架桥入土后，顶进方向靠前端挖土来控制，由于原路基较结实，尽量采取超挖，结合测量数据，确定超挖位置。
1.1.7.5.3.利用后背顶铁调整。
加换后背顶铁时，根据偏差的大小和方向将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留一定间隙。
1.1.7.5.4.结构“抬头”时可在基底以下适量超挖，用“船头坡”来整治“扎头”。
为保证箱体均匀受力，不准强行纠偏，不准强行上抬或下调，顶推时，力争使结构平行移动。
发生偏差时逐步纠正。
1.1.8.栏杆挡樯及其它地道桥顶进到位后，即可进行栏杆施工，预留电缆槽。
浇筑进出口挡墙。
拔后背钢轨桩，拆除后背、刃角、滑板。
补充道碴，拆除便梁，恢复线路。
箱壁间填塞水泥砂浆。
1.1.9.保证既有线行车安全措施1.1.9.1.在既有线施工严格遵守铁道部《铁路行车线上施工技术规则》及《铁路技术管理规程》，制定切实可行的安全保障措施，确保行车安全。
在必要的地点和时间内，设置照明和防护、警告信号和看守，把保护工程、保障施工人员和人民群众的安全放在工作首位。
1.1.9.2.施工中需拆除改动既有线行车设备时，必须事先与使用、维修部门联系取得同意。
并与有关站、段签订确保行车安全的施工协议，明确责任和划分责任。
需要封锁线路，停用信号、联锁、闭塞设备或限制列车运行速度，均要通过车站向行车调度申请。
按规定的日期向所在局提出施工计划。
在区间线路上进行零星的拆卸更换作业，施工负责人必须与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，并按规定设停车手信号防护。
在既有线旁作业的施工人员横越线路时，必须遵守“一停、二看、三通过”的规定，跨越轨道搬重物件过轨，必须与邻近车站联系或办理登记手续，按规定设置防护。
1.1.9.3.顶进作业应按照设计文件中提出的技术要求和安全措施，结合孔径、地质、线路和路基等状况进行总体研究，在采取安全可靠的线路与路基加固措施的基础上，认真编制好施工组织设计。
向城市铁路部门上报施工方案，按批复后的方案封锁慢行计划组织实施。
扣轨施工时，对选用的扣轨梁应经过认真检算、保存计算依据。
地道桥顶进施工应按照铁基[1988]706号文公布的《铁路既有线桥涵顶进施工工艺》的各项规定办理。
开挖工作坑不得影响路基稳定，严禁过早和盲目开挖路基边坡。
地道桥顶进挖土，应边顶边挖。
顶进期间应指派专人在每趟列车通过后检查路基、轨道变化和便梁与支墩的技术状态，发现不良情况必须立即停止顶进，进行加固整修处理。
1.1.9.4.施工中应保证列车的安全运行，必须进行封锁或框架桥防护措施，并作其它必要防护，在竣工后将线路恢复到正常行车条件，撤除防护信号。
1.1.9.5.封锁便梁施工地点吊运，需进行线路封锁。
在封锁前一个月提出计划报城市铁路部门。
做好充分施工准备，并在车站设联络员，接到调度命令后方可进行施工，保证在规定时间内完成。
施工地点两端各1500米处设移动停车信号牌，吊运完毕后，吊运负责人应检查便梁与线路距离，经检查达列车放行条件，移走停车信号牌，撤除防护，与车站值班员联系开通区间。
车站联络员、线路两端防护员、施工负责人用电话联系。
1.1.9.6.慢行防护线路架空后直至线路恢复前，应设慢行防护。
在距施工地点1200米列车运行左侧设立移动减速信号牌（2个）及手信号防护人员，并在距施工地点20M的地方设立减速地点标（2个），减速信号昼间为黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。
二、主要设备顶管施工主要的设备有三大类：1、顶进设备；主要是类似于液压千斤顶的一种设备，其作用是提供水平推力使管道向前运动。
2、掘土设备：主要是挖除管道中的泥土，利用固定在支架上的电动刀盘，切削泥土。
掘土刀盘又分为单刀盘和多刀盘两种。
单刀盘是由一个电机带动分段安装在旋转支架上的许多小刀片，将土切削下来。
土的切削断面与管道外径相同，也就是说土的切削率为100%，多刀盘一般为4个电机带动4个刀盘，对称均匀分布在管道断面内，其切削面积约为需开孔面积的67%。
另外，顶管中的掘土方式，还有另外一种简单的方式：即人工挖土。
3、泥土运输设备：主要有泥浆泵和泥土输送机。
泥浆泵主要适用于较小管径的管道施工中，在电动刀盘切削土的同时，用水泵向机头空腔内注水，在泥土切削下来时就形成了“三性土”（即塑性、防水性和承压性），由于“三性土”具有塑性和承压性，所以会自动进入泥浆泵的吸水管内，通过泥浆泵被抽到地面的泥浆池内；沉淀后，将土凉干，即可作为其它用途。