中国图们江出海口问题
中国的出海口
中国的9大出海口分别是：1：黄海方向的图们江出海口，即由图门江——日本海——千岛群岛——西北太平洋。
2.东海——大隅海峡——太平洋3.东海——横奄水道——太平洋4.东海——宫古水道——太平洋5.东海——与那国岛西水道——太平洋6.巴林塘海峡出海口，台湾海峡——巴士——太平洋7.南海——新加坡海峡——马六甲海峡——印度洋；8.南海——巽他海峡——印度洋9.南海——民都洛海峡——望加锡海峡——龙目海峡——印度洋。
中国是一条巨龙，却一直居住在陆地上，以中央大国自居而沾沾自喜，即使是在明代郑和下西洋的时候，中国也没有认识到出海口对于一个国家的重要，近代受满清闭关锁国思想影响，和西方列强以及小日本欺凌，现代又受冷战影响，被美国及其走狗国三道岛链封锁，中国这条巨龙，被深深的锁在这片土地上，失去了龙游大海的机会。
从图片上线路的箭头，我一一跟大家讲解一下9个出海口的基本状况。
1号出海线路：从中国黑龙江省，途径俄罗斯国土入日本海，从俄罗斯库页岛与日本北海道之间海峡进入太平洋。
评点：外东北、库页岛原本属于中国领土，在满清时割给沙俄了，中国要想收回这些极具战略地位和经济价值的领土根本不是三五十几年能够实现的，唯一的可行方案就是和俄罗斯结盟，保持友好军事合作，中国才有机会从这个路线冲向太平洋。
此出海线路距离近，可快速突破第一岛链路，日本列岛完全在第一岛链失去利用价值。
但是没有优良的不冻港，影响冬季出海。
2号出海线路：从中国吉林省图门江入海口出发，向北从俄罗斯库页岛与日本北海道之间海峡进入太平洋。
向南可从穿越朝鲜海峡进入黄海，再穿越日本南部海峡进入太平洋。
评点：此线路向北和一号线路几乎一样，向南线路的意义不大，距离远，而且费经周折，作近海航行捕鱼经商线路可行，若作为军事航线，不但延误时机，更易暴露目标。
中国目前有图门江入海口的权力，虽然只作为渔民出海捕鱼之用，未涉及军事行动，但是将来局势变化，此线路作为从东北三省进攻日本韩国之用，的确不失为一条很好的路线。
中国用哈桑区(摩阔崴地区)换来了什么萨哈林斯基岛组图
中国用哈桑区（摩阔崴地区）换来了什么——萨哈林斯基岛组图中国用哈桑区（摩阔崴地区）换来了什么——萨哈林斯基岛组图【注】本文背景部分系根据网络资料汇编，主要引文包括《关于中俄边界在俄罗斯哈桑区地段的边界调整》、《哈桑湖与萨哈林斯基岛界桩声的中俄的领土交换？》关于中俄边界在俄罗斯哈桑区地段的边界调整背景一：关于中俄边界在俄罗斯哈桑区地段的边界调整网上传言，中俄边界在俄罗斯哈桑区地段曾有边界调整，面积约为1000公顷（10平方公里），内容涉及中国在图们江下游的出海口。
对照旧地图和一九九一年五月十六日《中苏国界东段边界条约》，发觉前面的说法恐非事实，结合地图说明一下。
众所周知，中俄边界在我国吉林省珲春境内有一个伸向日本海的突出部（防川突出部），这个突出部南侧是图们江，北侧是俄国领土。
其长约30公里，宽度不等，大部分在5－10公里左右，仔细观察地图，你会发现防川突出部有两处特别狭窄，仅百余米，分别位于我国会忠源居民点南部和朝鲜四会岛对岸。
我在旧边界1：25万地图上用红色的A和B表示。
可以说这两处狭窄通道是从我国珲春到防川地区的咽喉，称为“防川通道”，重要性不言而喻。
遗憾的是，自清代勘分东段国界以后，作为中朝边界图们江因河流改道一直在向中方推移，这种变化使得原本狭窄的“防川通道”更加岌岌可危，如遇洪水，随时都会有被图们江吞没的危险。
