计轴设备-铁路、城轨
轨道电路存在的问题：红光带 产生原因：由于道床漏泄过大，电阻太低。多发生在隧 道、阴雨潮湿季节、金属矿石粉末遗撒。
I
轨道电路存在的问题：白光带（分路不良） 产生原因：由于轨面生锈等原因，造成车轮不能可靠分 路。如：车站侧线长时间不走车、沿海、风沙、粉尘严 重地区。
I
二、计轴设备在应用中的名词术语 1、计轴轨道检查装置 通过计入、计出轴数的算术运算，输出控制条件， 实现对轨道区段空闲、占用检查的安全装置。 2、计轴轨道区段 采用计轴轨道检查装置检查空闲的轨道区段。
SE-A1
SE-A2
ZpR1
ZpR2
M od
zbd
SV
10 16-30
green red
green red
green green
green green
red
red
red
red
2 3 4 5 6
d i a g n o s t i c
p l u g
32 30
red
red
9 1-15
1 8 7 11
SE-A
无轮轴 相位角 为正 Rx 接收电压最大
轮轴距离磁头约200 mm 相位角 = 0° 无接收电压
轮轴位于发送磁头正上方 相位角 为负 Rx接收电压最大
计轴设备的原理：轴脉冲的形成 当车轮经过磁头，接受磁头的 信号如左图绿线所示，经过磁 头板后，磁头板输出的波形如 左图红线所示
室外设备完成的主要工作
磁头电气原理
车轮到达磁头上方
当车轮的位置处于磁头正上方时，发送线圈产生的磁力 线穿过接收线圈，但磁力线与接收线圈的垂直线的角度 变为-λ，那么，接收线圈中产生的感应交流电压较发送线 圈的电压相位反转了180度。
计轴设备的工作原理：车轮作用的磁场变化图 利用相位和振幅检测轮轴
f = 29 and 30 kHz
磁头部分名称
枕木 钢轨 发送磁头 接收磁头 磁头电缆
完整的磁头电缆
轨道磁头
黄帽子
安装基座
室外电子单元
电子盒
支座
安装基座
室外电子单元
由金属支架固定在轨边基础上，盒内有一插笼，内插四 种共6块欧洲标准尺寸(100 x 160 mm)的印制板单元板， 它们分别是： S/E－A1、S/E－A2--发送/接收板； ZPR1、ZPR2--CPU板； MOD--调制解调器板； SV--电源板。
磁头电气原理
没有车轮时
如果车轮距离磁头中心超过200mm，发送线圈产生的交 变磁场穿过接收线圈，其磁力线与接收线圈的垂直线成 一个角度λ，导致接收线圈中产生与发送线圈的电压相位 相同的感应交流电压。
磁头电气原理
车轮距磁头200mm时
当车轮轮缘到达距磁头中心线约200mm的位置时，发送 线圈产生的磁力线垂直穿过接收线圈，这样，接收线圈 的感应电压变为零。
双机系统的每台计算机由以下部件构成： 1）CPU(INTEL 8088处理器) 2）EPROM(2X64 KBYTE) 3）RAM(16 KBYTE) 4）UART（4个串行数据接口） 5）I/O锁存、扩展数据总线，用来连接输入、输出板 正如ACE中计算机的构成图所示，这些板通过TTL计算机总线连结起 来，计算机总线包括8条数据线、16条地址线和一些控制线；输入和 输出数据在并行接口处通过扩展COMS数据总线（即扩展I/O总线） 完成，扩展总线包括8条数据线、16条地址线和控制线。
机架式
机柜式
室内设备ACE主要完成的工作 ACE 轮询室外EAK并取得数据 处理从EAK发回的数据 占用信息 最多16个区间 输出信息 区间占用信息 向微机联锁提供信息 诊断信息 预复零和直接复零 自检
=> 轨道继电器 =>微机联锁 => 诊断机
室内计轴主机ACE的系统结构
站内计轴轨道电路技术标准（暂行）
前言 采用计轴设备检测轨道区段的空闲与占用，可代替 站内轨道电路，并解决站内轨道电路分路不良。
站内计轴轨道电路技术标准（暂行）
系统技术要求 1、站内计轴轨道电路应符合故障-安全原则。 2、站内轨道区段空闲、占用检查由计轴设备完成，应满足站内联锁 技术条件。 3、采用计轴设备检查轨道区段时，办理进路和闭塞的操作方式不变 。 4、 系统响应时间应满足站内联锁的需求。 5、 用于轨道空闲、占用检查时，应适用于站内各类型轨道区段的要 求。
