市政道路工程申请建设可行性研究报告(完整版)
市政道路可行性研究报告经典模板
市政道路可行性研究报告经典模板一、引言市政道路的建设是促进城市发展，提高居民生活质量的重要手段之一、因此，对市政道路的可行性进行研究具有重要意义。
本报告旨在对市政道路的可行性进行研究，以便为决策者提供科学的依据和建议。
二、背景介绍1.市政道路的重要性及发展需求：市政道路作为城市交通的重要组成部分，承载着人们的出行需求，对城市经济、社会发展起着重要作用。
随着城市化进程的加快，人口的快速增长和交通拥堵问题的日益严重，市政道路的建设已成为迫切需要解决的问题。
2.道路建设条件和相关政策：对于道路建设，需考虑的因素包括地理条件、土壤状况、交通流量、环保要求等。
此外，政府相关政策也会对道路建设产生影响，如土地使用政策、环境保护政策等。
三、可行性研究方法1.数据收集：收集市政道路建设相关的数据，包括城市交通发展规划、人口统计数据、市政道路设计标准等。
2.现有道路状况评估：通过实地考察和数据分析，对现有道路的交通流量、状况进行评价，以了解道路建设的必要性和迫切性。
3.可行性分析：基于现有数据和相关政策，开展道路建设的可行性分析，包括交通流量预测、经济评估和环境影响评价等。
4.风险评估：分析道路建设可能面临的风险，并提出应对策略和措施。
四、可行性研究结果1.需求分析：分析市民出行需求和交通状况，证明建设市政道路的迫切性。
2.经济评估：评估道路建设的经济效益，包括投资回报率、产生的就业机会等。
3.环境影响评价：评估道路建设对周边环境的影响，包括土地利用、噪音污染、大气污染等。
4.风险评估：针对道路建设可能面临的风险，提出相应的风险管理措施。
五、结论与建议1.结论：根据可行性研究结果，得出道路建设的可行性结论，包括建设的必要性和可行性。
六、参考资料。
市政道路工程可行性研究报告
市政道路工程可行性研究报告一、项目背景和目的市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，对于城市交通运输和居民出行起着至关重要的作用。
本次可行性研究的目的是评估该市政道路工程的可行性，包括现有交通状况、工程需求、投资成本、环境影响等方面的分析。
二、项目概述该市政道路工程计划修建一条连接市中心与郊区的主干道。
道路全长10公里，设计车道宽度为3.5米，预计投资5000万元。
该道路主要用于缓解市中心交通拥堵状况，提高交通运输效率。
三、市场需求分析1.城市交通状况：目前该市中心交通拥堵现象严重，特别是高峰时段，交通拥堵严重影响居民的出行效率和生活质量。
2.交通需求增长：随着城市发展和人口增加，市民对交通需求的增长越来越大，市政道路工程能够满足市民出行的需求，解决交通瓶颈问题。
3.经济发展需求：畅通的交通运输网络是城市经济发展的重要基础设施，修建市政道路工程将有助于推动城市经济发展。
四、项目可行性分析1.投资成本：根据初步估算，该市政道路工程的投资成本为5000万元，投资回报期为10年以上。
虽然投资规模较大，但考虑到其对于解决交通问题的重要性和促进经济发展的潜力，具备可行性。
2.市场前景：市政道路工程的建设有助于解决交通拥堵问题，提高居民出行效率，为市民提供良好的交通条件。
同时，也能够为周边地区的经济发展带来便利，提升城市形象和吸引力。
3.环境影响：市政道路工程建设会对周边环境产生一定的影响，如土地占用、噪音污染等。
在项目实施过程中，需要采取相应的环境保护措施，以减少对周边环境的负面影响。
五、风险评估1.规划和设计风险：市政道路工程需要经过细致的规划和设计，需要考虑到地质条件、土地使用等方面的因素。
在规划和设计过程中需要充分评估各种因素的影响，以减少工程风险。
2.投资回报风险：虽然市政道路工程具有长远的经济和社会效益，但投资回报期较长，存在一定的风险。
需要合理评估项目的投资回报情况，减少投资风险。
3.工程施工风险：市政道路工程建设需要进行大规模的土地开发和工程施工，存在施工风险，如工程质量问题、工期延误等。
市政道路可行性研究报告精品
市政道路可行性研究报告精品
满意，以下是文档内容：
一、报告综述
本报告旨在从交通秩序、技术可行性、经济效益、环境保护等方面对我市拟建市政道路进行可行性研究。
报告内容包括道路起止点、经过地段、走行特性分析、技术可行性、经济效益、环境保护等几个方面，结合实际情况进行了分析，得出了以下结论。
二、道路综述
我市拟建市政道路，该道路总长度约为xx公里，起止点为A地段、B 地段，走行特性主要为xx特性，经过地段主要为xxx地段。
三、技术可行性
1.道路走行特性分析
我市拟建市政道路的走行特性主要为xx特性，特征主要表现为xx，道路上下坡度0.5%，各项技术参数均符合国家规定，符合技术可行性要求，可以正常运行。
