MOBA数字系统助力大连星海湾跨海大桥
大连跨海大桥建筑方案
大连跨海大桥建筑方案大连跨海大桥是一项具有重要意义的工程项目，旨在解决城市交通拥堵问题，促进大连市经济社会发展。
以下是针对大连跨海大桥的建筑方案的论述。
作为大连市的标志性建筑之一，大连跨海大桥的建筑方案需要兼顾功能性、美观性和可持续发展。
首先，其功能性需要满足城市交通需求。
大连市交通拥堵问题日益突出，特别是大连市核心区域的交通压力十分巨大。
因此，大连跨海大桥需要具备承载大量车辆和行人的能力，为市民提供便捷的交通通道。
其次，大连跨海大桥的美观性对于城市形象至关重要。
作为连接大连市两岸的重要桥梁，大连跨海大桥的设计应当体现大连市独特的海洋特色和现代化风格。
可以考虑采用现代简约风格的设计，使整个大桥线条流畅、简约大方，与海洋蓝色的主体色调相协调，从而打造一个与众不同的城市地标。
另外，可持续发展是大连跨海大桥建筑方案需要考虑的重要方面。
传统的大型桥梁建设通常存在环境影响大、能源消耗高等问题，因此需要在大连跨海大桥的设计与建设过程中注重环保和节能。
可以采用节能材料，通过能源利用、循环利用等手段，降低桥梁对环境的负面影响。
此外，大连跨海大桥还应考虑到风险管理和安全问题。
大连市靠近海岸，海上气候条件复杂，大桥承受的风压和海浪冲击力较大。
因此，大连跨海大桥的设计需要充分考虑风险管理，采取合适的措施确保大桥的稳定性和安全性。
为了提高大连跨海大桥的使用效率和舒适度，我们建议在大桥上设置人行道、自行车道和公共交通车道等，为居民提供多种交通方式选择。
同时，可以考虑在大桥上设置休闲景观区和观景台，方便市民游憩和观赏海景。
综上所述，大连跨海大桥建筑方案需要兼顾功能性、美观性和可持续发展，同时注重风险管理和安全问题。
只有通过精心设计和科学施工，才能建造出一座符合大连市形象和市民需求的高质量大桥，为大连市的经济社会发展做出积极贡献。
大连跨海大桥英语作文小学
大连跨海大桥：连接梦想与未来的壮丽工程Nestled along the coast of the Bohai Sea, the Dalian Sea-Crossing Bridge stands as a testament to the spirit of innovation and determination. This magnificent structure, a symbol of modern engineering, not only connects the landmasses of Dalian but also weaves together the dreams and aspirations of its people.Spanning a width of over 10 kilometers, the bridge towers above the waves, a feat of engineering that defies the challenges of the sea. Its design, a blend of aesthetics and functionality, is a testament to the ingenuity of Chinese engineers. The bridge's cables, like threads of steel, weave a web of connectivity, binding the city together and opening up new horizons of opportunity. The construction of this bridge was not without its challenges. The harsh marine environment, with strong winds and waves, posed significant difficulties. However, the determination and perseverance of the workers prevailed, and today, the bridge stands as a proud testament to human willpower and technological advancement.The impact of the