计轴设备指标
温度范围:
-45°C ... +80 °C (EAK30H)
-25 °C … +55°C (ACE) 电源: 室外EAK: 直流电源板110 VDC 允许范围: 60 V … 150 V 交流电源板220 VAC 允许范围: 160 V … 260V 室内 ACE: 直流电源板60 VDC
ACE的监督环
TKUe1 QKZ24 200uf TKUe2 QKF24
1QGJ1 1 JGJ 4 SDQGJ1
1 QGJ2
XDQGJ1
XDQGJ2
Egb1 Z2 bit0 d2 92H ） Egb2 Z2 bit0 d2 93H
SDQGJ2
9QGJ1
9QGJ2
监督回路
ACE的输出信息 I/O有8块并行输出板，每板包括8个输出继电器。同 时安全型继电器作为复示，并且复示继电器的接点还要 输回到CPU中，以便检查输出是否正确。
轨道电路原理简介
I
I
I
I
轨道电路优点： 1、能够连续检查轨道区段的空闲、占用状态； 2、能够实现断轨检查； 3、能够完成机车信号传输； 4、抗外界干扰强； 5、便于维护； 6、价格适当。
轨道电路存在不足： 1、受道床影响，变化是动态的；（一次调整时受晴雨天 、道床干燥、潮湿表现明显）
2、传输长度有限制；（一般闭塞分区长度1.5公里左右）
计轴技术讲座
介绍内容 一、计轴设备发展简介 二、计轴应用的名词术语 三、计轴设备基本构成 四、计轴设备原理 五、国内主要应用情况 六、存在问题及解决方案 七、主要计轴厂家设备介绍
一、计轴设备发展简介
国外： 计轴设备的运用开始于上世纪初，1913年瑞士铁路在钢 枕区段首先采用。30至40年代在欧洲特别是德国、瑞士 铁路推广使用。到目前为止，使用计轴设备的国家有： 德国、丹麦、芬兰、比利时、英国、荷兰、挪威、西班 牙、瑞士、葡萄牙、印度、印度尼西亚、土耳其、波兰 、俄罗斯、南非、澳大利亚、奥地利、保加利亚、墨西 哥等等。国外产品主要集中在阿尔卡特、西门子为代表 。
计轴设备发展简介
国内： 国产计轴设备的研究开始于上世纪50年代，从分立元件、到集成电 路、微处理器，历经几代，水平明显提高。但由于对高可靠性、安 全性的要求，真正上道使用却是近几年的事。 国内产品主要厂家是： 成都铁路通信厂； 齐齐哈尔科研所（哈尔滨科研所）； 黑龙江瑞星公司； 河南辉煌公司 基本上是以阿尔卡特公司设备原理为基础，仿制、改进、研发。
11
BgtEAK30CA
子机架
磁头的结构 每套磁头包括两个发送磁头(TX)和两个接收磁头(RX)， 发送磁头安装在轨道外侧，而接收磁头安装在轨道内侧 ，并与相应的发送磁头一一对应，发送磁头由塑料外壳 保护，并有铝制底座与之相连，内部为绕制在铁芯上的 线圈
四、计轴设备工作原理 磁头电气原理 两组发送线圈中，电流的频率各不相同(约为30KHz和 29KHz)它们产生的交变磁场使接收线圈产生感应电压。 只要把发送/接收线圈调整在适当的位置，当有车轮轮缘 压在钢轨上时，接收线圈产生的感应电压的相位将反转 180度，EAK可根据其相位变化检测到一个轴。以下画图 说明：
允许范围: 43 V … 72 V
功耗:
交流电源板220 VAC 允许范围: 187 V … 253 V 室外EAK：7 W 室内ACE：70 W
速度：
列车速度最高可达 380 公里/小时
综上所述计轴设备的功能：通过计算区段的计入与计 出轴数的算术和来反映该区段的占用与空闲。 前提条件强调：顺序进入、顺序出清！
ACE的监督环
由于CPU的输出属于非安全电路，如GFX.1或GFX.2 可能粘接点，轨道继电器可能错误吸起（当然不考虑— 对GF输出同时故障的情况），为此利用每对复示继电器 的接点状态回送到CPU内加以检查，一旦发现一对复示 继电器的接点不一致，就切断所有轨道继电器的电源， 如果一对复示继电器本应吸起，由于断线等原因，其中 之一落下，其结果也会使所有轨道继电器落下。
计轴设备的优点 通过以上介绍计轴设备的原理，总结计轴设备的优点： 1、与轨道道床条件无关、与钢轨表面清洁度无关； 2、不须在钢轨上加装绝缘节，不受轨距秆绝缘节破损影响， 安装简单方便。 3、与检查区段的长短无关； 4、结合电路简单。 5、不受电气化干扰，适用于电化、非电化区段。
