中国汽车点评
俄罗斯人对中国汽车的评价
俄罗斯人对中国汽车的评价
中国汽车在近年来发展迅速，成为全球汽车市场的重要参
与者。
俄罗斯人对中国汽车的评价也逐渐发生了变化。
过去，人们普遍对中国汽车保持怀疑和质疑的态度，但如今越来越多的俄罗斯人开始对中国汽车抱有乐观和肯定的态度。
俄罗斯人对中国汽车的性价比给予了高度评价。
中国汽车
以其合理的价格与良好的质量表现出色，在同等价位上与其他国际品牌相比，具有更好的性能指标。
俄罗斯人普遍认为，购买中国汽车能够获得物超所值的体验，使得中国汽车在俄罗斯市场上越来越受欢迎。
中国汽车在技术创新方面的进步也得到了俄罗斯人的认可。
近年来，中国汽车工业在研发和创新上投入巨大，并取得了显著的成果。
俄罗斯人注意到，中国汽车公司在电动车、智能驾驶和智能互联等领域取得了突破性进展。
这些技术创新不仅提升了中国汽车的品质，也提升了俄罗斯人对中国汽车的印象。
中国汽车在俄罗斯市场的销售量逐渐增加，也为俄罗斯人
提供了更多的选择。
俄罗斯人可以从中国汽车丰富的产品线中挑选适合自己需求的车型。
无论是经济型的小型汽车还是豪华版的SUV，中国汽车的种类繁多，满足了俄罗斯人多样化的
消费需求。
总体而言，俄罗斯人对中国汽车的评价趋于正面。
中国汽
车的高性价比、技术创新和丰富的产品线让俄罗斯人开始将目光投向中国汽车市场。
随着中国汽车不断提升产品质量和品牌形象，俄罗斯人对中国汽车的评价有望进一步提升，并继续推动中国汽车在俄罗斯市场上的发展。
超级大全：点评类网站网址一览
去点网：/妆点网（化妆品点评）;/分类/品妆网：/分类妆网：/就爱点评网：/团点评（目前只有北京频道）：到到网（评旅游服务类如酒店）/，是trip advisor中国官网（猫头鹰脸，我注册过）驴评网：/中文业界资讯站：/汽车点评网：/（汽车口碑网站）点站台（点评对象为网站的网站）/问卷星（专业问卷调查网站）/点评推荐类网站对比分析生活点评类网站对比分析点评类网站作为线上线下互联的一个极好的切入口，已经成为各大互联网公司的下一个重点目标，淘宝口碑网，百度身边，腾讯美食，三大互联网巨头无一例外的都在这个领域投入了巨大的精力。
除淘宝口碑网创立较早外（2004年），百度和腾讯分别在2010年11月和2011年3月启动了新产品，事实上，口碑网的全国范围内的推广也是在2010年末，三方几乎同一时间段吹响了竞争的号角，并且打的不亦乐乎。
尽管都是定位“点评”，三个产品还是各有侧重。
相对来讲，百度和腾讯模式基本一致，都是以美食推荐为主，打造娱乐休闲一体化体验，二者的区别在于腾讯有用户群关系作为杀手锏，无法比拟；而百度可以从搜索引擎入口提供优化，在国内的互联网形势下也有较大优势。
而口碑的模式相对另类，经过了长达6年在杭州本地的尝试和运营，无论是线上的系统开发，还是线下同商铺的合作，所累积的经验均是另两家无法相比的。
等等，我们似乎还忘记了老牌的点评网站——大众点评网。
点评网2004年在北京上海同时上线，是随着中国互联网的发展而兴起的点评类网站。
在那个到处都是蓝海的阶段，大众点评一枝独秀，作为市场上几乎唯一的美食推荐类网站，迅速占领了点评市场。
用户使用习惯一旦形成则很难改变，用户对于一个网站的人士，甚至对于一类应用的认识，一旦形成也很难改变。
这就是大众点评最大的资本——庞大的用户群和良好的用户口碑以及品牌沉淀。
有趣的是，尽管三巨头都在主推点评推荐网站，但都无一例外的换了称谓：“身边”，“美食”，“口碑”，其目的也是不想与点评在类型区分上做正面交锋，否则很可能出现“赶集网”与“赶驴网”的尴尬。
