当赛车血统遭遇C-NCAP 东南汽车蓝瑟C-NCAP碰撞试验点评
憾失5+星——解读华晨宝马X3的C-NCAP评测结果
*撞击侧前排侧气囊 **撞击侧侧气帘
前排安全带
65862
TRW
预张紧及 限力功能
第二排 左侧安全带
S65083
天 合 汽 车 预张紧及 (张家港) 限力功能
驾驶员座椅 FGOX-SEO 沈阳李尔 非主动式头枕
行人保护系统
-
-
主动弹起式 发动机罩
ESC控制器 F80-0816
TRW
-
AEB系统
FF FE0 28E
乘员保护项目 未能满足5+星级标准
在C-NCAP测试历史上，华晨宝 马旗下的车型均获得了5星级评价， 不过还没有出现5+星级的情况。在近 些年，其不同级别的车型进行测试的 成绩还是比较优异的。2017年，宝马 1系和5系在2015版规则下分别得到 56.4分和59.5分。此次测试的宝马X3 在2018年7月正式上市，在更严格的 2018版规则下再创佳绩，凭借94.5% 的综合得分率获得5星级评价。
075
Safety 安全
解读华晨宝马X3的C-NCAP评测结果
新一代宝马X3 全面加强了被动安全性能
测试车型是X3 xDrive25iM运 动套装型，试验车购买价格为38 万元，是自愿申请评价车型。在 安全配置方面，该款车配备了双 正面安全气囊、侧面安全气囊与 气帘。同时，前、后排配备的安 全带均具有预紧和限力功能。其 安全带、安全气囊主要出自TRW （天合），座椅则由沈阳李尔提 供。不过，该款车在安全配置方 面由于缺少了后排安全带提醒装 置，少了1分的加分，这也是2018 版规则新加入的加分项。
Safety 安全
憾失5+星
—解读华晨宝马X3的C-NCAP评测结果
文、图/包崇美 设计/邱洪涛 074
车型较老 表现欠佳—三菱蓝瑟C-NCAP碰撞试验
左 右 被 撞 侧 车 门受 损 严 重 车体 框 架 变
，
部 高高 扬 起 碰 撞 瞬 间 前排 双 安全 气 囊 正
常爆 开
。
右 手 搭在 后 排 座 椅 背 上 嵫
就 蓝瑟 在
= 3
形较大
后 车 门 与 门框 明显 分 离
．
。
驾驶 员 侧
由于 偏 置 碰 撞 的惯 性 力 蓝 瑟 落 地
．
，
挡 风 玻 璃 出现 明 显 裂 痕 被 撞侧前 车 门 玻璃 破碎
灯 嵌 入 吸 能 蜂 窝铝 中 左 侧 翼 子 板 隆 起 保
险 杠 被 挤 压 至 车轮 位 置
一
前 的各款 高分 日系车相 比 远
。
水平 相 差甚
下纵梁和B
柱 向 内 凹 陷程 度 较 大
，
．
驾驶 员 车
．
发动机舱盖 折成
一
也许 蓝瑟早 已不 能代 表三 菱 现今 的 被 动 安 全 技术 但 是 不 管 怎样也 希望 东
．
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形
．
．
前 车 门 向 外卷 起
。
上纵梁发生 变
左 侧 与 车 身 直 接接 触
，
留下 清 晰 印痕
。
A
柱 与 B 柱 之 间 的车 顶 部 出 现 了 凹 凸
．
可 变形 移动璧 障侧面碰撞试验
200 7
变 形 碰 撞 后 驾 驶 员 侧 前 车 门卡 死
。
其余 驾驶
年
11
月 2 8 R 下 午 2 ：0 0
。
排 假 人 头 部 均 与 安 全 气 囊充 分 接 触
．
并 留下
，
E-NCAP 与C-NCAP对比 实车对比
揭开NCAP的面纱对比中欧两种碰撞测试我想现在没有人买车会不注重安全性了吧？大家在选车的时候，经常会问的一句话是：这车禁撞吗？而给你答案的人往往自己也说不清楚到底什么是禁撞。
截止到目前为止，能够客观反映一辆车安全性能的恐怕只有碰撞试验。
到底是底盘结实管用还是铁皮厚管用？这不是碰撞试验要解释的问题，而碰撞测试的目的却更加直接：在同样的条件下，哪款车更安全？大家都知道我们有一个中国自己的C-NCAP(中国新车评价规程)，而在世界上，还有EURO-NCAP欧洲新车评价规程、NHTSA-NCAP美国高速公路安全局新车评价规程、J—NCAP日本新车评价规程等。
而其中最具权威、名气最大的就是欧洲的EURO-NCAP，今天我们就来看看在测试的项目和标准上，我们的C-NCAP和它有哪些不同、谁更合理、以及现在市面上流行的一些车型，在两项测试中的表现又有何不同。
●碰撞试验有所不同C-NCAP的测试分为三个项目，分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项。
以下简称正撞、40%正撞、侧撞，正撞的时速为50khp，40%正撞的时速为56kph，侧撞的速度为50kph，需要注意的是，侧撞使用的是模仿侧向车辆的移动台车。
『C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，国外已经不再使用』『C-NCAP的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为56kph』『C-NCAP的可变形移动壁障侧面碰撞试验，速度是50kph』而EURO-NCAP现在已经没有100%的正面碰撞试验，应该在现实生活中大部分的碰撞都只是车辆的一部分，所以EURO-NCAP只有正向40%的重叠可变形壁障碰撞试验，而且EURO-NCAP正撞的时速更高，为64kph。
『EURO-NCAP只有正向40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为64kph』从09年开始，侧面柱碰撞（Pole side impact）已经成为EURO-NCAP的一项强制性测试，因为研究发现，欧洲有1/4的严重致命伤害发生在侧面碰撞，其中有许多这样的伤害是在车辆移动到另一边或者装上类似树、墙这样的狭窄物体时发生的。