五、国内主要应用情况
SE-A
ZpR
ZpR
2
SV
1
6
11
15
19
24
电子单元前示图
1
3 5 7 9
Blis-CA
S/E-A 1 ZpR 1 Mod TP 1-15
防雷
发送/接收器 CPU 1 调制解调器 接线端 1 - 15
2
4 6 8 10
Blis-CA
S/E-A 2 ZpR 2 SV TP 16-30
防雷
发送/接收器 CPU 2 电源板 接线端 16 - 30
8、预付零 按压计轴轨道区段的预复零按钮后，该区段保持占用 状态，只有在经该区段运行一列车，当计轴轨道检查装 置确认计入和计出轴数相等后，该区段才可恢复为空闲 状态。
术语定义 9、立即复零 同时按压计轴立即复零按钮和呈占用状态计轴轨道区 段的予复零按钮后，该区段立即呈空闲状态。
在操控台或显示器需要设置的按钮、表示
磁头 -监测轮轴 电子单元 -给发送磁头Tx供电 -对来自接收磁头Rx的轴脉冲计数 -监视磁头工作状态 -进行自诊断 -对数据进行调制和解调 -来自磁头的模拟轮轴脉冲信号首先在发送/接收板 中转换为数字信号，然后在CPU板中进行进一步的 计数处理。在经过调制解调器板的调制后，CPU板 的计数结果以串行报文的方式发出。
计轴资料
计轴设备和轨道电路一样，都是检查区间是否有列车或车辆占用的检查监督设备。
它的特点是工作不受道床、轨道状态和气候条件等的影响，并且其控制距离可达到20km，区间无需安装钢轨绝缘节和绝缘轨距杆等设备。
但是计轴设备也有缺点，它不能检查断轨，不能传输其它与行车有关的信息。
故障2次1.电缆被挖断，电缆恢复后设备不能正常工作。
原因110V电源保险别烧，更换恢复。
2.虎站开通那几天CLG红光带（大站至酸刺沟），处理人与厂家沟通不当，判断为硬件故障，厂家到现场一看指示灯，检查发现通道不通。
原因通信机房线被老鼠咬断。
利用轨道的两根钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设钢轨绝缘，中间的轨缝用轨端接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。
道碴电阻因为钢轨铺设在枕木上，而铺在路基上的枕木又都埋在道碴中，所以通过钢轨的电流有一部分要通过枕木、道碴和大地形成漏泄。
由一根钢轨经过轨枕、道碴和大地到另一根钢轨的漏泄电阻，叫做道碴电阻。
道碴电阻在轨道电路中相当于并联存在。
道碴电阻与道碴材料、道床层的厚度、轨枕的材料、质量和数量、道碴和轨枕湿度以及气候情况都有很大关系。
道碴电阻愈小，两根钢轨间的漏泄愈大，轨道电路消耗的电能也愈大。
特别是轨道电路愈长，道碴电阻的变化范围愈大，它的工作愈不容易稳定。
计轴发展二十世纪三十年代，随着欧洲铁路轨枕的钢枕化，代替轨道电路作为铁路区段空闲检查的计轴设备随之出现了。
集现代传感技术和计算机技术的优秀成果，计轴设备越来越展现出其无比的优越性和广泛的发展空间，成为当今理想的铁路轨道区段区间空闲检查产品。
与轨道电路相比，计轴：主要优点：➢不受道床电阻的影响➢不受轨面状态的影响主要缺点：➢不能检测断轨➢易受其他金属物影响➢不能传输机车信息优点：计轴设备的最大优势在于它与轨道状况的无关性，这使其不仅具备检查长轨道区间的能力，而且也解除了长期因道床潮湿和钢轨生锈影响铁路正常运行的困扰。
工作原理：构成室外设备：➢安装在室外的车轴检测器（包括车轮传感器CC32K和车轮电子检测器JCH）。
工程类项目一信号基础设备计轴器
需求分析：明 确计轴器的规 格、性能和数
量等要求
供应商选择： 对比不同供应 商的技术实力、 产品质量和价
格等因素
采购合同签订： 与供应商达成 一致，签订采
购合同
到货验收：对 采购的计轴器 进行验收，确
保符合要求
合同签订：双方明确计轴器的规格、质量、价格等条款，并签署书面合同
合同执行：按照合同约定，按时交付计轴器，并确保质量符合要求
传感器的信号传输方式有有线和无线两种，根据实际需求进行选择。