汽车行业点评：小米入局，开启第二轮新势力造车
行业点评2021年03月31日请通过合法途径获取本公司研究报告，如经由未经许可的渠道获得研究报告，请慎重使用并注意阅读研究报告尾页的声明内容。
证券研究报告强于大市（维持）证券分析师王德安投资咨询资格编号:S1060511010006 电话************邮箱**********************.cn徐勇投资咨询资格编号:S1060519090004 电话*************邮箱 xuy *****************.cn研究助理李鹞一般证券从业资格编号:S1060119070028 邮箱 liy ****************.cn汽车小米入局，开启第二轮新势力造车事项：小米集团发布公告，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。
首期投资额为100亿人民币，预计未来10年投资额为100亿美元。
由雷军先生兼任智能电动车业务的首席执行官。
平安观点:⏹第一轮新势力从电动化切入，部分企业已阶段性胜出。
在过去5年中，国内外众多新造车势力进入新能源汽车领域，蔚来、小鹏和理想已取得较好阶段性成果，成功的原因有：1）鲜明精准的产品定位，如蔚来定位为以服务为核心的豪华品牌、小鹏定位为更适合中国的自动驾驶车、理想定位移动的家；2）具有互联网基因，重视用户体验与用户直达链接；3）重视软件能力建设，使用体验较好。
三强完成从0到1跨越，快速迭代，具备较强现金储备。
⏹第二轮新势力将以智能化为核心，壁垒提升。
以苹果、小米为代表的具有硬件和软件集成能力的企业进入汽车领域，将开启第二轮智能化新势力浪潮。
在新一轮的比拼中，对新势力提出了更高的要求：1）在自动驾驶和智能座舱进一步发展成熟之际，需要企业一开始就具备核心技术能力储备；2）车型开发周期缩短，需要企业具有成熟高效且灵活的组织及流程；3）在车载高性能硬件趋同趋势下，需要企业具备较强的软件实力和软硬件集成能力，部分具有芯片自研能力和软件开发的企业将具有更大的机遇。
谁说浓缩不精华——两款经典紧凑型轿车点评
一
般 说来 ， 紧凑 型车主要是从两个方面来定义 的 ． 是车 一
计数字显示 ， ０ ５ ，紧凑型车累计销售达 １ ５７万辆 ．占全 ２０ 年 Ｏ． 年轿车销售 的３ ％ 。 是由于 以往 国内汽车生产 厂家不太重视 ３ 但
身长度 ，二是性能 的经济 性。在 欧美市 场上 ，被 定义为紧凑型 的车一般是指轴 距在 ２５ ． ４米至 ２６ ．７米之 间的轿 车 ，包括经济 型轿车和高 性能 的轿 车。那么 ，高性能又是 什么含义呢７高性
汽 车 市 场
，
维普资讯
为 展 现 马 自达 品 牌 精 髓 而 生 — — 新 马 自达 ３
新 马 自达 ３ 继 新 马 自达 ６ 功 投 放 中国 后 ， 自达 引 入 中国 市 场 是 成 马
的又一款 战略性车型。新马 自达 ３ 诞生于福特 集团的 ｃ 平台 ， 是福 １ ｃ１ 特 集团全 新开发的 中小型车平 台 ， 由集 团成 员Ｖ Ｌ Ｏ 司和ＭＡ Ｄ ＯＶ公 Ｚ Ａ公 司共 同参 与开发 ，其中 ，Ｖ Ｌ Ｏ公司负责车身安全部分 ， Ｚ Ａ负 责 ＯＶ ＭＡ Ｄ 动态驾驶和底盘调校部 分 ，福特公司完成 剩余部分的设计 ，因此 ，由 ｃ 平台开发的车型从一 出生便 具备了同级别车中更 出色的安全和运动 １
国外 ．紧凑型车 中不乏精 品 ， 如宝马 ＭＩＩ 标致 ２ ６ Ｎ、 ０ 、大众 甲壳
