船舶原理第七章船舶的初稳性中国石油大学(北京)
中央高校改善基本办学条件专项-中国石油大学北京
中央高校改善基本办学条件专项工作简报 （2018年第5期，总第19期） 中国石油大学（北京）基建处 2018年8月31日 ●2018年8月改善基本办学条件专项执行进度 ●2018年8月改善基本办学条件专项执行情况
2018年8月改善基本办学条件专项执行进度
2018年8月改善基本办学条件专项执行情况2018年教育部批复我校中央高校改善基本办学条件专项资金9521万元、项目23项，根据中国石油大学（北京）改善基本办学条件专项资金项目管理办法（试行）【中石大京建〔2016〕3号】文件，基建处对2018年度中央高校改善基本办学条件专项本月执行情况进行调查。 一、基础设施改造类 1.东校区网络建设 该项目批复金额1118.89万元，项目主要分为四部分，分别是光缆敷设、有线网络综合布线，网络设备采购、无线网络建设。这四部分均已完成招投标、合同签订，已支付首付款并且已经进行施工。目前，光缆敷设已全部完成，正在准备验收和审计。有线网络综合布线还在施工过程中，预计9月中旬完成合同约定一期工程。网络设备采购已完成，正在准备验收。无线网络建设正在施工过程中，已完成合同约定一期工程，预计9月底完成合同约定二期工程。 2.东校区学生公寓消防报警系统更新改造工程 该项目批复金额450万元，主要实施内容为在东校区学生宿舍1-6号公寓及教学主楼加装消防报警系统，并将各学生宿舍及教学主楼的消防报警系统联网至校区中央控制室。目前，项目已经完成所有设备的安装调试，目前进入试运行阶段。9月份验收。 3.东校区安防系统更新改造一期工程 该项目批复金额400万元，主要实施内容为在东校区搭建全新数字高清监控平台；校园内加装高清快球，红外高清一体化枪机；学生宿舍1-6号楼内加装高清半球摄像机，高清红外一体化枪机；建立新监控室，包含LED拼接屏等。目前，项目已经完成所有设备安装，正在调试阶段，预计9月验收。 4.理学院A座教学实验室电力扩容改造项目 该项目批复金额230.26万元，主要实施内容为实验台插座配电、通风橱配电、机架式服务器配电、空调配电、风机配电及其他实验设备的配电，室外部分将电源从国际交流中心变配电室引入理学院A座。目前，室内的电线和室外电缆均布线完成，配电室已升级改造完成，且将理学院B座的老化的配电箱更新。9月开学后验收。
中国石油大学北京高数二期末复习题考试必备
《高等数学（二）》期末复习题 一、选择题 1、若向量与向量 )2,1,2(-=a 平行，且满足18-=?，则=（B (24,4)--， 2、在空间直角坐标系中，方程组2 2 01x y z z ?+-=?=? 代表的图形为（C ） 圆 3、设 22 ()D I x y dxdy = +??，其中区域D 由222x y a +=I = (D) 2240 01 2 a d r rdr a π θπ=? ? 4、设的弧段为：2 3 0,1≤ ≤=y x L ，则=? L ds 6（A ）9 5、级数 ∑∞ =-1 1 )1(n n n 的敛散性为 (B) 条件收敛 6、二重积分定义式 ∑??=→?=n i i i i D f d y x f 1 ),(lim ),(σηξσλ中的 λ代表的是 (D)以上结果都不对 7、设 ),(y x f 为连续函数，则二次积分?? -1 10 d ),(d x y y x f x 等于?? -1 10 d ),(d y x y x f y 8、方程222z x y =+表示的二次曲面是（A ）抛物面 9、二元函数),(y x f z =在点),(00y x 可微是其在该点偏导数存在的（B ） 充 分条件 10、设平面曲线L 为下半圆周 y =则曲线积分 22 ()L x y ds +=? (C) π 11、若级数 1 n n a ∞ =∑收敛，则下列结论错误的是 (B) 1 (2)n n a ∞ =+∑收敛 12、二重积分 的值与（C ）函数f 及区域D 有关； 13、已知→ → b a //且 ),2,4,(),1,2,1(-=-=→ → x b a 则x =（B ） 2 14、在空间直角坐标系中，方程组222 1z x y y ?=+?=? 代表的图形为 (B 双曲线 15、设)arctan( y x z +=，则y z ??= (B) 2 )(11 y x ++ 16、二重积分 ? ?110 2 ),(y dx y x f dy 交换积分次序为（A ? ?x dy y x f dx 0 10 ),( 17、若已知级数 ∑∞ =1 n n u 收敛，n S 是它的前 n 项之和，则此级数的和是 (C) n n S ∞ →lim 16=， 则曲线积分2L I xyds =? 的值为 (D) 0 2 3)y +，则 z x ?=? 2cos(23)x y + σ d 的值为 )1(4-e π 则=?→ →b a 0 2(,)x f x y dy 113 2 14- 3)y +，则 z y ?=? 3cos(23)x y + =??x x dy y x f dx 2 ),(1 0??y y dx y x f dy ),(10 2a =，则(2sin 3cos )L x y x ds +=? 0 lim n n u →∞ = -1 22)x y =-则 (,)f x y = xy =1 2- ),1,,0(),3,1,1(-=→ x b 则x = 3 = )1,1(dz 33 22dx dy + =??y y dx y x f dy 2 ),(10??x x dy y x f dx ),(10 ∑∞ =++1 1)(n n n u u 的和是 12S u - 22R =，则曲线积分sin L I x yds = ? 的值为 0 23z z e xy -+=在点(1,2,0)处的切平面方程。 23 z e xy -+-则 2x F y = 2y F x =，