据中俄关系专家沈志华先生考证，1959年就曾经出现过图们江洪水冲毁“防川通道”的事件，防川也成了一块被江水阻隔的“飞地”，当时为了解决通行问题，经中苏两国政府协商，苏联将边界铁丝网后移，让出近1000公顷土地，交给中方作为公路通道，为了保证通道的安全，中方对图们江河岸进行了加固，但人力毕竟不能对抗自然，图们江向我方漂移的趋势难以遏制，随着土地不断没入江中，到1991年中苏新边界条约前，一到洪水季节，防川通道仍然是岌岌可危。
1991年中苏新边界条约时，双方对防川通道的情况进行过考虑，为了缓解危局，前苏联（俄罗斯）同意将防川部分段的中俄边界再一次向俄国一侧迁移，调整出一部分土地（10平方公里左右）供中方加宽“防川通道”。
图们江水向东流,土字牌前路断头
一、获取日本海出海口，才是中国强大之时中国在日本海一事无成的症结归于在日本海沿岸没有出海口。
历史上中国在相当一段时间里是日本海滨海国家，元代的辽阳行省甚至延伸到了北冰洋！丧权辱国的《中俄北京条约》断绝了东三省十几代人的“开边通海”战略，东三省也至此被隔绝于大洋之外，距离海岸仅十五公里，听得见海风呼啸，却望不见海水浪花。
前任李鹏总理在视察吉林珲春后，书写一首《国境线上》：“图们江水向东流，土字牌前路断头；登上哨所见沧海，旧事不堪再回首。
”可见没有日本海出海口的中国东北是何等的辛酸！日本海对东三省是何等的重要！日本海永远是东三省人民内心无法抹去的痛。
虽然中国有通过图们江进入日本海的权利，但是每次我看到低矮的朝俄铁路大桥我的心都会滴血！铁路的的那边就是中国东三省向往的日本海，而我国在那边竟然没有一寸土地。
朝俄铁路大桥完全阻断了中国货轮和海军军舰进入日本海的希望，而且还有十五公里的路程被别人监视着。
图们江完全不能承载东三省未来的希望。
中国只有在日本海获得出海口，才能在日本海立足，东三省才能繁荣起来。
曾经有网友建议向俄罗斯借港口，笔者这里郑重的提醒：不要对俄罗斯抱任何幻想，俄罗斯绝对不肯把他们抢走我们的土地再借给我们，他无时不刻都在担心中国向他提出归还土地要求。
一切对俄罗斯抱有的幻想都会无声无息的破灭。
这样朝鲜就是唯一选择！中国曾经及现在都给予过朝鲜巨大帮助，我们不要朝鲜回报太多，我们只要他在这里帮我国一次就可以。
中朝是最亲密的伙伴，互惠合作是双方共同的意愿。
在日本海获得出海口对中国未来多个方面具有重要的意义。
现在请大家把目光转移到北纬42度线以上的那部分朝鲜小块土地，这里就是破解中国日本海出入问题的关键之地（暂且称作“关键区域”）。
中国在日本海的出口的朝鲜土地的选址必须有符合两个必要条件：第一，必须保证中国土地的连续性，即朝鲜的相关土地要与中国土地直接接壤。
第二，必须有适合船舶停泊的海湾和港口。
而北纬42度线以上的朝鲜“关键区域”完全具备这两个条件且这小块土地又是前面所说的阻碍中国进入日本海的十五公里图们江的沿岸区域。
加快推进图们江出海口通道建设研究
加快推进图们江出海口通道建设研究黄庆波 林凯粤（大连海事大学 航运经济与管理学院，辽宁 大连 １１６０００）［摘 要］在中国实施“一带一路”倡议和“走出去”战略的大背景下，加快推进东北亚图们江出海口通道建设具有非常重要的特殊意义和紧迫性。
利用图们江出海口，大力发挥吉林省的区位优势和产业优势，带动海洋经济发展，促进吉林省的对外开放，为“冰上丝绸之路”建设提供强有力的经济支撑，推动东北地区深度融入“一带一路”建设。