虫 ，一直是紧凑型车 的典范之 作 ．这些 车将外形时 尚、性能优 异 、科技成熟集 为一 身 ，并将 紧凑型轿车 的经典 与完美推 向极
致 ．其独特风格和迷人魅 力赢 得了世界消费者 的青睐 。只是这
些原先在 欧洲面向大众的价格便 宜的车型 ，到 了中国后 ．因为 相对于 中国大部 分人较低 的收入而 显得 昂贵的售价 ，使其 变成 了贵族 车的象征 。
中国汽车成功营销案例分析
中国汽车成功营销案例分析11月1日下午，置信.精典汽车举行了一场专门针对援助贫困大学生的汽车拍卖会，广州本田新雅阁2.4、高尔夫1.6手动标准型、POLO波罗1.4手动舒适型各一辆分别以低于市场售价1万元-2万元的起拍价进行拍卖。
据介绍，“置信精典百万元爱心助栋梁！起拍价以上收益滚入基金”，这场意义特别的爱心拍卖会由四川省扶贫基金会(栋梁工程)与四川精典汽车贸易有限公司共同主办，并由置信.精典汽车公司率先发起本次拍卖活动。
据主办方介绍，拍卖活动旨在为栋梁工程设立一项长期的汽车助学基金，11月1日的拍卖会仅仅是个开始，以后将不定期举办类似的汽车拍卖会，这将是一项持续开展的长期性公益拍卖活动。
而所有拍卖会中，在起拍价以上的全部收益均将当场捐献给栋梁工程，滚动计入“栋梁工程.置信精典汽车助学基金”，专项用于援助品学兼优的贫困大学生就学。
据介绍，在此后不定期举办的爱心拍卖会上，拍卖新车的数量与车型都会是完全不一致的，但起拍价低于市场售价的原则确信不可能变。
通过一番猛烈的竞拍，起拍价为24.98万元的广本雅阁以28万元成交，高尔夫与POLO分别以13.1万元、11.5万元成交。
这意味着此次拍卖将有超过5万元收益存入“栋梁工程.置信精典汽车助学基金”。
作为成都房产界巨头的置信，一直以来以“为社会做奉献”为己任，用实际行动回报社会的关爱。
自涉入汽车行业起就屡屡做出超出汽车界同行想象的举动，此番为设立汽车助学基金的拍卖活动在火爆的成都车市也是头一遭。
精典汽车自成立起，就以其关爱车、关怀人、关注车主期望值、关怀车主生活的经营理念与一流的硬件服务为载体，在西部乃至全国创立了经营模式的全新标准。
此次“爱心拍卖活动”仅仅是精典汽车“立足社会、服务社会、回报社会”的开端，置信精典汽车希望通过一项长期的公益行为一如既往地关心与帮助贫困大学生，实实在在地回报社会，以实际行动掀起社会各界献爱心的风尚。
点评：置信.精典汽车可谓是成都车界最特别的成员，从房地产业跨入汽车行业大门的置信.精典汽车，在短短一年多的时间里，其经营业绩令业内外刮目相看；“精典汽车现象”在成都业界堪称经典，特别是其提出了特殊的“5S”经营理念、构建起特殊的销售服务网络与创新的汽车文化；其间种种，除了极其雄厚的资金实力外，其营销策略与营销手段也令人津津乐道。
汽车行业点评：9月乘用车批发同比+9%，“金九”已至“银十”可期
行业报告 | 行业点评汽车证券研究报告2020年10月13日投资评级 行业评级 强于大市(维持评级)上次评级 强于大市作者邓学 分析师SAC 执业证书编号：S1110518010001 ****************陆嘉敏分析师SAC 执业证书编号：S1110520080001 *****************文康 分析师SAC 执业证书编号：S1110519040002 **************** 资料来源：贝格数据相关报告 1 《汽车-行业专题研究:重卡：9月同比高增，环比转正，旺季到来》 2020-10-082 