甘肃省黄土地区路基设计要点
(高速公路黄土路基施工技术规范).-甘肃省交通运输标准信息服务平台
甘肃省地方标准《高速公路黄土路基施工技术规范》（2017—T—165）编制说明甘肃省地方标准《高速公路黄土路基施工技术规范》编制组二〇一八年四月目录目录 (1)一、地方标准制定的目的意义 (2)二、工作简况 (2)三、标准所涉及的产品、适用范围等的基本情况 (4)四、编制的原则和主要内容的依据 (4)五、主要技术内容说明 (5)六、国际标准的采用情况 (5)七、与现行法律、法规、国家相关标准和产业政策等一致情况的说明. 6八、重大分歧意见的处理经过和依据 (6)九、标准性质的建议说明 (6)十、有关专利的情况 (6)十一、废止现行相关标准的建议 (6)结束语 (6)一、地方标准制定的目的意义我省黄土分布面积广、厚度大、湿陷性强烈，且具有明显的地域差异性.在黄土地区修建公路因黄土湿陷造成路基不均匀沉降、桥头跳车、路面开裂等病害,严重影响行车安全性和舒适性。
为了更好的总结我省黄土地区高速公路建设的成功经验及教训，提高黄土地区路基施工技术水平和工艺标准，甘肃省交通运输厅组织编写了《甘肃省黄土地区公路路基施工技术规范》.本规范旨在消除湿陷性黄土地区公路路基质量通病，提升工程质量管理水平，在现行公路路基设计、施工、验收规范的基础上，针对黄土地区公路工程质量通病和施工薄弱环节，充分吸纳了甘肃省内黄土地区建设项目的施工经验和科研成果，补充、深化了现行《公路路基施工技术规范》（JTG F10）中黄土地区路基施工内容。
重点针对地基处理、路基压实、特殊部位、路床处理、沉降观测、路基防排水等关键性问题做了相应的技术要求。
二、工作简况任务来源：本规范由甘肃省交通运输厅甘肃省交通运输厅《关于下达甘肃省交通运输厅2016年第一批标准化工作项目计划的通知》(甘交技术﹝2016﹞2号）文件提出;甘肃省质量技术监督局《甘肃省质量技术监督局关于下达2017年度第6批地方标准修订技术的函》（甘质监函[2017］158号)批准立项。
主编单位:甘肃路桥建设集团有限公司;协作单位：无。
甘肃省黄土地区特殊路基设计要点
甘肃省黄土地区特殊路基设计要点孙瑞【摘要】黄土是第四纪的一种特殊堆积物.由于黄土具有易溶蚀、易冲刷、湿陷性,各向异性等工程特性,使得黄土地区的路基容易产生多种特有的问题和病害.黄土路堑边坡容易吐现剥落、冲刷、滑坍、泥流等变形破坏;黄土路堤工坡面易遭雨水冲刷,形成沟槽,路肩和坡面容易发生滑坍.本文介绍了甘肃地区的黄土特性,论述了特殊路基的设计要点.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2010(029)018【总页数】1页(P57-57)【关键词】湿陷性黄土;特殊路基;黄土陷穴【作者】孙瑞【作者单位】新疆公路规划勘察设计研究院,乌鲁木齐,830006【正文语种】中文【中图分类】U4161 甘肃省湿陷性黄土的特性陇西地区：低阶地黄土湿陷系数平均为0.027～0.090，自重湿陷系数平均为0.005～0.052；高阶地黄土湿陷系数平均为0.039～0.110，自重湿陷系数平均为0.007～0.059，属中强至极强（Ⅱ～Ⅳ级）湿陷性黄土和自重湿陷性黄土；河西走廊地区，分布有少量的非自重湿陷性黄土，湿陷土层厚度小，呈轻微或中等（Ⅰ～Ⅱ级）湿陷性，分布不连续。
2 黄土地区路基设计的原则①黄土地区路基设计，应查明黄土分布范围、厚度及其变化规律；沿线黄土的成因类型和地层特征；路线所处的地貌单元及地表水、地下水等情况，各种不同地层黄土的物理、力学性质、湿陷性类型和温陷等级。
②路基应避开有滑坡、崩塌、陷穴群、冲沟发育、地下水出露的晾梁边缘和斜坡地段。
如必须通过，应有充分依据和切实可行的工程措施。
③位于冲沟沟头和陷穴附近的路基，应分析评价其发展趋势及对路基的危害程度，并在设计中考虑冲沟和陷穴对路基稳定性的影响。
④位于湿陷性黄土地段的路基，宜设在温陷等级轻微、温陷土层较薄、排水条件较好的地段。
