40米T梁安装方案要点
40米T梁施工方案
重庆绕城高速公路北段N3合同段庙坝大桥40mT梁工程40mT梁施工方案(上部工程)重庆市太宁建设集团有限公司2007年9月15日目录一、工程概况二、上部结构概述三、场地布置及工期安排四、资源计划安排五、材料供应六、施工准备及预制七、预应力部分八、T梁吊装有相关验算九、二次张拉和连续结构施工十、桥面铺装及防护栏杆十一、施工进度计划十二、注意事项及技安措施十三、质量管理措施第一章工程概况1、概况：重庆绕城北段公路N3合同段庙坝大桥下部构造已基本完工，现编制上部构造工程的施工方案。
本桥为左右线分离式设计，左线起于K10+729.075，止点为K11+154.925，全长425.85米，右线起于K10+723.89，止点为K11+184.11，全长460.22米；本桥上部构造为先简支后连续T梁结构，左线为10-40m后张法预应力先简支后结构连续T梁结构，全桥三连，右线为11-40m后张法预应力先简支后结构连续T梁结构，全桥三连。
T梁梁高2.5m，梁间标准间距2.45m，中梁吊重132.7t，边梁吊重121.7t，桥面净空为：2×15.75m，防撞护栏：2×0.5 m。
本工程每半幅每孔由7片40mT梁组成，T梁高度为250cm，端头腹板底宽60cm，跨中腹板为变截面，马蹄部分底宽50cm，中间部分腹板宽18cm，T梁中间有9道横隔板连系。
2、编制说明在认真学习领会图纸的基础上，根据重庆绕城北段公路N3合同段庙坝大桥的特点，并综合考虑我公司的施工能力、特长、技术、机具配套能力等方面因素，在充分尊重方案可行性的前提下，编写本工程的施工组织设计，对于本工程各工序之间的相互协调和衔接等问题，在编制过程中已作详细考虑，能达到确保工期要求和安全，确保工程质量，达到经济合理的目的。
3、编制依据a、甲方提供的重庆绕城北段公路N3合同段庙坝大桥图纸；b、国家、重庆市有关规范和标准；c、有关市政桥梁施工及安全防护等规范；d、我公司自行组织的现场踏勘；4、经我公司反复研究、论证，决定T梁施工采用现场预制，最后吊装就位。
40米t梁预制施工方案
40米预制T梁施工方案一、工程概况:木项目40米T梁分别用于****************桥上部结构，均为正交。
共计有**片预制T梁。
二、施工方法:1、钢筋制作与安装(1)钢筋的保护与贮存钢筋应贮存于已搭设好的钢筋棚，钢筋距地面以上} .3 I}1的平台、垫木或其它支承上，并应使其不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损和污染。
(2)钢筋的检验钢筋在进场前必须进行检验，检验合格后方可进场使用。
I、Ⅱ级钢筋分别符合GB13013-91和GB 1499一98的规定。
凡钢筋直径≥10mm的均采用II级的(20MnSi)热轧螺纹钢，凡钢筋直径<10mm者，采用I级(A3)钢。
(3)钢筋的制作必须严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行，钢筋应按图纸所示的形状进行制作。
对于盘筋和弯曲的钢筋采用冷拉方法调直。
I级钢筋的冷拉率不宜大于2%, II级不大于1 %，所有箍筋的端部应按图纸规定设弯钩，弯钩直线段长度一般结构不宜小于5d。
(4J焊接和搭接按照设计图的要求，凡钢筋直径≥10mm时，均采用焊接，钢筋直径<10mm，如图纸未注明，钢筋连接可采用绑扎。
钢筋采用电弧焊时，双面焊不得小于5d，单面焊不得小于10d, II级钢筋焊接必须采用结506电焊条，焊缝随焊随敲，保证焊接长度及焊接深度（0.3d且不小于4mm），确保焊接质量。
焊渣必须清除，接头抗拉强度必须符合该级钢筋要求。
受力钢筋的焊接或搭接应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
(5)钢筋安装严格按照施工图纸并按一定的顺序进行安装绑扎。
先主筋后箍筋，钢筋间距均匀，箍筋接头交错布置，并注意合理放置垫块，保证保护层厚度。
