船舶建造的计划管理及优化方法
造船生产设计计划管理的现状及改进模式
造船生产设计计划管理的现状及改进模式摘要：造船生产设计计划管理的价值在于提高生产效率、保证制造质量和提升企业竞争力。
它不仅仅是一种管理手段，更是一种价值观念的体现。
通过科学的管理方法和良好的组织协调能力，可以更好地实现船舶制造的目标，推动造船业的发展，为社会的进步和繁荣做出贡献。
因此，应该重视并不断完善生产设计计划管理，根据造船生产设计计划管理所暴露的问题，在此基础上明确问题解决的核心方向，投入更多的精力以及时间攻克造船中的难关，为造船业的发展注入新的活力。
关键词：造船生产；设计计划；管理；改进模式造船业作为国家重要的战略产业之一，一直以来都承担着国家经济发展和国防建设的重要任务。
而在船舶制造过程中，设计计划管理是一个至关重要的环节，直接关系到船舶建造的质量、效率和成本。
然而，由于各种原因，目前在实际应用中存在一些问题，制约了造船生产设计计划管理的效果和效率。
因此，如何改进现有的管理模式，提高设计计划管理的质量和效率，成为当前亟待解决的问题。
一、造船生产设计计划管理的现状（一）突发情况较多造船生产设计计划管理，是一个充满挑战的领域。
在这个行业中，突发状况时有发生，给管理者带来了巨大的压力和困扰。
第一，突发状况可能来自于供应链的问题。
在造船过程中，原材料的供应是至关重要的。
然而，由于各种原因，如天气、交通等，供应链可能会出现延迟或中断。
这给设计计划的执行带来了困难，需要管理者及时调整和协调，以保证生产的顺利进行。
第二，突发状况也可能来自于技术问题。
在造船过程中，使用的技术设备和工具非常复杂，可能会出现故障或失效。
这不仅会导致工作进度的延误，还可能对产品质量产生不利影响。
因此，管理者需要及时解决技术问题，确保设备正常运行，以保证设计计划的顺利执行。
第三，突发状况还可能来自于人力资源方面的问题。
造船行业对于技术人才的需求非常高，但是市场上的供应却有限。
因此，管理者可能会面临人员不足的情况，需要在有限的资源中合理分配和调度。
船舶制造行业技术改善方案
船舶制造行业技术改善方案内容总结简要作为一名在船舶制造行业工作的员工，深知技术改善对于行业发展的重要性。
在过去的工作中，我主要负责船舶制造的技术改进和优化，以提高生产效率和产品质量。
我的工作主要分为两部分：一是技术研究和开发，二是实施和改进。
在技术研究和开发方面，通过不断学习和研究国内外先进的技术，提出并实施了一些新的技术改善方案。
其中最具有代表性的案例是我们通过引入自动化焊接技术，大大提高了船舶建造的速度和质量。
在实施和改进方面，我主导并参与了一系列的技术改进项目，通过与团队成员的紧密合作，我们成功地实施了一些关键的技术改善措施，如优化生产流程、改进工艺流程等。
这些技术改善措施的实施，不仅提高了生产效率，也提高了船舶建造的质量。
也进行了大量的数据分析，通过对比不同时间段的生产数据，我们可以清晰地看到技术改善带来的效果。
这些数据表明，技术改善不仅提高了生产效率，也提高了船舶建造的质量。
在实施策略方面，我认为最重要的是制定明确的改善目标和计划，并将其与团队成员进行充分的沟通和协商。
在实施过程中，我们需要密切关注生产现场的情况，及时调整和改进改善措施。
我们也需要与相关部门进行紧密的合作，以确保改善措施的顺利实施。
总的来说，我认为技术改善是船舶制造行业发展的重要驱动力。
通过不断的技术研究和开发，我们可以引入新的技术和方法，提高生产效率和产品质量。
我们也需要通过实施和改进技术改善措施，不断提高生产效率和产品质量。
我相信，只有不断的技术改善，才能使船舶制造行业更好地发展。
以下是本次总结的详细内容一、工作基本情况在船舶制造行业工作的这些年，参与了多个技术改善项目，涵盖了生产流程优化、工艺改进、自动化技术引入等多个方面。
我的工作不仅包括技术研究和开发，还包括与团队成员的沟通协作，以及实施和改进技术改善措施。