Dalian Sea-Crossing Bridge is felt not only by the residents of Dalian but also by the nation at large. It has opened up new economic corridors, facilitating trade and tourism. The bridge has become a symbol of China's rising economic power and technological prowess, attracting visitors from around the world.Moreover, the bridge serves as a powerful reminder of the importance of infrastructure development in driving economic growth and social progress. It is a symbol of the unity and determination of the Chinese people, who have come together to build a bridge that not only connects land but also hearts and minds.In conclusion, the Dalian Sea-Crossing Bridge is not just a bridge; it is a symbol of hope, unity, and progress. It stands as a beacon of inspiration, reminding us that with determination, hard work, and innovation, we can achieve remarkable feats and create a better future for ourselves and our posterity.**大连跨海大桥：连接梦想与未来的壮丽工程**在渤海之滨，大连跨海大桥巍然耸立，见证了创新精神和坚定决心的力量。
MIKE21计算软件及其在长兴岛海域改造工程上的应用_陈雪峰
第28卷第6期2007年12月大连大学学报JOURN AL OF DAL A I N UN V I ERS I T YVo.l28No.6Dec.2007 M IKE21计算软件及其在长兴岛海域改造工程上的应用陈雪峰,王桂萱(大连大学土木工程技术研究与开发中心,辽宁大连116622)摘要:M I K E21数值计算与分析软件是国际上比较成熟的DH I软件系列中关于水动力、波浪和泥沙输运等模型进行潮流场、代表波要素的波浪场和泥沙输运的数值模拟工具,在国内至少有上百个成功的工程实际计算实例.本文以作者正在进行的/长兴岛附近海域原油码头项目)))泥沙冲於0为工程背景,详细介绍了该计算软件的计算方法,将该数值计算软件的模拟结果与实际泥沙冲淤规律进行对比,二者符合较好,说明本文建立的数值模型可以成功地预测长兴岛附近海域泥沙淤积的规律,为工程设计单位提供指导.关键词:M IKE21计算软件;长兴岛海域;泥沙冲淤规律中图分类号:P753文献标识码:A文章编号:1008-2395(2007)06-0093-06收稿日期:2007-09-03;修订日期:2007-09-14作者简介:陈雪峰(1973-),女,副教授,博士后,主要从事港口工程、海岸及近海工程、结构工程研究1中国经济的腾飞使中国与国际在海上交通和运输方面越来越频繁,我国各大港口、码头和防波堤等近海建筑物担负着愈来愈重要的作用,致使近海水域的水动力、波浪和泥沙输运规律越来越被人们关注.如何准确、详细地描述近海流域的流场变化、波浪冲击规律以及近海建筑物附近的水流和波浪掀沙能力等成为国际上日益迫切需要解决的问题.鉴于上述原因,丹麦数百位数学家、水力学家以及计算机科学家等历经几十年成功开发了DH I软件系列[1],从工程的具体地理位置和地形形态,流体在水渠、江河、海域的一维、二维、三维等运动,波浪在各个方面的传播以及水流、波浪共同作用下泥沙的运动规律等进行了详细地分析和数值模拟[1].