绑扎完的钢筋骨架要顺直稳固，确保砼振捣时钢筋位置不受影响。
(6)注意事项①普通钢筋与预应力管道发生矛盾时，普通钢筋合理的调整一下，保证预应力管道位置不受影响。
②预埋钢筋按图纸布置，以防遗忘。
40m预制T梁施工方案
新田湾大桥40米预制T梁施工组织设计一、工程概况本合同段主线新田湾大桥上构均为T梁，其中30mT梁64片、40mT梁52片，T梁砼标号为C50。
预制40mT梁标准长度为39.42m、预制梁高2.4m。
T梁预制可调节模板，使翼板横坡符合桥面横坡的超高变化。
新田湾大桥T梁预制施工：计划设一个预制梁场，场地设于我合同段新田湾大桥和苏家湾大桥之间，占用长364米、宽26.5米的路基，（后附预制T梁场地布置图），一台架桥机架梁，基本方案：每座桥依次架设半幅，其进度见T梁预制施工总进度表(后附预制T梁施工总进度表)二、施工组织机构的建立本项目已成立精干有力的项目办，具体主要人员构成见图1。
组织机构框图图1三、工程进度计划本工程计划开工日期为：2007年7月15日，计划完工日期为2007年9月31日，工期为两个半月。
四、人员、机具、材料进场情况1、材料进场情况工程中使用的钢材、水泥、碎石、砂等主要材料，在业主的指导下与各生产厂家签订了供销合同，部分材料已送到现场。
2、机械设备进场情况T梁施工所需的架桥机、配料机、搅拌机、电焊机、钢筋加工机械等各种机械设备均已运抵现场，并进行了安装调试，模板等也已备好。
3、水电供应已安装专门的变压器供预制场使用,施工用水采用当地的自来水,因此水电供应情况良好。
4、临时设施的修建○1施工便道：施工便道已全部硬化,条件良好；○2其它设施：生活住房都租用民房，在施工现场的红线范围内平整场地搭设了钢筋棚、水泥仓库（钢筋棚、水泥库地板都用5cmC15砼打平）；布设了砂石材料堆放场地（砂、石材料用砌体分隔分仓堆放）；安设并调试好了发电机、搅拌机、配料机等设备设施；五、施工方案1、预应力T梁预制台座在新田湾大桥13#桥台台尾与苏家湾大桥0＃桥台台前占用长364米、宽26.5米的路基作为该两座大桥预应力T梁预制场。
台座要求其下层有足够的刚度，并要置于良好的地基上，下沉量不超过2mm。
用机械将场地整平，两侧水沟之间场地用泥灰结碎石硬化，硬化宽度为24.5m，除场外车道及进场车道为20cm外，其余范围均为10cm。
40mT梁预制及安装专项施工方案
40mT梁预制及安装专项施工方案一、编制依据：1、施工设计图纸。
2、交通部及现行的技术标准、设计及施工规范、规定、规程、验收标准；公路标准化施工管理指南。
3、《施工技术规范》。
4、部、相关部委、地方政府关于安全、环境保护、水土保持、野生动植物保护、劳动保护、医疗卫生保障等有关法律、法规、条例。
5、设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等.6、工地现场实际调查资料。
7、公司现有的技术人员、施工管理水平和机械设备配备能力以及近年来参加类似工程的施工经验。
二、工程概况：右线深水槽大桥位于祁连县境内,全桥位于分离式路基段,桥梁宽度为8.5m,桥梁交角为90°：上部结构采用1×40m装配式预应力混凝土简支T 梁:下部结构采用U台配桩基础。
本桥距离“天境祁连”观景台较近，桥梁采用人行道及栏杆。
桥梁起点桩号为YK63+675.460，终点桩号为YK63+741.460，桥梁全长66m.本桥平面位于直线上，桥面横坡为单向2％,纵断面位于R=15000m的竖曲线上。
40m跨径T梁中心梁高为2.5米;T梁中梁预制宽度1.7米,边梁预制宽度1。
875米.预制主梁预应力钢束采用Фs15。
2—8、Фs15。
2—9高强的松弛预应力钢绞线，其标准强度为fpk=1860MPa，钢束张拉控制应力为1395Mpa,镀锌金属波纹管成孔,锚具参考采用OVM15锚固体系。
本标段共有40mT梁4片,为减少临时征地,预制梁场设置在已成型的路基内。
其中:预制场位于K63+080～K63+240段挖方路基上，该梁场拟设4个T梁台座。