船舶稳性校核计算书
一、概述 本船为航行于内河B级航区的一条旅游船。现按照中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第六篇对本船舶进行完整稳性计算。 二、主要参数 总长L OA13.40 m 垂线间长L PP13.00 m 型宽 B 3.10 m 型深 D 1.40 m 吃水 d 0.900 m 排水量?17.460 t 航区内河B航区 三、典型计算工况 1、空载出港 2、满载到港
五、受风面积A及中心高度Z 六、旅客集中一弦倾侧力矩L K L K=1 ? 1? n 5lb =0.030 m n lb =1.400<2.5，取 n lb =1.400 式中：C—系数，C=0.013lb N =0.009<0.013，取C=0.013 n—各活动处所的相当载客人数，按下式计算并取整数 n=N S bl=28.000 S—全船供乘客活动的总面积，m2，按下式计算： S=bl=20.000 m2 b—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m； l—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m。 七、全速回航倾侧力矩L V L V=0.045V m2 S KG?a2+a3F r d KN?m 式中：Fr—船边付氏数，F r=m 9.81L ； Ls—所核算状态下的船舶水线长，m； d—所核算状态下的船舶型吃水，m； ?—所核算状态下的船舶型排水量，m2； KG—所核算状态下的船舶重心至基线的垂向高，m； Vm—船舶最大航速，m/s；
a3—修正系数，按下式计算； a3=25F r?9 当a3<0，取a3=0；当a3>1时，取a3=1； a2—修正系数，按下式计算； a2=0.9(4.0?Bs/d) 当Bs/d<3.5时，取Bs/d=3.5；当Bs/d>4.0时，取Bs/d=4.0；
中国石油大学北京
中国石油大学（北京） 2013年“迎校庆”学生游泳比赛 成 绩 册 主办单位：中国石油大学（北京）体育运动委员会 中国石油大学（北京）体育教学部 协办单位：中国石油大学（北京）学生游泳协会 比赛日期：2012年5 月11日 比赛地点：中国石油大学（北京）游泳馆
目录 裁判员名单 (3) 优秀组织奖 (4) 院系团体排名 (4) 年级团体总分排名 (4) 名次得分&参与积分汇总表 (6) 比赛成绩 (8) 男子50m自由泳腿 (8) 男子50m自由泳 (8) 男子100m自由泳 (8) 男子50m蛙泳腿 (9) 男子50m蛙泳 (9) 男子100m蛙泳 (10) 男子50m仰泳 (10) 男子100m仰泳 (11) 女子50m蛙泳腿 (11) 女子50m蛙泳 (11) 女子100m蛙泳 (11) 女子50m自由泳 (12) 女子100m自由泳 (12) 女子50m仰泳 (12) 2x50m男女混合蛙泳接力 (12) 2x50m男女混合蛙泳接力 (13) 8x50m团体接力 (13)
裁判员名单 总裁判长：闫保庆 副总裁判长：郭爱民 技术检查：闫保庆兼 发令员：周建成 检录组：郭爱民兼宫勇昌段铁军杨澜王雨菲贾绍碧计时长：党兴云 计时员：杨健侍晓明孙琴赵京辉 曹剑峰王晶吴素英唐亮 转身检查员：周金玲王合霞 编排记录组：朱静郭香玲佟欣马扬扬刘晨阳 李东旭罗晓华王道伟张昊 救护：乔三陈振宇 奖品组：杨晓梅赵桂华 场地组：王永国任国春贾平闫娜娟何朝深刘洪武
优秀组织奖 机械与储运工程学院 工商管理学院 地球科学学院 院系团体总分排名 序号院系总分排名 1 机械与储运工程学院185 1 2 工商管理学院13 3 2 3 化学工程学院117 3 4 地球科学学院111 5 石油工程学院78 6 信息58 7 外国语学院34 8 理学院33 9 人文学院13 年级团体总分排名 序号院系年级总分排名 1 工商管理学院研究生93 1 2 机械与储运工程学院二年级72 2 3 地球科学学院研究生62 3 4 化学工程学院二年级61.7 5 4 5 机械与储运工程学院研究生59 5 6 地球科学学院一年级40 6 7 工商管理学院三年级40 6 8 石油工程学院一年级38 8 9 机械与储运工程学院四年级35.75 10 地球物理与信息工程学院研究生35 11 外国语学院本科34 12 石油工程学院研究生28 13 地球物理与信息工程学院一年级23 14 化学工程学院四年级22.75
中国石油大学北京-远程教育入学指南考试答案
?A、上课 ?D、上网 我的答案：C 此题得分：2.0分 ?C、实事求是，艰苦奋斗；刻苦努力，求实创新 ?D、实事求是，艰苦奋斗；勤奋严谨，热爱专业 我的答案：B 此题得分：2.0分 ?A、必修课、任选课 ?D、实验课、选修课 我的答案：C 此题得分：2.0分 ?B、以文为主，理工管文相结合 ?C、以文为主，理工相结合 ?D、以工为主，管文相结合 我的答案：A 此题得分：2.0分 5.（2.0分）__________是指学生在选修我院教学计划中的部分课程后，参加课程学习，在具备一定条件时，可以申请免去课程考试 ?B、课程免修 ?C、课程重修 ?D、课程缓修 我的答案：A 此题得分：2.0分 6.（2.0分）在籍学生修业期满，已修学分达到或超过教学计划规定总学分的_________，无法完成学业而退学，由学生本人提出申请， ?B、70% ?C、60%