《汽车-行业投资策略:一文看透汽车景气现状》 2020-09-233 《汽车-行业点评:8月乘用车批发同比+7%，金九银十即将开启》 2020-09-09行业走势图 9月乘用车批发同比+9%，“金九”已至“银十”可期事件：10月13日, 乘联会发布数据：9月乘用车批发销量206.1万辆，同比增长8.5%，环比增长18.7%；零售销量191.0万辆，同比增长7.3%，环比增长12.1%；新能源乘用车批发销量12.5万辆，同比增长92.3%，环比增长25.0%。
点评：9月乘用车零售同比+7%，行业回暖趋势加强。
9月乘用车零售销量191.0万辆，同比增长7.3%，实现了连续3个月7%以上的近两年较高增速；环比增长12.1%。
今年1-9月的零售累计增速-12.5%，较1-8月累计增速提升3个百分点；1月至9月乘用车零售销量同比增速分别为-21%、-79%、-40%、-6%、+2%、-6%、+8%、+9%和+7%，“V 型”反转复苏趋势不断强化。
豪华车市场维持高景气，自主龙头份额加速扩张。
分品牌看，（1）9月豪华车零售同比增长约33%，环比增长5%，市场份额保持约15%的历史高位。
（2）9月主流合资品牌零售同比增长约7%，环比增长约12%。
（3）9月自主品牌零售同比增长约1%，环比增长约16%；其中头部自主品牌如长城、广汽自主、吉利的9月销量同比增速分别为+17.8%、+12.8%、+11%，龙头份额进一步提升。
新能源汽车行业系列点评三十九：9月交付环比上升 市场需求稳定
9月交付环比上升市场需求稳定新能源汽车行业系列点评三十九事件概述:9月重点新能源车企交付量发布，据各公司披露数据：蔚来10,878辆，同比+2.4%，环比+1.9%；小鹏8,468辆，同比-18.7%，环比-11.6%；理想11,531辆，同比+62.5%，环比+152.3%；广汽埃安30,016辆，同比+121.0%，环比+11.1%；哪吒18,005辆，同比+133.9%，环比+12.4%；零跑11,039辆，同比+169.6%，环比-11.9%；问界10,142辆，环比+1.0%；极氪8,276辆，环比+15.5%。
分析与判断:►交付量环比上升需求保持稳定新能源销量保持上升，渗透率持续增长。
据乘联会数据统计，9月狭义乘用车零售数据预计为195.0万辆，同比/环比分别为+23.3%/+4.2%；其中新能源零售预计为58.0万辆，同比/环比分别为+73.9%/+9.5%；渗透率约为29.7%，环比+2.0pps。
主要新能源车企中广汽埃安、哪吒、零跑、蔚来、理想和问界单月销量破万。
我们认为，新能源市场需求仍然向好，且头部新势力车企的新品车型即将迎来大规模交付。
因此，我们保持对22Q4交付量的乐观态度。
蔚来：9月交付10,878辆，同比/环比分别为+2.4%/+1.9%。
22M1-9累计交付82,434辆，同比/环比分别为+24.2%/+15.5%。
22Q3蔚来合计交付31,607台，创下历史新高。
ET5车型已经与9月30日迎来交付，基于其爆款属性，公司预计12月单车型交付量可以过万。
因ET5与蔚来在售产品差异较大，有更大概率为蔚来带来全新增量，帮助蔚来冲击月销2万的里程碑。
据蔚来表示，10月8日将公布出海的新布局，计划陆续进入挪威、德国、丹麦、荷兰等国家。
鉴于海外新能源车竞品较少，蔚来有望凭借其优秀的产品力打开新市场。
小鹏：9月交付8,468辆，同比/环比分别为-18.7%/-11.6%。