三、编制原则:1、严格遵守和执行国家和青海省对高速公路建设的各项方针、政策、规定和要求。
2、遵循科技是第一生产力的原则,在编制施工组织设计时,采用先进技术和新材料、新工艺、新设备、发挥科技在施工中的先进保障作用，为业主提供一个质量好、信得过的优质产品。
3、坚持“质量第一、安全生产”的原则,认真制定可行的制度和安全施工措施，做到保证体系完整，保障措施有力.4、遵循文明施工和环境保护的原则，在施工中严格执行《环境保护法》及青海省有关环境保护的规定。
T梁0米40米T梁架设方案
T梁0米、40米T梁架设方案我们要明确T梁架设的目的是为了保证桥梁工程的质量和进度，降低施工过程中的安全风险。
那么，针对0米和40米的T梁，我们要分别采取什么样的架设策略呢？一、0米T梁架设方案1.要对0米T梁的施工现场进行详细勘察，了解地形地貌、地质条件、周边环境等因素，为后续施工提供依据。
2.根据勘察结果，制定合理的施工方案。
这里有两个关键点：一是要保证T梁的运输和吊装过程安全顺利；二是要确保T梁与桥梁主体结构的连接牢固可靠。
3.在施工过程中，要严格按照设计方案操作，确保T梁的安装位置、高度和角度准确无误。
同时，要加强对施工现场的监管，确保施工安全。
4.在0米T梁架设完成后，要对架设质量进行验收，确保T梁与桥梁主体结构的连接牢固，满足设计要求。
二、40米T梁架设方案1.针对施工现场的实际情况，选择合适的吊装设备和方法。
这里的关键是要保证T梁在吊装过程中的稳定性，避免因振动等原因导致T梁损坏。
2.在T梁吊装过程中，要安排专业人员现场指挥，确保T梁的安装位置、高度和角度准确无误。
同时，要加强对施工现场的监控，及时发现并处理安全隐患。
3.在40米T梁架设过程中，要注重施工细节，如T梁与桥梁主体结构的连接、预留孔洞的封堵等，确保施工质量。
4.架设完成后，要对40米T梁的质量进行验收，确保其与桥梁主体结构的连接牢固，满足设计要求。
5.针对架设过程中可能出现的问题，要提前制定应急预案，确保在突发情况下能够迅速应对，保证施工安全。
1.详细勘察施工现场，了解地形地貌、地质条件等因素，为施工提供依据。
2.制定合理的施工方案，确保T梁的运输、吊装和安装过程安全顺利。
3.严格按照设计方案操作，加强施工现场监管，确保施工质量。
4.及时验收施工成果，确保T梁与桥梁主体结构的连接牢固。
5.制定应急预案，应对可能出现的突发情况。
只有充分了解施工现场的实际情况，制定合理的施工方案，并严格执行，才能确保T梁架设的安全、顺利和高效。
40米预制T梁施工方案
40米预制T梁施工方案吕家弯大桥40米后张法预应力T梁预制施工技术方案第一章工程主要概况1.1 吕家弯、板铺大桥概况吕家弯大桥起点桩号ZK59+751，终点桩号ZK60+208.858，桥梁全长648米，与路线中心线交角为90°。
全桥单幅（左幅）共16跨，分为四联，跨径布置为：4×（4×40m）；板铺大桥起点桩号ZK61+016，终点桩号ZK61+281.091，桥梁全长888.04米，与路线中心线交角为90°。
全桥单幅（左幅）共22跨，跨径布置为：4×（4×40m）+2×（3×40m）共分六联，上部结构均为预应力混凝土T梁，先简支后连续。
两座桥共有228片40m后张法预制T梁，其中边跨边梁40片，边跨中梁80片，中跨边梁36片，中跨中梁72片。
1.2 首件预制T梁概况将吕家弯大桥13-2预制T梁作为本工程的首件工程，该梁断面结构形式如下图所示。
该梁梁底设计长度为3950.7cm，梁高240cm，梁底宽度为55cm，顶板宽度为170cm，顶板厚18cm，梁肋厚度为20cm，交角90度。
设置5束正弯矩和5束负弯矩预应力钢绞线。
第二章劳动力及机械设备组织2.1 劳动力组织1、项目部人员配置项目经理1人，总工1人，合同部3人，工程部5人，机物部6人，综合办4人，财务部3人，试验室5人，后勤服务8人。