大连大学土木工程技术研究与开发中于2003年购置了M I K E21计算软件,该软件包括流体运动模块(FL U I D MODEL)、波浪传播模块(WA VE MODE l)以及泥沙运动模块(SEDI M ENT MODEL).其中流体运动模块(F M)可以给出工程附近水域的流场质点的流速及流向,该模块还可以计算污染物质在水体的输移和扩散规律;波浪传播模块(WA VE MODE l)包括NS W、B W、P M S W 以及E M S W等,可以计算波浪由外海向近海的传播变形,风生成浪以及近海建筑物附近的波浪变形问题;泥沙运动模块(SED I M ENT MODEL)有悬移质和推移质2个模块.应用M I K E21计算软件,该中心成功地进行了很多实际工程项目的模拟,包括广西沙田渔港、舟山市虾峙渔港防波堤设计波浪要素、胜利油田附近泥沙淤积、长兴岛附近海域波浪变形及泥沙冲於规律、香炉礁船坞工程附近水域波浪数值计算、大连燃供码头工程设计波浪要素及港内波况的数值计算、上海洋山港附近海域波浪变形以及大窑湾附近波浪、水流的变化规律等,上述数值计算结果均被工程采用,对工程实际其一定的指导作用.本文以作者正在进行/长兴岛附近海域原油码头工程项目0为背景,详细介绍了该计算软件的计算方法,将该数值计算软件的模拟结果与实际泥沙冲淤规律进行对比,二者符合较好,说明本文建立的数值模型可以成功地预测长兴岛附近海域泥沙淤积的规律,为工程设计单位提供指导.1M I KE21软件数学模型及计算方法简介1.1F M数学模型该模型所采用的潮流控制方程为垂向平均的连续方程和运动方程:5G 5t+5(H u)5x+5(H v)5y=0(1)94 大连大学学报第28卷5u 5t +u 5u 5x +v 5u 5y -f v =-g 5G 5x +1Q H(S s x -S b x )(2)5v 5t +u 5v 5x +v 5v 5y -f u =-g 5G 5y +1Q H(S s y -S b y )(3)式中,t 为时间;x 和y 为原点置于未扰动静止海面的直角坐标系坐标;u 和v 分别为沿x 、y 方向的垂向平均流速分量;H =h +G 为总水深;h 为海底到静止海面的距离;G 为自静止海面向上起算的海面波动(潮位);f =2X sin U 为柯氏参数,其中X 是地转角速度、U 是地理纬度;g 为重力加速度;S s x 和S s y 分别为海面风应力在x 和y 方向的分量;S b x 和S b y 为海底涡动摩擦应力在x 和y 方向的分量;Q为海水密度.在本研究中不考虑风应力影响,即S s x =S s y =0,而底摩阻取二次律,即:S b x =Q g C 2(u 2+v 2)1/2u; S b y =Q g C 2(u 2+v 2)1/2v (4)式中,C 为谢才数,它与曼宁数M 的关系为C =M @h 1/6.方程(1)、(2)和(3)构成了求解潮流场的基本控制方程.为了求解这样一个初边值问题,必须给定适当的初始条件和边界条件.1.2波浪数学模型M I KE 21软件系统中的Boussineq 模型可以模拟外海波浪传播至防波堤处的传播过程.该模型考虑了浅水效应、折射、绕射、反射、底摩阻和波浪的非线性等要素.数值模式的基本方程为:5F 5t +55x [(D +F )u ]+55x[(D +F )v]=05u 5t +u 5u 5x +v 5u 5y +g 5F 5x =12D 53(Du )5x 25t +53(Dv )5x 5y 5t -16D 253v 5y 25t +53u 5x 5y 5t 5v 5t +u 5v 5x +v 5v 5y +g 5F 5y =12D 53(Dv )5y 25t +53(Du )5x 5y 5t -16D 253v 5y 25t +53u 5x 5y 5t (5)式中,D 为水深;g 为重力加速度;F 为波面高度;(u,v)为水质点水平运动速度.1.3 NS W 数学模型该软件是谱波模型,可以考虑波浪的折射、底部损耗、波浪破碎、波流联合作用及风等因素对波浪传播的影响,可以用来进行大范围的波浪场的推算,能够满足工程要求.该模型的基本方程为:5(c gx m 0)5x +5(c g y m 0)5y +5(c H m 0)5H=T 0(6)5(c gx m 1)5x +5(c g y m 1)5y +5(c H m 1)5H=T 1(7)式中,m 0(x,y,H )为作用波谱的零阶矩;m 1(x ,y,H )为作用波谱的一阶矩;c gx ,c gy 为x,y 方向上的群速度的分量;c H 为H 方向上波浪传播速度;H 为波浪传播方向;T 0,T 1为源条件;c gx ,c gy ,c H 为由线性波理论获得.