?D、50% 我的答案：A 此题得分：2.0分 ?B、硕士以上学历 ?C、专科以上学历 ?D、中专以上学历 我的答案：A 此题得分：2.0分 ?C、四年 ?D、七年 我的答案：B 此题得分：2.0分 9.（2.0分）在学习过程中，如遇到课程问题，需要教师解答，学生需要进入学生工作室，首先点击页面右侧某门课程的“开始学习”， ?A、教师信箱 ?D、交流园地 我的答案：C 此题得分：2.0分 10.（2.0分）在远程教育中，教育教学制度上同传统教育不同，更加注重创新才能的培养，在保证受教育者具备基本学习能力的前 ?A、严进宽出 ?D、宽进宽出 我的答案：C 此题得分：2.0分 ?A、开放性、灵活性 ?B、大众普及性、社会资源共享性 12.（2.0分）远程教育发源于___________，其早期形式是函授教育，是在机器工业时代，应经济社会发展对人才素质的要求而产生的一种新型教育方式。
稳性的基本概念
第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述 1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行 回复到原来平衡位置的能力。 2. 船舶具有稳性的原因 1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、 船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。 2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心 的相对位置等因素。 S M G Z =?? (9.81)kN m ? 式中: G Z ：复原力臂，也称稳性力臂，重力和浮力作用线之间的距离。 ◎船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时， 船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，因此重心的位置是主观因素。 3. 横稳心(Metacenter)M ： 船舶微倾前后浮力作用线的交点，其距基线的高度KM 可从船舶资料中查取。 4. 船舶的平衡状态 1)稳定平衡：G 在M 之下，倾斜后重力和浮力形成稳性力矩。 2)不稳定平衡：G 在M 之上，倾斜后重力和浮力形成倾覆力矩。 3)随遇平衡：G 与M 重合，倾斜后重力和浮力作用在同一垂线上，不产生力矩。 如下图所示
例如： 1)圆锥在桌面上的不同放置方法； 2)悬挂的圆盘 5. 船舶具有稳性的条件：初始状态为稳定平衡，这只是稳性的第一层含义；仅仅具 有稳性是不够的，还应有足够大的回复能力，使船舶不致倾覆，这是稳性的另一层含义。 6. 稳性大小和船舶航行的关系 1)稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易 受损、舱内货物容易移位以致危及船舶安全。 2)稳性过小，船舶抗倾覆能力较差，容易出现较大的倾角，回复缓慢，船舶长时 间斜置于水面，航行不力。 二、稳性的分类 1. 按船舶倾斜方向分为：横稳性、纵稳性 2. 按倾角大小分为：初稳性、大倾角稳性 3. 按作用力矩的性质分为：静稳性、动稳性 4. 按船舱是否进水分为：完整稳性、破舱稳性 三、初稳性 1. 初稳性假定条件： 1)船舶微倾前后水线面的交线过原水线面的漂心F； 2)浮心移动轨迹为圆弧段，圆心为定点M(稳心)，半径为BM(稳心半径)。2．初稳性的基本计算 初稳性方程式：M R = ??GM?sinθ GM = KM - KG
上海海事大学船舶积载第四章船舶稳性国航班.
第四章、船舶稳性 第一节、稳性的基本概念 1、当船舶重心在稳心之下漂心之上时称船舶处于（）状态。 A．稳定平衡 B．不稳定平衡 C．随遇平衡 D．中性平衡 2、下列（）属于不稳定平衡范畴。 A．随遇平衡 B．稳定平衡 C．不稳定平衡 D．A+C 3、船舶具有稳性的原因是（）。 A．船舶所受浮力的作用 B．船舶所受重力的作用 C．船舶自身具备的惯性作用 D．船舶所受重力和浮力产生的力矩作用 4、稳性力矩是指（）。 A．船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积 B．船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积 C．船舶自身具备的惯性力矩 D．船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积 5、船舶重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离称为（）。 A．横稳心高度 B．初稳性高度 C．静稳性力臂 D．重心高度 6、当船舶重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力臂（）。 A．为正 B．为负 C．为零 D．以上均有可能 7、船舶在外力作用下的复原能力取决于（）的大小。 A．稳性力矩 B．船舶吨位大小 C．复原力臂 D．初稳性高度 8、船舶随遇平衡的主要特征是（）。 A．稳心与重心重合，稳性力矩为零 B．重心与漂心重合，稳性力矩为零 C．重心与浮心重合，稳性力矩为零 D．稳心与浮心重合，稳性力矩为零 9、船舶稳定平衡的主要特征是（）。 A．稳心在浮心之上，复原力矩大于零 B．重心在稳心之上，复原力矩大于零 C．重心在漂心之上，复原力矩大于零 D．稳心在重心之上，复原力矩大于零 10、船舶不稳定平衡的主要特征是（）。 A．漂心在重心之下，稳性力矩小于零 B．稳心在重心之下，稳性力矩小于零 C．重心在稳心之下，稳性力矩大于零 D．浮心在稳心之下，稳性力矩大于零 11、稳性力矩与船舶稳性的关系为（）。 A．稳性力矩值小，稳性大 B．稳性力矩值大，稳性大 C．稳性力矩值大，稳性小 D．稳性力矩大小与稳性无关 12、下列有关复原力臂GZ的说法中正确的是（）。 A．GZ是指倾斜前后浮心间的距离 B．GZ是指船舶重心到船舶漂心的距离 C．GZ是指倾斜前船舶重心到船舶浮心的距离 D．GZ是指船舶重心至倾斜后浮力作用线的垂直距离 13、当船舶重心在稳心上时称船舶处于（）状态。 A．稳定平衡 B．不稳定平衡 C．随遇平衡 D．中性平衡