在这个过程中，积累了丰富的实践经验，并对行业发展有了更深入的理解。
二、工作成绩和做法通过不断的技术研究和开发，我成功提出了多项技术改善方案，并在实际生产中得到了应用。
船舶建造工程项目管理的优势及措施探索
船舶建造工程项目管理的优势及措施探索摘要：中国海洋事业的发展离不开船舶建造工程管理，因此，做好船舶建造项目管理工作，对促进我国船业发展具有重要作用。
在船舶建造项目管理中，要从长远利益出发，做好采购管理、成本及工期管理、质量管理以及风险管理，提高船舶建造质量，为确保船舶建造行业的稳定发展提供有利保障，进一步提高中国船舶制造行业的影响力。
关键词：船舶建造；项目管理；优势一、船舶建造项目管理的优势传统的船舶建造管理机制难以适应当前的市场环境，项目管理的融入够使船舶建造再次焕发生机，项目管理具有以下三方面优势。
（一）船舶设计方面船舶要适应各种不同情况的水面环境，设计的实用性是船舶设计的重要衡量标准，根据船舶用途的不同，设计方案也存在差异，现代船舶设计主要根据船舶使用信息和船舶航信路线而确定。
各地区的地理环境存在差异，促使船舶设计必须能够符合使用的标准。
项目管理对船舶设计的影响主要体现在设计的灵活性方面，传统的船舶设计灵活性较差，用途较为单一，缺少灵活性的船舶设计难以满足全面的市场需求，而项目管理则将船舶设计融入实际的使用中，从实践中寻找船舶设计的关键要素，从而制定出能够适应多种环境的船舶制造方案。
（二）船舶建造方面船舶建造项目的质量管理是舶建造项目管理中重要的一部分，根据质量体系中的质量策划、质量控制、质量保证和质量改进，来使其实现管理职能的活动。
船舶建造的质量包括两个方面：一是质量保证，船舶建造的质量保证，更多的应该模拟最终船舶使用的环境、寿命以及产品的相关标准要求，进而提高顾客的信任度；二是船舶建造质量控制，质量控制是船舶建造项目为了达到质量标准而采取的一系列技术检查和相关活动，是保证质量的基础。
船舶建造项目组织中，项目经理要有效开发、合理配置、充分利用和管理人力资源，保证组织目标实现。
（三）船舶维护方面船舶的维护工作大部分是由船舶建造企业提供，早期对船舶维护认识程度较低，导致船舶维护工作较为单一，相关设备与船舶外侧结构经常被忽略，而后在经过船舶建造技术改良后，船舶的设备与外侧结构维护越发重要。
船舶建筑物建造过程中的施工进度控制与优化
船舶建筑物建造过程中的施工进度控制与优化船舶建筑物建造是一项复杂的工程，需要经过多个阶段的施工和调整。
在这个过程中，施工进度的控制与优化是确保项目按时交付的关键因素之一。
本文将探讨船舶建筑物建造过程中的施工进度控制与优化的方法与策略。
一、施工进度控制的重要性在船舶建造项目中，施工进度控制对于项目的成功非常重要。
施工进度控制是指在规定的时间范围内完成各项施工任务的过程。
通过合理的施工进度控制，可以保证项目按时交付，避免延误导致的额外成本和资源浪费。
同时，施工进度控制也是保证质量的重要手段。
合理的施工进度可以保证施工人员有足够的时间和精力来完成各项任务，并确保每个环节的质量得到有效的控制。
二、施工进度控制方法1. 制定合理的施工计划在船舶建造项目中，制定合理的施工计划是施工进度控制的起点。
通过仔细分析每个施工阶段的工作内容和所需时间，可以制定出详细的施工计划。
该计划应包括每个施工阶段的开始时间、结束时间和相关任务的分配情况。
2. 监测施工进度监测施工进度是确保项目按时进行的重要手段。
可以使用项目管理软件或其他工具来监测施工进度的执行情况。
定期对比计划进度和实际进度，及时发现偏差并采取相应的措施进行调整。
3. 风险管理在施工过程中，难免会遇到一些风险和不可预见的情况。
为了确保施工进度的控制，需要制定相应的风险管理计划。
该计划应包括对可能发生的风险进行评估和预测，并制定相应的应对措施。
4. 合理分配资源合理分配资源是保证施工进度的关键之一。
在船舶建造过程中，不同的施工任务可能需要不同类型的资源，如人力、材料、设备等。