模型输入的波浪条件为不规则波,计算时输入有效波高、平均周期和主波向[2].1.4 泥沙数学模型模型中采用了可同时考虑悬沙和底沙的泥沙输运公式.输沙公式如下:q T =q b +q s(8)式中,q s 为悬沙输运量;q b 为底沙输运量.q s 的计算方法如下:5c 5t =w s 5c 5z +55z v T 5c 5z(9)q s =QD 2d 50U (z ,t)c(z ,t)d z (10)式中,c 为瞬时悬沙浓度;U 为瞬时速度;d 50,D 为悬沙积分范围下,代表中值粒径及瞬时水深.q b 的计算方法采用Enge l u nd and Fredsoe 的输沙公式:第6期陈雪峰等:M I K E 21计算软件及其在长兴岛海域改造工程上的应用95q b =5p (H c -0.07H c )(s -1)gd (11)式中,p 为一层内所有沙粒都启动的概率;H c 为与底表面摩阻有关的无量纲剪切应力;H c 为泥沙启动的临界剪切应力;s 为泥沙的相对密度;d 为泥沙粒径.H c =U c 2f (s -1)gd(12)启动概率定义为p =1+P6B H c -H c 4-1/4(13)式中,B 为动摩阻参数.1.5计算方法采用有限差分方法,计算网格采用非均匀交错网格,方程的求解采用AD I 法.2计算实例2.1资料的收集根据甲方工程实际的要求,需要收集工程附近水域的地形图、工程附近验潮站的潮位、流速资料,工程附近的外海波浪、风玫瑰图资料,工程附近底沙分布资料[3-9]以及以前其他人的研究成果等.2.2地形的建立通过M I K E 0将收集到的电子地图转化为M I KE 21默认的地图,如图1.计算范围的选取必须包括工程区域及其附近范围,边界截取到不影响实际工程附近水体的运动.图1水流、泥沙验证模型计算区域图2验潮站位置2.3数值计算结果的验证2.3.1潮位的验证为了检测数值模拟结果的可靠性和真实性,首先在工程附近布置适当的测流点和验潮站,采集不少于12个小时的流速、潮位资料.利用M I KE 21的F M 模块模拟选定区域的流场变化规律,对验潮站的潮位和测流点的流速进行对比验证.图2显示了验潮站的位置,从图中可以知道,验潮站均匀布置在工程区域附近.各潮位站的潮位数值计算结果与实测结果的对比显示在图3和图4.从图中可以看出:该海域的潮96 大连大学学报第28卷汐属于不规则半日潮.一日潮位过程包括一个高潮和一个低潮,不规则半日潮现象明显.图中的实测和数值模拟结果都说明了这一点.从潮位的对比来看1#站潮位结果很好;从实测结果分析,低潮段的涨潮历时2004-11-17T12:00至T18:00潮位3#站的潮型明显发生变化,应该受到其它动力因素的影响.而计算的潮位无法考虑该影响,因而计算结果略有差异.从总的对比结果来看,潮位的模拟结果符合工程的精度的需要.图31#潮位站夏季大潮潮位过程对比图43#潮位站夏季大潮潮位过程对比2.3.2流场的验证图5测流站平面布置图图6测流站05-2大潮流速、流向对比图7大潮期高潮涨急时刻流场图图5显示了测流站的平面布置,图6显示了05-2测站的流速、流向对比分析结果.其他测流站的对比结果类似,这里不再叙述.图中结果说明数值模拟结果与实测结果吻合较好,满足工程实际要求,因此可以采用该边界条件来分析工程附近海域的流场和潮位变化规律,以及整个流场的速度矢量分布(图7).2.4波浪数值预测分析根据长兴岛2004~2005年波浪分级分频统计和温坨子海洋站的测波资料可以得到NE 和S W 向为冬季和夏季的主计算波浪,波浪为方向谱,各自包含左右各45b 的波向.计算波浪占总波浪的70%以上.2.5 泥沙计算结果的验证从长兴岛历年泥沙运动规律可以看出,该区域除水流挟沙外,波浪在近海掀沙能力也很强,计算中采用ST 泥沙输运模型,考虑第6期陈雪峰等:M I K E21计算软件及其在长兴岛海域改造工程上的应用97了纯流、波流共同作用下的泥沙输运情况,其中的泥沙既可以计算悬沙,也可以计算悬沙与底沙的总量.通过164个测点的底质取样和分析,可以得到长兴岛拟建工程海区沉积物类型分布图(图8).