第四章 船舶稳性
第四章船舶稳性 第一节船舶稳性的基本概念 （一）船舶平衡的3种状态 1、稳定平衡 >0 G点在M点之下，GM>0，M R 2、随遇平衡 G点与M点重合，GM=0，M =0 R 3、不稳定平衡 <0 G点在M点之上，GM<0，M R （二）稳性的定义 船舶稳性是指船舶受给定的外力作用后发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后仍能回复到原来的平衡位置的能力。 （三）稳性分类 分类方法: 按倾斜方向、倾角大小、倾斜力矩性质、船舱是否进水 ┏破舱稳性 稳性┫┏初稳性(小倾角稳性) ┃┏横稳性┫┏静稳性 ┗完整稳性┫┗大倾角稳性┫ ┗纵稳性┗动稳性 其中，倾角小于等于10－15度称为小倾角，否则称为大倾角。倾斜力矩性质指静力或动力，或者说有无角速度、角加速度。
第二节船舶初稳性（1） （一）船舶初稳性的基本标志 1．稳心M 与稳心距基线高度KM 船舶小倾角横倾前、后其浮力作用线交点称为横稳心，简称稳心。 稳心M距基线的垂向坐标称为稳心距基线高度。 2．初稳性的衡准指标 稳心M至重心G的垂距称为初稳性高度GM。 初稳性高度GM是衡准船舶是否具有初稳性的指标。初稳性高度大于零，即船舶重心在稳心之下，船舶就有初稳性。 3．初稳性中的假设(对于任一给定的吃水或排水量) （1）小倾角横倾(微倾)； （2）在微倾过程中稳心M和重心G的位置固定不变； （3）在微倾过程中浮心B的移动轨迹是一段以稳心为圆心的圆弧； （4）在微倾过程中倾斜轴过漂心。 （二）初稳性高度GM的表达式 GM=KB+BM-KG=KM-KG
第二节 船舶初稳性（2） （三） 初稳性高度的求取 1、 KM 可在静水力曲线图、静水力参数表或载重表中查取。 2、 KG 的计算 式中，P i —— 组成船舶总重量（含空船重量等）的第i 项载荷，t Z i —— 载荷P i 的重心距基线高度，m 3、Z i 确定 （1）舱容曲线图表查取法 船舶资料中通常有各个货舱和液舱的舱容曲线图或数据表，利用舱容曲线图表，可方便确定舱内散货或液货的重心高度Z i ，方法如下： i ）对于匀质散货或液货，已知货堆表面距基线高度，在图中左纵轴上对应点做水平线交舱容中心距基线高度曲线得B 点，过B 点做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重心距基线高度Z i 。 ii ）对于积载因素相近、合理积载的件杂货，根据所装货物的体积，在下横轴找到相应点向上做垂线，交舱容曲线得A 点，过A 点做水平线交舱容中心距基线高度曲线得B 点，过B 点向上做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重心距基线高度Z i 。 ) 2.3()m (Z P KG i i ? *∑ =
中国石油大学北京本科生学分制学籍管理条例
中国石油大学（北京）本科生学分制学籍管理条例 为了贯彻党的教育方针，维护我校的教学秩序，保证我校的教育质量，满足学生的成才要求，调动学生的学习积极性，发挥学生的学习潜力，以达到因材施教、早出人才、出优秀人才的目的，依据《中华人民共和国高等教育法》以及《普通高等学校学生管理规定》，结合我校的实际情况，制定中国石油大学（北京）本科生学分制学籍管理条例。 第一章总则 第一条我校各专业标准学制四年，学生在校修业年限为三至六年，三年为最低修业年限，六年为最高修业年限。 第二条各专业按标准学制制定培养计划，培养计划中规定各专业对学生学习的基本要求。 第三条凡进入我校的本科生，高考时被学校录取的专业为学生第一学年的主修专业。学生在校期间的第一、二学年末，可以根据《中国石油大学（北京）关于本科生转专业的实施办法》和学校的时间安排，自愿申请转入学校内的其它专业，学校依据教学资源和学生个人情况进行审批，经学校批准后学生转入的专业即为学生的主修专业，未转专业学生的原专业仍为学生的主修专业。 所有本科生在校期间只允许转一次专业。 第四条学生根据主修专业培养计划，选择培养计划中的课程，办理选课手续，修读完课程并参加考核，考核合格后即取得该课程的学分。 学生在修业年限内取得主修专业培养计划中要求的各类学分和最低总学分后即可以毕业。 第五条学生在校期间，可以根据自己的学习能力，在完成主修专业学习要求的同时，选修主修专业培养计划中未做要求而学校开设的其它课程（包括研究生课程）。 第六条学生可根据自己情况，合理、灵活地通过选课安排自己的学习进程，可以以最低修业年限毕业，也可以超过标准学制毕业，但在校时间不得超过最高修业年限；因各种原因保留学籍、休学等均计入修业年限（服兵役除外）。 凡不按学校标准学制毕业者，须按学校有关规定办理申请、缴费等手续。 第七条学校设置部分本科专业为辅修专业、双学士学位专业。学生在完成主修专业学
船舶稳性和吃水差计算
