铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)
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成都铁路通信设备工厂JZ1型计轴设备介绍ppt课件
A1
ห้องสมุดไป่ตู้
1DG
B
C
D
3DG
E
3
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
占用判断原则
菱形道岔区段占用判断原则： A轴数 + D轴数 = B轴数 + C轴数 则 3/5DJ↑； A轴数 + D轴数 ≠B轴数 + C轴数 则 3/5DJ↓；
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
概述
“单线半自动闭塞区段，应完善区间列车占用安全检查 设备，实现自动站间闭塞。”
—— 摘自铁科技〔2004〕78号文件发布的 《铁路主要技术政策》
3、空气相对湿度: 车轮传感器不大于９５％（２５℃）; 其他设备不大于９０％（２５℃）;
4、车轮传感器振动按正常安装位置（TB 2296—91）： 在频率10Hz、30Hz、55Hz时，加速度幅值为10g的振动；
每一个频点持续时间30分钟。方向为垂直方向。 5、 车轮传感器冲击按正常安装位置（TB 2296—91）：
主要技术条件
设备接口：
•计轴主机 a) 电源输入接口：交流220V； b) 安全输出接口：DC24V安全型输出，可直接驱动 JWXC-17
0JWXC-1700型安全继电器； c）安全输入接口：复零等输入条件采集； d）通信接口：RS-232C串行通信接口
•车轮电子检测器（EAK） a) 电源输入：交流110V； b) FSK信息输出：
城市轨道交通信号基础设备—计轴器
当车轮进入末端轮轴传感 器作业区时，传感器同样发出 信号，进行减轴运算。若计数 器显示为“0”，表示此时区间 空闲，反之，表示此区间有车 占用。
传感器
轨道区段
电缆盒 室外 室内
传输线路 计算机
计轴器工作原理图
传感器 电缆盒
计轴系统的工作原理
当车轮抵达计轴器A作业区，
计轴器A将车轴脉冲经电子连接
箱传给室内计算机主机系统，并
轮轴传感器（K1、K2） 计轴参考方向
钢 轨
枕 木
RR X1 X2
RR X1 X2
计 （轴 zp点301）TX1 电子连 TX2 接盒
室外设备 传输线路
TX2
电子连TX2
计轴点2 （zp30）
接盒
室内设备（运算器和继电器接口）
计轴器的系统组成
轨道磁头
计轴系统：是通过对车轮轮对的计数来判断区间的占用情况。利用高频磁头发射 磁场，当有列车通过时，列车轮对会切割磁力线，使接收端接收到的场强变小，从而 计算有多少组轮对通过计轴设备。
轨道磁头实物图
电子单元
电子单元有称电子连接盒。电子单元将室内提供的电源转化为单元模块所需的 电压，并向计轴器的发送磁头提供信号电压。为了给电子单元提供良好的工作环境， 应将电子单元安装在具有防尘、防潮、防电磁干扰的密闭安装盒（黄帽子）中。
电子单元实物图
密闭安装盒实物图
电子单元
电子连接盒：将室内提供的电源转换为电子电路所用电压，用电缆接一对TX/RX磁 头，分别向两个TX线圈发送调频电源；接收及处理来自相应RX线圈的信息，直接处理和 计算进、出车轮轮轴数，将模拟车轮脉冲转变为便于远距离传输的数字车轮脉冲，并将 计数和计轴数据送到室内的计轴核算器。
区段长度可达20km
传感器
轨道区段
电缆盒 室外 室内
传输线路 计算机
计轴器工作原理图
传感器 电缆盒
计轴系统的工作原理
当车轮抵达计轴器A作业区，
计轴器A将车轴脉冲经电子连接
箱传给室内计算机主机系统，并
轮轴传感器（K1、K2） 计轴参考方向
钢 轨
枕 木
RR X1 X2
RR X1 X2
计 （轴 zp点301）TX1 电子连 TX2 接盒
室外设备 传输线路
TX2
电子连TX2
计轴点2 （zp30）
接盒
室内设备（运算器和继电器接口）
计轴器的系统组成
轨道磁头
计轴系统：是通过对车轮轮对的计数来判断区间的占用情况。利用高频磁头发射 磁场，当有列车通过时，列车轮对会切割磁力线，使接收端接收到的场强变小，从而 计算有多少组轮对通过计轴设备。
轨道磁头实物图
电子单元
电子单元有称电子连接盒。电子单元将室内提供的电源转化为单元模块所需的 电压，并向计轴器的发送磁头提供信号电压。为了给电子单元提供良好的工作环境， 应将电子单元安装在具有防尘、防潮、防电磁干扰的密闭安装盒（黄帽子）中。
电子单元实物图
密闭安装盒实物图
电子单元
电子连接盒：将室内提供的电源转换为电子电路所用电压，用电缆接一对TX/RX磁 头，分别向两个TX线圈发送调频电源；接收及处理来自相应RX线圈的信息，直接处理和 计算进、出车轮轮轴数，将模拟车轮脉冲转变为便于远距离传输的数字车轮脉冲，并将 计数和计轴数据送到室内的计轴核算器。
区段长度可达20km
《计轴器及应答器》课件
无源应答器的发送功率较低，因此信 号覆盖范围较小。
特点比较
有源应答器在发送信号的稳定性 和覆盖范围方面具有优势，适用 于需要大范围、高精度信号覆盖
的场合。
无源应答器则适用于对成本敏感 、信号覆盖范围较小、外界信号
可用的场合。
具体选择哪种应答器取决于实际 应用需求和环境条件。
04