⑤黄土地区路基设计应特别注意加强排水，采取拦截、分散的处理原则，设置防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施及防护工程，并妥善处理农田水利设施与路基的相互干扰。
浅谈甘肃地区农村公路路基路面设计要点
202015/309浅谈甘肃地区农村公路路基路面设计要点陶鹏摘要本文通过查阅相关资料，结合公路路基路面设计的基本思路，对路基设计要点进行了总结，包括路基横断面、路基高度、路基边坡、路基防护、路基排水等要点，提出了路面设计的基本要求，从路面结构、路面排水设计等方面进行分析，更好地确保甘肃地区农村公路路基路面设计的质量，促进公路工程的发展。
关键词甘肃地区；农村公路；路基路面；设计要点中图分类号:U416.02文献标识码:ADOI ：10.19694/ki.issn2095-2457.2020.15.074陶鹏兰州路德勘察设计有限责任公司(兰州730000)近年以来，各地已有多条公路由于频繁受到雨水侵蚀，导致损坏了固有的路面构造与路基构造。
探析以上现状的根源，主要在于公路本身欠缺较好的排水性能，因此容易造成公路的运行年限缩短。
如果要达到优化设计的目标，那么作为工程设计人员必须着眼于公路排水层的合理布置，遵循因地制宜的基本思路来优化设计公路的路面与路基排水层，确保达到最佳的公路使用性能。
1公路路基路面设计的基本思路路面地表一旦出现积水，会导致公路路面遭受程度较为显著的损毁。
情况严重时，公路路基还会由于渗入雨水导致的频繁侵蚀，造成减损路基固有的性能。
具体针对路面排水设计而言，基本思路在于构建横向排水管，或者借助软式透水管以及分隔带来达到有效排水的目的。
通过运用上述的路面排水方式，应当能做到彻底排除现有的公路路面积水。
对于布置路面部位的排水层还应格外关注桥面水的排除，据此可以布置必要的泄水孔。
通过运用引出积水的方式，对于面层积水应当能够予以全部引出，在此过程中需要用到排水沟、碎石盲沟或者沥青封层。
例如对于土路肩在布置排水层时，主要可以选择布置排水沟与碎石盲沟的措施加以处理。
此外，路基排水设计的基本思路在于保证路基强度与稳定性，同时还要格外关注农田灌溉水以及地下水导致的显著影响。
通常情况下，设计人员可以选择运用隔水垫层的方式，或者对于现有的路基填土高度予以适当增高。
兰州项目湿陷性黄土地基强夯设计说明
湿陷性黄土地基强夯设计说明一、强夯处理适用路段强夯主要适应于道路附近无建筑物影响的Ⅲ～Ⅳ级湿陷性黄土高路堤地基加固处理，为控制路堤工后沉降，对一般填方高度大于4m的路堤基底湿陷性黄土采取强夯处理。
二、强夯的设计参数强夯设计单位夯击能暂定为2500KN.m，对路堤基底及两侧坡脚外不小于3m（无边沟时）或边沟外1m范围进行强夯，强夯处理的有效加固深度不小于5m，强夯夯击遍数为3遍，前2遍点夯间距为2D（D为夯锤直径），交错正方形布置，锤印搭接¼D；每遍8～10击（暂定），单点夯击次数应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，并符合下列规定；最后两击的平均夯沉量不大于50mm；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不应出现夯坑过深而提锤困难的现象。
第三遍为满夯（满夯夯击能为600KN.m）,每遍2击。
三、强夯的机具要求起重机采用起重能力大于25吨的单缆或起重能力大于40吨的复缆（利用滑轮组）履带式起重机均可，并配有辅助门架等缓冲消能支撑构造，防止吊臂过大振动、后仰，造成事故。
若选用复缆起重机时应配有自动脱钩装置，起重机最大提升高度应大于10米。
夯锤选用弹性模量高的圆柱形钢质夯锤，或选用厚钢壳内浇钢筋砼制作的圆柱形夯锤。
在夯锤底部必须对称设置4～6个与其顶面贯通的排气孔，以利夯锤着地时坑底空气迅速排出和减小起锤时坑底的吸力，排气孔的直径25～30厘米。