船舶稳性和吃水差计算 Ship stability and trim calculations 1.总则General rules 保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内，防止因受载不当，产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion. 2.适用范围Sphere of application 公司所属和代管船舶的稳性、强度要求 To satisfy the requirement of company owned and managed ships stability and strength 3.责任Responsibility 3.1.大副根据本船《装载手册》或《稳性计算手册》等法定装载资料，负责合理配载或对 相关部门提供的预配方案进行核算，确保船舶稳性及强度处于安全允许值范围。Based on the ship "loading manual" or "stability calculations manual" and other legal loading information, the chief officer is responsible for making reasonable stowage plan or adjust accounts of the pre plan from relevant departments to ensure stability and strength of the ship in a safe range of allowed values. 3.2.船长负责审批大副确认的配载方案和稳性计算。 The captain is responsible for checking and approving the stowage plan and stability calculation that has been confirmed by chief officer. 4.实施步骤Implementation steps 4.1.每次装货前，大副必须对相关部门提供的预配方案仔细核算，报船长审核签字后才可 实施。 Every time before loading, the chief officer should carefully adjust accounts of the pre stowage plan from the relevant department and transfer it to captain, the stowage plan should be implemented after captain reviewing and signing. 4.2.船舶装货前后大副应认真进行船舶稳性及强度计算校核，包括装货前的预算和装货后 的船舶局部强度和应力状况的核算，货品发生变化后，要重新进行计算。计算时充分考虑自由液面，油水消耗，污水变化及甲板结冰等对船舶稳性产生的影响，确保船舶在离港、航行、抵港的过程中均满足要求。 Every time before loading, the chief officer should carefully calculate and check the ship’s stability and strength, including calculation before loading and the partial strength and stress condition of the ship after loading, if cargos changes, the stability and strength should be re-calculated. When calculating, should fully consider the free surface, water and oil consumption, sewage and water ice on deck and other changes on the impact of ship stability, to ensure that the ship departure, navigating and arriving at port in the process can meet the requirements. 4.3.开航前，大副应完成初稳性高度和强度的计算。稳性计算结果应满足： Before departure, the chief officer should complete the calculations of height of initial stability and strength. Stability calculation results should be satisfied as below: hc - ⊿h > hL 式中：hc：计算的初稳性高度The calculating height of initial stability ⊿h：自由液面修正值Free surface correction value hL：临界初稳性高度The critical height of initial stability 船舶静水力弯矩和剪力以及局部强度不得超过允许值。 Hydrostatic moment of force, shear force and partial strength of the ship can not to exceed the allowable values. 4.4.大副要将每航次的稳性计算资料包括积载图留存，并将稳性计算中的重要内容摘录记 在航海日志中，报船长审核确认签字。 The chief officer should preserve such documents including stability calculation information and stowage plan, and records the important contents of the stability calculation into the log, which shall be reported to captain to verify and sign.