通过合理的资源分配，可以最大程度地提高施工效率，确保施工进度的控制。
三、施工进度优化的策略除了施工进度的控制，优化施工进度也是项目成功的关键。
以下是几种常用的施工进度优化策略：1. 优化施工顺序通过优化施工顺序，可以最大程度地降低施工过程中的等待时间，提高施工效率。
可以对施工任务进行排序和重新安排，使得每个环节准备充分，并确保施工过程的连贯性。
(生产计划)船舶建造生产计划管理
一、前言企业的经营目标就是满足市场需求，追求利润最大化；制造生产是企业获得利润的手段；生产计划是生产制造的方向、是生产控制的相关文件；计划的成功，决定了企业实现经营目标成功；追求利润是企业经营的目标；生产计划是利润的保障，是企业管理的第一目标；组织生产要以生产计划为依据；生产监督要以生产计划为准绳。
二、必须全面了解计划1、首先要了解计划的概念和要求1）计划是未来行动的方案；是确定组织未来发展目标以及实现目标的方式、时间周期；是在一定的设施、设备配备的条件下，实现人、场地、设备的最佳安排，实现作业流程的完美结合，从而获取最大的产能。
是公司、各个部门、各个作业区以及各个班组，为了实现某项目标和完成某项任务而事先做的安排和打算；是均衡、组织生产的方法；是资源整合和负荷平衡，确保生产进度得到有效控制的方法。
2）计划要明确目的、规范要求、表达清楚、重点突出；做到系统化、规范化、标准化、模式化；表达出有目标的做事、定量做事、有程序的做事、有成本的做事、由谁做什么事、在什么地方做事、如何做事、在什么时间做事、什么时间做完事、结果如何。
3）计划要做得精细，但不要杂乱；要通俗，又不要深奥；要形式稳定，不需要变化无常。
2、计划的特点1）预见性；这是计划最明显的特点之一。
计划不是对已经形成的事实和状况的描述，而是在行动之前对行动的任务、目标、方法、措施所作出的预见性确认。
但这种预想不是盲目的、空想的，而是以上级部门的规定和指示为指导，以本船厂的实际条件为基础，以过去的问题和成果为依据，对今后的发展趋势作出科学预测之后作出的。
可以说预见是否准确，决定了计划编制成功与否。
2）针对性；一是根据集团公司的统一规划、上级领导的工作安排和指示精神而定；二是针对本船厂本部门的工作任务、主客观条件和相应的产量来定的。
总之，从实际出发制定出来的计划，才是有意义、有价值和可操作性的计划。
3）可控性；可控性是和预见性、针对性紧密联系在一起的，预见准确、针对性强的计划，在现实中才真正可行。
造船企业的生产计划管理
造船企业的生产计划管理船企在借鉴国内外先进管理理论和成功经验时，不能一味的学习效仿其管理理念，要结合企业自身的实际情况进行优化创新，并制定切实可行的计划提高管理、实现目标，持续推进规范化、标准化、信息化的生产计划管理制度，进而提升自身的管理水平和生产水平，促进我国造船业蓬勃发展。
1.国内外船企生产计划管理的现状当今世界先进船企都十分重视数字化造船技术的研发和应用，其计划管理也全面实现了信息化和自动化。
我国一些主力船企借鉴了国外的先进经验和理论，研发出数字化生产计划管理系统并应用到实际工作当中，也取得了巨大成绩。
但计划管理仍然与国外先进船企存在较大差距，主要表现在两方面：⑴数字化造船的发展水平不高，设计、制造、管理信息一体化的集成度较低;⑵计划管理体系不够完善，生产计划制定多数是按照目标倒排法编制，容易忽略生产资源的配置和生产优化等问题，现场以调度管理为主，计划变动大。
2.数字化造船技术的应用2.1 推行数字化生产计划管理系统数字化造船在生产计划管理应用方面表现为构建一个以项目管理为核心，围绕生产建造计划的一体化共享管理平台，综合管理生产计划、设计计划、生产准备计划和物资配套计划，使各类计划相互关联、相互制约，达到事前、事中和反馈的一体控制，从而提高生产效率、压缩生产成本、缩短建造周期，这是CIMS集成系统的重要组成部分。