2.环境影响
我市拟建市政道路建设环境自然资源的影响较小，可实现低影响、高效利用自然资源，届时道路建设及运营会有效保护环境资源。
四、经济效益
1.总投资
2.经济效益。
完整版市政道路及附属工程建设项目可行性研究报告
完整版市政道路及附属工程建设项目可行性研究报告一、项目背景和目的随着城市化进程的加快，人口的快速增长以及交通需求的不断增加，市政道路的建设变得尤为重要。
本项目的目的是通过市政道路及附属工程建设，改善城市道路交通状况，提高市民的出行便利度，推动城市经济和社会的发展。
二、项目内容和规模本项目主要包括新建或改建市政道路及附属工程，包括道路路基、路面、人行道、桥梁、隧道、交通信号设施等。
项目规模预计占地2000亩，总投资额约1亿元。
三、项目优势和可行性分析1.市场需求：随着城市化的不断推进，人口增长和交通需求的增加，市政道路建设的需求日益迫切，市场前景广阔。
2.经济效益：市政道路的建设将促进城市工业的发展，提高交通运输效率，减少物流成本，带动相关产业的发展，增加税收收入。
3.社会效益：市政道路的建设将改善市民的出行条件，降低交通压力和拥堵状况，提高出行效率，提升市民的生活质量。
4.技术可行性：市政道路的建设技术成熟，施工过程相对简单，具备一定的技术可行性。
5.环保可行性：市政道路及附属工程建设过程中，可采用环保材料和技术，合理规划，减少土地占用和环境破坏。
四、市场分析市政道路建设项目主要服务于城市交通和需求的增长，市场潜力巨大。
根据市场调研，本项目所在地市政道路供需矛盾突出，交通拥堵严重，市民急需改善出行条件。
同时，本项目周边的城市化建设也在不断推进，未来的市场需求将更加旺盛。
五、项目可行性研究1.技术可行性：市政道路建设涉及的技术成熟、施工相对简单，有一定的技术可行性。
2.经济可行性：根据初步测算，项目投资额约1亿元，预计可在5年内收回成本并实现盈利。
3.社会可行性：市政道路建设将改善市民出行条件，提高生活质量，有明显的社会可行性。
4.环境可行性：项目可采用环保材料和技术，合理规划，减少土地占用和环境破坏，具备环境可行性。
六、风险分析1.市政道路建设受政府政策调控的影响较大，政策变化可能会对项目的可行性产生一定的影响。
市政道路可行性研究报告
市政道路可行性研究报告一、引言随着城市的不断发展和人口的增长，市政道路建设是保障城市交通顺畅和市民出行便利的重要环节。
为了解决城市道路交通拥堵和疏导交通流量的问题，本报告对市政道路的可行性进行了深入研究和分析，并提出了相关的建议和措施。
二、市政道路现状分析1. 道路网络布局：通过考察现有道路网络的规模和分布情况，发现部分地区的道路密度不够，交通流量过大，无法满足日益增长的出行需求。
2. 交通流量分析：在主干道、次干道和支路等不同道路等级上，通过实地观察和交通流量调查，发现交通拥堵现象十分普遍，尤其是交通枢纽和市中心地区。
3. 道路安全状况：通过对交通事故数据的分析和道路设施的考察，发现道路存在一些潜在的安全隐患，如标识不明、交通信号不畅等问题。
三、市政道路可行性分析1. 交通需求预测：通过对城市人口增长趋势和出行行为的研究，预测未来的交通需求，并量化影响因素，为后续的道路规划提供基础数据。
2. 技术可行性分析：结合国内外的相关研究和经验，评估新兴的道路建设技术在我市的可行性，包括智能交通系统、交通信号灯优化等。
3. 社会经济效益评估：将新建道路对城市经济、环境和社会的影响进行综合评估，包括减少交通拥堵对城市经济的促进作用、改善空气质量对市民健康的积极影响等。
四、市政道路可行性研究报告建议1. 增设道路：根据交通需求预测和交通流量分析，建议在交通拥堵较为严重的地区增设道路，并优化道路网络布局，提高道路通行能力。
2. 更新设施：改善道路安全状况，包括更新道路标识、路灯、交通信号等设施，以提高驾驶员和行人的安全感。
3. 推广智能系统：引入智能交通系统和智能信号灯，通过数据分析和优化调度，提高道路的运行效率和通行能力。
4. 公众宣传教育：通过加强交通安全宣传和教育，培养市民遵守交通规则，共同维护道路交通秩序。
五、结论市政道路的可行性研究表明，通过增设道路、更新设施、推广智能系统和加强宣传教育，可以有效改善城市道路拥堵状况，并提高市民出行的便利性和安全性。
完整版市政道路及附属工程建设项目可行性研究报告
完整版市政道路及附属工程建设项目可行性研究报告一、项目背景及目的近年来，我市经济发展迅速，人口增长快速，社会交通需求不断增加。
为了满足市民出行需求，提高城市交通效率，减少交通拥堵现象，市政道路及附属工程建设项目被提上日程。
本次可行性研究报告旨在评估该项目的可行性，为政府决策提供参考依据。