四、强夯的施工顺序试夯确定夯击遍数及距建筑物安全距离，然后再进行大范围夯击。
试夯时应选择一个工程范围内区域，表面应整平。
按设计的夯点排列方式及间距，实地放出该范围的夯击点并测量场地标高，然后根据设计夯击参数进行试夯，记录夯沉量。
夯弯一遍后，测量夯击面标高，若第一遍夯击的夯沉量大于5cm,则进行第二遍夯击，记录第二遍夯击的夯沉量，并测量第二遍夯击后的夯击面标高；若第二遍夯击的夯沉量小于5cm，则该场地可仅夯击一遍；若第二遍夯击的夯沉量大于5cm，则进行第三遍夯击，记录相应的夯沉量及测量第三遍夯击后的夯击面标高，若第三遍夯击的夯沉量小于5cm,表明该场地可夯击二遍即可；以此类推，确定适宜的夯击遍数，及距建筑物安全距离等工艺参数。
高速公路黄土路基施工注意事项的几点探究
高速公路黄土路基施 工注意事项 的几点探 究
摘要 ： 目前， 我国不断利用 自身资源和外部资源发展和壮大 自己， 在经过几年的不懈努力和奋斗后 ， 我国在国际中的地位明显提 升。在这样的大发展 中， 我国对于基础设施的建设也逐渐关注起来， 而高速公路的修建和管理就是其中一个重要的环节。本文主要 针对 甘 肃省平 定 高速公 路 的一 些黄 土地 貌进 行 分析 和研 究 ， 以此来 探 究高速 公路 黄 土路基 施 工 的注 意事项 。 关键 词 ： 高 速公 路 ； 黄 土高 原 ； 基 础设 施 第二、 对于边缘地段 的湿陷性黄土地貌 ， 我们则应该使用重力压实的办
主要有 以下步 骤 ：
第一 ， 将 排水 问题 优先 处理 。 排 水 问题在 饱 和性 黄土 地貌 中极 为重 要 ， 其 中 的积水 问题 致使 在 大规模 的挖掘 中 ， 形成 了巨大 的 阻碍 问题 。 第二、 严 格保 证施 工 的质 量 。 质 量作 为 目前公 路施 工 的最 重要 因 素 ， 我们 必须在 尽 可能 的范 围 内保 障它 。 所以， 在 经 过一 系列 的研 究 的探 讨后 ， 得 出以 下结论 ： １ 、 在 挖掘 过程 中 ， 遵 循 自上而 下 、 分 层挖 掘 的挖掘 顺 序 。 ２ 、 在 挖掘 期 间一旦 遇 见不 能驾 驭 的地质 地 貌状 况 ， 施 工 人员 不 要擅 自盲 目施 工 ， 而要 上 报相 关部 门， 经 商讨 后进 行相 应 的施 工 。 ３ 、 在 施 工过 程 中 ， 一 旦 出现 不 能改 造 的 土壤 ， 如 果 面积 不 大要 进 行 系 统 的挖 孔施 工 ， 将 孔清 空后 填人 新 的泥 土 ， 保证 土 壤 的承压 能力 。 （ 三） 关于滑坡 泥 石流 行黄 土地 貌 的解 决措 施
甘肃省湿陷性黄土地区路基施工技术规范
2.1.4 自重湿陷性黄土 loess collapsible under overburden pressure
在上覆土的自重压力下受水浸湿，发生显著附加下沉的湿陷 性黄土。
2.1.5 非 自 重 湿 陷 性 黄 土 loess nocollapsible under overburden pressure
单位厚度的环刀试样，在一定压力下，下沉稳定后，试样浸 水饱和所产生的附加下沉。
2.1.10 自重湿陷系数 coefficient of collapsibility under overburden pressure
单位厚度的环刀试样，在上覆土的饱和自重压力下，下沉稳 定后，试样浸水饱和所产生的附加下沉。
天然湿度和结构的黄土或其他土，在一定压力下所产生的下 2
沉。
2.1.8 湿陷变形 collapse deformation
湿陷性黄土或具有湿陷性的其他土（如欠压实的素填土、杂 填土等）。在一定压力下，下沉稳定后，受水浸湿所产生的附加下 沉。
2.1.9 湿陷系数 coefficient of collapsibility
前言
