纯电动轿车三电匹配研究
纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究分析
纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究分析摘要：由于中国经济的快速发展，中国越来越重视绿色环保。
因此，各种交通运输也出现了环保的理念，纯电动汽车逐渐发展起来。
纯电动汽车是一种新能源汽车。
绿色和可充电电池提供动力源汽车的发展已经成为一种趋势。
根据纯电动汽车动力参数匹配，探讨纯电动汽车动力参数匹配目标和匹配任务、纯电动汽车基本参数和动力系统参数、纯电动汽车性能仿真参数优化;同时，根据整车控制策略的研究，对整车驱动控制、能源系统控制、辅助系统控制进行探究。
关键词：电动汽车;动力系统;参数匹配;整车控制;策略1引言纯电动汽车秉承绿色环保理念。
一般纯电动汽车的组成包括：电力驱动和控制系统、驱动力传动装置以及执行既定任务的装置等。
通常，纯电动汽车的驱动可充电电池以提供电能，然后将电能转化为机械能。
对于纯电汽车驱动电机的设计，一般是采用直流电机，十分符合绿色环保理念，汽车使用效率极高、可靠性良好。
本文的综述希望为纯电动汽车的发展提供参考。
2纯电动汽车动力参数匹配2.1纯电动汽车动力参数匹配目标和匹配任务目前，纯电动汽车在城市中得到广泛，例如：新能源公交车、电动汽车等。
基于新能源电动汽车的性能指标，本文对纯电动汽车动力参数进行匹配，以提高纯电动汽车的性能，同时，探索动力参数，进一步优化参数，以提升该车型的动力性能，见表1。
2.2纯电动汽车基本参数和动力系统参数纯电动汽车的整体性能参数主要包括汽车动力性能指标和车辆行驶距离。
纯电动汽车的基本系统参数是汽车主要的性能之一，影響汽车的安全性和汽车行驶的距离。
纯电动汽车的动力性能指标主要有：汽车行驶的最大速度和最大加速度。
纯电动汽车的基本参数包括汽车的基本系统和动力系统。
纯电动汽车的动力源是可充电电池，本文纯电动汽车的电池是锂离子电池。
衡量纯电动汽车电池的主要性能指标是：比能量、比功率、能量密度、循环寿命和成本等。
作为一种新型高电压、高能量密度的可充电电池，锂离子二次电池突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。
纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究
纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究一、本文概述1、纯电动汽车发展背景及意义随着全球对环境保护和可持续发展的日益关注，以及石油资源的逐渐枯竭，传统燃油汽车的使用和普及面临严峻的挑战。
因此，电动汽车（Electric Vehicles, EVs）作为清洁能源交通方式的一种，得到了越来越多的关注和重视。
特别是纯电动汽车，由于其完全摆脱了对石油的依赖，并且运行过程中无尾气排放，因此被视为未来交通领域的重要发展方向。
纯电动汽车的发展不仅有助于减少城市空气污染，改善居民生活质量，而且对于降低全球温室气体排放，实现《巴黎协定》中的减排目标具有重要意义。
随着电池技术的不断进步和充电基础设施的日益完善，纯电动汽车的续航里程和充电便利性得到了显著提升，使得其在实际应用中的竞争力不断增强。
因此，对纯电动汽车动力总成系统匹配技术的研究，不仅有助于提升纯电动汽车的性能和可靠性，而且对于推动电动汽车产业的快速发展，实现交通领域的绿色转型具有深远的意义。
本文旨在探讨纯电动汽车动力总成系统的匹配技术，以期为电动汽车的进一步普及和优化提供理论和技术支持。
2、动力总成系统在纯电动汽车中的重要性纯电动汽车作为新能源汽车的主要类型之一，其核心技术的关键在于动力总成系统。
动力总成系统作为纯电动汽车的“心脏”，其性能直接决定了车辆的加速、续航、行驶稳定性以及安全性等关键指标。
因此，动力总成系统在纯电动汽车中具有极其重要的地位。