传感器的精度和稳定性对计轴器的性能有很大影响，选择优质的传感器可以提高计轴器的可 靠性。
作用：传输信号
类型：屏蔽电缆和 非屏蔽电缆
要求：具有良好的 绝缘性能和抗干扰 能力
连接方式：插头和 插座连接或焊接连 接
传感器
R
计轴器具有自动校准功能，能够自动调整信号的幅度和相位，确保信号传输的准确性和可靠 性。
无需定期清扫和加 油
故障率低，可靠性 高
易于诊断和排除故 障
维护成本低，经济 效益高
PART FIVE
确认信号基础设备 的安装位置和布局
检查计轴器的规格 和性能是否符合要 求
准备所需的安装工 具和材料
了解计轴器的安装 步骤和注意事项
城市轨道交通：用于检测列车位置和速度，保障行车安全 铁路货运：用于检测列车位置和速度，保障货物运输安全 铁路客运：用于检测列车位置和速度，保障旅客运输安全 矿井运输：用于检测矿车位置和速度，保障矿井运输安全
PART THREE
主机箱是计轴器的重要组成部分，用于安装和保护计轴器的核心部件。
主机箱内部通常包含微处理器、内存、电源等关键组件，用于处理和存储计轴器的数据。
解决方案：针对不同问题采取 相应措施，确保计轴器正常运
城市轨道交通信号基础设备—计轴器
传感器
轨道区段
电缆盒 室外 室内
传输线路 计算机
计轴器工作原理图
传感器 电缆盒
计轴系统的工作原理
当车轮抵达计轴器A作业区，
计轴器A将车轴脉冲经电子连接
箱传给室内计算机主机系统，并
轮轴传感器（K1、K2） 计轴参考方向
钢 轨
枕 木
RR X1 X2
RR X1 X2
计 （轴 zp点301）TX1 电子连 TX2 接盒
室外设备 传输线路
TX2
电子连TX2
计轴点2 （zp30）
接盒
室内设备（运算器和继电器接口）
计轴器的系统组成
轨道磁头
计轴系统：是通过对车轮轮对的计数来判断区间的占用情况。利用高频磁头发射 磁场，当有列车通过时，列车轮对会切割磁力线，使接收端接收到的场强变小，从而 计算有多少组轮对通过计轴设备。
轨道磁头实物图
电子单元
电子单元有称电子连接盒。电子单元将室内提供的电源转化为单元模块所需的 电压，并向计轴器的发送磁头提供信号电压。为了给电子单元提供良好的工作环境， 应将电子单元安装在具有防尘、防潮、防电磁干扰的密闭安装盒（黄帽子）中。
电子单元实物图
密闭安装盒实物图
电子单元
电子连接盒：将室内提供的电源转换为电子电路所用电压，用电缆接一对TX/RX磁 头，分别向两个TX线圈发送调频电源；接收及处理来自相应RX线圈的信息，直接处理和 计算进、出车轮轮轴数，将模拟车轮脉冲转变为便于远距离传输的数字车轮脉冲，并将 计数和计轴数据送到室内的计轴核算器。
区段长度可达20km
计轴在城市轨道交通中的应用
计轴在城市轨道交通中的应用彭湃【摘要】主要论述计轴的工作原理、判断原则及复位程序，并对计轴判断的原则提出分析和探讨。
【期刊名称】现代城市轨道交通【年(卷),期】2011(000)003【总页数】3【关键词】计轴；道岔；轨道；电路；定位；反位0 前言随着城市轨道交通的发展，目前新建地铁线路信号系统多采用基于无线通信技术的移动闭塞ATC信号系统（简称CBTC系统）。
降级模式下采用联锁+计轴（列车监测）的运营模式，采用计轴作为辅助列车位置检测设备相对于轨道电路具有以下特点：①道床漏泄电阻和钢轨光洁程度对计轴设备没有影响；②轨道区段长度不受限制；③无需设置绝缘节，以及与轨道电路相关的道岔跳线、轨道连接线等。
但计轴系统不具备轨道电路检查断轨状态和行车相关信息的功能。
目前国内地铁采用的计轴设备主要有国产JZ1-H型、泰雷兹AZLM型和西门子的AzS 350 U型等计轴设备。
1 计轴系统工作原理计轴系统的设备配置如图1所示，其中结合电路包含与计轴运算单元相连接的计轴复位电路、计轴输出的轨道继电器电路。
1.1 系统构成(1）室外设备。
由安装在钢轨上的车轮检测器（传感器）和轨旁电子检测设备(EAK)构成。
其作用是检测钢轨上走行的列车轮对，并对其进行计数；现场信号采集处理，转换后将信息传送到室内计轴主机进行运算。
(2）室内设备。
由计轴主机（运算单元）、计轴电源和防雷单元三部分构成。