二、项目内容及范围本建设项目包括城市主干道、次干道以及相关的附属工程，主要涉及以下内容：1.新建道路：针对市区繁忙的交通节点，新建主干道和次干道，优化交通路网，提高道路的承载能力。
2.道路改造和提升：对现有的城市道路进行改造和提升，包括道路拓宽、道路平整、交通信号灯安装等，提高道路的通行效率。
3.停车场建设：在市区关键区域规划并建设停车场，增加停车位供给，解决市区停车难问题。
4.交通设施配套建设：为了提高市民的出行便利性，项目将新建或提升交通设施，包括公交站点、人行天桥等。
5.环境保护工程：项目将注重环境保护，采取措施减少噪声和污染排放，保护城市生态环境。
三、项目可行性分析1.经济可行性：该项目有望带动周边区域的经济发展，提高城市交通效率，减少交通拥堵，为市民提供更好的出行环境。
同时，项目实施过程中会创造大量就业机会，促进就业和消费增长。
2.社会可行性：项目将有效改善城市交通状况，减少交通拥堵，提高市民出行效率，减少交通事故发生率。
对市民生活质量的提升和出行便利性的改善具有积极的影响。
3.环境可行性：项目在规划和建设过程中将注重环境保护，采取减少噪声和污染排放的措施，保护城市生态环境。
项目建成后，将减少交通拥堵现象，进一步改善空气质量。
四、项目推进方案1.确定项目负责人和项目组成员，明确各个职责和工作任务，形成有效的管理体系。
2.制定详细的项目计划和时间表，合理安排工期和各项工作任务。
3.进行项目前期调研和数据收集，明确项目的需求和规模，为后续工作做好准备。
5.加强与相关部门和利益相关方的沟通和合作，争取政府支持和资源保障。
市政道路可行性研究报告
市政道路可行性研究报告一、背景概述市政道路的建设对一个城市的发展起着至关重要的作用。
道路交通网络的完善不仅对于市民的出行提供便利，还能够促进城市经济的繁荣。
因此，进行市政道路可行性研究十分必要。
二、可行性分析1.市政道路建设的必要性（1）提高交通效率。
城市交通拥堵是制约城市发展的一大瓶颈。
修建道路网络可以缓解交通拥堵，提高交通效率，减少市民的交通时间成本。
（2）促进经济发展。
通畅的道路网络有助于物流和人流的畅通，为商业活动和产业发展提供了有利条件，促进经济的繁荣。
（3）改善城市居民生活质量。
完善的市政道路网络可以方便市民出行，改善居住环境，提升城市的宜居性。
2.市政道路建设的可行性（1）技术可行性。
借助现代科技手段，道路建设可以通过合理的线路规划、交通管控系统以及道路建设技术来实现。
（2）经济可行性。
市政道路建设对于城市经济的发展具有重要意义，通过投资修建道路，可以创造就业机会，为城市经济带来新的增长点。
（3）环境可行性。
在进行市政道路建设时，需要注意生态环境保护，选择绿色环保的建设材料和技术，减少对周边环境的影响。
（4）社会可行性。
合理规划和建设的市政道路可以提供更加便利的出行环境，方便市民的日常生活，受到市民的欢迎。
三、建设方案1.规划设计（1）依据城市发展规划，确定市政道路的线路走向和规模。
（2）合理规划建设的道路数量和道路宽度，兼顾车辆和行人的通行需求。
（3）结合现有道路网络，修建连接线路和枢纽道路，提高整体交通效率。
2.资金筹措（1）政府投资。
借助政府的财政资金来进行市政道路建设，通过政府投资引导社会资本参与建设。
（2）社会资本参与。
引入社会资本参与市政道路建设，通过与企业合作、融资等方式筹措资金。
3.环境保护（1）选择抗压、抗冲性好的绿色建筑材料，减少对土壤和水环境的污染。
（2）合理设计道路绿化带，增加绿地覆盖率，改善空气质量。
（3）加强施工现场管理，减少噪音和粉尘的扩散。
4.社会管理（1）加强交通管制和交通信号优化，提高道路通行能力和安全性。
市政道路工程可行性研究报告(完整版)
第一章工程概况*＊，衔豫接楚,地联八县。
蕴秦岭之俊秀,显丹江之灵光。
融秦风楚韵，集南北文化，物丰民淳,山水旖旎。
全县辖10个镇,101个行政村23个社区，总面积2307平方公里，总人口24。
6万.＊＊，初建于北魏景明元年的**已有1500年的历史，李白、白居易、韩愈曾在此借景抒怀,诗韵犹存；汉刘邦、明闯王曾在此挥戈跃马，奠基帝业；李先念、徐海东等老一辈革命家曾在此创建革命根据地.＊＊，资源丰富，潜力巨大。
生物、矿产、旅游、水能四大资源各具特色，境内森林覆盖率达64.5%，有药用植物1192种，素有“天然药库”之称;已探明矿产资源270余种；水能蕴藏丰富，极具开发潜力。
**，交通便利，环境优越。
沪陕高速公路、西南铁路和312国道与四通八达的农村公路纵横交错，已进入西安、南阳、襄樊、十堰等周边城市两小时经济圈,交通优势日益显现。
通讯、电视、网电遍布城乡，城市功能日臻完善。