动力总成系统直接决定了纯电动汽车的行驶性能。
包括电动机、电池组、控制器等在内的各个组成部分，它们之间的匹配程度直接影响到车辆的动力输出、响应速度以及行驶平稳性。
例如，电动机的功率和扭矩决定了车辆的加速和爬坡能力，而电池组的容量和能量密度则直接关系到车辆的续航里程。
动力总成系统对于纯电动汽车的能效和排放也具有决定性影响。
由于纯电动汽车完全依赖于电能驱动，因此，如何通过动力总成系统的优化，提高能量利用效率，减少不必要的能量损耗，成为了提升纯电动汽车能效的关键。
纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究
纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究一、本文概述随着全球对环保和能源问题的日益关注，纯电动汽车作为新能源汽车的重要分支，正逐渐成为汽车工业的发展趋势。
纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究是提升电动汽车性能、提高能源利用率、降低运行成本的关键。
本文旨在探讨纯电动汽车动力系统的参数匹配问题，包括电池、电机、电控等核心部件的选择与优化，以及整车控制策略的制定与实施。
本文首先将对纯电动汽车动力系统的基本构成和工作原理进行简要介绍，为后续研究奠定基础。
接着，将重点分析电池、电机、电控等关键部件的参数匹配问题，探讨如何根据车辆性能需求、运行工况等因素，合理选择和优化动力系统参数。
同时，还将研究整车控制策略的制定，包括能量管理策略、驾驶模式选择策略、安全性控制策略等，以提高整车的动力性、经济性和安全性。
在研究方法上，本文将采用理论分析和实验研究相结合的方法。
通过理论建模和仿真分析，研究动力系统参数匹配和整车控制策略的理论基础。
然后，通过实验研究和实地测试，验证理论分析的正确性和可行性。
将结合具体案例，分析纯电动汽车动力系统参数匹配和整车控制策略的实际应用效果，为相关研究和工程实践提供参考。
本文旨在全面研究纯电动汽车动力系统的参数匹配和整车控制策略，为提升电动汽车性能、推动电动汽车产业的发展提供理论支持和实践指导。
二、纯电动汽车动力系统参数匹配纯电动汽车动力系统的参数匹配是电动汽车设计中的关键环节，涉及到电池、电机、控制器等多个核心组件的选型与优化。
参数匹配的合理与否直接影响到整车的动力性、经济性和行驶里程。
电池是纯电动汽车的能量源，其性能参数直接决定了整车的续航里程和动力输出。
在电池参数匹配中，需要重点考虑电池的容量、能量密度、充放电速度以及安全性等因素。
同时，电池的体积和重量也是必须考虑的因素，以保证整车的设计合理性和操控性。
电机是纯电动汽车的动力输出核心，其性能参数决定了整车的动力性能和加速性能。
《2024年纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》范文
《纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》篇一一、引言随着全球对环境保护的重视以及传统燃油车对环境压力的逐渐加大，纯电动汽车得到了迅猛的发展。
而作为纯电动汽车的核心组成部分，动力总成系统的匹配技术对于其性能和续航能力有着重要的影响。
因此，对纯电动汽车动力总成系统匹配技术的研究，具有十分迫切的学术价值和实践意义。
二、纯电动汽车动力总成系统概述纯电动汽车动力总成系统主要包括电机、电池、控制器等核心部件。
其中，电机负责将电能转化为机械能，驱动车辆行驶；电池则提供电能，是电动汽车的能量来源；控制器则负责控制电机的运行，实现车辆的加速、减速等操作。
这三个核心部件的匹配和协调工作，构成了纯电动汽车的动力总成系统。
三、动力总成系统匹配技术研究1. 电机与电池的匹配电机与电池的匹配是动力总成系统匹配的关键。
电机的性能参数，如功率、扭矩等，需要与电池的供电能力相匹配。
过大的电机可能导致电池的供电能力不足，影响车辆的续航能力；而过小的电机则可能无法满足车辆的动力需求。