其作用是对轨旁电子设备EAK传送来的信息进行运算，给出相应区段的占用条件或接收区段复位的条件。
(3）传输通道。
传输通道联接室内外设备和联接两站间设备。
若两集中站之间，计轴点信息分别向2个站传输，则可以不设站联通道电缆。
1.2 计轴工作原理列车经过计轴检测点时，车轮传感器就记录下每一个车轮的轮轴信号，通过电子检测器（EAK）调制转换处理后传入室内CPU处理器，CPU将接收到的信息，结合运行方向记录轴数，进行统计分析比较。
当结果满足电路要求后，给出相应区段占用或空闲的状态表示。
计轴在城市轨道交通中的应用
计轴在城市轨道交通中的应用作者：颜仲华来源：《科技创新与应用》2014年第10期摘要：当前，城市轨道交通在我国经济发展中占据着越来越重要的地位，对于满足人们的日常出行需求起到了较大的帮助作用，但由于交通压力不断增加，对于轨道交通运营也提出了更高的要求。
计轴系统的应用能够对轨道交通车辆运行状态进行判断，从而提升车辆运行可靠性。
文章通过对计轴在城市轨道交通中的应用进行分析，以期更好的满足城市轨道交通运行需求。
关键词：城市轨道；交通运行；计轴应用随着人们对城市轨道交通运行的要求不断提升，越来越多的新建地铁线路信号系统开始应用无线通信技术以减少信号干扰，提升轨道交通运营效率。
在降级模式下，主要采用计轴对轨道电路进行设备装置检测，但其并不包含轨道电路检修中的断轨状态及行车状态信息，由此无法为轨道交通运营提供动力支持。
因此，将计轴系统应用于城市轨道交通运营具有重要意义。
1 计轴概述计轴又称为微机计轴，主要是指铁路两端的大装设设备，对轨道运行通过的车轮能够进行信号设备检测，从而取代普通的轨道电路。
对于不同的轨道电路，计轴的要求不尽相同，有些计轴不需要安装轨道绝缘，从而避免由于插入绝缘而导致焊接好的长轨遭到锯断处理，这些绝缘部位都是钢轨运行的薄弱环节，容易出现断轨的现象，而且很多轨道运行车辆的电路故障都是由此引起的。
对于轨道交通运行稳定性的提升，可以通过安装计轴来处理，在安装计轴的过程中，不需要使用钢丝绳进行连接，而且对于电缆的应用量也比较小，因此能够有效降低安装维修费用，同时保证轨道交通车辆的稳定运行。
作为轨道电路的替代品，计轴器的应用对于更好的满足轨道交通运行起到了较大的促进作用，在列车运行过程中，如果出现故障，需要形成闭塞、联锁的系统才能够保证列车的稳定运行，但一些城市轨道交通在运营初期尚未能运用自动控制系统，而在这个过程中，计轴器发挥了重要作用，对于更好的满足轨道交通运行需求具有重要意义。
2 计轴系统的工作原理计轴系统在城市轨道交通运行中的应用对于更好的满足运行稳定型需求帮助较大，计轴系统主要包括室内设备、室外设备及传输通道三个部分，室内设备主要由主机、电源及防雷系统三个部分构成，通过对轨道运行中电子设备所传输的数据信息进行计算，并得出区段占用条件及复位条件，从而保证室内设备运行稳定性。
浅谈计轴在地铁行业中的应用
浅谈计轴在地铁行业中的应用摘要：目前，社会经济迅速发展，城市居民人口数量逐渐增多，交通拥挤问题越来越突出。
原有的公交系统已难满足现代化城市生活和发展及居民出行需求。
在地铁系统应用后，不仅可以加强城市交通的安全性与可靠性，还可以在很大程度上缩短城市居民出行时间，且地铁收费相对较低。
其中计轴作为地铁信号系统列车占用检测设备，在国内外城市轨道交通信号系统中已得到广泛应用，因此分析与探讨计轴在地铁行业中的运用有着深远意义。
关键词：计轴;地铁行业;应用引言:目前，随着我国城市化的速度不断加快，城市化进程和经济发展越来越快，城市人口不断增加，交通变得越来越拥挤。
原有的公交系统已经无法适应城市生活和经济发展。
地铁系统问世以来，由于其运行速度快、安全稳定，可以节省大量的人们出行时间，而且收费也很低，很快赢得了人们的青睐。
在地铁运营中，需要对地铁系统进行精确控制，保证地铁的正常运行，而地铁轴线是地铁系统最重要的控制设备之一。
1.车轴计数在地铁行业中应用的背景分析近年来，中国城市化进程不断推进。
为了减轻城市人口的压力，提高城市化的质量，公共交通行业也进入了跨越式发展阶段。