第四章 船舶稳性教案
第四章船舶稳性 （一）课程导入 （二）新授课 第一节、稳性的基本概念 船舶平衡的3种状态： 1．船舶的平衡状态 船舶漂浮于水面上，其重力为W，浮力为△，G为船舶重心，B为船舶初始位置的浮心。在某一性质的外力矩作用下船舶发生倾斜，由于倾斜后水线下排水体积的几何形状改变，浮心由B移至B1点，当外力矩消失后船舶能否恢复到初始平衡位置，取决于它处在何种平衡状态（下图）。 （1）稳定平衡。如图（a）所示，船舶倾斜后在重力W和浮力△作用下产生一稳性力矩，在此力矩作用下，船舶将会恢复到初始平衡位置，称该种船舶初始平衡状态为稳定平衡状态。 （2）随遇平衡。如图2-1所示，船舶倾斜后重力W和浮力△仍然作用在同一垂线上而不产生力矩，因而船舶不能恢复到初始平衡位置，则称该种船舶初始平衡状态为随遇平衡状态。 （3）不稳定平衡。如图2-1（c）所示，船舶倾斜后重力W和浮力△作用下产生一倾覆力矩，在此力矩作用下船舶将继续倾斜，称称该种船舶初始平衡状态为不稳定平衡状态。 2．船舶平衡状态的判别 为对船舶的平衡状态进行判别，将船舶正浮时浮力作用线和倾斜后浮力作用线的交点定义为稳心，以M表示。由于船舶倾斜后的浮心位置或浮力作用线与船舶吃水（或排水量）、船舶倾角有关，稳心位置也随船舶吃水（或排水量）、船舶倾角不同而变化。 进一步分析表明，船舶处于何种平衡状态与重心G和稳心M的相对位置有关。船舶稳定平衡时，重心G位于稳心M之下；船舶不稳定平衡时，重心G位于稳心M
之上；船舶随遇平衡时，重心G 和稳心M 重合。因此，为了使船舶在受到一外力矩作用下具有一定的复原能力从而保证船舶安全，船舶重心必须在相应倾角时的稳心之下。 处于稳定平衡状态的船舶，其复原能力的大小取决于倾斜后产生的稳性力矩或复原力矩s M 的大小。由图（a ）可见，该稳性力矩大小为 s M GZ =?? 式中：GZ ──静稳性力臂 （m ），是船舶重心G 至倾斜后浮力作用线的垂直距离，通常简称作稳性力臂或复原力臂。 船舶稳性的分类： 船舶在外力矩作用下偏离其初始平衡位置而倾斜，当外力矩消失后船体能自行恢复到初始平衡状态的能力称为船舶稳性。 船舶稳性通常可按以下方法分类： 1．按船舶倾斜方向分类。可分为横稳性和纵稳性。横稳性指船舶绕纵向轴（x 轴）横倾时的稳性，纵稳性指船舶绕横向轴（y 轴）纵倾时的稳性。由于纵稳性力矩远大于横稳性力矩，故实际营运中不可能因纵稳性不足而导致船舶倾覆。 2．按倾角大小分类。可分为初稳性和大倾角稳性。初稳性（小倾角稳性）指船舶微倾时所具有的稳性，微倾在实际营运中将倾斜角扩大至10°～15°；大倾角稳性指当倾角大于10°～15°时的稳性。 3．按作用力矩的性质分类。可分为静稳性和动稳性。静稳性指船舶在倾斜过程中不计及角加速度和惯性矩时的稳性；动稳性指船舶在倾斜过程中计及角加速度和惯性矩时的稳性。 4．按船舱是否进水分类。可分成完整稳性和破舱稳性。船体在完整状态时的稳性称为完整稳性，而船体破舱进水后所具有的稳性则称为破舱稳性。 第一节 船舶初稳性 船舶初稳性的基本标准： 理论证明：船舶在微倾条件下，倾斜轴过初始水线面的面积中心即初始漂心F ；过初始漂心F 微倾后船舶排水体积不变；当排水量一定时，船舶的稳心M 点为一定点。船舶初稳性是以上述结论为前提进行研究和表述的。 船舶在小倾角条件下，稳性力矩M s 和稳性力臂GZ 可表示为 M s ＝ΔGM sin θ GZ ＝GM sin θ 式中：GM ───船舶重心与稳心间的垂直距离，称为初稳性高度（m ）； θ───船舶横倾角（°）。 由上式可见，在排水量及倾角一定情况下，静稳性力矩大小取决于重心和稳心的相对位置，即取决于GM 大小。当M 点在G 点之上，GM 为正值，此时船舶具有稳性力矩并与GM 值成正比；当M 点在G 点之下，GM 为负值，此时船舶具有倾覆力矩亦与GM 值成正比；当M 点和G 点重合，GM 为零，此时稳性力矩为零。 由此分析可知，GM 可以作为衡量船舶初稳性大小的基本标志。欲使船舶具有稳性，必须使GM ＞0。 初稳性高度GM 的计算： 1．由装载排水量查取横稳心距基线高度KM ；
师资队伍-中国石油大学北京
