自动泊车系统路径规划与控制研究
全自动平行泊车路径规划及路径跟踪研究
全自动平行泊车路径规划及路径跟踪研究汽车保有量的增多与城市建设用地的扩张，使得停车空间越來越小,造成泊车难题。
全自动泊车作为无人驾驶的重要部分，由于能够提高泊车顺畅性与安全性，大幅降低泊车事故发生概率,有效解决泊车难题，己成为无人驾驶领域新兴研究热点。
其中,针对全自动泊车系统两大关键核心问题一泊车路径规划与跟踪控制开展系统深入研究，对提升泊车顺畅性与安全性具有重要科学意义与应用价值。
本文以全自动平行泊车双重路径规划与路径自动跟踪控制为研究主题，结合理论分析、数值优化及预测控制等理论方法,完成了全口动泊车静态路径规划、动态路径规划及路径跟踪控制，并进行了仿真试验验证，实现了全白动半行泊车。
具体如下：⑴全〔I动平行泊车静态路径规划。
基于阿尔曼转向原理，建立了车辆动力学模型，并结合两段圆弧式路径规划方法，求解了最小泊车尺寸及泊车起始位置等关键特征参数:通过分析障碍约束及车辆［|身机械约束条件，建立了以路径曲率最小为冃标的非线性约束优化函数;基于fmincon函数优化方法，确定了B样条路径轨迹关键待征参数;建立了仿真模型，验证了平行泊车静态路径规划方法的合理性。
(2)全［|动平行泊车动态路径规划。
针对环境、道路状况干扰问题，为提髙全白动泊车系统泊乍成功率，建立了半行泊车动态路径规划模型。
分别针对3类高频泊车碰撞情况，确定了动态路径规划介入边界;针对不同泊车碰撞预警信息，重新构建了约束条件及非线性约束优化函数;皋于fmincon 函数优化方法，实时构建了基于B样条的动态路径:建立了仿真模型，验证了平行泊车动态路径规划方法的合理性。
(3)全自动半行泊乍路径跟踪控制。
针对门动泊乍过程中不确定因素对路径跟踪干扰问题，为提高路径跟踪控制鲁棒性，建立了基于改进广义预测控制模型(GPC, Generalized Predictive Control)的路径跟踪控制器。
基『带遗忘因子的最小二乘递推法，对CARIMA模型进行了参数估计，避免了繁杂运动学建模问题;设计了包括转向、制动及加速子控制器的路径跟踪控制器，实现了基于方向盘转角控制的横向路径跟踪控制、基丁加速踏板与制动踏板控制的纵向速度跟踪控制。
乘用车自动泊车系统路径规划与仿真分析
乘用车自动泊车系统路径规划与仿真分析乘用车自动泊车系统是一项在现代车辆中广泛应用的技术，它能够帮助驾驶员自动完成停车动作，大大提高了停车的效率和安全性。
路径规划是乘用车自动泊车系统中一个重要的环节，它决定了车辆在停车过程中的路径选择，直接影响到泊车的效果和效率。
在乘用车自动泊车系统中，路径规划的目标是找到一条最优的路径，使车辆能够尽量快速地到达目标停车位，并且在整个停车过程中能够避免与其他车辆或障碍物发生碰撞。
为了实现这一目标，路径规划需要考虑以下几个方面的因素：1.停车位位置：路径规划需要考虑车辆当前位置和目标停车位之间的距离和相对位置关系。
通常情况下，系统会选择最近的停车位作为目标，以减少车辆的行驶距离和时间。
2.车辆尺寸：乘用车自动泊车系统需要考虑车辆的尺寸和转弯半径，以确定车辆在泊车过程中的可行驶区域。
在路径规划中，系统会根据车辆的尺寸选择合适的路径，以避免车辆与其他车辆或障碍物发生碰撞。
3.场景感知：乘用车自动泊车系统需要通过激光雷达、摄像头等传感器获取周围环境的信息，并将其用于路径规划。
系统会根据周围环境的变化，选择合适的路径和行驶策略，以确保泊车过程中的安全性和效率。
为了评估乘用车自动泊车系统的性能，可以进行路径规划仿真分析。
通过使用专业的仿真软件，可以模拟车辆在不同场景下的泊车过程，并得到路径规划的效果和性能指标。
在仿真过程中，可以通过修改路径规划算法的参数和调整系统的设置，进一步优化路径规划的效果。