2、作业队人员配置队长1人；副队长2人；技术人员2人；钢筋工15人；混凝土工10人；模板工10人；电工1人；张拉工6人；电焊工5人；安全员1人；各种机械操作工5人；杂工15人。
合计73人。
3、拌合站人员组成站长1人；拌合机主管1人；试验人员1人；专职电工2人；拌和机操作手4人；机械设备管理员1人；专职安全员1人；材料员1人；装载机司机4人；罐车司机8人；泵车司机4人；小车司机1人；生活管理人员1人；合计32人。
2.2主要施工机械配备投入施工机械如下：第三章原材料准备3.1 原材料来源根据图纸设计、驻地办、总监办、业主的具体要求，40m预制T梁混凝土材料规格及产地如下：1、粗集料选用怀来东宝建材厂优质石料，其级配标准为4.75～19mm连续级配。
40米T梁架设施工方案
思遵高速公路SZTJ-6合同段【40mT梁架设施工技术方案】40mT梁架设施工技术方案一、工程概况我项目承建的思遵高速公路第六合同段，起点桩号K180+000，终点桩号K186+400，主线全长6.4Km。
本合同段内桥梁共7座，其中特大桥1座、大桥4座、中桥2座，桥梁上部结构主要形式为装配式40m预应力T梁。
本合同段装配式预应力40mT梁共460片，工期24个月，自2011年1月至2013年1月，合同金额36491.4627万元。
二、施工顺序根据我项目桥梁分布情况和梁场所在位置，预制T梁架设首先从川岩I 号大桥至川岩V号大桥，待天池特大桥主桥合拢后架设天池特大桥大桩号侧引桥，最后架设天池特大桥小桩号侧引桥。
三、机械设备和人员配置3.1、机械设备配置架梁投入主要设备表序号机械设备名称型号规格单位数量备注1架桥机40m/160t 台 12起重机MD1台 23运梁车160t 辆 24电焊机ZX7-200 台 43.2、人员配置根据梁体存放的基本情况，架设配备人员16个，其中：梁场厂长1人，现场指挥1人，运梁车司机1人，起重机司机2人，电焊工2人，普工9人。
四、施工方案和施工方法4.1、施工方案我项目预制T梁采用梁场龙门吊装车，使用运梁车运输到桥位，在架设过程中使用双导梁架桥机，边梁可使用架桥机架设到位。
架设时，先架设川岩I号桥、川岩II号桥左右幅，然后将架桥机倒运至川岩村，架设川岩IV号桥、川岩V号桥，最后将架桥机倒运至天池特大桥25#台，由大桩号至小桩号架设T梁。
（如工期紧张，我项目将增加一辆架桥机，专门负责天池特大桥预制T梁的架设。
）4.2、施工方法4.2.1、架桥机部件使用运输车辆运至在K183+295（川岩I号桥）0#台小桩号侧主线路基上，使用起重机拼装，安检合格后开始架梁。
4.2.2、架桥机拼装完成后开始过孔。
过孔前，将配重和横移轨道分别挂在起重车上，悬臂过孔到桥墩上。
当架桥机接近墩顶时，铺设好盖梁的横移轨道，下降前支腿，使前支架垂直并安装横移行走台车。
40米T梁预制施工方案
40米T梁预制施工方案一、项目概述本项目为预制T梁的施工工程，总长度为40米。
T梁是一种经济、高效的预制构件，可广泛应用于桥梁、高速公路和铁路等工程中。
本施工方案将详细介绍40米T梁的预制施工流程、设备使用和安全措施等。
二、施工准备1.材料准备：预制T梁采用高强度混凝土和钢筋制作。
根据设计要求，提前准备好混凝土、钢筋等材料。
2.设备准备：使用起重机、模具等设备进行T梁的预制施工。
确保设备完好，操作人员熟练掌握操作技巧。
3.员工配置：确定施工人员数量和人员安排，保证施工进度和质量。
三、施工流程1.模具安装：根据设计要求，安装T梁的模具。
模具应保证牢固稳定，以确保T梁的准确度和平整度。
2.钢筋绑扎：根据设计要求，进行T梁的钢筋绑扎工作。
钢筋绑扎要求严格，确保钢筋的位置和数量符合设计要求。
3.浇筑混凝土：将准备好的混凝土泵入模具内，确保混凝土均匀分布，波浪状等级差小。
4.混凝土养护：浇筑后的混凝土需要进行适当的养护，保证其强度和质量。
养护期间应避免强烈阳光和防止水分蒸发。
5.脱模：混凝土养护达到规定时间后，可以进行T梁的脱模工作。
脱模前要确保混凝土的强度符合要求。
6.拼接梁体：将多段T梁组装在一起，确保精度和密封性。