甘肃省是黄土分布较为广泛的地区之一，黄土分布面积约为 12 万 km2，东起甘、陕省交界，西至乌鞘岭，覆盖庆阳、平凉、天 水、定西、白银、兰州、临夏、武威等八个地市，普遍具有湿陷 性。湿陷性黄土是一种非饱和的欠压密土，具有大孔和垂直节理， 在天然湿度下，其压缩性较低，强度较高。但遇水浸湿时，土的 强度显著降低，在附加压力或在附加压力和土的自重压力下引起 的湿陷变形，是一种下沉量大、下沉速度快的失稳性变形。在黄 土地区修建公路面临的一大问题就是由于黄土湿陷造成的不均匀 沉降导致路基沉降、路面开裂，从而严重影响行车的安全性和公 路的正常使用。因此，在项目建设中需要从设计到施工全方位控 制，结合合理的设计指标，采取有效的施工工艺达到理想的效果， 预防黄土湿陷性带来的危害，保证黄土路基、路面的正常使用。
(完整版)黄土路基规范
7.9黄土地区路基7.9.1一般规定1黄土地区路基设计，应查明黄土分布范围、厚度及其变化规律；沿线黄土的成因类型和地层特征；路线所处的地貌单元及地表水、地下水等情况；各种不同地层黄土的物理、力学性质、湿陷性类型和湿陷等级。
2黄土塬梁地区，路基应避开有滑坡、崩塌、陷穴群、冲沟发育、地下水出露的塬梁边缘和斜坡地段。
如必须通过，应有充分依据和切实可行的工程措施。
3位于冲沟沟头和陷穴附近的路基，应分析评价其发展趋势及对路基的危害程度,并在设计中考虑冲沟和陷穴对路基稳定性影响。
4位于湿陷性黄土地段的路基，宜设在湿陷等级轻微、湿陷土层较薄、排水条件较好的地段。
5 黄土地区路基设计应特别注意加强排水，采取拦截、分散的处理原则，设置防冲刷、防渗漏和有利于水土保持的综合排水设施及防护工程，并妥善处理农田水利设施与路基的相互干扰。
7.9.2 填方路基1 在黄土地区修筑填方路基时，填料的强度、基底的压实和处理等应符合第3.2节、第3.3节的规定。
高路堤的地基允许承载力低于车辆动力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对地基进行处理。
2当路堤地基情况良好或经过处理、边坡高度不大于30m时，路堤的断面形式及边坡坡率可按表7.9.2选用。
阶梯形断面适用于年平均降水量大于500mm的地区，在边坡高20m处设宽为2.0m～2.5m的边坡平台，边坡平台宜设截水沟，并作防渗加固处理。
表7.9.2 路堤断面形式及边坡坡率3当路堤边坡高度大于30m时，宜与桥梁方案相比较，并按照第3.6节规定进行个别设计。
路堤边坡形式及边坡坡度应根据路堤本体及地基土的性质、边坡高度、公路等级，采用力学分析法经稳定性验算确定，并结合所处地形、地层及水文等不同条件论证采用。
4边坡稳定检算宜采用圆弧法，其稳定系数不得小于表3.6.8规定值。
填土的抗剪强度指标值应按设计填筑压实度的要求，采用压实后快剪试验测定。
5对高度大于20m的路堤，应按工后沉降量预留路基顶面加宽值；工后沉降量可按路堤高度的0.7%～1.5%估算。
黄土地区路基施工规范
黄土地区路基施工规范一、在黄土地区填筑路堤时,路基基底处理应按设计要求进行施工并应符合以下要求：1、若基底为非湿陷性黄土,且无地下水活动时,可按一般粘性土地基进行基底处理,同时做好两侧的施工排水、防水措施。
2、若地基为湿陷性黄土,应采取拦截、排除地表水的措施,防止地表水下渗,减少地基地层湿陷性下沉。
其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。
3、如果路堤建造时发现地基土层有很强的湿陷性或很高的压缩性，并且能够承受的承载力低于路堤自身的重量所产生的压力，就必须考虑到在自身重量和外力作用下地基所产生的压缩下沉。
除了要采取措施防止地表水下渗，还可以使用重锤夯实、石灰桩挤密和更换填土等方法来加固地基。
二、用黄土填筑路堤应符合下列要求：1、新、老黄土均为路堤适用填料。
老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不易粉碎,使用前应通过试验决定措施。
路床填料不得使用老黄土。
新黄土为良好填料,可用于填筑路床。
黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于10m的块料,必须打碎,并应在接近土的压实最佳含水量时碾压密实。
2、黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。
如结合面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合。
3、黄土路堤的边坡应刷顺,整平拍实,并应及时予以防护,防止路表水冲刷。
4、不应使用黄土填筑浸水路堤。
必须使用时,应采取措施,并报请审批。
三、黄土路堤的压实要求与一般粘性土相同,应按7章有关规定执行,并应符合下列要求：1、黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压；如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,也可掺入适量石灰处理,降低含水量。
掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。
2、路堤的填筑应按1～8条的规定办理。
3、黄土地区路床的土基强度应符合设计要求,当不能满足要求时,应对原土进行技术处治。
四、在高路堤路基的施工期间，需要在路堤的两侧或超高段的一侧设置临时的阻水和拦水设施，以防止雨水冲毁边坡。
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０ 引言
在过去几 十年里 ， 高速铁路在世 界各 国特别是在 我 国获 得高
高速铁路路基 的沉降变形主要有 以下三方面 ：
１ 运营阶段行车 引起 的路基填 土累计下沉 ； ） ２ 列 车行驶 中路基面 的弹性变形 ； ）
３ 地 基 的压 密 下 沉 。 ）
速发展 ， 然而随着列 车速 度 的提高 ， 车对线 路 的平 顺性 和 纵 向 列 刚度 的均匀性 提出 了更高 的要求 ， 而路基作 为铁路线 路 的重要组 成部分 ， 对其沉降能否有效 的控制 对整个线 路 的正 常运 营有 重要
合理组织管理 ， 精心地作好施工准备 ， 就一定 能保证 沥青混凝 ４ 严格执 行“ ） 过程检 验和试 验控制 程序 ” 作 业班组 长 、 ， 专兼 工 ， 职质 检员对施工作 业 的全过程 进行 检查 、 导及反 馈 ， 指 作到 每个 土路面面层的质量 。 部位 、 每道工序 均达到优 良标准 。 参考文献 ： ［ ］ 山西建筑 ，０ ０ ３ （４ ：６ －６ ． Ｊ． ２ １ ，６ １ ）２ ８２ ９
甘肃 省 黄 土地 区路 基 设 计 要 点
雷振 武
摘
王
睿
要 ： 绍了甘 肃省湿陷性黄土的特性 ， 对黄 土地 区路基 容 易产 生特有的 问题 和病 害的情 况， 介 针 总结 出黄 土地 区路基
设计原 则 ， 并重 点归纳 了特殊路基 设计要点 ， 以积 累该地 区路基设计 经验 ， 指导工程 实践 。
ｃｎ ｒｔ ａ ｅ ｎ ｆｍｕ ｉｉａ ｏ ｄ ｐ ｏｅｔ ｏ ｃｅｅｐ ｖ ｍｅ ｔｏ ｎｃｐ ｌ ａ ｒｊｃｓ ｒ
ＹＡＮ － ｏ Ｌｉｒ ｎｇ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ａ ｅ ｎｒ ｄ ｃ ｓｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｔｃ ｎｑ ｅ ｏ ｅ ａ ｐ ａ ｔ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｎ ｌ ｓ ａｅ ｈ ｕ ｉ ｏ ｔ ｌｉ ｅ ｃ ｎ ｔｕ － ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｐ ｐ ｒｉ ｔ ｕ ｅ ｈ ｏ ｓ ｕ ｔ ｅ ｈ ｉ ｕ ｆｔ ｓ ｈ ｌ ｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｎ ，ａ ｄ ｉ ｕ ｔ ｔ ｓｔ ｅ ｑ ａ ｔ ｃ ｎ ｒ ｎ ｔ ｏ ｓｒ ｃ ｏ ｒ ｏ ｈ ｒ ｌ ｙ ｏ ｈ