师资队伍建设 《管理会计》示范性双语课程师资队伍是具有良好职业素养和扎实的学科专业知识的师资队伍。该师资队伍经过多年的管理会计教学积累了较为丰富的经验，具有较高的外语听说读写水平，能驾驭整个双语教学过程。 该师资队伍知识结构合理、均衡，学缘结构具备本领域不同学科的教学背景，职称结构、年龄结构科学合理，师资配置充足，发展趋势良好。教师在认真完成授课安排的基础上，积极参加教学研究与改革，发表了相关教学研究论文。 戚艳霞 中国石油大学（北京）工商管理学院财务与会计系讲师，管理学博士（2006 年博士毕业于上海财经大学会计学院），中国注册会计师。 曾在上海大学悉尼工商学院授课，分别讲授了CFA 英文版教材《财务管 理分析》（双语）（Financial Management Analysis ）、英文版《管理会计》（Managemental Accounting ）。2006年至今，在中国石油大学（北京）工商 管理学院先后讲授《管理会计》（双语）、《税收会计》、《税收理论与实务》、《会计学原理》、《会计英语》等课程，积累了较为丰富的教学经验。 主要研究领域：管理会计、政府与非营利组织会计、财务会计等。在《财 政研究》、《山西财经大学学报》、《财贸研究》、《财经论丛》等杂志上发 表论文20多篇。2005 年在财政部会计司实习，参与财政部内课题的编写以及 事业单位会计准则的前期工作；国家“十五”级规划教材《政府与非营利组织 会计》(复旦大学出版社， 2005 年版)的副主编；参与中石油财务公司与清华 大学的《企业集团财务管理》的编写；为教育部人文社会科学规划项目“非营 利组织财务与会计问题研究”的主要参与人；为财政部重点会计课题“政府会 计准则准则体系研究”（2008-2009）的主要参与人。 张先美 中国石油大学（北京）工商管理学院副教授、会计系主任、会计学专业负 责人、会计系支部书记，毕业于中国矿业大学会计系。 主要研究领域：成本管理会计理论与实务、会计理论与实务、石油天然气 会计和投资经济与财务管理。 多年来，一直从事成本管理会计和财务会计的理论与实务的教学与科研工作。主要讲授的课程：会计学原理、财务会计、高级会计、管理会计、国际会 计等。对石油企业成本核算、管理与控制，会计理论与实务与会计控制均进行 了相应程度的研究。已完成《完善约束激励机制加强成本控制》、《采油厂组 织结构整体优化研究》和《辽河石油勘探局“十一五”规划外部环境研究》等横
硕士导师名单中国石油大学北京
中国石油大学（北京）备案的386名硕士研究生指导教师名单【截止2009-12-2，以后的，再跟进更新】 根据《中国石油大学（北京）学位授予工作细则》（中石大京研〔2008〕13号）、《关于评审研究生指导教师的实施办法》和《关于聘请兼职硕士生指导教师的实施办法》（中石大京研〔2008〕14号）的有关规定，【二〇〇九年一月十四日】 经研究生院审核，同意将各院（系、部）学位评定分委员会批准的386名硕士研究生指导教师予以备案，名单如下： 一、重新认定担任硕士生指导教师名单（351名） 矿物学、岩石学、矿床学 鲍志东、纪友亮、季汉成、金振奎、李儒峰、刘洛夫、王贵文、谢庆宾、张琴、钟大康、朱筱敏、朱毅秀 地球化学 陈践发、刚文哲、王春江、王飞宇、王铁冠、张枝焕、钟宁宁 古生物学与地层学 王嗣敏、朱才伐 构造地质学 陈书平、漆家福、汤良杰、童亨茂、杨明慧、杨桥、于福生、曾联波、周建勋 环境科学 尹秀英、张强斌 地图制图学与地理信息工程 周子勇 矿产普查与勘探 白国平、高岗、高先志、郝芳、黄志龙、姜振学、刘成林、刘小平、刘震、柳广弟、吕修祥、庞雄奇、邱楠生、王英民、王志欣、吴欣松、向才富、曾溅辉、邹华耀、李素梅 地球探测与信息技术
曹思远、车小花、陈小宏、戴世坤、狄帮让、高杰、黄捍东、焦翠华、鞠晓东、柯式镇、李国发、李洪奇、李景叶、李生杰、刘洋、毛志强、乔文孝、沈金松、宋炜、孙赞东、陶果、王润秋、王尚旭、王守东、魏建新、吴文圣、吴锡令、肖立志、谢然红、岳文正、张元中、周辉 地质工程 侯加根、康永尚、王志章、吴胜和、徐怀民、徐樟有、尹志军 岩土工程 刘福江、王克雄、王芝银、张广清 结构工程 王庆扬（兼职）、张劲、周建萍 油气井工程 陈勉、邓金根、樊洪海、高宝奎、高德利、金衍、李根生、李军、柳贡慧（兼职）、谭春飞、汪志明、王镇全、翟应虎、张辉、赵雄虎、郑力会 油气田开发工程 陈民峰、程林松、程时清、董平川、韩国庆、何顺利、侯吉瑞、姜汉桥、李春兰、李相方、梁景伟、廖新维、刘慧卿、刘月田、马新仿、宁正福、裴柏林、祁大晟、檀朝东、吴晓东、吴亚红、谢传礼、杨胜来、姚约东、岳湘安、张红玲、张士诚、张遂安、赵凤兰 油气储运工程 邓道明、宫敬、侯磊、黄启玉、李鸿英、李晓平、李兆慈、梁永图、吴长春、邢晓凯、于达、宇波、张帆、张劲军 船舶与海洋结构物设计制造 杨进 工程力学 李云鹏、帅健、张宏 机械电子工程 段礼祥、焦向东（兼职）、梁伟、林立、刘录（兼职）、吴世德、俞建荣（兼职）、张蓬
第四章船舶稳性教案
第四章船舶稳性 教学课题稳性的基本概念 教学目的 教学重点 教学难点 教学方法 计划课时实际课时 授课内容见表后内容 板书设计 作业布置 课后小结 （一）课程导入 （二）新授课 第一节、稳性的基本概念 船舶平衡的3种状态： 1．船舶的平衡状态 船舶漂浮于水面上，其重力为W，浮力为△，G为船舶重心，B为船舶初始位置的浮心。在某一性质的外力矩作用下船舶发生倾斜，由于倾斜后水线下排水体积的几何形状改变，浮心由B移至B1点，当外力矩消失后船舶能否恢复到初始平衡位置，取决于它处在何种平衡状态（下图）。 （1）稳定平衡。如图（a）所示，船舶倾斜后在重力W和浮力△作用下产生一稳性力矩，在此力矩作用下，船舶将会恢复到初始平衡位置，称该种船舶初始平衡状态为稳定平衡状态。 （2）随遇平衡。如图2-1所示，船舶倾斜后重力W和浮力△仍然作用在同一垂线上而不产生力矩，因而船舶不能恢复到初始平衡位置，则称该种船舶初始平衡状态为随遇平衡状态。 （3）不稳定平衡。如图2-1（c）所示，船舶倾斜后重力W和浮力△作用下产生一倾覆力矩，在此力矩作用下船舶将继续倾斜，称称该种船舶初始平衡状态为不稳定平衡状态。 2．船舶平衡状态的判别 为对船舶的平衡状态进行判别，将船舶正浮时浮力作用线和倾斜后浮力作用线的交点定义为稳心，以M表示。由于船舶倾斜后的浮心位置或浮力作用线与船舶吃水（或排水量）、船舶倾角有关，稳心位置也随船舶吃水（或排水量）、船舶倾角不同而变化。 进一步分析表明，船舶处于何种平衡状态与重心G和稳心M的相对位置有关。船舶稳定平衡时，重心G位于稳心M之下；船舶不稳定平衡时，重心G位于稳心M