四、设备使用1.起重机：用于起吊和安装模具、钢筋和预制T梁。
2.模具：用于形成T梁的外形和尺寸。
3.混凝土搅拌机：用于搅拌混凝土，确保混凝土的均匀性和适宜施工的流动性。
4.泵车：用于将搅拌好的混凝土泵入模具中。
五、安全措施1.施工区域设立，确保安全通行。
2.操作人员必须熟悉操作规程，佩戴好安全帽、安全鞋和其他必要的防护设备。
3.对起重机和模具进行定期检查和维护，确保设备的正常使用。
4.在施工现场设置专人负责安全监控，及时发现和解决安全问题。
5.严格控制混凝土的配比和施工过程，确保施工质量和混凝土的强度。
六、总结40米T梁的预制施工是一项重要的工程，需要合理的施工准备、流程安排和设备使用。
同时，保证施工期间的安全工作，可以确保T梁的质量和施工进度。
40m的预制梁的运输与安装专项施工方案
40m的T梁运输与安装专项施工方案第一章工程概况及主要工程数量一、工程简介省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段路线起点位于薛家湾镇大饭铺，在大饭铺枢纽互通与S31线呼和浩特至准格尔旗段顺接，经贺家湾、长滩乡、秦家梁、周家塔，终点接拟建的晋蒙黄河大桥引线工程终点，路线全长44.67km。
本项目主线采用高速公路技术标准建设，设计车速80km/小时，路基宽24.5m，沥青混凝土高级路面，桥涵汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。
本合同段线路位于薛家湾镇海子塔村榆树塔社附近。
主线工程起点桩号为K8+500，终点桩号为K18+300，线路全长9.8km；工程内容包括：路基、桥涵、排水及防护、路线交叉、场区土、石方等工程的施工。
二、地质地貌、水文气候1、地形、地貌本段路线区位于吕梁山北缘，山西、陕西黄土高原北部山前斜坡地带，地表因受流水长期侵蚀切割，沟壑纵横交错，起伏不平，公路沿线所经地区主要为丘陵沟壑区，区域性地表分水岭“东胜梁”的东侧，属于构造隆起剥蚀地貌区，地表广泛出露三叠系下统砂岩、泥岩等，地表生长着耐旱植被，植被稀疏，生态系统脆弱，水土流失严重，大部分不宜垦田。
除此之外，沿线地面物质疏松，海拔高度为920-1200m，相对高差一般为30m-70m，最大达到340m。
2、水文、地质条件本项目段内水系属于黄河水系，根据水力特征可分为潜水和承压水。
根据线路沿线的岩土体工程地质特征，结合地形地理条件、地质构造，可分为冲击层工程地质区、侵蚀低山黄土工程地质区、侵蚀微丘软质砂岩工程地质区、侵蚀“U”形河谷工程地质区。
3、气象本区域气候特征属于典型的温带大陆性气候，总的特点是：冬季气候干燥寒冷、盛夏雨热同季、凉爽而短促、春秋两季风大沙多，年平均气温6.56℃，最高气温40.2℃，最低-35.7℃。
年平均降雨量为280-400mm，多集中在7-9月份；该地区最大积雪厚度为21cm，最大冰冻深度为1.50m，解冻在3月下旬。
三、运输、吊装工程数量本合同段内，最大的T梁为40米T梁，具体工程数量如下：第二章编制依据、原则及适用范围一、编制依据1、省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段公路土建工程招标文件、施工合同、项目管理办法及本工程的施工设计文件。
40米T梁安装技术方案
40米T梁安装技术方案发布时间：2021-09-14T06:25:09.282Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：王森[导读]四川华电金川水电开发有限公司 6100411、移梁运输方法的确定根据公路桥函吊装施工技术要求。
该工程的T梁移梁运输可以采用多种方法进行。
由于该工程所处地区的实际情况和梁场距2#桥台只有20多米距离，加之该T梁高度达到2.5米，重约135吨，榀数较少，梁场与0#桥台呈700斜交。
综上情况该工程的T梁采用成本较底、安全系数较高的枕木铺道、拖板、滚筒运输。