因此，需要根据车辆的设计需求，选择合适的电机和电池，实现其最佳的匹配。
2. 控制器与电机、电池的匹配控制器是连接电机和电池的桥梁，其性能直接影响到整个动力总成系统的运行。
控制器的控制策略需要根据电机和电池的特性进行设计，以实现最佳的能量利用和运行效率。
此外，控制器的响应速度、稳定性等也是影响动力总成系统性能的重要因素。
3. 动力总成系统的集成与优化动力总成系统的集成与优化是提高车辆性能的关键。
在系统集成过程中，需要考虑各部件的布置、连接方式等因素，以实现最佳的传动效率和空间利用率。
同时，还需要对各部件的控制策略进行优化，以实现最佳的能量利用和运行效率。
此外，还需要对整车进行性能仿真和测试，以验证系统的匹配效果和性能。
四、研究方法与成果针对纯电动汽车动力总成系统匹配技术的研究，主要采用理论分析、仿真分析和实验验证等方法。
首先，通过理论分析确定各部件的性能参数和匹配关系；然后，利用仿真软件对动力总成系统进行仿真分析，验证其性能和匹配效果；最后，通过实验验证仿真结果的正确性，并进一步优化系统的匹配效果。
纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究
纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究摘要：随着环保要求的提升和电池技术的不断成熟，纯电动汽车逐渐成为了未来汽车发展的主要方向。
动力系统参数的合理匹配和整车控制策略的研究对于提高纯电动汽车的性能和续航里程至关重要。
本文通过对纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略的研究，可以为纯电动汽车的发展提供一些参考和借鉴。
关键词：纯电动汽车；动力系统参数匹配；整车控制策略；性能；续航里程1. 引言纯电动汽车是指完全依靠电能进行驱动的汽车。
相比传统的燃油驱动汽车，纯电动汽车具有零排放、低噪音、高能效等优势，因此备受人们关注。
然而，纯电动汽车的续航里程和性能仍然是制约其推广和应用的重要因素。
动力系统参数的合理匹配和整车控制策略的研究对于提高纯电动汽车的性能和续航里程至关重要。
2. 纯电动汽车动力系统参数匹配纯电动汽车的动力系统主要由电机、电池组、控制器和转速减速器等组成。
不同的动力系统参数配置会对纯电动汽车的性能和续航里程产生显著影响。
2.1 电机参数匹配电机是纯电动汽车的核心部件，其参数的选择将直接影响到汽车的性能和续航里程。
首先，要考虑电机的功率输出能力，以确保纯电动汽车具备足够的加速性能和爬坡能力。
其次，要合理选择电机的最高转速和最大扭矩，以满足纯电动汽车各种工况下的需求。
2.2 电池组参数匹配电池组是纯电动汽车的能源来源，其容量和能量密度的选择对续航里程至关重要。
较大的电池容量可以提供更长的续航里程，但也会增加整车的重量和成本。
因此，需要在综合考虑续航里程、重量和成本等因素的基础上，合理选择电池组的参数配置。
2.3 控制器参数匹配控制器是纯电动汽车动力系统的“大脑”，负责电机的控制和能量管理等功能。
控制器的参数设置直接影响到纯电动汽车的性能和能量利用效率。
合理选择控制器的参数配置，可以提高纯电动汽车的动力输出效率，进而提高整车的续航里程。
3. 整车控制策略研究整车控制策略是指对纯电动汽车的动力系统进行优化控制，以提高汽车的性能和续航里程。
《2024年纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》范文
《纯电动汽车动力总成系统匹配技术研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源可持续性的日益关注，纯电动汽车（BEV）已成为汽车工业的重要发展方向。
动力总成系统作为纯电动汽车的核心部分，其匹配技术的研究对于提高车辆性能、续航里程以及用户体验至关重要。
本文旨在探讨纯电动汽车动力总成系统匹配技术的相关研究，为相关领域的研究者提供参考。