［关 键 词］图们江；出海口通道；对策方案［中图分类号］F125；F299.27 文献标识码：A 文章编号：2096-5583（2019）05-0075-13［ D O I ］10.19643/ki.naer.2019.05.007［收稿日期］2019-05-09［基金项目］辽宁省社科联课题“‘一带一路’框架下辽宁开展国际产能合作机制研究”（2019lslktyb-008）；辽宁省教育厅创新团队项目“航运电子商务跨境贸易平台设计研究”（WT2016002）［作者简介］黄庆波（1968-），男，辽宁本溪人，大连海事大学航运经济与管理学院教授，博士生导师，研究方向：国际贸易理论与政策、航运经济、全球价值链。
林凯粤（1995-），女，辽宁大连人，大连海事大学硕士研究生，研究方向：国际贸易理论与政策。
一、图们江出海口通道建设的意义（一）融入“冰上丝绸之路”建设图们江区域是面向日本海的重要经济区域，更是“一带一路”和中蒙俄经济走廊向北开放的新起点。
图们江出海口区域是中国距离北极东北航道的最近点, 比我国东部沿海港口到达北极东北航道的航运距离要节省近1/3的航程。
因此, 在北极东北航道通航条件下,进行图们江出海口的通道建设具有重要的经济效益和战略价值，会促进与东北亚国家之间的贸易进一步畅通。
利用图们江出海口，大力发挥吉林省的区位优势和产业优势，带动海洋经济发展，促进吉林省的对外开放，为“冰上丝绸之路”建设提供强有力的经济支撑，推动东北地区深度融入“一带一路”建设。
图们江国际通航的合作困局及其应对策略
图们江国际通航的合作困局及其应对策略作者：李正甘静曹洪华来源：《世界地理研究》2013年第01期摘要：作为东北亚重要的国际性河流，图们江实现国际通航，不仅有其历史和现实依据，而且具备坚实的法理基础和国际法依据。
针对通航合作中的现实困局，尝试以多学科交叉融合的视角，运用地缘政治与地缘经济学分析工具，探索图们江国际通航合作受阻的主要矛盾和深层机理。
研究表明，国际河流通航利用中存在一个共轭性约束系统，除受外部显性法理规制以外，更有地域内源性多重限制。
消除以地缘利益冲突为核心的地域内源性多重限制是破局的关键。
关键词：国际通航；合作限制；通航制度；地缘利益；图们江；中图分类号：K901 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1004-9479.2013.01.005图们江直接沟通了中俄朝三国，东向与日韩隔海相望，西向可通过陆桥到达蒙古国，开辟这条东北亚区域海陆联系的大通道，对于共建图们江国际合作开发开放区具有极其重要意义。
近半个世纪来，中国从未放弃过恢复图们江出海权并实现国际通航的努力。
1991年之后，图们江通海往返航行权利为俄朝正式确认而终归恢复；但令人困惑的是，图们江至今仍未恢复国际通航。
国内学者对此作了大量研究，主要从经济性或法理性角度，对图们江国际通航问题进行理论诠释[1]。
然而，由于该问题涉及中俄朝多个国家及地区，涵盖东北亚地缘政治、经济、社会和生态等多重利益分配及其关系协调，极具特殊性、复杂性和综合性，单一学科的理论解释都难免有偏颇之处。
为此，本文尝试以多学科交叉融合的视角，运用地缘政治与地缘经济学分析工具，探索图们江国际通航合作受阻的主要矛盾和深层机理，并给出应对策略。
1 图们江通航的历史地理变迁1.1 图们江及其流域地理区位图们江位于吉林省的东南部，是一条自西南流向东北的国际性河流。