翼神
东南汽车生产的汽车
01 简介
03 性能 05 车型
目录
02 安全 04 试驾体验 06 新款未来版
翼神是东南汽车向消费者推出的一款车型，全称为：蓝瑟翼神（Lancer EX）。它交出的一份比较成功的答 卷，是把握市场需求、保持产品与时俱进的成功案例。
翼神所追求的"SS理念将速度（Speed）与安全（Safty）有机结合起来并达到了高效平衡。
EX(15张)其次，蓝瑟翼神在车身侧面和后面关键部位大量采用比高强度材料（高张力钢板，相当于普通钢板 4倍强度）更加坚固的超高强度材料（超高张力钢板），车侧A柱、B柱、底盘横梁采用高张力钢板，而门槛下方 纵向大梁全部采用超高张力钢板。
ห้องสมุดไป่ตู้
性能
蓝瑟翼神运用了诸多全新的设计，前悬挂系统采用了麦弗逊式支柱带螺旋弹簧和稳定杆，后悬挂系统采用了 五连杆式螺旋弹簧带稳定杆，前后悬挂都带有副车架，进一步提高了驾乘的舒适性和操控性能。 0.29的风阻系 数比中高级车凯美瑞(报价图库口碑论坛)还强上一等，最小转弯半径为5.0m，最大限度提高了狭窄弯曲地带以及 避绕不可越过障碍的能力，体现出良好机动性能。而只有在F1方程式赛车上广泛应用的镁合金材质换挡拨片安置 于方向盘的后部，驾驶中只需用一个手指轻轻拉动左右拨片就可以控制自动变速箱进行加减档操作，真正为速度 操控而配备，搭配上EVO标志性的后扰流尾翼造型，极具爆发感，9.8秒实现0-100km/h加速相信能够让广大消费 者享受到推背的驾驭快感。
简介
东南汽车最新车型LancerEX的中文名称“翼神”。
由东南汽车生产的三菱蓝瑟·翼神Lancer EX将于2009年11月12日正式上市，此次上市的车型为6款，比之 前预售的5款增加了1款——1.8L时尚版睿智型MT，而这款最低配置的车型，将拉低蓝瑟·翼神的价格区间。
“汽车血统论”破产——长安铃木天语SX4 C-NCAP碰撞试验点评
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％ 正 面 碰 撞试验只 得 到 了 1 1
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高 刚性 的座 舱 结 构
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在城市 之 中 它摇 身
一
副 驾驶 试验 假 人 分 别 与仪 表 {
，
个 不 折 不 扣 的混 血 儿
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S X 4 全 车还
采 用 铃 木 独 特 的 T EC T ( T o t a l
)安全 防卫 科技
，
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在上 面 留下 清 晰的[
与菲亚 特 合作 研 发 车型是
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乔 治 亚 罗 亲 自操 刀 设 计 的
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，
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致
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，
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安 全 性 能 上 缩 水 并 不 像 想 象 的那 样 严 重
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写 在 最后
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方 面 全 凭 自己 的手 来 摁 车 的钢 板
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铃木公 司对其 关键部t
看 起 来 在 同 级 别 车 中是 很 全 能 的 了
。
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。
C-NCAP管理规则(2012版)
方法、评价条款更改的权利，使 C-NCAP 的评价尽量充分体现我国交通事故形态、尽可能多地为 消费者提供车辆信息，并为降低人员伤害、提高车辆安全性能、促进燃料经济性水平的提高做出 贡献。
5
2．管理机构 中国汽车技术研究中心是 C-NCAP 的管理机构，专门设立 C-NCAP 管理中心，负责组织实施， 包括确定年度计划和财务预算，选定评价车型（包括企业申请） ，审定评价结果，处理争议和疑 难问题，商定临时事项。C-NCAP 管理中心下设综合事务部、试验评价部、信息及媒体部，各部 职能如下： （1）综合事务部——拟定年度实施计划和财务预算；分析拟定评价车型；进行车辆购置； 组织信息和结果发布；与企业沟通交流；联系咨询委员会；开展国际合作；业务宣传和完善 C-NCAP。 （2）试验评价部——安排试验计划；监督试验实施；根据试验结果进行评定；管理试验和 评价资料。 （3）信息及媒体部——分析年度车型销售信息；发布 C-NCAP 评价结果；收集国内外相关技 术信息；管理 C-NCAP 网站和指定杂志专栏；联系合作媒体。 此外，设立 C-NCAP 咨询委员会，咨询委员会主要对 C-NCAP 的规程和运行提出建议和意见。 咨询委员会成员（含特邀观察员）包括：具有相关知识经验的高等院校、科研院所、学术组织的 专家学者，政府主管部门和机构、专业团体、消费者组织及媒体等方面的代表等。 3．C-NCAP 试验项目 碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验（ “鞭打试验” ）为 C-NCAP 的正式评价项目，燃料消耗 量试验为 C-NCAP 附加试验项目。 3.1 碰撞试验 正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验