计轴器及应答器的应用场景
高速铁路
将计轴器和应答器应用于 高速铁路系统中，提高列 车运行的安全性和稳定性 。
有轨电车
将计轴器和应答器应用于 有轨电车系统中，提升有 轨电车运行的安全性和效 率。
发展趋势与展望
集成化
未来计轴器和应答器将更 加集成化，实现更高效、 更可靠、更智能的运行。
绿色环保
未来计轴器和应答器将更 加注重环保和节能设计， 降低能耗和排放。
城市轨道交通
城市轨道交通系统中的列车定位和车次管理
计轴器可以检测列车的位置，确保列车按照预定的计划运行，避免列车冲突和延误。
城市轨道交通系统中的信号控制
计轴器可以检测列车的速度和位置，为信号控制系统提供必要的信息，确保列车安全、高效地运行。
铁路货运
铁路货运列车的位置检测
计轴器可以检测货运列车的位置，确保列车在正确的线路上运行，避免列车脱 轨或越界。
诊断。
无线通信技术
利用5G、物联网等技术提升计轴 器和应答器之间的通信效率和稳定 性，实现远程监控和实时数据传输 。
传感器技术
利用高精度传感器提升计轴器和应 答器的测量精度和可靠性，提高列 车运行的安全性和稳定性。
应用领域的拓展
01
02
03
城市轨道交通
将计轴器和应答器应用于 城市轨道交通系统中，提 升列车运行的安全性和效 率。
铁路城轨计轴设备概述课件(PPT130页)
I
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PPT 服务技 术
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)工 作培训 教材工 作汇报 课件管 理培训 课件安 全培训 讲义PPT 服务技 术
轨道电路存在的问题：白光带（分路不良） 产生原因：由于轨面生锈等原因，造成车轮不能可靠分 路。如：车站侧线长时间不走车、沿海、风沙、粉尘严 重地区。
术语定义
7、复零 对计轴轨道区段从占用状态改为空闲状态的操作。复
零分为预复零和立即复零。
8、预付零 按压计轴轨道区段的预复零按钮后，该区段保持占用
状态，只有在经该区段运行一列车，当计轴轨道检查装 置确认计入和计出轴数相等后，该区段才可恢复为空闲 状态。
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德国、丹麦、芬兰、比利时、英国、荷兰、挪威、西班 牙、瑞士、葡萄牙、印度、印度尼西亚、土耳其、波兰 、俄罗斯、南非、澳大利亚、奥地利、保加利亚、墨西 哥等等。国外产品主要集中在阿尔卡特、西门子为代表 。
计轴设备发展简介
国内： 国产计轴设备的研究开始于上世纪50年代，从分立元件、到集成电 路、微处理器，历经几代，水平明显提高。但由于对高可靠性、安 全性的要求，真正上道使用却是近几年的事。 国内产品主要厂家是： 成都铁路通信厂； 齐齐哈尔科研所（哈尔滨科研所）； 黑龙江瑞星公司； 河南辉煌公司 基本上是以阿尔卡特公司设备原理为基础，仿制、改进、研发。
术语定义 5、负轴
计轴轨道区段在无计入轴数而有计出轴数或计出轴数 多于计入轴数时的状态。 6、大区段
包含多个闭塞分区的区段。
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轨道电路存在的问题：白光带（分路不良） 产生原因：由于轨面生锈等原因，造成车轮不能可靠分 路。如：车站侧线长时间不走车、沿海、风沙、粉尘严 重地区。
术语定义
7、复零 对计轴轨道区段从占用状态改为空闲状态的操作。复
零分为预复零和立即复零。
8、预付零 按压计轴轨道区段的预复零按钮后，该区段保持占用
状态，只有在经该区段运行一列车，当计轴轨道检查装 置确认计入和计出轴数相等后，该区段才可恢复为空闲 状态。
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德国、丹麦、芬兰、比利时、英国、荷兰、挪威、西班 牙、瑞士、葡萄牙、印度、印度尼西亚、土耳其、波兰 、俄罗斯、南非、澳大利亚、奥地利、保加利亚、墨西 哥等等。国外产品主要集中在阿尔卡特、西门子为代表 。
计轴设备发展简介
国内： 国产计轴设备的研究开始于上世纪50年代，从分立元件、到集成电 路、微处理器，历经几代，水平明显提高。但由于对高可靠性、安 全性的要求，真正上道使用却是近几年的事。 国内产品主要厂家是： 成都铁路通信厂； 齐齐哈尔科研所（哈尔滨科研所）； 黑龙江瑞星公司； 河南辉煌公司 基本上是以阿尔卡特公司设备原理为基础，仿制、改进、研发。
术语定义 5、负轴
计轴轨道区段在无计入轴数而有计出轴数或计出轴数 多于计入轴数时的状态。 6、大区段
包含多个闭塞分区的区段。
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列车运行控制基础 计轴器与应答器
计轴器与查询应答器
知识要点：
1．了解计轴器与应答器的基本概念。 2．掌握计轴器与应答器的基本工作原理。 3．了解计轴器的应用范围。 4. 了解应答器的设置与分类。
复习
一、计轴器
城 市 轨 道 交 通 列 车 自 控 系 统
CBTC系 统
替代轨道电路，检测轨 道区段有无列车占用
非通信列车、通信故障
2
1
室内设备：
➢ 安装于室内的计轴主机（计轴评估器ACE）和防雷等。
➢ 计轴主机与结合电路之间的接口电路、UPS电源。