其发源于长白山主峰的东麓，干流全长525km，主要为中朝界河，长约510km；在珲春市防川村附近的“土”字碑东南方出境，之后为俄朝界河，长约15km，最后注入日本海。
中国的海洋权益争端
中国的海洋权益争端中国的海洋权益争端漫谈之一：领海到哪里？每天到河里来潜水，饮水好多瓢，不贡献点什么，觉得对不起人，尽管知道此处水深怪多，吐个泡泡凶多吉少，也要奋不顾身一把。
在下干了十年的海洋工作，看了“你克我服”先生的东海石油问题，觉得有话可说，此地多持平之论，也是个说话的好环境，悖谬之处，敬请诸兄指正。
首先说个段子。
有人知道我们的领海是怎么回事么？有朋友说了，那有何难？12海里领海+12海里毗邻区+176海里专属经济区嘛，总共加起来也就是200海里。
那么，我们的领海是从那里起算向外推12海里的呢？也就是说，领海基线在那里？1958年，中华人民共和国国务院发表声明，我国采用12海里领海。
一石激起“三”层浪，因为声明语焉不详，印尼，美国等国家都纷纷来打听，你们的领海到底到哪里啊？这可不是小事，事涉主权，如果你宣布的范围与他们的冲突，对方自然要提抗议；事情也涉及商业，人家的货轮如果遇难或者被抢，也知道该找谁帮忙救助。
可是我们中国就是不吭声，不肯发表必须附上的海图。
现在回想起来，也真是苦了周总理为首的外交系统，要是那时候就宣布了海图，跟印尼、菲、马、越、日、韩的关系改善肯定是平添难度了，不发表声明又不行，所以搞了一出有头无尾的戏。
中国不透底，周边国家也就搁置了这件事，反正你还没宣布边界嘛，等宣布了再抗议也来得及。
只有美国搁置不了，天天来打听，心里急啊。
它是海洋大国，又天天在这边晃，又怕莫名其妙发生冲突，通过好多渠道来打听过，其中包括波兰渠道，中国就是不告诉他。
12海里领海云云，本来就是对付你的嘛，你急，正好。
说起来有钱人就是有办法，美国人不像我们有五千年与人斗的智慧，可他们是科学大国啊，别的不会，做试验有的是经费，准备停当，这就做开了试验……从那年开始，你去看看《人民日报》，隔几天就有一篇声明：“美国悍然入侵我国领海，强烈抗议……”美国也很滑稽，照例是一篇回复：“你没公布你的领海边界，我是误入。
”你来我往，双方都很有耐心，用了几年的时间，美国海空军共计入侵我国领海领空500余次（一说是900余次），此后就不来了。
中国在日本海最后一个出海口是怎么丢的
中国在日本海最后一个出海口是怎么丢的？？？19世纪中叶，帝国主义的大炮打开了中国的大门。
沙皇俄国通过1858年《爱珲条约》割占了中国东北60万平方公里的土地之后，1860年又利用英法联军兵临北京城下、火烧圆明园之机，借口“调停有功”，加以武力威胁，不出一枪一卒，迫使清廷签订了中俄《北京条约》，把黑龙江口至图们江口大约40万平方公里的沿海地区划归俄国，从而使中国失去了日本海的出海口。
图们江在沙俄的铁蹄下在哭泣……沙俄在霸占了中国日本海沿岸的土地后继续蚕食中国领土。
清朝爱国官员吴大澄，为了收复国土，报着“一寸领土尽寸心”的心情，在1886年中俄第二次堪界时，不惧俄方威胁，“俄方带兵几名，我亦带兵几名”，并亲自查堪，撰写条文，据理力争，迫使俄方退出一些非法强占的地区，将“土”字界碑向图们江出海口方向前移16华里，距海30华里。
吴大澄当时就认识到海洋的重要意义，从谈判开始就提出中国从图们江出海权力的要求，终于为后人争得了十分宝贵的出海权。
这次堪界签订的《中俄珲春东界约》中规定：“由‘土’字界牌至图们江口三十里与朝鲜连界之江面海口，中国有船只出入，应与俄国商议，不得拦阻。