二、纯电动汽车动力总成系统概述纯电动汽车动力总成系统主要包括电机、电池、控制器等部分。
其中，电机负责驱动车辆行驶，电池提供电能，控制器则负责协调各部分的工作。
动力总成系统的匹配技术涉及到电机、电池、控制器等部分的选型、参数匹配以及控制策略等方面。
三、电机选型与参数匹配技术研究电机作为纯电动汽车的动力来源，其选型与参数匹配对于整车性能具有重要影响。
目前，常用的电机类型包括直流电机、交流异步电机、永磁同步电机等。
研究者们需要根据车辆的实际需求，结合电机的性能特点，选择合适的电机类型。
同时，还需要对电机的额定功率、峰值功率、转矩等参数进行匹配，以实现最佳的动力性能和能量利用效率。
四、电池选型与管理系统研究电池是纯电动汽车的能量来源，其选型和管理对于车辆的续航里程、安全性以及使用寿命具有重要影响。
研究者们需要根据车辆的用途、行驶里程需求等因素，选择合适的电池类型（如锂离子电池、镍氢电池等）。
同时，还需要研究电池管理系统，包括电池状态监测、荷电状态估计、热管理等方面，以保证电池的安全性和高效性。
五、控制器设计与协调控制策略研究控制器是纯电动汽车动力总成系统的“大脑”，负责协调各部分的工作。
研究者们需要设计合理的控制器架构，选择合适的控制算法，以实现电机的最优控制。
此外，还需要研究协调控制策略，包括能量管理策略、再生制动策略等，以提高车辆的能量利用效率和行驶性能。
六、动力总成系统匹配技术的优化与改进为了进一步提高纯电动汽车的动力性能和续航里程，研究者们需要不断优化和改进动力总成系统的匹配技术。
纯电动汽车驱动电机匹配研究现状
纯电动汽车驱动电机匹配研究现状近年来，纯电动汽车的技术得到了快速发展和应用。
其中，驱动电机是纯电动汽车最为核心的部件之一。
驱动电机具有能量变换和传递的作用，是纯电动汽车的主要动力源。
为了满足不同驾驶条件下的动力需求，驱动电机的匹配问题尤为重要。
本文将介绍纯电动汽车驱动电机匹配的研究现状。
首先，纯电动汽车驱动电机的基本类型有三种，分别为永磁同步电机、异步电机和开关磁阻电机。
其中，永磁同步电机具有高效、高功率密度等优点，已经成为纯电动汽车中最为常见的驱动电机类型之一。
其次，驱动电机的匹配问题包括两个方面：一是电机与电池之间的匹配，二是电机与车体之间的匹配。
电机与电池之间的匹配，主要涉及到电机的功率、扭矩、电压等参数与电池的输出特性的匹配问题。
电机与车体之间的匹配，主要涉及到驱动电机输出功率、扭矩和速度等参数的匹配问题。
为了实现最佳匹配，需要从多个角度进行考虑和优化。
如何在满足车辆动力性能的同时，最大限度地提高能源利用效率，成为驱动电机匹配的核心问题之一。
纯电动汽车驱动电机匹配的研究现状主要包括以下几个方面：一是基于峰值功率匹配的方法，该方法是通过考虑电机峰值功率和电池峰值功率来进行匹配。
二是基于能量管理的方法，该方法是通过优化电机、电池、电控等系统之间的能量交换过程，实现最佳匹配。
三是基于动力学模型的方法，该方法通过建立动力学模型、行驶路况和驾驶行为等模型，实现最优化匹配。
在纯电动汽车驱动电机的匹配过程中，还有一些需要注意的问题。
一是电机最大效率点的选择问题，这直接影响到能源的利用效率和电机的寿命。
二是换挡策略的选择问题，电机换挡策略的选择会影响到整个车辆的性能和舒适性。
三是电机热管理问题，由于电机会产生一定的热量，需要采取相应的热管理措施以保证电机的稳定性和寿命。
综上所述，纯电动汽车驱动电机匹配是一个极其重要的问题，在实际应用中需要从多个角度进行考虑和优化。
未来的研究方向应当注重提高电机的功率密度和效率，优化电池和电控系统等方面，实现更加高效、环保的纯电动汽车能源利用。
纯电动汽车驱动电机匹配研究现状
纯电动汽车驱动电机匹配研究现状随着电动汽车技术的不断提升，电动汽车驱动电机匹配研究也越来越受到关注。
驱动电机是电动汽车的核心部件之一，其性能对电动汽车的续航里程、加速性能和舒适性等都有着重要的影响。
因此，如何将驱动电机与动力电池匹配，以达到最优化的动力性能和能耗效率，成为电动汽车研究的重要方向之一。