之上；船舶随遇平衡时，重心G 和稳心M 重合。因此，为了使船舶在受到一外力矩作用下具有一定的复原能力从而保证船舶安全，船舶重心必须在相应倾角时的稳心之下。 处于稳定平衡状态的船舶，其复原能力的大小取决于倾斜后产生的稳性力矩或复原力矩s M 的大小。由图（a ）可见，该稳性力矩大小为 s M GZ =?? 式中：GZ ──静稳性力臂 （m ），是船舶重心G 至倾斜后浮力作用线的垂直距离，通常简称作稳性力臂或复原力臂。 船舶稳性的分类： 船舶在外力矩作用下偏离其初始平衡位置而倾斜，当外力矩消失后船体能自行恢复到初始平衡状态的能力称为船舶稳性。 船舶稳性通常可按以下方法分类： 1．按船舶倾斜方向分类。可分为横稳性和纵稳性。横稳性指船舶绕纵向轴（x 轴）横倾时的稳性，纵稳性指船舶绕横向轴（y 轴）纵倾时的稳性。由于纵稳性力矩远大于横稳性力矩，故实际营运中不可能因纵稳性不足而导致船舶倾覆。 2．按倾角大小分类。可分为初稳性和大倾角稳性。初稳性（小倾角稳性）指船舶微倾时所具有的稳性，微倾在实际营运中将倾斜角扩大至10°～15°；大倾角稳性指当倾角大于10°～15°时的稳性。 3．按作用力矩的性质分类。可分为静稳性和动稳性。静稳性指船舶在倾斜过程中不计及角加速度和惯性矩时的稳性；动稳性指船舶在倾斜过程中计及角加速度和惯性矩时的稳性。 4．按船舱是否进水分类。可分成完整稳性和破舱稳性。船体在完整状态时的稳性称为完整稳性，而船体破舱进水后所具有的稳性则称为破舱稳性。 第一节 船舶初稳性 船舶初稳性的基本标准： 理论证明：船舶在微倾条件下，倾斜轴过初始水线面的面积中心即初始漂心F ；过初始漂心F 微倾后船舶排水体积不变；当排水量一定时，船舶的稳心M 点为一定点。船舶初稳性是以上述结论为前提进行研究和表述的。 船舶在小倾角条件下，稳性力矩M s 和稳性力臂GZ 可表示为 M s ＝ΔGM sin θ GZ ＝GM sin θ 式中：GM ───船舶重心与稳心间的垂直距离，称为初稳性高度（m ）； θ───船舶横倾角（°）。 由上式可见，在排水量及倾角一定情况下，静稳性力矩大小取决于重心和稳心的相对位置，即取决于GM 大小。当M 点在G 点之上，GM 为正值，此时船舶具有稳性力矩并与GM 值成正比；当M 点在G 点之下，GM 为负值，此时船舶具有倾覆力矩亦与GM 值成正比；当M 点和G 点重合，GM 为零，此时稳性力矩为零。 由此分析可知，GM 可以作为衡量船舶初稳性大小的基本标志。欲使船舶具有稳性，必须使GM ＞0。 初稳性高度GM 的计算： 1．由装载排水量查取横稳心距基线高度KM ；
第二节 船舶初稳性
第二节船舶初稳性 1．在舱容曲线上可以（）。 A．由货物容积查取货面距基线高度 B．由货面距基线高度查容积中心高度 C．由货物容积直接查取容积中心高度 D．以上均可 2．某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。该轮的初稳性高度GM为（）m。 A．0.8 B．1.2 C．1.5 D．1.82 3．当货舱装满时，通常按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM（）。A．大 B．小 C．相等 D．以上均有可能 4．当货舱装满时，通常按货物实际重心距基线高度比舱容中心距基线高度（）。A．大 B．小 C．相等 D．以上均有可能 5．某轮某两个航次No.1货舱分别装满货物A、B，积载因数分别为S.F A 、S.F B ，该 舱的重心高度分别为Z A 、Z B ，则（）。 A．Z A ＜Z B B．Z A ＞Z B C．Z A =Z B D．关系无法确定 6．某轮某底舱货舱容积为2710m3，双层底高1.48m，舱高7.32m，计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74m3 /t），上层花生果500t（S.F=3.28m3 /t），则两种货物的重心高度分别为（）m。 A．2.48；4.15 B．2.48；5.70 C．2.00；4.53 D．1.85；4.21 7．某轮某底舱货舱容积为2710 m3，双层底高1.48m，舱高7.32m，计划配装两种
货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74 m3/t），上层花生果500t（S.F=3.28 m3/t），则该舱的重心高度为（）m。 A．2.78 B．3.12 C．3.55 D．5.96 8．在船舶的重心处装载部分货物，则（）将可能改变。 A．KB B．KG C．KM D．A和C 9．某货舱下层、上层分别装有重心距基线高为2.04m和4.18m的两种货物，它们的重量分别是2630t和367t，双层底高1.1m，则该舱重心高度为（）。 A．2.06m B．2.14m C．2.30m D．2.49m 10．在估算各类货物的重心高度时，对于首尾部位的货舱，货物的重心可取为货堆高度的（）。 A．40% B．50% C．54%～58% D．75%～80% 11．对于近长方形货舱，舱容曲线为（），容积中心高度曲线为（）。A．直线；直线 B．直线；曲线 C．曲线；直线 D．曲线；曲线 12．船舶重心距基线高度KG随船舶排水量的减小而（）。 A．增大 B．减小 C．不变 D．变化趋势不定 13．舱容曲线的垂向坐标为（）, 横坐标为（）。 A．货面距基线高度；舱容和容积中心高度 B．舱容和容积中心高度；货面距基线高度 C．舱容；货面距基线高度和容积中心高度 D．以上均不对