➢ 操作盘上的控制按钮和表示灯。
工作原理：
计轴系统基于统计车轴数的原理。在需要检测的区段两端分 别设置计轴点，该计轴点被联到室内的计轴主机，计轴主机处 理来自磁头点的信息，如果进入区间的轴数和离开区间的轴数 相匹配，计轴主机给出该区段空闲指示。
属距离（Y方向）
mm
2
从应答器中心沿着轨道中心的无 315
金属距离（X方向）
mm
3
应答器下面的无金属距离，从应 210
答器的X基准标记测量
mm
3、当应答器安装在护轮轨处时，应答器中心至护轮轨轨基之间的 的横向无金属距离为320mm。
课堂小结
1．应答器的作用与组成。 2．应答器的分类。 3．应答器的工作原理。 4.应答器的安装要求
● 室外设备的安装：
计轴传感器和电子连接盒安装图
复习内容
1．计轴器与轨道电路的关系。 2．计轴器的组成及工作原理。
替代轨道电路，检测轨 道区段有无列车占用
城 市 轨
CBTC系 统
道
交 通
基于无线通信
计轴器
CBTC系统后备模 式
列
车
知识要点：
1．了解计轴器与应答器的基本概念。 2．掌握计轴器与应答器的基本工作原理。 3．了解计轴器的应用范围。 4. 了解应答器的设置与分类。
复习
一、计轴器
城 市 轨 道 交 通 列 车 自 控 系 统
CBTC系 统
替代轨道电路，检测轨 道区段有无列车占用
非通信列车、通信故障
2
1
室内设备：
➢ 安装于室内的计轴主机（计轴评估器ACE）和防雷等。
➢ 计轴主机与结合电路之间的接口电路、UPS电源。
➢ 操作盘上的控制按钮和表示灯。
工作原理：
计轴系统基于统计车轴数的原理。在需要检测的区段两端分 别设置计轴点，该计轴点被联到室内的计轴主机，计轴主机处 理来自磁头点的信息，如果进入区间的轴数和离开区间的轴数 相匹配，计轴主机给出该区段空闲指示。
属距离（Y方向）
mm
2
从应答器中心沿着轨道中心的无 315
金属距离（X方向）
mm
3
应答器下面的无金属距离，从应 210
答器的X基准标记测量
mm
3、当应答器安装在护轮轨处时，应答器中心至护轮轨轨基之间的 的横向无金属距离为320mm。
课堂小结
1．应答器的作用与组成。 2．应答器的分类。 3．应答器的工作原理。 4.应答器的安装要求
● 室外设备的安装：
计轴传感器和电子连接盒安装图
复习内容
1．计轴器与轨道电路的关系。 2．计轴器的组成及工作原理。
替代轨道电路，检测轨 道区段有无列车占用
城 市 轨
CBTC系 统
道
交 通
基于无线通信
计轴器
CBTC系统后备模 式
列
车
第5讲-计轴器及应答器 ppt课件
34
ppt课件
应答器工作原理及其应用
当列车上的查 询器通过地面应 答器时，应答器 被查询器瞬态功 率激活进入工作 状态，并向查询 器连续发送存储 于应答器中的行 车数据。
35
ppt课件
应答器工作原理及其应用
地面电子单元（简称 LEU）是一种数据采 集与处理单元，根据 外界变化的条件，选 择存储在LEU中的其 中一条报文传送给地 面有源应答器进行发 送，或将外部发送的 应答器报文直接向有 源应答器传送。
调相、生成车轮脉冲、生成稳压输出；模拟板接 着将生成的车轮脉冲发送到ISDN板。
ISDN板则负责：计算车轮脉冲、判断计数方 向、监督磁头工作、编码报文、使用ISDN协议向 ACE机柜发送数据。
16
ppt课件
计轴器工作原理及其应用
黄帽子 黄帽子功能如下：
1. 感应磁头 2. 模拟车轮脉冲转换为数字车轮脉冲 3. 监督磁头，监督EAK自检 4. 向ACE发送计数和诊断数据
9
ppt课件
计轴器工作原理及其应用
计轴系统与轨道电路相比，具有以下缺点： 1.设备需要大量的资金投入； 2.不具备轨道断裂检测功能； 3.由于维修车轮对的非标准化，计轴设备将无法可靠地检测
到维修车； 4.设备维修后需要重新复位。
10
ppt课件
计轴器工作原理及其应用
计轴系统组成：
（1）应答器链路信息包 （2）线路坡度信息包 （3）线路速度信息包 （4）级间切换信息包 （5）用户数据包 （6）特殊区段信息包
43
ppt课件
（7）调车危险信息包 （8）轨道区段信息包 （9）临时限速信息包 （10）区间反向运行信息包 （11）大号码道岔信息包
ppt课件
应答器工作原理及其应用
当列车上的查 询器通过地面应 答器时，应答器 被查询器瞬态功 率激活进入工作 状态，并向查询 器连续发送存储 于应答器中的行 车数据。
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ppt课件
应答器工作原理及其应用
地面电子单元（简称 LEU）是一种数据采 集与处理单元，根据 外界变化的条件，选 择存储在LEU中的其 中一条报文传送给地 面有源应答器进行发 送，或将外部发送的 应答器报文直接向有 源应答器传送。
调相、生成车轮脉冲、生成稳压输出；模拟板接 着将生成的车轮脉冲发送到ISDN板。
ISDN板则负责：计算车轮脉冲、判断计数方 向、监督磁头工作、编码报文、使用ISDN协议向 ACE机柜发送数据。
16
ppt课件
计轴器工作原理及其应用
黄帽子 黄帽子功能如下：
1. 感应磁头 2. 模拟车轮脉冲转换为数字车轮脉冲 3. 监督磁头，监督EAK自检 4. 向ACE发送计数和诊断数据
9
ppt课件
计轴器工作原理及其应用