济性水平的提高，推动生产企业不断改进节能技术。 1.1.3 本评价方法将根据我国车辆技术的发展及对道路交通状况的深入研究逐步进行完善。
C-NCAP碰撞试验介绍-20070316
评价结果分级：
C-NCAP 中最高得分为51 分。其中，以上三项试验每项试验满 分为16 分，三项试验总得分满分为48分。对安全带提醒装置及侧气囊 （及侧气帘）分别有2 分和1 分的加分。将以上三项试验的得分及加分项 得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价 星级。除总分外，5 星级车和4星级车，还必须满足其他条件。根据总分， 按以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：
7.试验后检查和确认项目: 1)安全带:
对于驾驶员侧假人和前排乘员侧假人以及后排假人所使用的安 带， 检查在试验过程中是否失效。 全
2 )车门:
车门是否发生锁止。试验后对应于每排座位，若有门且在不使用工具 的前 提下，两侧车门是否能打开。
3 )燃油供给系统:
碰撞试验后，燃油供给系统是否泄漏。若燃油供给系统存在液体 连 续泄漏，测量碰撞后前5 分钟的泄漏量，计算平均泄漏速率。
4) 安全带带扣开启力:
测量驾驶员侧假人和前排乘员侧假人以及后排假人所使用的安全带 的带扣开启力，予以记录。
5)假人伤害指标计算:
表5 列出了HybridⅢ 50％男性假人各个测量部位和测量参数，以及 相应的滤波频率等级。所有这些通道数据均应记录。在碰撞过程中假人 头部反弹过程之后产生的头部和颈部伤害指标的峰值不列入计算范围内。ຫໍສະໝຸດ 正面偏置碰撞试验程序:
正面偏置碰撞试验的车辆准备、乘员舱的调整、假人的准备和标定、 假人的相对位置测量、试验后检查和确认项目与正面刚性壁障碰撞试验 基本相同,但是车辆变形量的测量结果多了 所有踏板在纵向和垂直方向上 的位移和A 柱在其水平高度上的纵向位移.
试验设施:
试验场地、牵引系统与正面刚性壁障碰撞试验相同，可变形壁障的 主体是蜂窝铝
悦而未动——伊兰特悦动C—NCAP碰撞试验
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先 去 试 验 现 场 看 看 其 表现 吧
柱没 有 发 生 明显 的变形
车 身结 构保 持
驾驶 员 席假 人 腿 部 与 仪 表 板
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的接触 痕 迹 很 小
，
副 驾 驶 席假 人 内侧 小 腿
。
处 细 微 的 凹 陷变 形
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，
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及 膝 盖 与 手 套箱 之 间 的 撞击 痕迹 线 较 长
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动到底在安全 性能 方 面 有着怎样 的表 现
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两 侧翼 子 板 吸 能 变形
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当赛车血统遭遇C-NCAP 东南汽车蓝瑟C-NCAP碰撞试验
点评
佚名
【期刊名称】《《当代汽车》》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】多年前，三菱汽车开始花血本把自己生产的车型送上WRC的战场。
这样的市场推广方式最终得到了两个结果：优秀的赛车手托米·哈基宁为三菱捧回了不少奖杯：而人们开始把三菱蓝瑟EVO与赛车运动联系在一起。
这样的结果也影响着东南汽车生产的蓝瑟，拥有赛车的血统成了它的一大卖点。
不过这次赛车的血统遇到的新挑战是冷冰冰的C-NACP碰撞试验场的刚性壁障，蓝瑟最终获得了一个中规中矩的三星成绩，它的表现有亮点，但也留下了一些遗憾。
【总页数】4页(P64-67)
【正文语种】中文
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2.车型较老表现欠佳—三菱蓝瑟C-NCAP碰撞试验 [J], 杨絮; 冯欣（摄影）
3.当赛车血统遭遇C-NCAP——东南汽车蓝瑟C-NCAP碰撞试验点评 [J],
4.瑟界三菱蓝瑟C-NCAP碰撞深入解析 [J],
5.瑟界——三菱蓝瑟C-NCAP碰撞深入解析 [J], 王占强; 冯欣（摄影）
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