因此，地铁系统在各个区域设置，不仅保证了运行速度，而且还提高了安全性和稳定性，并实现了精确控制。
在地铁系统中，轴是地铁系统中最重要的设备之一，技术人员必须提高其关注度。
目前，竖井设备已广泛应用于地铁行业。
阿尔斯通品牌、西门子品牌、阿尔卡特品牌等都是主流设备制造商。
利用车轴设备代替列车占用的检查也成为社会发展的必然趋势。
2.计轴系统的组成计轴系统主要由室内和室外两部分组成。
2.1室内设备室内设备主要由计轴运算器组成，轴数计算器主要包括放大板、轴计数板、输出板、复位板和电源板。
（1）放大板一个放大板内部含有两个放大单元，对应两个车轮传感器。
一个放大单元有两个放大电路，对应一个车轮传感器中的两个传感电路SⅠ和SⅡ，这样能够实现二取二的安全模式。
（2）计轴板计轴板是计轴设备的核心部件，由两个相互独立的运算单元组成二取二安全结构。
计轴_动车论坛_
计轴简述计轴又称微机计轴，是铁路两端车站大的装设设备,利用安装在钢轨的闭环传感器监督列车车轮对经过数,经过设在室内的微机系统与门检测后将本站的轮对数利用半自动设备发送至对方站,列车到达对方站后,对方站收到轮对数与发车站的相同时自动开通区间，jz1-h型微机计轴设备换言之，是一种能检测通过车轮的铁路信号设备，它能够取代许多的普通轨道电路。
计数头（或称检测点）安装在轨道区段的每一个端点。
同时每个区段有一个由计算机实现的，与区段各端检测点相关的电子计数器。
一个检测点有两个独立的传感器组成，检测点借助于每个传感器被经过的次序能检测列车运行方向。
当每个轮对驶过轨道区段的始端检测点时该该区段的计数器递增。
当列车经过同样的末端检测点时该区段的计数器递减。
如果联网计数计算结果是零，轨道区段对后续的列车来说被认为是出清。
完成这些需要借助于称作评估器(evaluator)的安全型计算机，它位于中心的位置（信号机械室内），而检测点位于需要的区域。
每一个检测点都经由专用的铜芯电缆或通信传输系统连接到评估器。
这允许检测点距评估器非常远的距离。
当采用计算机区域联锁设备时这点非常有用，信号设备可以分布安装在线路旁边的机柜内。
目前有JWJ-C2型微机计轴设备等技术处于应用中。
工作间计轴的利弊计轴的优点不同于轨道电路，计轴不需要安装轨道绝缘，这避免了因为插入绝缘而锯断已焊接好的长轨。
这些绝缘部位给钢轨带来薄弱环节，断轨经常发生在这些地点。
并且许多轨道电路的故障都是由轨道绝缘引起的。
计轴与轨道电路相比，由于不需要钢丝绳并且用较少的电缆，电缆已连接上计轴传感器因此安装维修费用低廉。
计轴不会遇到诸如轨面污染的问题，例如生锈或肥边(compacted leaf residue)。
这些经常影响轨道电路的正确使用。
计轴常用在潮湿的隧道，在那里轨道电路是不可靠的。
计轴也经常用在钢结构上（钢结构铁路桥，如郑州黄河大桥），这种结构对轨道电路传输有妨害。
【201710-3】计轴设备(高铁科)
轨旁车轮传感器通过电缆终端盒、计轴电缆续接直接与室 内主机进行接口。室内主机端子定义如下图所示。
车轮传感器传输的距离与电缆的线径及直流环阻有关，其 中电缆的线对直流环阻要求不大于200欧姆
TAZ II计轴系统与信号电源屏接口为空气开关（断路器） 干接点，要求电源屏（UPS）提供一路220VAC 50Hz，不小于 300W的单相交流电。系统内置有不间断电源（UPS）。
绝缘电阻：设备引线端子对机壳的绝缘电阻不应小于25MΩ。
设备的绝缘耐压应符合以下规定： [1] 在大气压力不低于89.9kPa（海拔高度不超过1000 m）的条件下，计轴主机输入/ 输出端子对机壳间应能承受交流正弦波50Hz、1000V有效值电压，历时1min，应无击穿 或闪络现象；试验时，泄漏电流不应大于20mA； [2] 在大气压力不低于89.9kPa（海拔高度不超过1000 m）的条件下，电源输入端子 对机壳间应能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值电压，历时1min，应无击穿或闪络现 象；试验时，泄漏电流不大于20mA。