”条约签订后，中国沿江的各族人民利用此出海航行权，“跑崴子”（指到海参崴和摩阔崴－－今俄罗斯称波塞图港，进行贸易），出海捕鱼、晒盐、经商，还曾开辟了由珲春到日本海沿岸各国的航线，广泛开展了对俄（苏）、对日、对朝贸易，沟通了往来联系，进行繁忙的海上经济活动。
清末民初，这里再度成为东北亚的一个繁华贸易重镇，早在1906年清政府就定珲春为开放地区，1907年辟为商埠，1909年又设立海关总管，统管东部边境海关事宜。
据宣统年间珲春官方档案记载：“查入埠之大宗货物则有花其布、黑瞎布、洋布、洋毡、锥夹、手巾胰子、洋火、火油、碱、洋蜡、洋糖、洋灯等物，均由俄界海参崴运来，分销于延吉、敦化等处。
每年约价188万余吊。
收捐钱2万余吊。
查出埠大宗货物，则有豆饼、豆油、另当麦、小米、山鸡、山鹿、山狍等项，均系本埠出产，运往俄界严杵河、海参崴一带，每年约价39万吊。
图们江开发开放进展缓慢的原因及“一带一路”战略下吉林省的对策
图们江开发开放进展缓慢的原因及“一带一路”战略下吉林省的对策□吉林省东北亚研究中心 刘月乔 / 文自上世界90年代联合国开发计划署制定了图们江地区发展规划后，东北亚地区六国纷纷加入了图们江地区的开发开放，但目前看图们江地区的开发仍处于第一阶段，开发成效不大，没有取得更多实质性进展。
本文首先评析了图们江地区开发开放的现状并分析了其原因。
进而提出了吉林省在国家“一带一路”战略下参与图们江开发开放的对策。
图们江开发开放 长吉图开发开放先导区 珲春国际示范区 自由贸易实验区 一带一路图们江开发开放的现状及原因分析 （1）图们江开发开放的现状1.合作未取得更多的实质性进展。
图们江地区基础条件较差，经济发展水平较低，因此该地区的开发难度巨大。
各国利益诉求不同，主导战略不同，使图们江的开发受到多种因素的制约，最基本的如资金的匮乏，管理服务的落后，这就造成了图们江地区的开发进展较为缓慢，建设远远滞后于原有的设想和规划。
例如，东盟“10+3”框架仅仅为三国区域合作提供了协商的平台，并没有为三国合作提供制度性的框架保障。
再如，“环日本海经济圈构想”，筹建东北亚开发银行等，均未能取得实质性进展。
图们江地区多国开放项目政府间会议提供了多变磋商平台，但目前图们江地区缺乏对三国都有吸引力的、协商一致的、明确的开发目标与焦点。
2.合作层次较低。
图们江地区的开发主体主要为区域内的各国地方政府、企业和一些民间组织，没有主要国家政府级别的实质性推动，因此缺乏大规模大范围的合作。
每年只是例行举办部长级别的协商会议，没有上升为国家级别。
合作多为地方政府间的和双边经贸交流的形式。
这些合作都属于功能性的合作，缺乏应有的制度性规划，得到好处的也仅仅是部分国家的局部地区，很难带动图们江整个区域的发展。
3.合作处于较低级的松散型合作开发阶段。
例如，以珲春为中心的开发区已形成了三区连动的局面，但联合开发进展迟缓，大多以单边自主开发为主，地区间人、财、物等通而不畅，贸易和投资规模扩大受到制约，因而并没有形成期望中的区位优势。
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图们江出海口，中国永远的痛在中国吉林省东南部与北朝鲜接壤的501公里边界上流淌着一条并不为人所熟知的界江-图们江。
它发源于中朝界山长白山天池中方一侧，自长白山脉东麓向东北方向缓缓流淌，流至吉林省珲春市后骤然转向正南，浩浩荡荡奔向日本海。