1. 动力电池与驱动电机匹配动力电池是电动汽车的能量储存系统，电池容量和功率密度会影响电动汽车的续航里程、加速性能和充电时间等。
因此，动力电池与驱动电机的匹配是影响电动汽车性能的重要因素之一。
目前，电动汽车市场上主要采用锂离子电池作为动力电池，其优点是能量密度高、充电和放电效率高、寿命长、环保等。
而驱动电机的匹配，则需要考虑电机技术和车辆的使用需求，例如驱动电机的功率和扭矩、转速范围等。
为此，需要开展电池和电机的性能测试，通过数据分析和仿真，确定最优化的电池和电机组合方案。
驱动电机控制系统是电动汽车的核心控制部件，其主要功能是实现电机的启停、加速、制动、能量回收等，在实现这些功能的同时，还需要保证车辆的行驶安全、舒适性和稳定性。
为此，需要开发出适合电动汽车的驱动电机控制策略，例如涵盖加速和制动控制的能量管理策略、转速控制策略、转矩控制策略等。
驱动电机控制策略的研究需要考虑驱动电机技术和车辆使用环境，通过仿真和数据实验，确定最优化的驱动电机控制策略。
3. 驱动电机噪声和振动控制驱动电机运行时会产生较大的噪声和振动，这不仅会降低车辆的舒适性和行车稳定性，还会直接影响驾驶者的乘坐体验。
因此，关于驱动电机噪声和振动的研究也很重要。
对于电机噪声和振动的控制，可以通过采用机械设计和控制算法等方案进行改善。
例如，采用减震器、悬挂系统和功率电子模块的优化设计等。
总的来说，电动汽车驱动电机匹配技术研究是一个涉及多学科的综合性课题，需要从电池、电机、控制算法等多个方面考虑。
未来，随着电动汽车市场的不断发展，这一领域的研究和应用将会得到更广泛的应用和发展。
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纯电动轿车三电匹配研究
发表时间：2020-01-15T14:25:02.123Z 来源：《基层建设》2019年第27期作者：陈志文
[导读] 摘要：对于纯电动汽车动力部件的设计匹配来说，深刻的影响到电动汽车的行驶里程以及经济性和动力性能等等。
江西江铃集团新能源汽车有限公司江西南昌 330000
摘要：对于纯电动汽车动力部件的设计匹配来说，深刻的影响到电动汽车的行驶里程以及经济性和动力性能等等。
本文主要是严格的遵循纯电动车的实际开发需求，实施参数匹配计算整车三电，按照相应的标准，实施动力系统总成参数的合理匹配，同时提出科学的减速器速比选择策略。
关键词：纯电动轿车；驱动电机；动力电池；性能
当前随着对各种资源的保护，在研究电动汽车方面具有了更高的重视度。
科学的突破动力电池以及其他技术前，研究电动汽车动力传动系部件的设计参数，属于将电动汽车性能有效增强的关键性方式。
本文采取实例分析的方式，选取某型号的传统轿车将其改装成一款纯电动轿车，对于动力系统参数实施重新的设计，之后进行合理性的验证。
1 电池参数
1.1 电池电量匹配
对电池的电量进行确定的因素较多，即包含有整车续航里程和电机、电池效率、电控等等。
首先，匀速行驶里程的电池电量需求。
水平路面上，电池电量进行匀速行驶方程Wb={[（m×g×f+Cd×A×V2/21.15）×S1/（3600× 1× 2）]+P0×S1／V}／ 3。
其中，S1指的是车辆续航里程，P0指整车附件耗电量， 1指传动系统效率（92%）， 2指电机控制器系统效率（88%）， 3指电池的放电效率（100%）。
其次，NEDC下电池电量需求情况。
由于此项目设计中，每小时120km是最高车速，所以进行计算期间，应该对于城市工况、城郊工况进行充分的掌握和分析。
依照加速过程中行驶方程获得匀加速工况下电机所做的功和匀速行驶下的电机所做工，即分别为形W2l=[（m×g×f+ ×m×a）（V o+a×t）+0.6128×Cd×A×（V0+a×t）3]／（ 1×3600）dt（Wh）、W22=[（m×g×f×V）+0.6128×Cd×A×V3]／（ 1×3600）×t（Wh）。
其中，加速度表示成a，初始车速表示成V0，匀速行驶车速表示为V。