计轴系统与轨道电路相比，具有以下缺点： 1.设备需要大量的资金投入； 2.不具备轨道断裂检测功能； 3.由于维修车轮对的非标准化，计轴设备将无法可靠地检测
到维修车； 4.设备维修后需要重新复位。
10
ppt课件
计轴器工作原理及其应用
计轴系统组成：
（1）应答器链路信息包 （2）线路坡度信息包 （3）线路速度信息包 （4）级间切换信息包 （5）用户数据包 （6）特殊区段信息包
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ppt课件
（7）调车危险信息包 （8）轨道区段信息包 （9）临时限速信息包 （10）区间反向运行信息包 （11）大号码道岔信息包
成都通信工厂城轨计轴设备介绍0701PPT课件
计轴系统的CPU板主体是一个2取2的故障安全型计算机板。它根据与其相连的EB 板的检测数据计算出相应计数轨道区段的状态是空闲、占用和还是故障。并由CPU板 输出驱动条件表示计数轨道区间的状态。
Chengdu Railway Communication Equipment Co.,Ltd. CRSC
轨腰安装
安装方式
夹具安装
Chengdu Railway Communication Equipment Co.,Ltd. CRSC
传感器原理
传感器检测列车车 轮的轮缘； 传感器作用范围： 传感器的有效作用 范围较小，可以有 效的减少外界金属 物体对传感器的影 响
Chengdu Railway Communication Equipment Co.,Ltd. CRSC
TXS
显示轮轴数和故障信息
TXS板复零按钮
Chengdu Railway Communication Equipment Co.,Ltd. CRSC
主机配置
按照大多数配置每层机笼可配置3 个轨道区段的主机 每台机柜可配置配置5层机笼 每个轨道区段可管理1〜6个传感器
Chengdu Railway Communication Equipment Co.,Ltd. CRSC
ACB
IMC IMC SIC
计轴主机柜
直流不间断电源 DC 24V
信号电源屏
FDS
+ 24
TJFLJ
轨道继电器
维护终端
Chengdu Railway Communication Equipment Co.,Ltd. CRSC
设备特点
采用电磁感应，有源传感方式，检测车辆轮缘引起的磁场变化 ，工作可靠。
Chengdu Railway Communication Equipment Co.,Ltd. CRSC
轨腰安装
安装方式
夹具安装
Chengdu Railway Communication Equipment Co.,Ltd. CRSC
传感器原理
传感器检测列车车 轮的轮缘； 传感器作用范围： 传感器的有效作用 范围较小，可以有 效的减少外界金属 物体对传感器的影 响
Chengdu Railway Communication Equipment Co.,Ltd. CRSC
TXS
显示轮轴数和故障信息
TXS板复零按钮
Chengdu Railway Communication Equipment Co.,Ltd. CRSC
主机配置
按照大多数配置每层机笼可配置3 个轨道区段的主机 每台机柜可配置配置5层机笼 每个轨道区段可管理1〜6个传感器
Chengdu Railway Communication Equipment Co.,Ltd. CRSC
ACB
IMC IMC SIC
计轴主机柜
直流不间断电源 DC 24V
信号电源屏
FDS
+ 24
TJFLJ
轨道继电器
维护终端
Chengdu Railway Communication Equipment Co.,Ltd. CRSC
设备特点
采用电磁感应，有源传感方式，检测车辆轮缘引起的磁场变化 ，工作可靠。
铁路信号第六章计轴设备
第六章计轴设备计轴设备是利用轨道传感器计轴设备是利用轨道传感器、、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，，以此确定轨道区段的占用或空闲以此确定轨道区段的占用或空闲。
第一节计轴设备的原理及组成一、工作原理列车进入轨道区段列车进入轨道区段，，驶入端计轴器对轮轴进行累加计数，并发出区段占用信息并发出区段占用信息，，同时同时，，驶入端处理器经传输线向驶出端处理去发送驶入轮轴数线向驶出端处理去发送驶入轮轴数，，列车全部通过驶入端计轴点时端计轴点时，，停止计数停止计数。
当列车到达区段驶出端计轴点时当列车到达区段驶出端计轴点时，，由于列车是驶离区段，驶出端计轴器进行减轴运算驶出端计轴器进行减轴运算，，同时再传送给驶入端处理器处理器。
列车全部通过后列车全部通过后，，两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算区间的轮轴数进行比较运算，，两站一致时两站一致时，，认为区段已经空闲经空闲，，发出区间空闲信息表示发出区间空闲信息表示，，不一致则认为区间仍将处于占用状态将处于占用状态。
1．轨道传感器轨道传感器。
传感器系统的主要功能是采第一节计轴设备的原理及组成二、组成集轮轴信息并准确地把它变成可计数脉冲送给微机。
（1）传感器电路框图第一节计轴设备的原理及组成（2）磁头磁力线示意图无车轮经过传感器时无车轮经过传感器时，，在接收线圈内感应的交流电压相位与发送电压相位相同压相位与发送电压相位相同。