*＊县*＊镇位于*＊县城以东 10 公里，行政区划面积 147 平方公里。
东北与**省的＊*、＊*两县交界，南与本县*＊*接邻，西与本县＊**为界，拥有 5695 户、人口 21130 人。
2004 年底全镇工农业总产值为 8266 万元，农民人均纯收入 1533 元，人均占有粮食 360 公斤 .该镇党委认真贯彻党的十六大精神，积极实施学的建设伟大工程，近年来一直坚持“围绕经济抓党建，抓好党建促发展”的思路，使全镇党员队伍发展到 640 人，使全镇 15 个机关单位党支部、 17 个农村党支部分别达到了“四好”、“五好"支部标准；镇党扫于 1999 年至 2000 年 6 月份分加紧被省委、省政府评为“六好”乡镇党委、文明乡镇，“双万工程”先进党委， 2000 年被市委评为“三带一创”先进党委，自 1999 年起连续四处被*＊县委为“六好”缚镇党委、综合工作先进镇第一名.*＊镇自然条件优越。
境内 17 个行政村中有 11 个村为川塬平阔地带，有 6 个村为浅山丘陵地域.这里气候温和,春、夏、秋、冬四季分明，年平均降水量充沛，年平均光照时间长，平均温差不大.宜耕、宜林、宜牧资源丰富，据近年统计资料表明：全镇拥有 25 度以下的农耕地 1。
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第一章工程概况南京位于长江下游的中心地带，是江苏省的省会城市，全省政治、经济和文化中心,是长三角地区重要核心城市之一,也是长江流域四大中心城市之一。
交通方面，津浦、宁沪、宁赣三条铁路干线在此交汇，宁沪高速公路从这里贯穿苏南，南京港位于长江下游的黄金水道，禄口国际机场航线覆盖国内外各主要地区及城市，是华东地区重要的交通枢纽。
XX区地处南京主城西南，长江之滨，XX畔。
全区面积134.6平方公里。
总人口33万人，其中常住人口18.5万人，暂住人口14.5万人，常住人口中非农业人口14.7万人，城市化率达79%。
下辖宁南、板桥、西善桥、铁心桥、赛虹桥、雨花新村、梅山7个街道和雨花经济技术开发区。
XX西路东延位于南京XX区，随着XX区城市建设不断推进，作为地域发展的配套工程，方便周边居民的出行，加快XX区的经济建设，具有十分重要的作用。
XX西路东延西起管道路，东至XX南路，道路全长约0.511km。
第一节编制依据1、XX区建设局委托书2、《南京市城市总体规划》（1991——2010）3、南京市“十一五”规划纲要4、国家计委、建设部计投资（1993）530号文颁发的《建设项目经济评价方法和参数》第二节研究范围及过程一、研究范围XX西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与XX南路相接。
设计范围桩号K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km，道路线形为直线型。
二、研究过程我院于2009年5月接受XX区建设局关于XX西路东延道路新建工程设计任务委托；2009年5月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘；2009年6月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作；2009年6月，进行工可报告的编制工作。
第三节主要结论一、建设必要性1、实施XX西路东延道路新建工程，对XX区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。
2、道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。
3、道路西起管道路，东至XX南路，周边另有天保立交、绿洲东路等现状道路，作为承担项目所在地块东西向主要交通流的重要通道，XX西路东延的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。
二、主要设计标准本工程为规划城市次干道。
1、设计车速：40km/h。
2、设计荷载： BZZ—100三、工程总体方案及道路工程1、本工程道路路线走向根据现状地形及规划红线确定，路线走向基本是东西向。
2、规划路道路红线为35m。
3、道路竖向设计道路纵断面设计的主要控制因素是周边地块的地坪标高以及相交道路的标高。
4、路面结构本次设计为道路新建工程。
（1）机动车道路面结构：4cm 细粒式沥青砼（AC－13C）8cm 中粒式沥青砼（AC－20C）沥青透层30cm 二灰碎石20cm 石灰土（12%）机动车道路面结构总厚度为62cm。