路径规划与仿真分析不仅能够帮助优化乘用车自动泊车系统的性能，还能够提供 valuable insights for与路径规划相关的研究和开发工作。
通过对各种场景下的路径规划进行仿真分析，可以进一步完善算法和改进系统的功能，进而提升乘用车自动泊车系统的实用性和性能。
总之，乘用车自动泊车系统的路径规划是一个复杂而关键的技术环节。
通过考虑停车位位置、车辆尺寸和场景感知等因素，可以实现优化路径规划，提高泊车效果和效率。
自动泊车的路径规划技术研究
自动泊车的路径规划技术研究
近年来，随着汽车工业的快速发展和人民生活水平的提高，我国汽车保有量大幅增加，城市中停车空间越来越小，而拿到驾照的新手却越来越多，他们的驾驶技术很不熟练，很难精确地将车辆停到合适的位置，由此引发的事故也越来越多。
因此，如何将车辆安全、迅速、及时地停靠到相应的位置成为了人们研究的热点，自动泊车系统在这一潮流中应运而生，也成为了车辆智能化发展的新方向。
本文研究了自动泊车的路径规划技术。
首先根据车辆低速倒车时的运动学特性，建立了车辆的运动学模型，结合车辆运动中的非线性约束问题，分析了车辆在平行泊车和垂直泊车的过程中与周围可能发生的碰撞点，确定了可以避免发生碰撞的约束区域；在此基础上，求解了平行泊车过程中的关键点和所需的最小车位，设计了基于两段相切圆弧的平行泊车路径，并进行仿真分析；在垂直泊车路径规划中，通过几何关系提出了两段式、三段式和直接倒行式三种不同的泊车路径，通过仿真比较了三种泊车路径的优缺点；针对初步规划路径存在的不连续问题，选用贝塞尔曲线对泊车路径进行优化处理，通过仿真分析证明了经贝塞尔曲线优化后的泊车路径比较平滑。
针对PID控制和模糊控制在实现泊车路径跟踪控制中存在的不足，以非线性输入输出反馈线性化控制为基础，设计了具有学习能力的自组织模糊控制器，该控制器通过不断修正前轮转角的输出实现对路径跟踪控制，具有较高的控制效率和良好的控制效果；分别采用非线性反馈线性化控制器和自组织模糊控制器对基于正弦三角函数的路径进行跟踪控制，对两种控制器的效果进行了比较，结果表明采用自组织模糊控制器跟踪路径稳定性高，跟踪误差较小。
根据自动泊车的功能需求，设计了动力驱动电路、转向控制电路、超声波测距电路和视频图像采集
与处理电路，给出了各模块的软件流程。
智慧城市中智慧停车及路径规划系统设计研究
智慧城市中智慧停车及路径规划系统设计研究智慧城市是当今社会发展的大势所趋，它将人们的生活与科技充分融合起来，创建出一个智慧、高效、宜居的城市环境。
智慧停车及路径规划系统作为智慧城市建设的关键组成部分，已成为人们日常生活中必不可少的一部分。
智慧停车系统是一种集先进智能技术于一体的停车管理系统，其通过智能化管理及信息采集和处理等技术手段，实现了停车位动态监测和停车位信息的共享，便于市民快速查找停车位以及优化停车资源的利用。
而路径规划系统则是将智能化交通管理、人流监测等技术应用于城市交通规划领域，根据人口密度、交通流量等因素，为市民提供最佳纵横交通路径，进而实现城市管理与居民生活之间的智能连接。
一、智慧停车系统的设计与应用在智慧停车系统中，实现停车位置的准确监测和信息的即时共享是关键技术之一。
目前广泛应用的技术主要有车位检测技术、线圈检测技术和汽车摄像头监测技术。
其中，车位检测技术是一种基于微波雷达、超声波、红外及地磁等物理信号的传感器，它能够实时检测停车位的状况和车辆数量，并将监测结果通过网络传输至停车场管理系统，提供实时的停车位信息。
在实现停车位信息共享的基础上，对停车场内的车辆、车主进行信息管理是智慧停车系统中的另一项重要功能。
通过智慧停车系统，车主可以轻松找到停车位并实时获取停车场内车位占用情况、停车场周边交通信息等相关信息。
同时，通过智能设备管理、车辆流量控制、预约停车等功能，实现了智慧停车场的高效率管理。
在各地智慧城市建设中，智慧停车系统已经广泛应用，并在停车流程、停车场管理、车位资源调配等方面带来了极大便利和改善。