其产生的磁力线如图所示其产生的磁力线如图所示。
第一节计轴设备的原理及组成当轨面有车通过时当轨面有车通过时，，轮缘改变了磁力线方向轮缘改变了磁力线方向，，TX 产生的磁力线如图第一节计轴设备的原理及组成（3）轴脉冲波形形成图由于两磁头产生的轴脉冲在时间上先后不同后不同。
两脉冲组合后形成具有五种形态第一节计轴设备的原理及组成的轴脉冲对的轴脉冲对，，根据两脉冲的组合时序可确定列车的运行方向定列车的运行方向，，从而产生相应的加轴或减轴运算或减轴运算。
轨道交通通信与信号 课件 第四章 信号基础设备——计轴系统(共13张PPT)
的3、轴为数什,以么此似一确，个定用计轨来轴道检点区测要段区设的段置占状两用态套或信轨空息道闲以磁。及头检？测列车运行方向,这是计轴器具备的 是加累轴加 运计算数，基还凡本是功递离能减去。计防数护。区段的轮轴进行递减运算。 21、了解西计门轴子系统Az的S3作50用U；型计轴系统的特点。 连和接连， 接可电以缆处、理轨相道邻箱系组统成的。信息。
3、为什么一个计轴点要设置两套轨道磁头？
4、试比较计轴设备与轨道电路的优缺点。
计第Z（P轴四24）3设 章计还备信轴可分号点一以为基设用、室础备于计内设由检和备轴D测轨—E系列K旁—统4车两计3速的双部轴度置功分系,传判能。统感定器列车通过计轴点的时间，自动校
连 Az接S3，50可U以由处室理外相设邻备系和统室的内信设息备。两个部分组成。
21、了简解述西Az（门S3子150）AMzS计计3轴5轴0设U系型备统计的用轴组系成以统。检的测特列点。车通过线路上某一点（计轴点）的车轴数, 13连2、 、接会为了，识什解可别么西以以计一门处轴个子检理系计A相查z统轴S邻两3的点5系0个组 要统U成设型计的部置计信轴件两轴息点；套系。之轨统道的间磁特或头点轨？。道区段内的空间情况,其用途与轨道电路相
和连接电缆、轨道箱组成。
（2）室内设备：运算单元EC。
拓展与提高
2、AzS350U型计轴系统的特点 AzS350U的一个重要的特性是，可以直接连接5个ZP43计轴点，每
个运算单元可以检测4个线路区段。两个运算单元通过插座（V.24
接口）和双芯屏蔽铜导线连接，也可通过光纤或无线系统（如：无线 中继）传输数据。运算单元可以通过“级联”的形式进行任意数量的
第四章信号基础设备——计轴系统
●核心知识 1、了解计轴系统的作用； 2、熟悉计轴系统的结构及工作原理； 3、掌握计轴系统故障时的恢复办法。 ●技能要求 1、会识别计轴系统的组成部件； 2、会进行计轴系统故障修复之清扫受扰区段。
3、为什么一个计轴点要设置两套轨道磁头？
4、试比较计轴设备与轨道电路的优缺点。
计第Z（P轴四24）3设 章计还备信轴可分号点一以为基设用、室础备于计内设由检和备轴D测轨—E系列K旁—统4车两计3速的双部轴度置功分系,传判能。统感定器列车通过计轴点的时间，自动校
连 Az接S3，50可U以由处室理外相设邻备系和统室的内信设息备。两个部分组成。
21、了简解述西Az（门S3子150）AMzS计计3轴5轴0设U系型备统计的用轴组系成以统。检的测特列点。车通过线路上某一点（计轴点）的车轴数, 13连2、 、接会为了，识什解可别么西以以计一门处轴个子检理系计A相查z统轴S邻两3的点5系0个组 要统U成设型计的部置计信轴件两轴息点；套系。之轨统道的间磁特或头点轨？。道区段内的空间情况,其用途与轨道电路相
和连接电缆、轨道箱组成。
（2）室内设备：运算单元EC。
拓展与提高
2、AzS350U型计轴系统的特点 AzS350U的一个重要的特性是，可以直接连接5个ZP43计轴点，每
个运算单元可以检测4个线路区段。两个运算单元通过插座（V.24
接口）和双芯屏蔽铜导线连接，也可通过光纤或无线系统（如：无线 中继）传输数据。运算单元可以通过“级联”的形式进行任意数量的
第四章信号基础设备——计轴系统
●核心知识 1、了解计轴系统的作用； 2、熟悉计轴系统的结构及工作原理； 3、掌握计轴系统故障时的恢复办法。 ●技能要求 1、会识别计轴系统的组成部件； 2、会进行计轴系统故障修复之清扫受扰区段。
《计轴器及应答器》课件
市场份额：西门子占据最大市场份额，阿尔斯通和庞巴迪紧随其后 技术优势：西门子在信号处理和通信技术方面具有优势，阿尔斯通在电力 电子和自动化技术方面具有优势，庞巴迪在轨道交通领域具有优势 价格策略：西门子价格较高，阿尔斯通和庞巴迪价格相对较低
市场发展趋势与预测
市场需求：随着轨道交通行业的快速发展，计轴器和应答器的市场需求将持续增长
应答器在列车定位中的应用：通过应答器获取列车位置信息，实现精确定 位
应答器在车地通信中的应用：通过应答器实现列车与地面之间的信息传输， 提高通信效率
应答器在列车运行控制中的应用：通过应答器获取列车运行状态信息，实 现列车运行控制
应答器在列车安全保障中的应用：通过应答器获取列车安全信息，实现列 车安全保障
目前，计轴器和应答器技术正在向智能化、集成化方向发展
当前技术水平与趋势
计轴器：采用光 电技术，实现对 列车位置的精确 检测
应答器：采用无 线通信技术，实 现列车与地面设 备的双向通信
发展趋势：向智 能化、网络化、 集成化方向发展
技术挑战：提高 可靠性、安全性、 准确性，降低成 本和功耗
技术发展对行业的影响与推动