用卷扬机作为牵引动力，通过钢绳绕组来控制运输速度。
2、梁场起重和运输施工由于该工程T梁榀数较少，单榀T梁实际重量大，最重的中梁实际有135吨，可采用传统的液压双顶托架起动，T梁吊装按规定采用动力系数为1.2，起动动力为135×1.2=162吨÷2=81吨；起动安全系数为2.5倍。
用2个100吨液压千斤顶油压车送油来起动，在起动前应将未起动端用枕木支好斜支架，垫好横隔板保证起动时梁竖向的稳定性。
在起动时还应随起动的高度用枕木即时垫好支点。
保证T梁不倾覆，并即时安放运梁拖板及稳定托架。
用9条16×16cm枕木铺好道路，用φ127×10×2200钢滚筒运到塔架底下用悬吊法起吊。
3、吊装方法的确定该工程的T梁吊装方法有多种。
由于该工程所处的地理位置和主要公路的运输条件及运输成本和梁实际榀数较少的实际情况，现确定该桥采用双人字桅杆悬吊法进行施工。
4、吊装系统设计：吊装系统在设计和施工时工程力学计算是整个吊装工作进行的先决条件，在施工前应对各力作用点的方向、角度、重量进行充分正确的计算，并对可能出现的最大受力情况给予重视。
在计算出最大荷载后还应按照机械工程的有关安全系数设计人字桅杆，主风缆索、起重索、吊索、稳定系绳和制动等相关设备。
按照施工现场的实际情况绘制力学构造简图（图附后）。
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40米T梁安装施工方案一、工程概述1、工程简介本合同段起止里程为K38+750~K42+450,全长3700米，主要由腊八斤特大桥、黑石沟特大桥、田坪子1号大桥、田坪子2号大桥组成。
其中腊八斤特大桥为左8（右7）×40m+105m+2×200m+105m+左5（右4）×40m预应力混凝土连续刚构主桥＋简支T形梁引桥，其中40米T梁120片；黑石沟特大桥主桥为55m+120m+105+8×40m预应力混凝土连续刚构主桥＋简支T形梁引桥，其中40米T梁80片；田坪子1号大桥为15×40m+40m路基＋8×40m预应力砼简支T形梁桥，40米T梁235片；田坪子2号大桥为15×40m预应力砼简支T形粱桥，40米T梁150片。
全线40米T梁共585片。
上部结构预制T 梁中梁顶宽1.8米，边梁顶宽2.025米，马蹄宽梁中厚为0.48米，离支座中心线4.45米至支座中心线0.45米马蹄宽由0.48米渐变至0.6米，腹板厚0.2米，梁端腹板厚由0.2米渐变至0.32米，梁高2.5米。
横桥向梁与梁之间设0.7米宽现浇湿接缝，T 梁中到中间距2.5米。
预制T 梁为后张法预应力混凝土结构。
墩顶处为现浇连续接头后形成结构连续。
40米T梁的架设采用HZQ40/140型架桥机进行。
本方案仅为技术性方案，对于施工机构、人员安排、施工计划、质保安全体系等方面，本方案未及。
2、架桥机结构参数2.1、结构HZQ40/140型架桥机由主纵梁，起吊小车、联系框架、支腿、横移轨道、边梁挂架、液压及电气控制系统组成。
(1)、主纵梁本机由左、右两架主纵梁组成，每节梁相互之间用柱销连接(每个断面六个柱销)，梁上部铺有轨道，供起吊小车纵向运梁使用。
两幅主粱之间由托架和联系框架连接为一个整体，主粱下部装有前、中1、中2、后四组(每组两个)可以自动行走的支腿。
工作时，前段架桥机横移架梁，后段架桥机工作进行运粱。
(2)、起吊小车起吊小车由机架、卷扬机、滑轮组和行走轮箱组成。
机架是起吊小车的承重机构，由两根主梁和横撑组成，由钢板和型钢焊接而成。
每台起吊小车上装有两台卷扬机，每个卷扬机配有一个由(5个滑轮组成)动滑轮和定滑轮组组成的提升机械，每个滑轮组起重40T。
两个滑轮组下边连着一根吊梁，吊梁上开有φ80mm销孔，预制好的砼梁通过吊带钢板挂在吊梁上，通过架桥机的纵横移，把梁放到预定位置，每个吊梁起重为80T。
吊带利用现有吊带进行改造后使用。
机架下边有两个行走轮箱，每个行走轮箱上分别装有一个主动轮和一个从动轮。
主动轮由电机通过摆线针轮减速机驱动，实现起吊小车在主纵粱上的前进和后退，在轮箱与机架连接上装有可调节的螺栓孔，可松开连接螺栓，调整主纵梁与起吊小车的轨距。