一个高效的生产计划管理系统，能将计划的前期策划、制订、执行、反馈与调整有机联合起来，使整个计划形成有效地闭环管理。
船企推行数字化生产计划管理系统有利于改进生产计划编制的手段，使设计、生产、物资、物流管理信息同步，从而提高生产计划的科学性和可行性。
2.2 加强系统间信息的共享造船数字化生产计划管理是数字化造船三大体系(数字化设计、数字化建造和数字化管理)中数字化管理的核心组成部分，其涉及设计、生产和物资等多项管理。
目前我国船企在产品设计、制造、管理信息一体化的集成度较低，数字化造船体系各主线尚未贯通，从初步设计、详细设计、生产设计到物流供应、生产计划、生产控制、财务成本等各方面引进或开发了信息系统，在局部应用虽已取得一定的成效，但各系统之间存在信息壁垒，造成了一个个“信息孤岛”。
船舶建造与维护质量管理办法
船舶建造与维护质量管理办法随着航运业的发展，船舶建造与维护质量管理已经成为航海行业中不可忽视的关键环节。
船舶建造与维护质量的标准和规范不仅关系到船舶的安全性和可靠性，更关系到整个船运行业的正常发展。
本文将从船舶建造和维护两个方面进行论述，以帮助读者更好地理解船舶建造与维护质量管理。
一、船舶建造质量管理办法1.设计与规划船舶建造的第一步是设计与规划。
在设计与规划阶段，必须确保所有的设计图纸、计划和技术标准符合相应的国际、国家和行业规定。
设计人员应具备相关的资质和经验，确保设计方案的合理性和可行性。
2.材料选择船舶建造过程中所使用的材料直接影响到船舶的质量和耐久性。
船舶建造企业应严格按照相应的标准选用合适的材料，并对材料进行质量检验，确保材料的完好性和适用性。
3.船舶建造技术船舶建造技术是保证船舶质量的重要环节。
船厂应配备具备相关技术水平和经验的工程师和技术人员，并采用先进的建造技术和设备，确保船舶在建造过程中的质量控制。
4.质量检验与验收船舶建造完成后，需要进行全面的质量检验与验收。
船厂应设立独立的质量检验部门，对船舶的各个部分进行严格的检测和评估，确保船舶符合相关的标准和规范。
二、船舶维护质量管理办法1.定期维护船舶在运营过程中需要经常性的维护和保养，以确保船舶设备的正常运行和安全性。
船舶维护工作应根据相关的规定和标准进行，包括定期检查、清洁和保养等，以防止潜在的故障和事故发生。
2.维修与更新当船舶出现故障或设备老化时，需要进行维修和更新。
船舶维修应遵循相应的技术规范和标准，及时发现问题并采取有效的措施修复。
船舶更新也是提高船舶质量和性能的重要手段，船主应根据航行需求和技术发展选择合适的更新方案。
3.船员培训与管理船舶维护质量的关键在于船员的技术素质和管理水平。
船东应加强对船员的培训和教育，确保他们熟悉并掌握相关的维护知识和技能。
同时，船东还应建立健全的船员管理制度，加强对船员的监督和管理，确保船员遵守规章制度和操作规程。
浅谈船舶建造的计划管理及优化
浅谈船舶建造的方案管理及优化摘要:围绕船厂方案管理中的船舶消费标准时间的估计,设计、消费、物资采购等方案的建立,以及方案管理的动态控制及优化,对船舶建造的方案管理及优化进展了相应讨论。
关键词:船舶建造方案管理优化1.引言随着国内、外市场对船舶需求量的持续增加,近年来我国新建了一大批船厂。
对于这类新建的船厂在船舶建造过程中普遍缺乏管理经历,必须探究建立起一套合适船厂自身开展的方案体系。
方案管理是船厂造船管理的核心,建立科学、全面的网络管理方案,将复杂的船舶设计过程和消费步骤有序、有机地联络起来。
2.设计阶段的方案建立(1) 技术部门的构造划分和人员配置据很多船厂的造船经历,可把船舶设计部门由原来根据不同专业划分的船、机、电的组织部门改为按船舶区域划分设置。
对船舶的每个大型区域安排相应数量的设计人员,结合不同区域进场消费的时间顺序排出先后出图方案;同时,考虑到设计人员的相对流动性较高,特别是新建船厂新招设计人员的数量相应较多,因此人员安排时应考虑区域部门内设计纯熟的人员和新手的合理搭配比例,在分配区域的工作内容时也要考虑到区域设计操作的复杂程度。