计算所得如果NEDC工况整车续航里程满足250km标准，动能量回馈率，电池电量范围是36.99kWh至40.1l kWh，电池电量是37 kWh。
另外，初步明确了符合整车续航条件的电池电量是37kWh。
1.2 电池功率及放电倍率匹配
首先，在电池功率匹配方面。
先计算出电池的持续及峰值放电功率。
电池的放电功率平衡计算为Pbdc=（Pm／ 2+PV）／ 3，其中，电机的输出功率表示成Pm，整车附件功率表示成PV，电机电控的系统效率表示成 2，电池放电效率表示成 3。
假设电池持续放电倍率是l，则（Pm额／ 2+2.5）／ 3，进而得到Pm额值是28．6 kW。
再计算电池的脉冲峰值馈电功率估。
电机的馈电峰值功率是电机峰值发电功率50kW，此结果属于一个估算值，电机发电效率最大值、控制器的峰值效率分别是0.92以及0．97，获得电池峰值馈电功率
Pbfmax=50×0.92×0.97，最终估算结果是45kW。
另外，估算出峰值馈电时间。
峰值馈电时间的构成包括恒制动扭矩减速时间、恒功率减速时间、扭矩响应时间，各自表示为t1、t2、t0。
T0取估值0．5s时，峰值馈电功率下最长馈电时间T1≥t0+t1=13.8s。
其次，在电池放电倍率的匹配方面。
参数项包括了电池峰值放电功率、持续放电功率、峰值馈电功率，参数值分别是74kW、35kW、45kW，放电倍率分别是2、1和1.3。
电池持续放电功率为连续性的，峰值馈电功率持续13.33s。
2 电机参数匹配计算
2.1 电机峰值扭矩与减速比的关系
首先，计算路面附着允许的电机最大输出扭矩。
此车型属于前轮驱动，前轴轴荷是645kg（mf），同时附着系数取沥青以及水泥路面附着系数经验值为0.8（）。
水平路面电机最大允许输出扭矩Tm1max=1572×i-1（Nm），最大爬坡度a=30％最大允许输出扭矩Tm2max=1506i-1（Nm）。
其次，计算满足最大爬坡度的电机峰值扭矩Tm3max=1342×i-1。
2.2 电机最高转速的匹配
确定好减速器减速比，通过电机转速（n）跟车速（v）之间的关系式，得到整车设计最高车速Vmax=120km／h，Nmax=1112.95×I，电机最高转速Nmax=8500r/min。
2.3 电机峰值扭矩的匹配
选取减速器i=7.3，获得电机的取整峰值扭矩是183Nm。
对扭矩控制精度、车辆整备质量偏差问题等，最终电机最高扭矩是Tmax=200Nm。
2.4 电机峰值功率的匹配
在满足加速性能要求的匹配方面，电机峰值功率对于整车加速性能设计要求进行决定性的作用。
其中，全油门加速过程的电机基速转速ne=Pm1max×9549/Tmax。
基速关系方程为Ve=0.7lPm1max（km／h）。
依照整车O-100km／h的加速时间在18s及以下的标准，选择的电机峰值功率为50kw左右的范围，最终明确初步选取电机功率是Pm2max=50kW。
2.5 电机峰值转速与额定功率
整车的经济车速进行明确电机的额定转速，最终得到电机的额定转速是ne=4100r／min。
在电机额定功率的匹配方面，汽车的功率平衡方程推算出电机额定输出功率Pe（kW），Pe=[m×g×f×cos（arctg（a））+Cd×A×V2／21.15+m×g×sin（arctg（a））]×V／（3600× 1）。
水平路面车辆匀速行驶最高车速是每小时120km时，电机输出功率Pe1=23.05kw。
为对整车设计要求进行顺应，电机额定功率取值是
Pe=25kw。
结语
纯电动汽车动力部件设计匹配，深刻的影响到电动汽车的经济性，而且会显著的影响着行驶里程以及动力性等方面。
此项研究中，严格的依照纯电动车的开发需求，落实参数匹配计算其整车三电。
同时按照整车性能目标需求，对于驱动电机和动力电池动力系统总成参数实施合理匹配，提出如何科学合理的选用减速器速比，对于实践工作具有重要的指导意义。
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