(3)、联系框架联系框架由前、中1、中2、后四部分组成，前联系框架将两个主纵梁前端和两个前支腿通过螺栓和销连接成一体，中联系框架由中联系框和托架组成，把两个主纵梁结为一体，后联系框架安装在主纵梁顶部。
前、中、后联系框架与起吊小车使两架主梁结合在一起。
(4)、支腿支腿由前、中1、中2、后四组支腿组成，每组两个支腿。
①、前支腿前支腿由支腿托架、外套管、内套管、油缸、柱销、旋转盘、行走轮箱组成。
托架由槽钢焊接而成，通过U型螺栓与梁体联结为一体。
托架中间焊有一块方形连接板，板的中间开有一圆孔，是供内套管通过用的，孔的的周围钻有8个φ32螺栓孔，用于和外套管连接。
外套管由无缝钢管焊接而成，其上部有一法兰，通过法兰和托架联接。
下部开有销轴孔，用于调整前支腿的高低。
内套管亦由无缝钢管焊接而成，上部焊有一吊耳，吊耳上钻有一个用来和油缸连接的销孔，支腿下部有6个销孔，是用来和外套管联结的，内套管下端有一法兰，通过螺栓与旋转盘联结，旋转盘中钻有一圆孔，是和轮箱绞座联结用的。
轮箱绞座为钢件，用转轴吊装于旋转盘上、下边钻有轴销孔，通过轴销和轮箱联结。
轮箱由箱体、行走轮轴、摆线针轮减速机组成，摆线针轮减速机输出轴端装有一小齿轮，与行走轮上的大齿轮相连，通过减速机驱动齿轮运动。
油缸安装在内套管的上部，由轴销分别与粱体和内套管相连，其作用是通过油缸的伸缩，实现前支腿的提升和下落。
②、中支腿中支腿由调整高低的内套管、旋转接套、联系框、托架销轴等组成。
与前支腿基本相同，不同的是中支腿有两组，每组中支腿有两个轮箱，在两个中支腿之间，可拆开主纵梁，来实现运粱、架梁。
中支腿安装在联系框的下部，可旋转能伸缩。
旋转角度时，靠装在支腿后边的液压缸将主纵粱顶高，使轮箱离开轨道，实现旋转。
③、后支腿后支腿装在主纵梁的最后边，由托架、内外套管、旋转盘、轮箱绞座、轴销组成，其结构与前轮箱基本相同，所不同的是较前支腿短，且油缸是安在外面，轮箱需更换角度时，按照中支腿操作方法即可。
(5)、横移轨道横移轨道分前、中两部分，前横移轨道底座由槽钢和钢板焊接，底座上边铺以钢轨制成，中横移轨道是由工字钢制成的轨道底座，上边铺上钢轨组成，用以前段架梁。
(6)、边梁挂架边粱挂架由吊带吊具等组成，架设边梁时利用吊带、吊具吊梁，可方便的将边梁安放到位。
(7)、液压系统液压系统由前、中1、中2、后四组各自独立的液压站，多路换向阀、油缸及油路组成。
前支腿处装有一个液压站，一个两路换向阀，两个φ160的油缸，油缸行程为1400，是前支腿的伸缩机械。
中支腿液压系统与前支腿基本相同，所不同的是中支腿所装的油缸全部是由法兰连接的，是中支腿的顶升机构。
后支腿处装有一个液压站，一个二路换向阀和两个φ160油缸、两个油缸是后顶高的顶升机构。
(8)、电气系统电气系统由电机、变频器、控制柜组成。
装机容量96KW，大车行走部分安装有8台3KW制动电机，小车行走部分安装有4台3KW 制动电机，提升机构安装有4台7.5KW制动电机。
四个液压站分别装有一台7.5KW驱动电机。
后段架桥机运梁时配备有变频器，变频器可对电机运行速度进行调控，两台控制柜分别放在主纵梁的后部和起吊小车上，起吊小车上的电控柜控制小车电机的运行，主纵梁上的电控柜控制大车的纵移和横移。
2.2、主要技术性能参数型号HZQ40—140C额定起重量140T架桥跨度≤40m适用坡度纵坡≤±5％，横坡≤±2％运粱小车速度4—12m／min天车移动速度 5.4m／min大车移动速度 2.75m／min提升速度O.9m／min大车行走轮转角360°结构形式双幅蜂窝型连续粱跨墩形式轨行安全系数>1.25工作时允许风力6级装机总功率96KW架梁误差≤5mm整机自重160T3、架桥机拼装3.1、架桥机拼装人员组成情况由现场技术员、电工、液压工、机修、起重、电焊、安全员等参加，专职安全员负责现场的安全检查工作。
3.2、拼装原则在保障安全的前提下，快速、稳妥地进行拼装，杜绝在拼装过程中出现任何安全事故。