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分析 ， 算表 明使 用管桩进 行加 固可 以有效 的控制路基 的沉降量 ； 计 桩径对沉 降影 响不显著 ； 间距 对沉降影 响明显 ； 桩 在一
定 的 长 度 范 围 内桩 长 对 沉 降 的 影 响 明 显 。
关键词 ： 高铁 ， 管桩 ， 基础 ， 桩 复合桩基 ， 降 沉 中图分类号 ： ２ ３ １ Ｕ １ ．５ 文献标识码 ： Ａ
收 稿 日期 ：０ １１ ．０ ２ １ ．０ １
作者简介 ： 雷振 武 （９６ ） 男 ， １７ 一 ， 工程 师 ， 肃省 交通 规划勘 察设 计 院有 限责任公 司， 肃 兰 州 ７００ 甘 甘 ３００ 王 睿 （９２ ） 男 ， 师 ， 北 民族 大 学 ， 肃 兰州 １８ 一 ， 讲 西 甘 ７００ ３００
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１ ４６ ・
第３ ８卷 第 ３期 ２０ ｌ２年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ３ １３ ．
Ｊ ｎ ２ ２ ａ． ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２ ０ — １ ６ ０ １０ — ８ ５ ２ １ ）３ ０ ４ — ３
不大于 １ ｍ， ５ｃ 之差不大于 ８ｃ ｍ。ｂ 对 于填土高 度大 于 ２ ５ ｍ的 ． ．
湿陷性黄土填方路基 ， 用强 夯处理 。两侧 占地界起 向路基 中心 采 各 １ ０ｍ内 ， 夯锤重 １０ ｋ 落距 １ 单击夯 实能 １ ０ Ｎ ・ ０ Ｎ， ２ｍ， ０ｋ ｍ， ２
综 上 所 述 ，Ｂ Ｓ Ｓ改 性 沥 青 混 凝 土路 面 高 温 稳 定 性 、 稳 定 性 和 ［ ］ 梁 坚希 ． 市 政 道 路 工 程 沥 青 路 面施 工 及 质 量 控 制 管 理 水 １ 谈
耐久性好 ， 施工 工艺要求较高 ， 可避免早期损 坏 、 减少维 修养护 费
Ｏ ｎ ｑ ｌｔ ｏ ｒ ｌｏ ｕａｉｙ ｃ ｎｔ ｏ ｆＳＢＳ ｍ ｏ ｉ ｅ ａ ｐ ｌ ｄ ｆ ｄ ｓ ｈａｔ ｉ
２ 黄 土地 区路 基设 计 的原则
１ 位于湿陷性黄 土地 段的路 基 ， ） 宜设 在湿 陷等级 轻微 、 陷 湿
其余部分地基采用填土高度不大 于 ２ ５ｍ方法 处理 。 ．
２ 黄土路基挖方段边坡坡率按挖方 边坡形式设计 ， ） 要考 虑边 土层较薄 、 排水条件较好 的地段 。２ 路 基应避 开有滑坡 、 ） 崩塌 、 陷 坡 的稳定性 、 耐久性 和挖方 断面 的经济 性 ， 兼顾施 工 和养 护需 并 穴群 、 冲沟发 育 、 下水 出露 的塬梁 边缘 和斜 坡地 段 。如 必须通 要 。边坡形式应根据黄土 的时代成 因、 地 所处 地貌单 元 、 构造节 理、 过， 应有 充分 依据和切实可行 的工程措 施。３ 位 于冲沟沟头 和陷 边坡高度 、 ） 地面水和地下水条件以及 自然稳定边坡 的形状等 综合 穴附近 的路基 ， 应分 析评 价其 发展趋 势及 对路基 的危 害程 度 ， 并 确定 。高速公路 、 一级公 路黄土路整边坡 宜采用 台 阶形 。边 坡小 在设计 中考虑 冲沟 和陷 穴对路 基稳 定性 的影 响。４ 黄 土地 区路 平 台宽度 为 ２ ０ｍ～２ ５ ｍ， 坡大 平 台宽度应 根 据稳 定计 算确 ） ． ． 边 基设计应特别 注意加强排水 ， 采取 拦截 、 分散 的处 理原则 ， 置防 定 ， 设 宜为 ４ｍ～ ６ｍ。年平均降水量大于 ２ ０ｍ ５ ｍ的地区 ， 台上应 平