(2) 设计方案的建立船舶设计方案的建立要以其消费阶段各个分段在厂内消费施工的时间先后顺序为根据。
方案早进场的区域分段,在设计方案中要提早出图,并且要尽量确保区域施工的连续性和完好性,尽量减少各区域分段合拢后的消费施工。
3.消费阶段的方案建立(1) 分段场地的安排分段场地的安排与船舶消费方案有着直接的关系。
由于厂内场地非常有限,不可能将船体所有的分段在同一期间进展消费,只能根据场内场地的实际条件进展分段场地的方案安排。
实际安排分段场地时,在充分考虑船体各分段形状特征的前提下,对于单层分段安排比相应分段的平面投影面积略大的场地就行;对于双层分段,应至少安排两倍的分段投影面积,用于分段上、下层钢板在场地内进展相应的拼板和小构件的组装。
(2) 船舶建造区域的划分船舶建造区域的划分主要是根据船舶的根本构造组成、区域分段的划分、总段组装范围,之外还应综合考虑码头舾装件的密集程度、各区域设计工作量的多少、劳动消费力的分配、必须遵循的船舶消费程序等要素,与船舶建造方案的建立存在直接的关联。
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船舶建造的计划管理及优化方法江苏科技大学机械与动力工程学院江苏镇江 212003 陈宁曲浩摘要本文针对中小型船厂，分析了船舶建造计划管理中涉及的相关问题，详述了设计计划与生产计划建立的过程及彼此的关系，给出了对计划进行动态的控制与合理的优化相应的方法。
关键词：船舶建造计划管理动态控制0 引言随着世界造船市场需求量的增加和我国政府对船舶行业的支持和推动，国内建起了大批的中小型船厂。
对于这类船厂，由于经验上的缺乏，在船舶建造的管理上非常的混乱，生产效率极低，造成大量人力和财力资源上的浪费。
计划管理是船舶建造管理的核心，通过建立合适的计划，将复杂的设计过程和生产活动有序的联系在一起，能够有效地降低成本，缩短工期。
但是对于一个优秀的计划，必须要与船厂的实际情况相吻合，虽然一些大的船厂能花费巨资建立自己的计划体系，但对于中小型船厂来说，这种计划体系不适合自己的生产和运作方式，显然不能进行生搬硬套，必须在探索中建立起适合自己的计划体系[1][2]。
本文依据笔者近年来在中小型船厂进行船舶监造过程中所了解的国内中小型船厂的建造情况，围绕中小型船厂计划建立过程中的船舶建造标准时间估计、设计计划、生产计划、物资需求计划的建立以及计划的动态控制方法进行分析，给出了中小型船厂编制建造计划的优化方法。
1 计划建立涉及的相关问题1.1 分段场地的安排原则分段场地的安排与建造计划直接相关，中小型船厂由于场地的限制，不可能一下子就将所有的分段同时开始建造，只能根据场地的实际情况，进行有计划的安排。
国内很多船厂制造场地安排非常混乱，降低了场地的利用率，也很难管理。
分段场地的安排要充分考虑分段的具体形状，采用梯形的布置可以更有效的利用场地的面积，对于单层的分段，占用与分段投影面积相当的场地就足够，而对于双层的分段要给予两倍的面积用于上下两层钢板在平面上的拼板和组装小构件。
同时还要考虑分段进场的顺序，分段堆放的场地，分段的合拢顺序，分段的吊装等等，对于先进场的分段在设计计划上也要先设计。
1.2 建造区域的划分船体制造的区域的划分，要结合船厂实际的能力，不能一概而论[1]。
总体来说船舶区域划分主要是根据船体的基本结构形式、分段划分和总段组装的范围及综合考虑舾装件的密集程度、设计工作量、劳动力的分配、设计出图计划、生产程序等要素后制定出来的，它与计划的建立直接相关。
对一条万吨左右的油船来说，大区域的划分通常为机舱区域，泵舱区域，艏部区域，艉部区域，上层建筑区域，货舱区域。
为了设计工作和生产管理的平衡，还要将大区域划分为小的区域。
泵舱和艏艉部区域一般较小，可以同时作为独立的小区域，而机舱区域和上层建筑区域通常以层为单位进行划分，货舱可根据油舱数量分为左右对称的几个区域以及双层底和边舱区域。