22M1-9累计交付98,553台，同比/环比+ 74.7%/+ 16.2%。
汽车行业点评：吉利沃尔沃强强联合，新十年协同共进
行业点评2021年02月25日证券研究报告强于大市（维持）证券分析师王德安投资咨询资格编号:S1060511010006电话************邮箱**********************.cn研究助理李鹞一般证券从业资格编号:S1060119070028 邮箱 liy****************.cn汽车吉利沃尔沃强强联合，新十年协同共进事项：吉利汽车控股宣布与沃尔沃汽车达成合并方案，在双方保持各自现有独立公司架构基础上围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。
平安观点:⏹合并方案靴子落地，有助于吉利汽车国内科创板上市顺利推进。
2020年2月，吉利与沃尔沃双方宣布正在筹划业务整合。
受2020年6月吉利申请科创板IPO影响，谈判搁置。
2020年9月吉利汽车控股有限公司科创板IPO首发过会，拟募集资金200亿元。
随着此次双方合并方案的正式达成，我们估计吉利汽车科创板正式上市将提速推进。
本次合并方案虽未实现双方股权层面的合并，但依循了吉利集团收购沃尔沃轿车股权及相关资产以来一直在走的业务协同之路(从联合采购到联合开发CMA平台等）,顺应行业发展趋势，双方协同的内容升级到新四化前瞻技术。
对于吉利汽车而言，此合并方案避免了在资本市场上的很多具体操作上的现实难题，而沃尔沃总裁也表示沃尔沃将享受到股权合并的好处却不用承担股权合并带来的负担。
⏹动力总成业务合并强化共用，双电机混动方案首次明确。
双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。
除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提供产品和服务,该公司计划在2021年底之前投入运营。
此举显示吉利将由现有的P2.5混动方案转向与比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT相似技术路线的双电机混动方案，方案对标日系，产品将于2022年投放市场。
双电机混动方案油耗表现佳，能兼顾燃油车与纯电车型的优势，有利于吉利与沃尔沃面对中国市场和欧洲市场日益严苛的法律法规。
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中国汽车点评
我们如此庞大完善的工业体系，又不是造顶尖医疗器械，就是造个汽车，本就应该过南朝鲜至少和日本并驾齐驱才合理。
我们平时用到的所有商品，必须要用国外品牌的真心是少的可怜。
日韩的发展根源来自冷战福利，人家亲爹是超级大国，中国没有靠山，全靠我们自己。
一切与我们存在产业竞争且市场竞争力目前在我们之上的国家、企业，都是我们要超越的对象，也就必然是我们的对手，而与我们产业互补，或不存在产业竞争的国家、企业，都是我们现实的或潜在的合作伙伴，我们要加紧努力，尽快减少对手、增加伙伴，场面话少不了说，自己要做大做强对方则随之黯然褪色。
由于公认的政治因素，日韩汽车市场排桦太严重，而且市场也小，发展前景悲观，现在都遇到了停滞不前的难题。
发展中国家历来是合作伙伴，穷兄弟们和我们优势互补嘛。
中国要想跨过中等发达国家陷阱，必然要把几个发达国家踩回发展中国家，这种竞争，有你没我。
这个跟家电手机一样的，一开始中国做低端，用价格杀市场，慢慢冲中端，最后到高端。