故事也就从这里开始了：图们江沿圈河往南，继续在中朝之间奔流。
然而中俄边界在距离图们江入海口15公里处嘎然而止，一个名叫防川的小村子成为图们江在中国领土上的最后归宿。
自防川往下到入海口，它的名字被俄罗斯人称为图曼纳亚河，一座铁路大桥成为两国唯一的陆路联系。
这最后15公里也是俄罗斯与朝鲜在陆地上唯一边界。
站在防川，你可以依稀看见俄罗斯与中国的边界上的铁丝网在图们江边相交，在晴朗的日子里，15公里外水天一色的出海口处，绿色的江水和蓝色的海水清晰可见。
一块1886年设立的界碑记载了这段屈辱的历史：1860年中俄《北京条约》中，滨海地区近40万平方公里的中国领土被沙皇俄国占领，1886年中俄在勘测日本海沿岸最后一段边界时，中方据理力争，把界碑从距图们江口46里外移至30里，并取得沿图们江俄罗斯一侧出海的权利，但令人痛惜的是，从此中国丧失了唯一一处日本海的出海口15公里，并不是中国距离日本海最近的距离。
站在圈河口岸附近的五加山，你才会有更深的体会。
因为站在山顶的中俄界碑处，你一眼就能望见山脚下一片碧波万顷的波涛，这就是俄罗斯的波谢特湾。
150年前这个海湾有一个中国名字，我们叫她摩阔崴。
你可以清楚地看到海鸥在翔集歌鸣，可以依稀听到海浪拍打礁石的涛声，甚至能感受到迎面从日本海吹来的略带咸涩却清新的海风。
山脚下一大片金黄色的沙滩就这样残忍地向你展示着诱惑。
想知道从山顶的中俄界碑到这片海滩的距离吗？ 3994米。
这是一个什么概念呢？上海浦东国际机场的主跑道也才不过4000米。
也就是说仅仅不到一个国际机场跑道的距离，将中国雄鸡的鸡嘴部分牢牢封死在了内陆，看着听着闻着就是摸不着日本海。
吉林省也就成为了头枕波涛，夜夜听潮，沐浴着日本海的海风的中国最郁闷的内陆省。
无言的结局：1992年中俄东段边界谈判结束，中国恢复了从图们江出海的权利，然而由于下游俄朝铁路大桥太低（7米高）以及河道淤塞的原因，仅能通行300吨以下的小船，俄方还提出苛刻的条件，仅允许季节性捕捞的渔船而不准商业运行的船只出海。
中国通向日本海的梦想无疑又要无限期地搁置了。
当然最近又有学者提出通过领土置换的方式将波谢特湾换回，但操作起来的确难度非常大。
(中国人民要求俄方承认那是不平等条约，俄国应该承认。
中华民族不是任人宰割的羔羊。
另外，中国并不要求归还全部被占领的领土，而是应该要求重新勘定边界，甚至大部分被占领土都不再归还，但是一部分对于经济发展至关重要，历史上又是明显故意阻碍中国发展、故意不让中国濒临日本海的领土割让，必须通过谈判，合理回归。
最明显的例子就是图门江出海口。
俄国硬将吉林珲春这个紧靠日本海的江海出口彻底封死，距离海岸仅十五公里，听得见海风呼啸，却望不见海水浪花。
中国应该坚持谈判要求取得这个出海口的出海权（到１９３８年为止，中国船只仍可直接沿图门江驶入日本海）和建港权。
退一万步说，即使不能完全主权返还，至少也要取得共同开发的双方主权共管。
近日，随着伊拉克局势渐趋平静，俄媒体逐渐转向，开始大肆炒作“中国租港事件”。
所谓“租港事件”其实很简单，在不久前举行的中俄政府间经济事务委员会的一次会议上，中国正式向俄罗斯提出请求，希望长期租赁俄罗斯远东地区的两个港口。
这两个港口分别叫做扎鲁比诺港和波西耶特港，离中国的黑龙江省不远，毗邻图们江出海口。
目前，中俄双方围绕这项投资计划的谈判仍在进行之中。
但俄媒体称，俄罗斯交通部已经表示反对中国的这项投资计划，而且俄罗斯的煤炭企业也不愿意看到中国租赁这两个港口。