（2）非机动车道路面结构：4cm 细粒式沥青砼（AC－13C）6cm 中粒式沥青砼（AC－20C）沥青透层20cm 二灰碎石20cm 石灰土（12%）非机动车道路面结构总厚度为50cm。
沥青砼路面具有路面平整度较好、日照反射强度低、噪音小的优点，同时便于养护，本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。
（3）人行道路面结构10cm 细石砼（C15）15cm 碎石垫层人行道路面结构总厚度为25cm。
四、排水工程1、雨水工程(1)设计范围XX西路东延道路新建工程全长约0.511km。
(2)设计标准a、暴雨强度公式：采用南京市的暴雨强度公式q=8.0)3.13() lg671.01(3.2989t P(l/s·ha)b、设计暴雨重现期P＝1年c、综合径流系数ψ＝0.65d、降雨历时:t=t1+mt2（min）m－延缓系数，2。
t1－地面集水时间，道路采用10mine、雨水设计流量Q＝ψ·F·qF－汇水面积（ha）2、污水工程(1)设计范围XX西路东延道路新建工程全长约0.511km。
(2)设计原则○1排水体制：采用雨、污分流的排水体制。
○2管道系统布置尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。
○3合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。
五、绿化工程此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。
六、照明工程1、设计范围XX西路东延道路新建工程全长约0.511km。
2、设计标准按建设部《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：车行道平均照度不低于10lx，均匀度不低于0.35。
七、工程投资估算工程总投资1100.26万元，其中建安工程费914.54万元。
第二章现状评价及建设的必要性第一节路网及道路规划1、区域总体发展规划XX区基础设施完善，交通便利。
华东地区最大的赛虹桥立交，长江三桥、地铁总站，已经开工建设的亚洲第一大站——南京铁路南站等重要交通枢纽都位于此，京沪高速铁路穿越于此，使XX区成为连接华东、华中、华北、华南地区的重要交通枢纽。
西善桥经济适用房项目地块北侧有宁芜公路和绕城高速，以及宁芜铁路。
地块西侧有快速路绕越公路。
项目地块范围内主要有XX西路、管道路、XX 东路、XX南路、XX北路、XX中路、天保立交一期等规划及现状道路。
其中天保立交一期工程已经建设完成，XX西路和管道路为在建工程，其他道路均为规划道路。
XX东路、XX西路、XX 南路、和XX 北路四条城市次干道构成一个环行的路网，管道路与XX中路分别是该地块南北向和东西向的主要通道，一起承担着该地块主要的交通流。
另外，规划范围内一些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道路网。
管道路西接绿洲东路，向东经规划中的XX东路后与宁芜公路相接，解决了该地块南北向的交通出行问题。
XX西路北接天保立交一期工程，经天保立交一期与绕城公路相接，通向市区及长江三桥方向。
XX东路向西与宁芜公路相接，和XX西路一起解决了该地块东西向的交通出行问题。
目前，XX西路工程已建设至管道路南侧，但是与XX南路之间还有约511m没有实施。
随着XX西路东延的实施，周边路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。
第二节道路现状评价XX西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与XX南路相接。
设计范围桩号K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km。
工程起点处现状有一个小山包，小山包的处理方法可以参照XX西路工程中的处理方法实施。
拟建场地北侧有一条现状小路与本工程相平行，道路拟建场地现状多为农田和少量房屋，道路整体走向为西高东低。
工程范围内有几个较大鱼塘。
第三节沿线建筑及工程地质一、沿线建筑道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块。
二、工程地质由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况，设计参照周边工程XX西路和管道路的地质概况，参考进行设计。
道路沿线工程地质状况初步判定较好。
1、地形地貌：拟建路段位于雨花经济技术开发区内。
属岗地前缘地貌单元。