1.计轴设备故障影响正常使用时，接到计轴设备故障通知后要 立即组织抢修，确认设备故障后，要办理登记停用手续。设备修复 后，经使用部门核对确认设备正常后，要办理消记手续，并恢复计 轴设备使用。
注意：出于故障安全的需要，凡是影响“计轴”的故障一经发 生，系统均不能自动恢复。即使故障已被排除，轨道区段状态仍会 处于占用表示，系统仍然报警，直至“人工复零”。故障处理完毕 后,需由车站值班员确认区段空闲后,按下区段“复零”按钮恢复该区 段正常使用。
计轴设备维护工作必须严格执行安全生产规章制度、技术标准和操 作规程，认真落实标准化作业，确保设备安全可靠运用。计轴设备维护 管理工作主要包括：日常管理、工程验交管理、软硬件变更管理等。
轨道电路和计轴设备差异性探讨
水电工程Һ㊀轨道电路和计轴设备差异性探讨左小清摘㊀要：轨道交通建设不仅可以为人们提供更为便捷的出行条件，亦是城市发展水平的良好体现㊂而作为轨道交通中的重要组成，轨道信号系统运行效果直接影响到轨道交通作用的发挥㊂对此，文章以计轴设备与轨道电路在交通信号系统中应用的分析为前提，在此基础上阐述计轴设备与轨道电路之间的差异性，以期具有参考价值㊂关键词：轨道交通；计轴设备；轨道电路；差异性一㊁二者结构与原理分析（一）轨道电路针对轨道电路的应用，主要是以准移动闭塞信号系统为主，而轨道电路在实际应用过程中又可以分为无绝缘或有绝缘轨道电路㊂其中无绝缘轨道电路在城轨正线中应用的相对较多；而有绝缘轨道电路则主要在车辆段㊁正线岔区等位置应用较多㊂分析轨道电路系统的构成，具体包括钢轨㊁钢轨接续线㊁轨道电阻器㊁钢轨绝缘㊁轨道电源㊁轨道继电器等构件㊂针对有绝缘轨道电路的应用，若运行期间处于相邻轨道衔接时，需要确保有充足的电气绝缘来支撑电气分割的开展，并确保列车始终处于安全稳定运行的状态㊂目前，我国大部分城轨针对分隔设备的应用，以尼龙绝缘节为主，但是该元件在城市轨道运行期间需要承受剪切力等压力，所以出现损坏故障的概率相对较大，进而导致电气隔离性能的丧失㊂而针对无绝缘轨道的应用，以运行原理为依据可以将现阶段常用的无绝缘轨道划分为两大类，分别是自然衰耗式㊁电气隔离式㊂其中自然衰耗式的应用，为实现对相邻轨道的有效隔离，涉及对轨道电路不同频率与自然衰耗的应用㊂而电气隔离式的应用主要是将电容安置在轨道分界处位置，通过构成谐振回路，再加以对不同频率的应用来达到电气隔离目的㊂（二）计轴设备针对计轴设备系统的应用，具体构成包括室内设备与室外设备㊂针对室内设备而言，具体包括计轴微机㊁接收电路㊁动态继电器㊁传感器发送㊁通道接收等元件组成；而室外设备组成包括传感器㊁发送磁头㊁通信传输线路等㊂进行计轴设备运行原理的分析，具体体现：运行期间，发送磁头接受来自室内微机的５０００Ｈｚ等幅信号，通过产生交变磁来实现接收磁头与电磁耦合的有效交链㊂接着，同频交流信号由接收磁头产生并回馈至室内微机㊂此时若磁头出现轮对通过时，其接收磁头的相应信号幅值出现不同程度变化，而当磁头未有轮对通过时，信号幅值会处于不变化的状态㊂当室内微机接收到来自磁头的变化信号时，经处理产生计轴脉冲会与轮对通过进行一一对应，并起到轴数累计㊁方向鉴别的作用㊂而对于轮对而言，因列车运行方向的不同，所以在经过传感器时的顺序存在时一定差异，此时轴数会以微机为载体进行递减或累加的计算㊂待列车全部通过计轴点之后，会为发车站进行轴数的发送，此时危机会对轮轴数进行计算，并依据计算结果进行区间占用继电器的控制㊂若两端区间占用继电器要想同时吸起，需要确保两站微机计算结果为零，否则将会判定区间此时处于被占用的状态㊂二㊁轨道电路与计轴设备的比较（一）计轴设备的应用现阶段城市轨道交通中针对计轴设备的应用十分常见，其优势特点：在ＡＴＰ信息传输过程中，其传输载体不再是空闲占用检测设备，所以在设备功能方面更具针对性㊂作为当前列车空闲占用检测的核心设备之一，计轴设备多应用于移动闭塞信号系统中，该设备道床状态差㊁泄露电阻过低等条件下应用可以取得较为显著的成效，且可以有效消除牵引供电位置设置存在的限制㊂此外，相较于其他设备的应用，计轴设备在使用时无须绝缘节㊂分析计轴设备存在的缺点，体现为：若轨道列车空闲占用检测设备主要以计轴设备为主要，若在运行期间出现计数错误问题，