定义与作用
计轴器：用于检 测列车通过的传 感器，可以实时 监测列车的位置 和速度
应答器：用于接 收和发送信号的 电子设备，可以 传输列车运行信 息
作用：提高列车 运行效率，保障 列车安全，提高 铁路运输能力
应用：广泛应用 于地铁、轻轨、 高铁等轨道交通 领域
工作原理简介
单击此处添加项标题
计轴器：通过检测车轮通过时的电磁感应信号，计算列车的 轴数和速度。
06
计轴器及应答器的市场 分析
市场现状与规模
计轴器及应答器 市场在全球范围 内具有广泛的应 用
市场发展趋势与预测
市场需求：随着轨道交通行业的快速发展，计轴器和应答器的市场需求将持续增长
应答器在列车定位中的应用：通过应答器获取列车位置信息，实现精确定 位
应答器在车地通信中的应用：通过应答器实现列车与地面之间的信息传输， 提高通信效率
应答器在列车运行控制中的应用：通过应答器获取列车运行状态信息，实 现列车运行控制
应答器在列车安全保障中的应用：通过应答器获取列车安全信息，实现列 车安全保障
目前，计轴器和应答器技术正在向智能化、集成化方向发展
当前技术水平与趋势
计轴器：采用光 电技术，实现对 列车位置的精确 检测
应答器：采用无 线通信技术，实 现列车与地面设 备的双向通信
发展趋势：向智 能化、网络化、 集成化方向发展
技术挑战：提高 可靠性、安全性、 准确性，降低成 本和功耗
技术发展对行业的影响与推动
定义与作用
计轴器：用于检 测列车通过的传 感器，可以实时 监测列车的位置 和速度
应答器：用于接 收和发送信号的 电子设备，可以 传输列车运行信 息
作用：提高列车 运行效率，保障 列车安全，提高 铁路运输能力
应用：广泛应用 于地铁、轻轨、 高铁等轨道交通 领域
工作原理简介
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计轴器：通过检测车轮通过时的电磁感应信号，计算列车的 轴数和速度。
06
计轴器及应答器的市场 分析
市场现状与规模
计轴器及应答器 市场在全球范围 内具有广泛的应 用
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轨道电路存在不足： 1、受道床影响，变化是动态的；（一次调整时受晴雨天 、道床干燥、潮湿表现明显） 2、传输长度有限制；（一般闭塞分区长度1.5公里左右）
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)
轨道电路存在的问题：红光带 产生原因：由于道床漏泄过大，电阻太低。多发生在隧 道、阴雨潮湿季节、金属矿石粉末遗撒。
术语定义
7、复零 对计轴轨道区段从占用状态改为空闲状态的操作。复
零分为预复零和立即复零。
8、预付零 按压计轴轨道区段的预复零按钮后，该区段保持占用
状态，只有在经该区段运行一列车，当计轴轨道检查装 置确认计入和计出轴数相等后，该区段才可恢复为空闲 状态。
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计轴技术讲座
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)
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介绍内容 一、计轴设备发展简介 二、计轴应用的名词术语 三、计轴设备基本构成 四、计轴设备原理 五、国内主要应用情况 六、存在问题及解决方案 七、主要计轴厂家设备介绍
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)
二、计轴设备在应用中的名词术语 1、计轴轨道检查装置
通过计入、计出轴数的算术运算，输出控制条件， 实现对轨道区段空闲、占用检查的安全装置。 2、计轴轨道区段
采用计轴轨道检查装置检查空闲的轨道区段。
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术语定义 3、空闲
计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数相等时的状态。 4、占用
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计轴设备发展简介
国内的应用： 计轴设备的应用铁路局主要有： 成都、柳州、广州、兰州、南昌、西安等铁路局。 涉及的主要线路有： 武广线、成渝线、冷桂线、宝成线等，另外还有几千公里的单线区段。 主要的应用范围有以下几个方面： 1、站内（针对个别区段的分路不良） 2、半自动区间（作为检查设备、CTC结合） 3、自动闭塞区段（主要针对低阻道床，以进口设备为主） 在了解计轴有关内容之前，下面首先介绍轨道电路功能。
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)
一、计轴设备发展简介
国外： 计轴设备的运用开始于上世纪初，1913年瑞士铁路在钢 枕区段首先采用。30至40年代在欧洲特别是德国、瑞士 铁路推广使用。到目前为止，使用计轴设备的国家有： 德国、丹麦、芬兰、比利时、英国、荷兰、挪威、西班 牙、瑞士、葡萄牙、印度、印度尼西亚、土耳其、波兰 、俄罗斯、南非、澳大利亚、奥地利、保加利亚、墨西 哥等等。国外产品主要集中在阿尔卡特、西门子为代表 。