俄罗斯距中国的珲春出口加工区较近的港口有两个，一个是扎鲁比诺港，一个是波西耶特港。
前者距珲春长岭子口岸71公里，后者为43公里。
目前，珲春已修通了通往俄罗斯卡梅绍瓦亚的铁路，该铁路在俄境内的马哈林诺与哈桑铁路相接。
扎鲁比诺半岛位于俄滨海边疆区南部的哈桑区，海湾南北长6公里，东西宽3—3.5公里，海湾中部水深20米，水域面积为16.8平方公里，海岸线总长21公里。
扎鲁比诺港位于半岛的西北部，有一个渔港和一个商港，商港建有4个码头，可停泊万吨货轮，年吞吐量不到120万吨。
目前，俄罗斯跨地区商务世界集团拥有该港约65%的股份。
波西耶特港也位于滨海边疆区的哈桑区，为不冻港，可停泊万吨级货轮，年货物吞吐量约为150万吨。
目前，莫斯科尤尼维尔斯控股公司拥有该港60%的股份。
近年来，中方同俄方就租借海港一事曾进行接触，中方还做了《图们—珲春—长岭子至俄扎鲁比诺港间铁路贯通及租用改造扎鲁比诺港工程的可行性研究》。
如果俄方同意，中方计划租赁扎鲁比诺港或波西耶特港49年。
租借后，中方将对港口进行大规模投资，兴建一些必要的基础设施，使港口货物吞吐量比目前提高10倍到15倍。
为构筑一条更为便捷﹑更为畅通的国际出海通道，中方打算从卡梅绍瓦亚车站新建一条跨越哈桑铁路直达港口的铁路线。
届时，中方可通过海港将珲春出口加工区生产的产品出口到日本、美国等国家和地区。
此外，中方还准备利用上述港口扩大煤炭出口。
今年3月中旬，中方在中俄政府间经济事务委员会上提出了租借俄远东海港的建议。
迄今为止，中方还没有向拥有这两个港口的俄方控股公司提出任何建议。
4月2日，俄交通部副部长伊兹迈洛夫在新闻发布会上表示：“波西耶特和扎鲁比诺海港必须由俄罗斯海港公司管理。
俄罗斯交通部坚决主张保留对远东海港的影响力，同时保证中国所有出口货物能够在远东海港装卸。
”这也就是说，俄交通部反对向中方租赁港口。
那么，俄罗斯为什么对中俄之间的商业行为如此敏感呢？大家注意一下中国东北吉林黑龙江的地图，有没有发现靠海的地方都属于俄罗斯？老毛子对于海洋的贪婪和我天朝对海洋的无谓，两种态度合成这条国界线，记载在一个文件上——《瑷珲条约》。
从此，东三省被隔绝于大洋之外，只有辽宁还留有对内海的港口。
闭关锁国的年代，我们不需要海洋；贫穷落后的中国，海洋对于我们也只意味着几条鱼虾，但是一个强大的中国需要什么呢？必须成为一个海洋国家！政治上要求我们走向海洋；经济上要求我们走向海洋，开发海洋。
为了保障这一切，军事上，我们必须能够自由地航行在大海上！所以每次看到中国地图，看到右上方的地形，心里总是一股苦味久久不去。
哪怕在这里有一点靠海也好啊，我们就可以拥有一条绕过岛链，奔向大洋的北方出路，怎么老祖宗就都不要了呢？然而绝处有生机。
八十年代在海洋法学界有一个大的盛事，就是重新发现我们拥有图们江的入海权。
《瑷珲条约》是中国政府签订的没有中文本的国际条约，它只有满文、蒙文和俄文本，也就是说，如果你只懂汉语，你没有办法合法地理解它。
后来的《中俄北京条约》基本追认了这个丧权辱国的条约。
从此，中国的海岸，就永远和日本海、鄂霍次克海说再见了。
但是据说，瑷珲条约的俄文本中，留了一段文字，说是中国渔民可以合法地在图们江上航行，也可以合法地通过图们江出海，因为他们以捕捞大马哈鱼为生。
谈判的时候我们请了一位法国传教士作翻译，是他自作主张写上了这段文字，后来勘界的时候，吴大澂坚持了此条。
我们从图们江入海，需要沿江航行15公里，有了这15公里的航行权和出海权，就有了一个出气孔，将来未必不能成大气候。