例如在某市的智慧停车系统实践中，该市通过设立智能支付系统，实现了全市车位的在线支付，为市民提供了便捷的停车体验。
在另一城市的实践中，智慧停车系统实现了智能路侧停车管理，并在车流量高峰期间自动调配周边停车资源，提供最佳的停车方案，极大缓解了市区交通压力。
二、路径规划系统的设计与应用路径规划系统是智慧城市中的另一重要组成部分，其通过多种智能化技术，为市民提供最优交通路径，实现了城市的智慧运输管理。
智能停车辅助系统的导航与路径规划
智能停车辅助系统的导航与路径规划智能停车辅助系统是一种利用先进技术为车辆提供停车导航和路径规划的系统。
它可以帮助驾驶员快速找到可用停车位，并给予最佳的停车路线建议，从而提高停车效率，减少停车时间和资源浪费。
本文将探讨智能停车辅助系统的导航功能和路径规划技术。
一、智能停车辅助系统导航功能智能停车辅助系统的导航功能是通过利用车载GPS和地图数据来为驾驶员提供停车位的位置信息和导航指引。
当驾驶员需要找到停车位时，系统可以准确地显示附近停车场的位置，并给出最佳的导航路线。
通过语音提示和屏幕显示，驾驶员可以轻松地按照导航指引进行驾驶，避开拥堵路段，快速到达目的地。
在导航过程中，系统可以实时更新路况信息，并根据实际情况调整导航路线。
例如，当发生交通拥堵或道路封闭时，系统可以智能地计算最佳绕行路线，帮助驾驶员避开拥堵路段，节省时间和燃料消耗。
此外，智能停车辅助系统的导航功能还可以提供停车场的实时信息，如空余停车位数量和费用等。
这样，驾驶员可以提前知道目的地附近停车场的情况，避免到达后再寻找停车位的麻烦。
二、智能停车辅助系统路径规划技术路径规划是智能停车辅助系统中的核心技术之一。
它通过分析车辆的当前位置、目的地位置和路况等信息，找到最佳的停车路线。
路径规划技术的主要目标是减少行驶距离和时间，提高停车效率。
在路径规划过程中，系统首先通过地图数据和定位信息确定车辆的当前位置。
然后，根据用户输入的目的地位置，系统会计算出一条最短的行驶路线。
路径规划还会考虑其他因素，如道路限速、红绿灯等，以确保行驶的安全和顺畅。
除了基本的路径规划功能，智能停车辅助系统还可以根据驾驶员的个人偏好进行个性化的路径规划。
例如，驾驶员可以设置偏好停车场类型（室内或室外）、停车场费用范围等，系统会根据这些设置优先推荐符合要求的停车场，并规划最佳路径。
三、智能停车辅助系统的优势智能停车辅助系统的导航和路径规划功能不仅可以提高停车效率，还具有以下优势：1. 简化停车流程：智能停车辅助系统可以快速找到可用停车位，并给予最佳的导航指引，大大简化了停车流程，减少了驾驶员找停车位的时间和精力消耗。
自动泊车系统路径规划与跟踪算法研究
自动泊车系统路径规划与跟踪算法研究自动泊车系统作为车辆智能化时代代表系统之一,成为各大汽车公司展示自身在车辆智能化方面实力的主要途径;在泊车位日益稀缺、泊车空间日益缩小的今天,自动泊车系统逐渐成为车辆的“标配件”,成为消费者购车的主要参考项之一。
本文主要针对自动泊车系统的核心问题——系统控制算法进行深入探究,分泊车路径规划与路径跟踪两方面进行讨论分析。
在路径规划方面,基于车辆低速运动特征提出了一种特殊的轨迹线——双匀速轨迹;基于泊车工况中驾驶员的操纵行为进一步提出了主要应用于泊车路径规划的轨迹线——车辆DCD轨迹(双匀速-圆弧-双匀速轨迹);对DCD轨迹相关参数进行补充和说明,总结了利用DCD轨迹规划平行泊车和垂直泊车路径的方法,利用逆向路径规划的方法分析了在一次性泊车情况下的最小可行泊车空间和泊车可行域问题。