只能通过人工恢复的方式来维持设备的正常运行㊂若情况必要，还需要借助室外计轴设备来促进计数错误的恢复㊂此外，计轴设备的应用，还存在无法检测断轨㊁轴信息丢失等问题㊂此外，若利用计轴设备取代多区段轨道电路，那么计轴设备在投资成本方面要显著高于轨道电路㊂（二）轨道电路针对轨道电路的应用，存在以下优势：在城市轨道运行过程中，轨道电路设备可以成为ＡＴＰ信息传输的载体，且在安全性方面十分显著㊂实际运行过程中，依托于轨道电路可以避免外界电磁对ＡＴＰ信息产生干扰㊂且在计轴设备恢复方面，轨道电路更具便捷性和效率性㊂而分析轨道电路应用存在的缺陷，具体包括：相较于其他设备的应用，列车空闲占用检测若以轨道电路为主，意味着对钢轨的依赖性出现明显增强㊂同时，针对轨道电路的安装，若想保证轨道电路的稳定运行，需对漏泄电阻及其他参数进行严格控制，且在牵引供电位置设置方面，同样存在一定的限制问题㊂随着我国轨道交通事业的持续发展，无论未来信号系统形式发生何种变化，或者是列车检测应用何种设备，为保证轨道列车的稳定可靠运行，都需要我们持续加大对信号系统的关注度㊂三㊁结语综上所述，不同设备适用于不同信号系统中，且二者的优缺点差异较为明显㊂其中计轴设备适用于移动闭塞信号系统中，而轨道电路则适用于准移动闭塞信号系统中㊂鉴于此，车站在选择设备时，需做到结合使用环境㊁资金条件㊁运行要求等方面的分析，选择契合于车站实际运行状况的设备，进一步保证信号系统发挥出应有的作用与功能㊂参考文献：［１］李斌．轨道电路和计轴设备差异性研究［Ｊ］．科学与财富，２０１７（１５）：５２－５２，５３．［２］李铭．计轴设备解决轨道电路分路不良方案探讨［Ｊ］．铁路通信信号工程技术，２０１３，１０（６）：５８－６０．［３］宋砚海．计轴轨道电路抗干扰方案的研究［Ｊ］．黑龙江科技信息，２０１４（３５）：３１．［４］罗明玉．城市轨道交通计轴设备的维护及故障处理浅析［Ｊ］．信息与电脑，２０１５．作者简介：左小清，常州市轨道交通发展有限公司㊂３１２。
铁路信号 计轴设备
第六章计轴设备计轴设备是利用轨道传感器计轴设备是利用轨道传感器、、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，，以此确定轨道区段的占用或空闲以此确定轨道区段的占用或空闲。
第一节计轴设备的原理及组成一、工作原理列车进入轨道区段列车进入轨道区段，，驶入端计轴器对轮轴进行累加计数，并发出区段占用信息并发出区段占用信息，，同时同时，，驶入端处理器经传输线向驶出端处理去发送驶入轮轴数线向驶出端处理去发送驶入轮轴数，，列车全部通过驶入端计轴点时端计轴点时，，停止计数停止计数。
当列车到达区段驶出端计轴点时当列车到达区段驶出端计轴点时，，由于列车是驶离区段，驶出端计轴器进行减轴运算驶出端计轴器进行减轴运算，，同时再传送给驶入端处理器处理器。
列车全部通过后列车全部通过后，，两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算区间的轮轴数进行比较运算，，两站一致时两站一致时，，认为区段已经空闲经空闲，，发出区间空闲信息表示发出区间空闲信息表示，，不一致则认为区间仍将处于占用状态将处于占用状态。
1．轨道传感器轨道传感器。
传感器系统的主要功能是采第一节计轴设备的原理及组成二、组成集轮轴信息并准确地把它变成可计数脉冲送给微机。
（1）传感器电路框图第一节计轴设备的原理及组成（2）磁头磁力线示意图无车轮经过传感器时无车轮经过传感器时，，在接收线圈内感应的交流电压相位与发送电压相位相同压相位与发送电压相位相同。
其产生的磁力线如图所示其产生的磁力线如图所示。
第一节计轴设备的原理及组成当轨面有车通过时当轨面有车通过时，，轮缘改变了磁力线方向轮缘改变了磁力线方向，，TX 产生的磁力线如图第一节计轴设备的原理及组成（3）轴脉冲波形形成图由于两磁头产生的轴脉冲在时间上先后不同后不同。
两脉冲组合后形成具有五种形态第一节计轴设备的原理及组成的轴脉冲对的轴脉冲对，，根据两脉冲的组合时序可确定列车的运行方向定列车的运行方向，，从而产生相应的加轴或减轴运算或减轴运算。