所以外交部发出说帖，取得俄朝两国认同，先派渔民，然后弄了一条小小的考察船，沿图们江入日本海，两家没有异议，权利就落到实处了。
要把这个权利弄成有意义有价值的东西，还需要做很多工作。
我们倡议建立图们江口国际开发区，一直张罗到联合国；图们江上横着很矮的俄朝铁路界桥，我们的大船出不去，要做工作请他们加高，朝鲜还要从中作梗，要说服，要拿东西来交换；这个航行权最初是为了渔民捕捞大马哈鱼而设的，在没有成气候之前，大马哈鱼可千万不能绝种，所以每年我们都要往江里投放大马哈鱼鱼苗。
可笑吧，可是没有办法，没有人会喜欢邻居强大的，俄国和朝鲜也不例外，只有细雨微风，缓缓图之。
我的心中，总有一天，或买或租，我们会在图们江口拥有一块港口飞地，直下日本海和鄂霍次克海的梦想一定会实现。
我们这个国家，至少衰落了两百年了，病去如抽丝，今天力图中兴，急不来的。
最后，我觉得应该寻访后人，给那位法国传教士发一个大勋章。
呵呵。
图们江出海口的历史,现在,将来理想分界图图们江口地区现状图们江问题首先是由我国吉林省的学者提出来的，后来陆续变为政府行为。
于1984年，一批专家学者在研究吉林省对外开放渠道与战略的过程中，经过调查、访问及查阅历史文献，发现我国拥有图们江通海航行权利，为恢复图们江通海航行权利，深入分析了东北亚地区政治经济形势，图们江通海航行历史及其水文状况，反复研究了恢复图们江通海航行权利与进行图们江地区开发的方案与对策。
他们的研究得到地方和中央有关部门的支持，经过多年努力，于1991年签订的《关于中苏国界东段的协定》中重申了我国图们江通海航行的权利，该协定于1992年先后经两国议会批准。
关于东北亚经济合作与图们江地区开发的研究与实践，不仅受到我国中央和领导的广泛重视，也引起了国际社会的深刻反响。
自1990年以来，许多中央领导先后视察了珲春防川地区，江泽民总书记两次视察了该地区，于1995年6月23日视察时作了《开发珲春，开发图们江，发展与东北亚各国的友好合作关系》的题词，为我国参与东北亚经济合作与图们江地区开发指明了方向。
1990年和1991年先后两次在中国长春召开了“东北亚经济合作与图们江地区开发”大型国际学术研讨会，从而，把图们江地区开发问题推向国际社会，掀起了“图们江研究热”。
从此之后，在东北亚地区，几乎每年都召开几次有关东北亚经济合作与图们江地区开发的国际会议，不断地在推动着图们江地区开发事业的进展。
联合国的介入，大大提高了图们江地区的知名度。
联合国开发计划署（UNDP）,把图们江地区开发列为它在亚洲支持的首选项目，并于1991年10月24日，在纽约联合国总部，公布了它的图们江三角洲的开发计划。
UNDP设想用20年左右时间，筹措资金300亿美元。
把图们江地区建设成亚洲的第二个香港、第二个新加坡和第二个鹿特丹。
从此之后，UNDP为图们江地区的国际合作开发，做了大量的规划、协调与前期研究工作。
于1995年末签订了三国与五国协议和备忘录之后，在北京设立了联合国开发计划署图们江区域开发秘书处，有力地协调与推动图们江地区合作开发事宜。
对图们江口出海的看法：1、俄罗斯不会同意。
俄罗斯隔断中国和日本海的通道不是清政府划界时的失误，而是俄国战略的必然，沙俄对东北亚各国都有野心，希望有陆地边界作为干涉和侵略各国的通道，俄朝共同边界正是沙俄野心强加于中国的产物，图们江口是联系俄朝的战略通道，无论对俄罗斯还是对朝鲜都非常重要，俄国不可能放弃。