在路径跟踪方面,本文首先研究了双速变化对于双匀速轨迹的影响规律,发现了在车辆双速同时成比例变化时,所形成的双匀速轨迹具有固定的形态;将双匀速轨迹特性进一步延伸至DCD轨迹中,得到了DCD轨迹所具有的特殊性质;利用DCD轨迹的特殊性质,设计了一种基于实时车速和车辆所处阶段的方向盘转角控制算法,该算法利用DCD轨迹的特性找到了车速与方向盘转速间的变化关系,大幅降低车速波动对于路径跟踪精度的影响;由于基于DCD轨迹特性的泊车控制算法为开环算法,无法处理随机干扰对于路径跟踪效果的影响,为了提高算法的稳定性,本文基于非时间参考的路径跟踪控制理论推导出车辆跟随直线目标轨迹的方向盘转角控制率,在原开环算法中加入中部利用闭环算法调整车辆位姿的环节,利用Carsim中的车辆模型验证了经过改进的“半闭环”算法在理论上的可行性。
本文泊车控制算法最大的特点是找到了泊车路径规划与路径跟踪的结合点——车辆DCD轨迹。
对于路径规划而言,系统不需要知道轨迹每一点的具体数值,只需知道泊车路径上关键点的方位角信息就完成了泊车路径规划,大大降低了系统的计算量;对于泊车路径跟踪而言,控制算法多为一些逻辑判断,简便的算法可大大提高系统的工作效率。
智慧停车系统中的路径规划功能
智慧停车系统中的路径规划功能智慧停车系统作为城市交通管理的重要组成部分，其核心功能之一便是路径规划。
该功能旨在为驾驶员提供从起点到停车位的最佳路线，以减少寻找停车位的时间，缓解交通拥堵，并提高停车效率。
本文将探讨智慧停车系统中路径规划功能的重要性、挑战以及实现途径。
1. 智慧停车系统中路径规划功能概述随着城市化进程的加快，城市交通拥堵和停车难问题日益严重。
智慧停车系统通过集成先进的信息技术，如物联网、大数据分析和，为驾驶员提供实时的停车信息和最优的停车路径。
路径规划功能是智慧停车系统中的关键组成部分，它能够根据实时交通状况和停车场的空余情况，为驾驶员规划出一条最快捷、最经济的停车路线。
1.1 路径规划功能的核心特性路径规划功能的核心特性主要包括以下几个方面：实时性、优化性、适应性和用户友好性。
实时性指的是系统能够根据当前的交通状况和停车场信息，实时更新路径规划结果。
优化性则是指系统能够综合考虑路线长度、预计到达时间、停车费用等因素，为驾驶员提供最优的停车路径。
适应性是指系统能够根据驾驶员的偏好和停车场的变化，灵活调整路径规划策略。
用户友好性则是指系统提供的路径规划结果易于理解和操作，方便驾驶员使用。
1.2 路径规划功能的应用场景路径规划功能的应用场景非常广泛，包括但不限于以下几个方面：- 商业区停车：为前往商业区购物或办事的驾驶员提供最优的停车路径。
- 医院停车：为前往医院就医或探病的驾驶员提供快速的停车路径。
- 学校停车：为接送学生的家长提供便捷的停车路径。
- 活动场馆停车：为参加大型活动或赛事的驾驶员提供高效的停车路径。
2. 路径规划功能的实现智慧停车系统中的路径规划功能的实现是一个复杂的过程，需要综合运用多种技术和方法。
2.1 路径规划功能的关键技术路径规划功能的关键技术包括以下几个方面：- 地理信息系统（GIS）：GIS技术能够提供精确的地理信息，帮助系统了解停车场的位置和周边的交通状况。
基于分段式路径规划的自动泊车系统研究
基于分段式路径规划的自动泊车系统研究基于分段式路径规划的自动泊车系统研究摘要：自动驾驶技术日益成熟，自动泊车系统已经成为汽车自动驾驶领域中的重要应用之一。
目前市场上的自动泊车系统多采用遥控方式或者单一传感器探测，这种方式不仅精度低，且不能适应多样化的停车场环境。
本文提出一种基于分段式路径规划的自动泊车系统，该系统通过地图匹配模块精确定位车辆位置，采用激光雷达和摄像头传感器获取环境信息，并通过路径规划模块将车辆从起点引导至终点。
实验结果表明，该系统具有较高素质泊车成功率和较高运动控制精度。
关键词：自动泊车；路径规划；地图匹配；环境感知；激光雷达；摄像头一、引言自动驾驶技术的发展推动了自动泊车系统的不断完善和优化，自动泊车系统的出现不仅能提升驾驶效率和驾驶安全性，同时也提高用户的驾驶体验。