1.3 船舶设计和建造时间的估计对于设计和建造时间的估计可以采用负荷法积累原始数据[3]，通过负荷计划确立设计和建造计划。
即将一定时间段设计部门或建造部门的所有设计人员或建造人员的劳动力负荷（以工时量为单位）相加后求平均值，所求得的值称为算术平均负荷(m TL )。
其计算按下式进行：)(121n m TL TL TL nTL +⋅⋅⋅⋅⋅⋅++=nTLTL ni im ∑==1其中：劳动力的算术平均负荷=+⋅⋅⋅⋅⋅⋅+*+*nTO TL TO TL TO TL Nn 2211i TL = 一定时期内设计或建造人员i 的计划劳动力负荷n = 该设计或建造部门的设计或建造人员个数作为设计或建造计划的制定和管理者，关注的往往不是计划或建造负荷而是设计或建造人员的实际负荷，因此就需要计算设计或建造部门劳动力的加权平均负荷（mw TL ）。
其计算按下式进行： nTO TL TO TL TO TL TL n n mw +⋅⋅⋅⋅⋅⋅+*+*=2211其中：nTO TLTL ni iimw∑=*1mw TL = 劳动力的加权平均负荷i TL = 一定时期内设计或建造人员i 的计划劳动力负荷i TO = 设计或建造人员i 的劳动力负荷权值注：设计或建造人员i 的劳动力负荷权值i TO 由设计部门根据以往的设计或建造负荷统计得到，计划负荷实际负荷＝i TO 。
1<i TO 则表示该设计或建造人员的设计或建造效率高于设计或建造部门的平均水平；1>i TO 则低于设计或建造部门的平均水平；1=i TO 则表示该设计或建造人员的设计或建造效率与该工作中心的平均水平相等，i TO 随着设计或建造人员的熟练程度和设计或建造部门的平均熟练程度的改变而改变 。
当所有设计或建造任务都编制了进度计划以后，以工作部门为单位编制负荷图。
① 计算工作部门负荷。
首先对每个工作部门，按一定的周期将各设计或建造任务所需的负荷定额工时累加，获得各工作部门各周期的计划负荷需求。
例：工作部门1 有A 、B 、C 、D 、E 、F 共6个工作人员，其各个周期的设计或建造负荷已确定，根据累计负荷的方式按周期累加其负荷如表1.所示。
表1.累计负荷表部门负荷。
二者之和为工作部门总负荷。
② 计算工作部门可用能力。
每周期工作部门可用能力可用下式计算（假设设计或建造人员的劳动力负荷权值均为1）：可用能力 =每周期内可用天数*每天可用工时（假设以一天8小时工作制，即*8）*工作部门人数此例中：可用能力=5*8*6=240（小时）③ 负荷报告。
根据工作部门总负荷及工作部门可用能力可以算出每个工作部门每周期的负荷情况，确定何处（哪个工作中心）何时超过能力或低于能力，形成如表2.的工作部门负荷报告。
表2. 工作部门负荷报告1.4 设计计划的建立⑴技术部门组织结构的划分和人员的配置对于中小型船厂来说，初步设计和详细设计通常都由其他专业的设计公司来完成，而企业只进行生产设计，借鉴国外的经验，可以把设计部门由原来按照专业设置的船，机，电体制改为按区域设置，对每个大的区域配置相应的设计人员，按照区域进场施工的先后顺序排列出图计划。
同时由于设计人员的流动性，对许多中小型船厂来说，新的设计人员的比例非常高，因此对熟练的设计人员和新手要进行合理的搭配，在工作的分配上也要考虑工作的复杂程度，难易情况进行合理的分配。
⑵设计计划的建立设计计划的建立要依据生产计划中各个分段在场地施工的先后顺序，早进场的分段，在出图计划上也要提前，并且要尽量保证施工的完整性，减少分段合拢后的工作量。
生产设计开始的前提必须是详细设计已经完成并且通过船东和船级社的认可，在通常的情况下设计图纸的认可需要相应的时间，不同的船级社和船东有不同的要求，审图的周期也不尽相同，这些可以通过与船东和船级社的沟通来获得相应的信息。