图8长兴岛拟建工程海区沉积物类型分布图图9工程附近海域泥沙输移验证图图9显示了葫芦山湾附近的泥沙冲於规律的对比验证结果,图中负号表示泥沙冲刷,正号表示泥沙淤积(下同),该图说明该区域的泥沙冲於规律与海图的海床演变规律相似,说明ST模块对参数的选取以及底沙分布资料的分析与实际很吻合.3利用M I KE21软件对工程附近海域的泥沙变化规律进行预测根据甲方单位的要求,按照前面建立好的数学模型对下述4个设计方案进行泥沙冲於规律的预测和分析.3.1设计方案1:修建北防波堤,模拟结果见图10.图10设计方案1泥沙输移图图11设计方案2泥沙输移图3.2设计方案2:修建北防波堤和对面围堰,模拟结果见图11.3.3设计方案3:修建北防波堤和对面围堰,同时航道加宽到300m,吹填区为对面西中岛水域,模拟结果见图12.98大连大学学报第28卷图12设计方案3泥沙输移图图13设计方案4泥沙输移图3.4设计方案4:修建南、北防波堤和对面围堰,模拟结果见图13.从上述计算结果可以看出,随着南北防波堤的修建和对面围堰的形成,对水流和波浪的传播均有很大影响,泥沙的冲淤规律发生很大的变化,设计单位可以根据上面的计算结果来分析泥沙的变化规律,根据工程需要来选择优化方案.4结论M I KE21计算软件具有强大的前后处理功能,本文以长兴岛附近海域原油码头项目)))泥沙冲於为工程背景,详细介绍了采用M I K E21计算软件解决实际工程问题的思路和方法,以及采用该软件得到的计算结果可以为工程设计单位提供设计依据.参考文献:[1]DH I w ate r and env iron m ent.M I KE21使用手册[M].2003.[2]J T J213-98海港水文规范[S].北京:人民交通出版社,1998,8.[3]国家海洋局.长兴岛海洋环境监测站海浪观测记录年报表[R].2005.[4]国家海洋局.长兴岛海洋环境监测站2004年12月~2005年11月潮汐观测月报表[R].2005.[5]国家海洋局.长兴岛海洋环境监测站2004年12月~2005年11月海浪观测月报表[R].2005.[6]国家海洋局.长兴岛海洋环境监测站2004年12月~2005年11月定时2分钟平均海浪观测报表[R].2005.[7]国家海洋局.长兴岛潮汐调和常数及验潮水准关系图[R].2005.[8]国家海洋局.长兴岛波浪谱分析[R].2005.[9]国家海洋局.长兴岛气象、潮汐、波浪、海冰技术报告[R].2005.M I KE21Software and its Application on the O ffs horeReconstruction Engineering of Changxi n g IslandsC H E N Xue-feng,WANG Gu-i xuan(R&D Center of t he C i vil Engineering T echnology,D alian University,D alian116622,Chi na)Abstrac t:M I KE21so ft wa re is a use f u l too l to ca l culate the hydrodyna m i c flo w,w ave propagation and sed i m ent transport i n o cean o r river.A t present,this nume rical too l is adopted by hundreds of rea l eng ineer i ng appli cations in our country.The nu m er i ca l m ethod ofM I KE21soft w are i s i ntroduced i n deta il i n t h is paper.T he compar i son is carr i ed out bet ween the nu m erical resu lts o f usi ng M IKE21and the m easured da ta tha t show s nu m er ica l results ag ree w ellw it h the m easured da ta.T he stud i ed res u lts revea l tha t t he m ethod proposed in t h i s paper can be used to predict the erodi ng and a lluv ial regu l a tion of sed i m ent i n the offsho re reg i on o f Changx i ng i slands.K ey word s:M I KE21so ft w are;offsho re reg i on of Changx i ng isl ands;erod i ng and all uv i a l regulation o f sedi m ent。