西方迟早都要面对这个局面的，西方世界的日子会一天天难过。
日韩是死是活取决于到底忠于江河日下的美欧集团，还是和中国一起发展东亚经济圈。
另外，无论日韩怎么选择，中国独
自就可以撑起东亚经济圈，东南亚和南亚、中亚还有几十亿人口，并不是非他们不可。
国产品牌销量，4年时间，市占率从35%涨到43%，人们将会看到国产车跟国产手机一样。
德国，美国品牌车在中国分列第一，第二位。
中国车可能会走中国家电同样的道路。
先是挤走外国品牌，然后行业大整合为少数大公司，最后抢占全球主要市场。
现在的问题仅是预测这条路要走的时间长短而已。
国产车企还需要再接再厉，在细节上面要做好，在工艺上要精进，让国产车如同国产手机小米华为中兴一样成为标杆一样的企业。
正所谓一分钱一分货，若真是国外的产品牛，那国内市场也不会是国产品牌的天下了。
但是也不能只考虑以性价比取胜，附加值低，毛利润低不说，随着老百姓再富裕些产品的需求只会越来越高端。
何况品牌和形象的战略也不能仅仅说一分钱一分货。
10年前中国家电几乎都是洋品牌，而现在国人家里很少能见到洋品牌。
希望再等10年后路上跑的20万以下的汽车都是国产品牌。
中国市场足够大，同时还有有限的自我市场贸易保护措施，有国家力量有效实施和组织，然后再加上中国人的勤劳智慧刻苦，这几项都很关键，缺任一项都要悲剧。
我们强调要携手穷兄弟们共同富裕，你发展好了有钱了才能买我的车。
纵览中国汽车产业，最近这十几年就是一个急功近利、劣币驱逐良币的历程，自主车基本靠奇瑞汽车、吉利和比亚迪、长城等公司。
一汽等企业尝到合资甜头，温水煮青蛙，只吃现成的，自己的技术迟迟没有重大提升，政策失误责任谁负？
以韩国为例，80年代很多产业实现了弯道超车。
韩国的很多商品说
实话品质并不是多么出色，但是品牌营销和外观设计却搞的逼格很高，可以参考下韩国车，技术并不是多么牛，但是每个款的外观都设计的非常漂亮！也许这就是韩国各行各业确立自己品牌的一种策略。
以起亚为例，大概十年前，起亚已经几乎濒临倒闭这个品牌几乎就要消失了，后来起亚大手笔挖来了欧洲三大汽车设计师之一的彼得希瑞尔（前大众、奥迪设计师，现在你所看到的起亚狮子嘴造型的前格栅就是出自彼得希瑞尔），没有彼得希瑞尔就没有起亚的崛起，这几乎是
公论的事情了（其实棒子车主要的还是弄个花哨，中看不中用，这两年连中看都谈不上了）。
中国工业品外观设计一直是短板。
在产品的外观设计方面，大家可以直接去商场转转看看。
以冰箱、空调这种大块头设计感明显的商品为例，国内的海尔、格力、美的、海信等等对比下西门子、三星、大金
等国外厂商的产品（哪怕是中国生产的），观察下设计细节，你会发现在工业设计方面确实是有差距的，是一种普遍性的差距，即便是海尔的高端品牌卡萨帝也仅仅是在做工细节方面好些，而外观设计仍不能称得上出色，这真不是什么崇洋媚外。
中国的美育教育一直就等于没有，19世纪至今的几场世界范围的美学revlontion中国都缺课而且大众还意识不到，从企业的决策者到消费者对于美学的权重考虑全都严重不足，也就是最近几年才有改观。
比亚迪就是典型，老板完全是理工科脑子，设计部的存在完全形同虚设~ 别说产品设计，到中国随便一个城市去看，从广告牌的设计到建筑设计再到行人的穿着，都比较糟糕，这是一个整体问题，估计等20、30年后估计才能彻底改观。
感觉存在一个外观设计的标准问题，或者说审美的标准问题。
可能是对于企业这方面的决策者来说，现在的设计他们认为就足够了，挺好。
不然很难解释这种以设计出人头地这种四两拨千斤的放大效应为什