关 键 词 ： 基 设 计 ， 陷性 黄 土 ， 夯 处 理 路 湿 强 中 图分 类 号 ：４ ６ １ Ｕ １ ．
文献标识码 ： Ａ
１ 甘 肃 省湿 陷性 黄 土的特 性
天水 、 陇西地 区 ： 阶地 黄土湿陷系数平 均为 ０ ０ ８～ ．９ ， 低 ．２ ０ ０ ０ 自重湿 陷系数平均为 ０ ０５～ ．５ ； 阶地 黄土湿 陷系数平均为 ．０ ００ ３ 高 ０ ０ ８～ ． １ ， ．３ ０ １ ２ 自重 湿 陷系数平 均 为 ０ ０ ８～ ． ５ ， 中强 一极 ．０ ０ ０ ８ 属
平 遇 路段地基 含水 量较 大 ， 夯 时表层 发生 弹簧 ， 响夯击力 向下传 至十几米深的冲沟 ， 时干涸 ， 水易崩 坍 。可 以采 用土桥 跨 越 强 影 冲沟 ， 土桥位置 的选择应综合考虑 当地 的地形、 地质及水文地质等 播， 达不到设计 的强度效 果。因此 ， 表清理后 ， 表层土壤 含水 地 若 来控 制面层的质量 。 用， 且能延长使 用寿命 。在施 工时只要严格按 照施工工 艺进行 施
６ｍ， 单击夯实 能 ６０ｋ ｍ， Ｏ Ｎ・ 强夯 ３ ， 遍 每点 ６击 ， 前两遍按 ４ｍ一
６ｍ间距 方格网状跳夯 ， 最后一遍排夯 ， 要求最后两击 夯沉量之 和
区： 在上部 ０ｍ～ ０ｍ 内， 在不连续 的层状 湿陷性黄土 ， 陷系 ２ 存 湿 数 ０ ０ ８～ ．６ ， 轻微或 中等 （Ｉ ～Ⅱ级 ） ．１ ００３呈 级 湿陷性 。
冲刷 、 防渗漏和有利 于水 土保 持 的综 合排 水设 施及 防护工 程 ， 并 设截水 沟 ， 并应予 以 防护。黄土路 段挖方 边坡 应一 次 开挖 成型 ， 妥善处理农 田水利设施与路基 的相互干扰 。 避免原状 土的扰动 ， 严禁超挖后采用 回填方 式修整边 坡 。同一 挖
３ 黄 土地 区特 殊 路基 设计 要点
强 （Ｉ级 一Ⅳ级 ） 陷性 黄 土和 自重 湿陷 性黄 土 。武 威 、 掖地 Ｉ 湿 张
量大于 １ ％时 ， ７ 应将表层 ６ ｍ潮 湿土挖去 ， ０ｃ 强夯后再用 ５ 石灰 ％
土 回填 ， 灰土压实度不小 于 ９ ％。ａ对 于填土 高度不大 于 ２ ５ｍ ５ ． ．
的湿 陷性 黄 土填 方 路基 ， 用强 夯 处理 。夯锤 重 １０ ｋ 落距 采 ０ Ｎ，
ｔ ｎ ｃ ａｔａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ ｐ ｏ ｅ ｓｏ ｅ ｍｏ ｉ ｅ ｓ ｈ ｌ ｃ ｎ ｒ ｔ ｏ ｄ ｓ ｒ ｃ ｒ ｍ ｅ ｍｉ ｉｇ ｏ ｅ ｍｉｔ ｒ ｓ ｈ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｎ，ｔ ｅ ｐ ｖ ｎ ， ｉ ｒｆ ｎ ｏ ｓｒ ｔ ｒ ｃ ｓ ｆｔ ｄ ｆ ｄ ａ ｐ ａ ｔ ｏ ｃ ｅｅ ｒ ａ ｕ ｆ ｅ ｆ ｏ ｕ ｏ ｈ ｉ ａ ｏ ｔ ｘｎ ｆｔ ｘｕ ｅ ，ｔ ｅ ｔ ｎ ｐ ｒａｉ ｈ ｈ ｒ ｏ ｈ ａ ｉｇ
第 ３ 卷 第 ３期 ８ ２０ １２年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣ Ｔ Ｃ ＵＲＥ ＸＩ ＨＩ Ｅ Ｔ
Ｖｏ ． ８ １ ３ Ｎｏ． ３
Ｊｎ ２ １ ａ． ０ ２
・１ ４５ ・
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２）３ ０ ４ —２ １０ － ８ ５ ２ １ ０ — １５ ０
高速铁路 预应力管桩地基沉降理论分析 与计算
雷长 顺 肖世 伟
摘 要： 首先分析 了高铁路 基 管桩处理后 沉降计 算理论模 型 ， 比较 了常规桩 基础 与复合桩 基 的沉 降计 算差异 ， 确定按 并 照常规桩基础对 管桩进行 沉降计算 ， 然后按 照常规桩基 础对使 用不 同桩长 、 间距及桩径处理后路基 的沉降进行 了计算 桩