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三、计轴设备的基本构成
磁头
室外电子盒
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室内主机
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室外钢轨上安装两个磁头，其作 用： 1、有效计轴，检查空闲、占用 状态； 2、鉴别列车运行方向。
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计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数不等时的状态。
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术语定义 5、负轴
计轴轨道区段在无计入轴数而有计出轴数或计出轴数 多于计入轴数时的状态。 6、大区段
包含多个闭塞分区的区段。
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I
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轨道电路优点： 1、能够连续检查轨道区段的空闲、占用状态； 2、能够实现断轨检查； 3、能够完成机车信号传输； 4、抗外界干扰强； 5、便于维护； 6、价格适当。
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计轴设备发展简介
国内： 国产计轴设备的研究开始于上世纪50年代，从分立元件、到集成电 路、微处理器，历经几代，水平明显提高。但由于对高可靠性、安 全性的要求，真正上道使用却是近几年的事。 国内产品主要厂家是： 成都铁路通信厂； 齐齐哈尔科研所（哈尔滨科研所）； 黑龙江瑞星公司； 河南辉煌公司 基本上是以阿尔卡特公司设备原理为基础，仿制、改进、研发。
术语定义 9、立即复零
同时按压计轴立即复零按钮和呈占用状态计轴轨道区 段的予复零按钮后，该区段立即呈空闲状态。
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在操控台或显示器需要设置的按钮、表示
1) 计轴轨道区段空闲或占用表示； 2) 计轴使用/停用按钮； 3) 计轴使用/停用表示； 4) 计轴轨道区段预复零按钮； 5) 计轴轨道区段预复零表示； 6) 大区段空闲或占用表示。
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轨道电路原理简介
I
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I
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I
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轨道电路存在的问题：白光带（分路不良） 产生原因：由于轨面生锈等原因，造成车轮不能可靠分 路。如：车站侧线长时间不走车、沿海、风沙、粉尘严 重地区。
I
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磁头部分名称
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枕木 钢轨 发送磁头 接收磁头 磁头电缆
铁路城轨计轴设备概述(PPT13装基座
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室外电子单元
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轨道电路存在的问题：红光带 产生原因：由于道床漏泄过大，电阻太低。多发生在隧 道、阴雨潮湿季节、金属矿石粉末遗撒。
术语定义
7、复零 对计轴轨道区段从占用状态改为空闲状态的操作。复
零分为预复零和立即复零。
8、预付零 按压计轴轨道区段的预复零按钮后，该区段保持占用
状态，只有在经该区段运行一列车，当计轴轨道检查装 置确认计入和计出轴数相等后，该区段才可恢复为空闲 状态。
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计轴技术讲座
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介绍内容 一、计轴设备发展简介 二、计轴应用的名词术语 三、计轴设备基本构成 四、计轴设备原理 五、国内主要应用情况 六、存在问题及解决方案 七、主要计轴厂家设备介绍
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二、计轴设备在应用中的名词术语 1、计轴轨道检查装置
通过计入、计出轴数的算术运算，输出控制条件， 实现对轨道区段空闲、占用检查的安全装置。 2、计轴轨道区段
采用计轴轨道检查装置检查空闲的轨道区段。