星海大桥图文设计理念
星海大桥图文设计理念星海大桥是位于中国广州市的一座斜拉桥，全长8.3公里，是南沙引桥与黄埔东部快速干道相连的重要通道。
它不仅是城市交通的重要枢纽，也是一座具有文化内涵的地标性建筑。
设计师在星海大桥的图文设计中注入了独特的理念，下面我将详细介绍。
首先，整体设计理念是“扬帆观海”，表达了广州城市展望未来、追求发展的精神风貌。
星海大桥的桥塔造型如同一叶扬帆，纵向线条出挑，富有动感。
桥身发出光线引导行人车辆，犹如星空中的点点繁星，象征着城市的璀璨夜景。
其次，在图文设计中融入了“海上丝绸之路”的元素，这是广州历史悠久的贸易航线之一。
桥梁主体线条采用了曲线造型，象征着海浪起伏的样子，使整座桥梁与海洋融为一体。
而桥面上的图案则是仿照丝绸之路的航线图案，以此向广州作为重要商贸城市的历史文化致敬。
另外，星海大桥的图文设计中还注入了绿色理念。
整座桥梁的颜色以浅绿色为主，与周围的绿色环境相融合，呈现出一种和谐而舒适的感觉。
此外，桥梁两侧的景观带种植了大量绿植，以此增强桥梁与自然环境的融合度，同时也起到了吸收污染物、净化空气等功能。
此外，在桥梁的灯光设计上，设计师也充分考虑了节能环保的因素。
夜晚时分，桥梁的灯光点缀整个城市，仿佛一道璀璨的流星，给人一种美丽而宁静的感觉。
同时，灯光采用LED节能灯，减少能源消耗，节省城市的用电成本，体现了以人为本的设计理念。
综上所述，星海大桥的图文设计理念是“扬帆观海”，融入了“海上丝绸之路”的元素和绿色理念，同时注重节能环保。
这种设计让星海大桥成为一个既承载交通功能，又具有文化内涵的城市地标，既满足了人们对于交通需求的同时，也提升了整座城市的形象。
大连市长兴岛至交流岛跨海大桥工程方案设计
大连市长兴岛至交流岛跨海大桥工程方案设计摘要：本文针对大连市长兴岛至交流岛之间跨海大桥工程方案进行详细设计，涵盖桥梁构造、材料选用、施工技术、环境保护等相关内容。
通过本次设计，旨在提供一种安全可行的施工方案，确保工程的顺利进行和质量的保证。
引言：大连市长兴岛至交流岛之间的跨海大桥工程是大连市重要的基础设施建设项目之一。
该项目的建设对于加强长兴岛经济开发和促进区域间的交流具有重要意义。
为了确保工程的可行性、安全性和可持续性，本文在上海大桥设计学院的技术支持下进行了详细设计。
一、桥梁构造设计1. 主桥采用悬链索斜拉桥结构，横跨海面，全长xx公里，设计载荷为xx吨。
主跨采用大跨径设计，有助于减少对航道的影响，并提供足够的通航空间。
桥面宽度为xx米，适应车辆和行人的通行需求。
2. 塔柱采用钢材料，具有良好的抗风和抗震能力。
塔柱高度为xx 米，提供良好的垂直通航空间。
钢材料经过精密计算和现场试验，保证了其结构的稳定性和可靠性。
3. 悬链索系统采用特殊合金材料，具有高强度和耐腐蚀性能。
采用合理的索跨比和索的张力分布，确保了桥梁的稳定性和安全性。
悬链索的设计和施工需要严格遵循相关的标准和规范，以确保其质量和使用寿命。
二、材料选用1. 桥梁结构材料选用高强度的钢材和混凝土。
钢材必须符合国家标准，经过质量检测认证，保证其强度和耐腐蚀性能。
混凝土使用高性能的抗裂剂，以提高桥梁的抗震性能和耐久性。
2. 悬链索选用特殊合金材料，具有高抗拉强度和耐腐蚀性能。
合金材料的选用需要考虑桥梁的设计载荷和环境条件，以确保其性能和使用寿命。
三、施工技术1. 桥梁施工采用先进的施工技术，包括预制和现场施工相结合。
桥梁的钢构件和混凝土构件在预制厂进行制造和质量检测，以保证其准确度和质量。
现场施工需要充分考虑安全和环境因素，采取相应的防护措施。
2. 钢结构和混凝土结构的焊接和浇注技术需要经过培训和考核，确保施工人员的专业能力和技术水平。
施工过程中需要进行严格的质量检验和监控，及时发现和解决问题，以保证工程的顺利进行。
大连跨海大桥的作文
大连跨海大桥的作文篇一《大连跨海大桥：一场奇妙的旅程》说到大连，大家可能就会想到大海、海鲜，还有那壮观的跨海大桥。
这跨海大桥啊，就像一条巨龙横卧在海面上，连接着城市的不同地方。