自动泊车系统是一种基于车载设备的自动驾驶技术，其核心是通过地图匹配和环境感知获取精确的车辆位置和周围环境信息，并通过路径规划的方法实现车辆的精确控制，最终实现车辆自动停车、驶离等功能。
当前市场上的自动泊车系统多采用遥控或者单一传感器探测的方法，不仅精度低，且不能适应多样化的停车场环境。
因此，如何实现自动泊车系统的高精度和高可靠性成为了本领域研究的热点问题。
二、相关研究目前，研究人员通过地图匹配模块精确得到车辆在停车场内的位置信息，采用激光雷达、摄像头、超声波等多种传感器技术进行环境感知，并采用传统的控制算法和优化算法进行路径规划与运动控制计算，实现车辆的自动泊车和驶离等操作。
然而，现有的自动泊车系统仍存在精度低、安全性差、适用环境狭窄等问题，无法适应多变化、复杂多样的停车场环境。
三、系统设计本文提出一种基于分段式路径规划的自动泊车系统，该系统通过地图匹配模块精确定位车辆位置，采用激光雷达和摄像头传感器获取环境信息，并通过路径规划模块将车辆从起点引导至终点。
该路径规划模块结合驾驶员的操作习惯、停车场环境和车辆动态等因素，采用离散化搜索算法进行规划，确保车辆能够在复杂的停车场环境中完成准确、高效的泊车操作。
自动泊车路径决策规划与车辆控制算法研究
automatic parking system, the membership function of system related variables and the fuzzy rule set are
concerned by the public and favored by the capital in recent years.As the early development foundation of
intelligent driving, the development and improvement of advanced driver assistance system plays a crucial
dSPACE 公司的快速控制原型 Micro Autobox 作为车辆控制器进行搭建，以设计的泊车
控制策略为核心进行了验证，实验结果表明了此泊车策略的有效性和可靠性。
关键词：超tract
The rapid development of social science and technology has brought great changes and impacts to the
a certain type of domestic vehicle as the research platform, in view of the automatic parking system program
and path of the vehicle control algorithm analysis and exploration, the purpose is to improve the reliability
自动泊车系统路径规划与控制研究
自动泊车系统路径规划与控制研究摘要摘要：以某公司的自动泊车项目为依托，建立了泊车模型，运用反正切函数对自动平行泊车轨迹进行拟合，并采用MATLAB对泊车轨迹进行了仿真分析。
最后通过实际车辆进行实验验证，将验证结果和仿真泊车轨迹进行对比分析，实验结果证实了仿真的可行性以及实用性。
关键词关键词：自动泊车；反正切函数；泊车轨迹；MATLABDOIDOI：10.11907/rjdk.171076中图分类号：TP319文献标识码：A文章编号文章编号：16727800（2017）0050113050引言随着汽车保有量的逐年增加，导致泊车位变得越来越紧张。
确保每一个驾驶员安全无碰撞地进行泊车，已日益成为当今汽车技术的一个热门研究方向。
本文根据反正切函数对泊车轨迹进行拟合研究，规划泊车轨迹，使车辆顺利进入泊车位。