3.3、拼装准备工作(1)、对预制场附近路基进行平整和压实处理，作为架桥机拼装场地。
压实度应达到90％以上，保证足够的地基承载力，纵坡控制在3％左右，但要求平顺；并测定纵向运行轨道中心线及前、中1、中2、后支腿位置。
(2)、拼装辅助机械设备：一台25t 吊车、一台运输车。
(3)、各项工作要定人定岗。
(4)、拼装所需的销子、螺栓等小件准备到位。
H Z Q 4图(2) 40米T 梁安装平面布置示意图(单位:c m )(5)、配合拼装设备要随叫随到。
3.4、拼装步骤(1)、组拼程序测量定位→铺设轨道→平衡对称拼装两侧主粱→安装前、后联系框架→安装前、中1、中2、后支腿→安装中、后顶高支腿→起吊小车、液压系统、操作台、接通电源→初步运行检查调试。
(2)、架桥机运行轨道的铺设见图(2)①、架桥机纵向运行轨道架桥机纵向运行轨道铺设段路基必须满足压实度要求，同时应铺垫40～60cm厚的碎石，然后铺设方木和轨道。
架桥机右侧纵移轨道布置于中梁轴线(即桥轴线)上，左侧轨道相距5m布置(亦位于梁肋上)，两侧轨道要求对应水平，严格控制轨道间距，距离误差应不大于±2mm。
轨道辅设根据安装进度往前延伸。
轨道采用50kg/m钢轨,接头连接必须采用鱼尾板；方木采用两根15×20×120cm方木紧靠在一起布置，间距100cm，轨道应用专用道钉固定。
图(3) 架桥机纵移轨道布置示意图(单位:cm)②、架桥机横向运行轨道架梁时前段的前支腿、中支腿均在横向轨道上运行。
以上钢轨铺设要求钢轨接头平顺，轨距正确，支垫平稳牢固。
架桥机横向轨道与纵向轨道铺成90°，轨距根据支腿纵向间距进行布置，轨道仍采用50kg/m钢轨, 两条横向轨道间(前、中支腿)距离尺寸严格控制平行，轨距安装误差要求与纵移轨道相同。
枕木采用15×20×120cm方木，间距60cm布置。
③、架桥机起吊小车轨道轨道直接固定在主梁上，钢轨接头用鱼尾板连接牢固(严禁钢轨之间不连接)。
(3)、架桥机组拼安装①、左、右主梁拼装主梁拼装采用25t吊车进行。
主梁拼装总长度70.2m，用临时支架对称平衡拼装左右主梁，安装主粱时，两侧主梁临时支承不少于三处。
控制主粱中心距和左右主梁水平高低差不大于5mm。
安装顺序应自前至后依次进行。
②、中支腿就位安装两侧主梁拼装完毕后，距主梁前端44.3m及48.5m位置安装两中支腿。
然后连接托架、联系框架、油缸及支腿等。
③、后支腿拼装后支腿安装于距主梁尾部1.9m位置。
④、前、后联系框架的安装⑤、边梁挂架的安装⑥、起吊小车的吊装就位⑦、液压系统安装与调试A、将液压泵站及油缸分别安装就位；B、将高压油管两端堵帽去掉，用煤油清洗内腔并用压缩空气吹净；C、检查油管接头处密封圈是否完备；应有一个白色挡圈(在内)和一个黑色O型密封圈(在外)；D、将软管两端分别与泵站和油缸接通，并用U型卡固定。
⑧、电气系统的安装A、按电气图接通线路；B、安装走线钢绳，把电缆线挂在走线滑轮上，使其走线无阻滞，并可到达小车预定位置；C、接通地线，要保证钢轨接地良好。
4、架桥机检查及试吊4.1、架桥机检查试吊前对架桥机各部位进行检查，主要检查内容如下：(1)、检查各联结部位是否联结牢固。
(2)、检查电气接线是否正确；限位开关是否灵敏可靠，变频器工作是否正常。
(3)、检硷液压系统各部位是否有漏油的现象。
(4)、检查各机械及结构部份是否有卡滞现豫。
(5)、检查各转动部位润滑情况。
(6)、检查油箱内油位是否满足规定的要求，并试运行液压系统。
①、通过油箱上的注油口向箱中注入32号液压油(旧牌号为20号)；②、不同牌号不同品种的液压油不可混合使用，液压油在使用过程中每年过滤一次；③、通过油箱盖上油泵上的泄油口向泵内注入适量引油；④、将溢流阀完全松开，接通电源，开启油泵，在无负荷下空运转；观察油泵旋向是否正确，监视监听油泵有无杂音等运转情况，空运转5～10分钟；⑤、转动(或推拉)手动换向阀并适当旋紧溢流阀，使油缸开始启动，继而在全行程情况下往复伸缩4～5次。