我第一次去大连跨海大桥的时候，那经历可真是够有趣的。
那天天气特别好，阳光照在海面上，波光粼粼的，就像无数颗钻石在海上跳舞。
我站在桥边，心里满是好奇和兴奋。
这座桥可真够长的，一眼都望不到头呢。
我开始沿着桥漫步，风呼呼地吹着，吹得我的头发都乱了套。
我看了看桥上，车来车往的，速度还都挺快。
不过呢，也有一些自行车爱好者在桥上骑行，看着他们那充满活力的样子，我都想回家去把我的旧自行车翻出来也来骑一骑了。
走着走着，我看到桥上有一个小亭子，就像海上的一个小房子似的。
我好奇地跑过去，里面有几个游客在休息，大家一边看着海一边聊天。
我侧耳听了听，有个老大爷在说这座桥建设时候的故事，他说那时候工人们可真不容易啊，在海上施工得克服多少困难呢。
我想象着工人们在海上大风大浪下坚持施工的画面，心里满是敬佩。
我在桥上待了好几个小时，看海鸟在海面上飞翔，它们有时候低低地掠过海面，有时候又一下子冲向天空。
我还看到远处有一艘船慢慢地驶过，船尾拖出长长的白色水花。
等到太阳慢慢西斜了，海面上被染成了一片橙红色，那颜色就像画家不小心打翻了颜料盒一样。
这时候的跨海大桥在夕阳的映照下，也有了一种神秘的美，就像电影里的画面一样。
大连跨海大桥，这可真是一个充满魅力的地方。
篇二《大连跨海大桥：我的空中漫步》大连有个超酷的地方，那就是跨海大桥。
这桥啊，就像是城市洒在海里的一根魔法丝带。
那回我到桥上，我可不是正常走上去的哦。
我坐着朋友的车，一上桥感觉就像上了一条超级高速公路，只不过这路下面是大海。
透过车窗看出去，海就在脚底下，那感觉怪怪的，又特别刺激。
开车的朋友还打趣说，这要是车掉进海里，我们可就直接喂鱼啦，吓得我赶紧系紧安全带。
我仔细看着桥的建筑结构，那些水泥柱子粗得好几个人都抱不过来呢。
基于SWAN-MIKE21嵌套模型在大连湾某工程区的波浪后报模拟应用
中国港湾建设Wave hindcast simulation based on SWAN-MIKE21nested modelin an engineering area in Dalian BayMO Zhong-xuan 1,2,SHI Min-sheng 1,LÜYing-xue 1,2,SONG Jiang-wei 3,SHANG Qian-kun 3（CC Tianjin Port Engineering Institute Co.,Ltd.,Tianjin 300222,China;2.Key Laboratory of Coastal EngineeringHydrodynamics CCCC,Tianjin 300222,China;3.No.2Engineering Co.,Ltd.of CCCC First Harbour Engineering,Qingdao,Shandong 266071,China ）Abstract ：In coastal project,it is necessary to analyze the wave propagation characteristics in the engineering area.TheSWAN-MIKE21nested model was used for wave hindcast simulation and analysis in this area,and the wave measurement was carried out.The simulated wave results were consistent with measures with an average absolute error of less than 0.2m.SWAN-MIKE21nested model makes a balance between computation speed of large-scale model,and meshwork division and post-processing of small-scale terrain.The hindcast simulation results show that the waves condition in this area are dominated by the interaction of deep ocean waves and local wind field.When deep ocean waves