1平行泊车系?y坐标系把正在泊车的车辆简化成一个刚体，如图1所示，是简化后的泊车运动学模型[1]。
假设车辆从右向左进行泊车，泊车位右上角点D′为坐标原点，A′B′C′D′表示停车位的4个顶点；ABCD表示汽车的4个顶点；abcd代表汽车4个车轮与水平地面的接地点；θ为车身航向角，即汽车中心轴与水平方向的夹角，定义逆时针为正，顺时针为负。
汽车自动平行泊车系统流程如图2所示。
2泊车轨迹如图3所示，当车辆停在泊车起始位置时，即设计好的泊车轨迹起点，驾驶员开始向右打方向盘，车辆以圆形轨迹行驶，直到点O′为止停车，然后再向左打方向盘，汽车同样以圆形轨迹行驶，直到车身回正为止，车辆行驶至泊车目标位置。
综上述，可以简单理解为泊车轨迹是以点O1和O2为圆心，R1和R2为半径，车辆行驶经过的两条相交的圆弧组成。
2.1泊车位大小确定自动泊车实现的难度和泊车位大小直接相关。
根据我国实际情况，设定本文研究的泊车车位长为7m，宽为2.5m。
假如车辆在泊车过程中都是以最小半径行驶，所以车辆行驶的路程最短，泊车所需空间也最小。
具体估算过程如下：如图4所示，A0B0C0D0表示汽车在泊车目标位置时的4个顶点。
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地点 ； ｅ为 车 身航 向 角 ， 即 汽 车 中心 轴 与 水 平 方 向 的 夹 角 ， 定义逆时针为正 ， 顺 时 针 为 负 。汽车 自动 平 行 泊 车 系 统 流
程 如 图 ２所 示 。
切 函数 对 泊 车 轨 迹 进 行 拟 合 研 究 ， 规 划泊 车轨迹 ， 使 车 辆
（ 上 海理 工 大学 机 械 工程 学院 ， 上海 ２ ０ ０ ０ ９ ３ ）
摘 要 ： 以 某公 司 的 自动 泊 车 项 目为依 托 ， 建 立 了泊 车 模 型 ， 运 用 反 正 切 函 数 对 自动 平 行 泊 车轨 迹 进 行 拟 合 ， 并采 用
ＭＡＴＬ ＡＢ对 泊 车 轨 迹 进 行 了仿 真 分 析 。最 后 通 过 实 际 车 辆 进 行 实 验 验 证 ， 将 验 证 结 果 和 仿 真 泊 车 轨 迹 进 行 对 比分
屏 互动 设 计 ［ Ｊ ］ ．广播 与 电视 技 术 ， ２ Ｏ １ ３ （ １ ） ： １ ５ — ３ ４ ． 张 酷．基 于 ＵＰ ｎ Ｐ协议 的 智能 家庭 网络 设 备 的 研 究 与 实现 ［ Ｄ ］ ． 南
京： 南 京邮 电 大学 ， ２ ０ １ ３ ． （ 责任编辑 ： 杜 能钢 ）
Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｃｏ ｎ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎｃ ｅ ｏ ｎ Ｃｏ ｍｐ ｕ ｔ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ —
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徐 矗， 周海涛 ， 周 小 龙 ．社 交 电 视 手 机 客 户 端 与 Ｉ Ｐ Ｔ Ｖ 播 控 平 台双
罗旋 ．中兴 通 讯 Ｉ Ｐ ＴＶ 平 台 的 多屏 互 动 设 计 研 究ｆ Ｄ ］ ． 长沙： 湖 南 大
学 ，２ ０ １ ２ ． 曹甜 甜 ．基 于 Ａｎ ｄ ｒ ｏ ｉ ｄ 系统 的 ＵＰ ＮＰ媒 体 播 放 器 的 研 究 与 实现
［ Ｄ］ ． 南京： 南 京 邮 电 大 学 ，２ ｏ １ ３ ．
的 目的 。
参 考 文 献
［ １ ］ 童晓渝， 房秉毅 ． 张 云 勇．物 联 网智 能 家居 发 展 分 析 ［ Ｊ ］ ．移 动 通
信 ， ２ ０ １ ０（ ９ ） ： １ ６ ２ Ｏ ．