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术语定义 3、空闲
计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数相等时的状态。 4、占用
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计轴设备发展简介
国内的应用： 计轴设备的应用铁路局主要有： 成都、柳州、广州、兰州、南昌、西安等铁路局。 涉及的主要线路有： 武广线、成渝线、冷桂线、宝成线等，另外还有几千公里的单线区段。 主要的应用范围有以下几个方面： 1、站内（针对个别区段的分路不良） 2、半自动区间（作为检查设备、CTC结合） 3、自动闭塞区段（主要针对低阻道床，以进口设备为主） 在了解计轴有关内容之前，下面首先介绍轨道电路功能。
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)
一、计轴设备发展简介
国外： 计轴设备的运用开始于上世纪初，1913年瑞士铁路在钢 枕区段首先采用。30至40年代在欧洲特别是德国、瑞士 铁路推广使用。到目前为止，使用计轴设备的国家有： 德国、丹麦、芬兰、比利时、英国、荷兰、挪威、西班 牙、瑞士、葡萄牙、印度、印度尼西亚、土耳其、波兰 、俄罗斯、南非、澳大利亚、奥地利、保加利亚、墨西 哥等等。国外产品主要集中在阿尔卡特、西门子为代表 。
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三、计轴设备的基本构成
磁头
室外电子盒
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室内主机
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室外钢轨上安装两个磁头，其作 用： 1、有效计轴，检查空闲、占用 状态； 2、鉴别列车运行方向。
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计轴轨道区段在计入轴数和计出轴数不等时的状态。
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术语定义 5、负轴
计轴轨道区段在无计入轴数而有计出轴数或计出轴数 多于计入轴数时的状态。 6、大区段
包含多个闭塞分区的区段。
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I
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轨道电路优点： 1、能够连续检查轨道区段的空闲、占用状态； 2、能够实现断轨检查； 3、能够完成机车信号传输； 4、抗外界干扰强； 5、便于维护； 6、价格适当。
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计轴设备发展简介
国内： 国产计轴设备的研究开始于上世纪50年代，从分立元件、到集成电 路、微处理器，历经几代，水平明显提高。但由于对高可靠性、安 全性的要求，真正上道使用却是近几年的事。 国内产品主要厂家是： 成都铁路通信厂； 齐齐哈尔科研所（哈尔滨科研所）； 黑龙江瑞星公司； 河南辉煌公司 基本上是以阿尔卡特公司设备原理为基础，仿制、改进、研发。
术语定义 9、立即复零
同时按压计轴立即复零按钮和呈占用状态计轴轨道区 段的予复零按钮后，该区段立即呈空闲状态。
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在操控台或显示器需要设置的按钮、表示
1) 计轴轨道区段空闲或占用表示； 2) 计轴使用/停用按钮； 3) 计轴使用/停用表示； 4) 计轴轨道区段预复零按钮； 5) 计轴轨道区段预复零表示； 6) 大区段空闲或占用表示。
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轨道电路原理简介
I
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I
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I
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I
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)
轨道电路存在的问题：白光带（分路不良） 产生原因：由于轨面生锈等原因，造成车轮不能可靠分 路。如：车站侧线长时间不走车、沿海、风沙、粉尘严 重地区。
I
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)
铁路城轨计轴设备概述(PPT130页)
磁头部分名称
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枕木 钢轨 发送磁头 接收磁头 磁头电缆
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