地下室顶板车道加固方案

地下室顶板车道加固方

案

集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

地下室顶板施工临时车道设置方案

——锦福滨江国际·顶园小区

福建省正泰建设工程有限公司

2015年6月

地下室顶板临时车道设置方案

现场概况：

本工程的场内主要施工道路设置在与滨溪路平行的红线内，也是通往一期的唯一道路。由于近期滨溪要开工建设，必须拆除临时围墙及已硬化的施工道路，经与建设单位协商，确定施工道路移至地下室顶板上。具体位置为d1-1轴至d3-13轴（该段为两层地下室，层高为3.8m）；d3-13轴至dd-1轴（该段为一层地下室，层高为

5.75m）；S-3#至S-11#楼别墅北侧（该段为一层地下室，层高为3.9m），详附图。为了确保顶板砼结构安全，防止顶板开裂。拟采取支撑加固顶板和顶板上设置砂垫层作为荷载缓冲层，缓冲层上铺砼路面的措施。

一、加固方案

的消防车对地下室顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故45吨汽车对地下室顶板产生的均布活荷载为30KN/M2。为减少车辆行驶过程产生的振动及活荷载等对顶板的质量影响，计划在该区域增设一条临时道路，采用铺垫200厚砂石级配缓冲层，面层浇筑150厚C30砼（该措施使用于二期地下室顶板），道路对应的顶板下采取钢管支撑加固，具体支撑做法如下：（附费用明细表）

1）、d1-1轴至d3-13轴长约76.7m，宽为5m的地下一层、地下二层方木条或钢管支撑架加密，立杆纵横向间距1000，步距为1200~1500mm（详附件一）。

2）、d3-13轴至dd-1轴长约100m，利用未拆除原有模板支撑架。即保留6m宽的支撑架及模板不拆除，对立杆及步距加密加固处理。立杆纵横向间距1000，步距为1500~1700mm。

3）、S-3#至S-11#楼别墅北侧约223m，考虑到该区域材料量不多，施工过程车辆载重量做一些调整，按不超过30吨载重量进行控制，为确保车辆行驶产生的荷载与震

动不对顶板造成的裂缝影响，经验算，可按立杆纵横向间距1500，步距为

1200~1500mm的构造支撑进行加固（详附件二）。

二、支模排架搭设方法

2.1满堂排架支撑形式

（1）采用Φ48×3.0钢管脚手架搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系。

（2）排架立杆横、纵向间距为1000mm，步距为1200~1700mm。

（3）排架的纵向外立面每间隔4-6米设置剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根数为5~7根，斜杆与地面夹角在45°~60°之间。

（4）在立杆离地面200mm处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。（5）立杆高度必须离顶板底不大于300mm，采用可调顶托配合钢管或方木顶紧板底。

二期顶板施工道路平面图

一期别墅北侧顶板施工道路平面图

附件二：S-3#~S-11#楼北侧满堂架支撑加固顶板验算

顶板面车辆荷载Q

1k

：30kN/m2

顶板结构板钢筋砼自重标准值G

1k

：0.4m×24kN/m3

抗压强度设计值f：205N/mm2

轴向力设计值N（活荷载起控制，不考虑风荷载）：1.2G

k +1.4Q

k

自重标准值：G

k

=g（单位自重标准值）×H（有效高度）

活荷载标准值：Q

k

抗压验算公式：KhN

w

/(φA)≤[f]＝205N/mm2

立柱截面面积：A=450.38mm2

轴心受压杆件稳定系数：φ杆件长细比：λ=l

/i回旋半径：i=15.9mm

纵向步距：la=1.50横向步距：lb=1.50水平杆间距：h=1.50立杆计算长度：l

0计算长度系数：u

λ=l

0/il

=uh

K1=2h（la+lb）/3lalb=2×1.5×（1.5+1.5）/（3×1.5×1.5）=1.3

立杆与基座刚接时，K2=10

=uh=0.641×1.5=0.962m

l

/i=962/15.9=60.50

λ=l

将λφ=0.797，Kh为综合附加系数，4≥H，H为满堂架高度，Kh=1.05

承载能力验算：

/(φA)=1.05×{1.2×0.4×25+1.4×30}×1000/（0.797×450.38）=158N/mm2≤[f] KhN

w

＝205N/mm2

满足要求！