ｗｅ ｂ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ Ａｎ ｄ ｒ ｏ ｉ ｄ ｐ ｌ ａ ｔ ｆ ｏ ｒ ｍ［ ｃ ］ ．１ ０ ｔ ｈ Ｉ Ｅ Ｅ Ｅ
Ｙ０ＮＧＨｏＮＧ Ｗ Ｕ ，Ｊ Ｉ ＡＮＣＨＡ０ ＬＵ０ ，ＬＥＩ ＬＵＯ．Ｐｏ ｒ ｔ ｉ ｎ ｇ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ
实 现 了 流 媒 体 多 屏互 动娱 乐 功 能 ， 而 且 实 现 了家 居 控 制 软 件 的 共 享 与 即时 点 控 ， 达 到“ 随处” 、 “ 多屏” 控 制 智 能 家 居
杜怿 平．三 网融 合 与 无 线 网络 新竞 争格 局 一 探 讨 多屏 、 多 终 ［ ２ ］ 黄也平，
端 互 动 的 营销 应 用［ Ｊ ］ ． 东南 传 播 ， ２ ０ １ ３ （ １ ）： ｌ １ 卜１ １ ４ ．
４ 结 语
本 文 设 计 并 实 现 了 智 能 家 居 系 统 的 多屏 互 动 ， 深 入 探 讨 和 扩 展 了 ＵＰ ｎ Ｐ技 术 以及 Ａｎ ｄ ｒ ｏ ｉ ｄ应 用 程 序 开 发 ， 不 仅
Ｗ ｏ ｒ ｌ ｄ ｏ ｆ Ｓｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎｔ ， ２ ０ ０ ８， ３ ３ （ ９ ）： ４ ０ —４ ７ ．
第１ ６ 卷 第５ 期
软 件 导 刊
Ｓ ｏｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ Ｇｕｉ ｄｅ
ＶＯ１ ．１ ６ ＮＯ ．５
２ ０ １ ７ 年５ 月
Ｍａ ｙ． ２０１ ７
自动 泊 车 系 统 路 径 规 划 与 控 制 研 究
穆加彩 ， 张振 东 ， 管登 诗 ， 朱敏 杰 ， 董 旭峰 ， 饶 洪 宇
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ７ ８ ０ ０ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ０ ５ — ０ １ １ ３ 一 Ｏ ５ 简 化 后 的泊 车 运 动 学 模 型 ］ 。
பைடு நூலகம்
吲 Ⅲ 嘲 嘲
０ 引 言
随 着 汽 车保 有 量 的逐 年 增 加 ， 导 致 泊 车 位 变 得 越 来 越 紧 张 。 确保 每 一个 驾 驶 员 安 全 无 碰 撞 地 进 行 泊 车 ， 已 日益
成 为 当今 汽 车 技术 的 一 个 热 门 研 究 方 向 。本 文 根 据 反 正
假 设 车 辆 从 右 向左 进 行 泊 车 ， 泊 车 位 右 上 角 点 Ｄ 为 坐标原点 ， Ａ Ｂ ｃ Ｄ 表 示 停 车 位 的 ４个 顶 点 ； ＡＢ Ｃ Ｄ表 示
汽 车 的 ４个 顶 点 ； ａ ｂ ｃ ｄ代 表 汽 车 ４个 车 轮 与水 平 地 面 的接
顺 利进 入 泊 车 位 。
１ 平 行 泊 车 系统 坐 标 系
把 正在泊车的车辆简化 成一个 刚体 ， 如 图 １所 示 ， 是
２ 泊 车轨 迹
如图３ 所示， 当车辆 停 在泊 车起 始位 置时 ， 即设 计 好
ＴＨＯ ＭＰ Ｓ ＯＮ Ｔ ． Ｔｈ ｅ Ａｎ ｄ ｒ ｏ ｉ ｄ ｍｏ ｂ ｉ ｌ ｅ ｐ ｈ ｏ ｎ ｅ ｐ ｌ ａ ｔ ｆ ｏ ｒ ｍ［ Ｊ ］ ．Ｔ ｈ ｅ
析， 实验 结 果 证 实 了仿 真 的 可 行 性 以及 实用 性 。
关键 词 ： 自动 泊 车 ； 反 正 切 函数 ； 泊 车轨 迹 ； ＭＡＴ Ｌ Ａ Ｂ
ＤＯ Ｉ ： １ ０ ． １ １ ９ ０ ７ ／ ｒ ｊ ｄ ｋ ． １ ７ １ ０ ７ ６
中 图分 类 号 ： ＴＰ ３ １ ９