么这么多年了还没有足够的重视。
有可能是理工出来的男人不会太注重自己的形象，太注重内涵。
电动车作为一个全新领域，有计划、有意识的确立几个在该领域的强势品牌是极端重要的，设计LOGO要用心，广告创意要用心，要有逼格，要高大上，要特斯拉一些，要学会炒作，要提升企业的整体形象！
在企业形象、品牌塑造、工业设计等方面，中国距离顶尖相比于产品质量和技术水平、装配工艺来讲差的更远，需要有意识、有计划、有策略的进行重点补强。
当然了一分钱一分货，若真是国外的产品牛，那国内市场也不会是国产品牌的天下了。
营销就像宣传工作，不能一味的实干，宣传不到位，还要继续吃亏，大家不是都在吹牛吗。
汽车厂的老板各个爆发户有个0的美学，好的设计外形经常被老板否决。
中国设计行业水平至少是参差不齐，我去年买家具体会最深，逛国产家具的店几乎就没有能入眼的，进口的又太贵，十分纠结。
国产车凡是设计不错的，要么请长期在国外品牌工作过的中国人（如传祺的张帆，北汽ARCFOX的乌琳高娃），要么干脆完全外包给国外设计中心设计，国产行业这一块的硬伤实在太大。
外观设计不是我们的强项可以考虑聘请外国设计师嘛，提升品质很重要，但注意不要盲目聘请外国设计，弄不好给你高级黑。
我一直怀疑国内的决策者一直不肯在外观设计方面多投入，起码没有把外观设计、企业形象设计当做战略高度来真抓实干。
产品设计品味比较不错的卖的又好的，能想起来的只有大疆，华为说实话在设计方面都算一般的。
不过我发现最近几个电动/互联网汽车的新公司也还算可以，整体上都太差。
大疆还不错，但也是因为这是一个刚兴起的小领域。
华为比如最近的P9，说实话感觉也一般，既没有苹果的那种极致简约细节处引领风尚，也没有三星的那种突破性大胆的设计以
酷炫夺人眼球刺激购买欲。
国产车一个缺陷就是样子丑，帅不帅是一辈子的事。
HAVAL的设计上来了，销量也跟着上来了。
国产车新车的设计颜值方面进步明显，传琪GS4、GS6，荣威RX5还有新帝豪以及博瑞,即将全新换代的哈弗H6都不错。
长城汽车哈弗的LOGO设计就很有想法。
谁说汽车LOGO就一定要是一个圈圈里面画点东西？！谁说就要金属亮色才有逼格？！我们的外观设计、品牌宣传、营销策划都要补课，不能一味的实干，也要宣传到位，不然继续吃亏。
事实上，内燃机动力的汽车，污染大，已经是不符合发展方向的了。
电动车，才是乘用车决胜的关键。
中国的巨大优势，是强势政府，强势的公权力。
只要是符合科学发展潮流的新事物，总是能用公权力，克服旧势力的阻碍，迅速实用化。
ZF搞电动车补贴寻求弯道超车也有还历史旧账的因素，看看现在合资们那票鸟样。
现在是万事俱备，只欠东风（电池技术）。
传统汽车的核心是发动机和变速箱，电动汽车的核心是电池技术，电动汽车根本不要变速箱。
但是快充技术和电池衰减问题解决不好，电动车始终是坑货。
只要电池的安全性能、充放电性能、续航能力，三
项指标有突破性的进展，中国一定是乘用车的行业领头羊。
希望中国可以弯道超车成功，希望锂电池，燃料电池等电池技术可以领先。
新能源领域，要有足够警惕性，我们并不是人家吹嘘的“中国领跑”，因为我们缺关键的环节：先进电池。
新能源车的电池，80%以上是日韩企业生产。
我们任重道远。
综合安全和续航里程，比亚迪领跑没问题的。
觉着到不了2020年，纯电全工况跑500就会实现。
那时就是电的天下了。
电动汽车要实现弯道超车，这其中品牌的树立是非常关键的，我一直不明白，国内大多数厂商（不仅仅是汽车行业）对品牌的意识总是比较淡漠。
难道是领头人多数是理科生的原因吗？。