对于一个区域来说，首先应当完成的是船体结构的套料图和施工图，管系的放样也可以同步进行，但管系放样的另一个前提是设备和附件的样本要及早的提供，而且管系放样要在整个区域的范围内进行整体的协调后，在没有互相的干涉，布置也比较合理的情况下才能出图。
1.5 生产计划的建立在确定负荷的基础上采用倒排的方法进行建立生产计划，根据合同中规定的交船日期，确定几个大的节点，包括交船计划，码头试验和试航计划，码头舾装计划，船台大合拢计划。
船台大合拢计划是整个生产计划的关键，先期的工作都要根据船台大合拢计划倒排，确定各个区域建造的计划。
对于每个区域，建立如分段制造计划，部件裝焊计划，托盘制造计划，内场加工制造计划等等。
生产计划的安排要做到细致有序，对施工的各个环节也要考虑周到，保证工艺的正确性，避免施工的重复和失误。
生产计划的建立要进行相应的平衡，即用工时负荷计划曲线（所谓的“S ”曲线）进行平衡[1][4]。
通过与已有的历史资料比较，选择与新船相似的“S ”曲线，估算新船建造各个阶段的时间， 同时将计划中的工作量负荷与能力工时进行比较，通过调整计划，采用“削峰填谷”的办法将负荷高峰的一部分工作转移，放到负荷较低的时间段去做。
对于过高的工作量负荷，为了保证大的节点，也可以将某一部分的工作外包给其他的外协生产厂去做。
通过建立设计建造过的典型船种和船型的实际工时统计出的工程管理标准S 曲线（见图1）和工程管理曲线S 曲线（见图2），将1年或2年的每个月的各种船舶S 曲线的负荷值叠加，就可以得出1年内或2年内各主要部门、车间的负荷分布累计图（见图3）。
即可确定超过工厂8小时能力线以及加班2小时超负荷线时，的船舶建造日程和计划。
图1. 标准S 曲线 图2. S 曲线123121211109875463121110987546月份图3. 负荷分布累计图1.6 物资需求计划船舶在建造过程中需要大量的物资，大到主机发电机，小到螺栓，这些物资的及时到位，是保证生产连续性的关键因素之一。
物资需求计划必须充分运用托盘集配管理，由设计部门编制托盘信息，交给采购部门进行订购。
物质需求计划的建立要注意以下几点：对于一些高强度的特殊材料的钢材，由于工艺制造上的难度，很多国内的钢厂没有能力生产出来，而国外的钢厂订货，生产周期，运输的过程都要花费很长的时间，所以在设计之初就应当仔细的查看详细设计中图纸的要求，及早的订货。
一些重要设备，如主机，发电机，控制台，轴系，舵浆等等，对于不同的船舶的用途，船东经常提出一些特殊的要求，一般都需要生产厂单独设计，这种设备生产周期通常也都很长，也需要及早的订货以保证及时供货。
对于普通的舾装件和标准件，由于需求量比较大，而且需要在生产设计完成后才能有准确的数量，所以这些材料的订货可以分批分次来订购。
物资需求计划要进行严格的控制，尤其是对于能够严重影响后续工作的一些重要物资的供货情况要对生产厂进行有效的跟踪，建立纳期预警机制，以防范可能导致的对生产的延期。
2 计划的动态控制与优化2.1 计划的动态控制由于船舶建造过程中存在着大量影响施工的不确定性因素，以及管理上的失误，施工的网络计划会不断地发生变化[5]，这就使计划的动态控制显得尤为重要。
计划的动态控制主要包括以下两个方面：(1) 工程进度数据的收集，施工进度的检查和分析。
船舶建造过程中通常都以一周的时间作为周期来了解工程的实际进展情况，形成报表上报给上层管理部门，同时也要与最初计划的工期进行比较，分析实际进度与计划进度的偏差，以便采取控制措施。
施工进度检查和分析的主要内容包括：是否严格按计划要求执行，关键工作进度及对总工期是否有影响，非关键工作进度及时差利用情况，工作逻辑关系有无变化及变化情况等等。
(2) 工程网络计划的调整。
根据工程的实际进度，如果偏离了最初的计划，就要进行工程网络计划的调整。
网络计划工期调整的方法是：先对网络图上还未实施的余下工作计算出各节点的最早时间，然后与规定工期相比，如果出现工期推迟的情况，应按照规定工期计算各节点的最迟时间，通过缩短负总时差的工作，实现网络计划的工期调整。