后经人类长期活动改造，原始景观已不复存在。
沿线地势总体较为平坦，局部略有起伏。
2、水、土的腐蚀性评价：按《公路工程地质勘查规范》（JTJ064-98）附录D，场区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。
场区附近无污染源，结合地区勘查经验，判别场区水、土对砼无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀。
3、场地和地基的地震效应：场地地震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.1g，地震分组为第一组。
设计按近震考虑。
场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属抗震有利地段。
4、地基土评价：场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。
1层为人类近期活动推填，非均质，低强度；3-2层粉质黏土，中等压缩性，中等强度；3-3层粉质黏土，中等压缩性，高强度。
第四节交通量预测一、预测特征年根据《城市道路设计规范》的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为15年。
XX西路东延预测特征年2009年、2014年、2019年、和2024年的交通量。
二、出行分析交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。
伴随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂、学校、机关、住宅小区、商业中心等都是重要的发生源，导致交通量的迅速增加。
因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长期诱发的原因。
根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类：生活类出行和生产类出行。
生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。
生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移动。
此类出行的对象是货物，即"物"的流动，其发生的范围也较广。
随着对环境问题的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公路网上。
生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动的增加。
XX西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有。
三、远景交通量组成道路的远景交通量通常由以下三部分组成：趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。
诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。
转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。
四、交通量预测结果由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。
道路北起管道路，南至XX 南路，周边另有天保立交、绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次干道。
现状天保立交和在建的XX 西路均为双向四车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为XX 西路东延段，道路交通流量主要来源于将来地块内的小区内车辆。
在保证满足交通需求的前提下，根据现状XX西路断面和XX西路东延规划断面确定车道数位双向四车道。
第五节建设的必要性一、实施XX西路东延道路新建工程，对XX区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。
随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。
今后几年中，南京市经济仍将持续高速发展，区域性的交通需求以及与市中心交通联系需求也必将随经济的发展而大大增强。
因此，进一步建设和改善交通基础设施，实施XX西路东延对XX区的地区建设与发展和国民经济的持续高速增长是十分必要的。