are S —SE direction,it can propagate to engineering site by diffraction and diffusion with a final E direction.A strong local wind field with E —SE direction may increase wave height.Conversely,a strong local wind field with N —NW direction may change final wave direction to ENE.The measured results show that,in the winter with prevailing N —NW wind,strong wave direction in the site is ENE,however in theother season,strong wave direction is E direction,which is consistent with conclusion above.Key words ：wave hindcast simulation;SWAN-MIKE21nested model;wave statics analysis;local wind field摘要：近海工程中，需分析波浪在工程区的传播特点。
MIDAS软件在海上钢栈桥计算中的应用
／ ／ 上， 考虑 １ ． ３ 的 冲 击 系 数， Ｐ ＝１ ． ３×１ ２ ０ ０ ２ ８＝ ９ ７ ． ５ｋ Ｎ。 （ ） ２ ４ ０ｔ罐车荷载 。 汽车后轮纵 向 间 距 １ 按两后轮其中一侧 ． ４ ｍ， 轮作用在 Ｉ 考虑１ 集 ２ ０ ａ跨 中 考 虑， ． １ 的 冲 击 系 数， 中力 Ｐ＝１ ． １×８ ０＝８ ８ｋ Ｎ。 综合 比 较 ， １ ０ ０ｔ 履 带 吊 对 Ｉ ２ ０ ａ横 梁 的 作 用 要 大， 按１ ０ ０ｔ履带吊荷载对 Ｉ ２ ０ ａ 横梁进行结构计算 ， 分析结果如图 ６、 图 ７ 所示 。 ３ ． ３ 贝雷梁受力计算 １ ０ ０ｔ履带吊对贝雷梁产生的作用要远大于 ４ ０ｔ ， 。 混凝土罐车 故只需验算 １ ０ ０ｔ履带吊单独作用 主 梁由六片双排单层贝雷梁组成 ， 中心间距 １ ６ ５ ０ｍｍ，
３ 运用 Ｍ Ｉ Ｄ Ａ Ｓ 分析计算 本模型 恒 载 均 为 自 重 ， 自 重 系 数 为 －１ 根据 ． １； 验算对象的不同采 用 不 同 的 工 况 进 行 分 析 计 算 ； 查 单独激活所分析的对象进行查看 。 看结果时 ， ３ ． １ 桥面板 ［ ２ ０ ａ槽钢计算 荷载分布在６ｍ 范 １ ０ ０ｔ履带 吊 属 均 布 荷 载 ， ， 围 对桥面板槽钢产生的荷 载 比 ４ ０ｔ混 凝 土 罐 车 轮 故只需验算 ４ 式荷载要小 ， ０ｔ混 凝 土 罐 车 单 独 作 用 于［ ２ ０ ａ 槽钢 。 由２根纵 ４ ０ｔ混凝土 罐 车 前 轮 着 地 宽 ３ ０ｃ ｍ（ ， 。 梁承受 ） 中后轮 着 地 宽 ６ 由 ３ 根纵梁承受） ０ｃ ｍ（
栈桥长 度 １ 桥面净宽８ ０ ６ ｍ， ． ０ ｍ。 栈 桥 桩 基 每 个 墩 位 ３ 根 桩。 采用 ８ ０ ０ｍｍ×１ ０ ｍｍ 钢 管 桩 ， 钢管桩横向间 距 ３ 纵向间距１ 每排钢管 ． ０ ｍ， ５ ｍ， 桩间利 用 ［ ２ ０ ａ 槽 钢 连 接。 桩 顶 横 梁 为 ２ Ｉ ３ ２ ａ工 字 钢， 纵梁使用单层 ３ 组 ６ 片贝雷 ， 两组贝雷梁之间中 各组贝雷梁间用等边 ［ 心距 ３ ． ０ ｍ， １ ０ 剪刀撑 连 接 。 贝雷梁上 铺 Ｉ 间距７ 面板为［ ２ ０ ａ 工 字 钢， ５ｃ ｍ， ２ ０ ａ 槽钢满铺 。 结 构 形 式： ８ ０ ０ ｍｍ×１ ０ ｍｍ 钢 管 桩 基 础 ＋ ２ Ｉ ３ ２ ａ工字钢横梁 ＋ 贝雷梁主纵梁 ＋ Ｉ ２ ０ ａ ５ ｃ ｍ工 ＠７ 字钢横向分配梁 ＋ ［ ２ ０ ａ槽钢 。 栈桥结构简图如图 １、 图 ２ 所示 。
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MOBA数字系统助力大连星海湾跨海大桥
PAVE-IR SCAN沥青摊铺红外检测系统和MCA-500、MCA-2000压路机压实辅助系统，加上已经广泛应用的非接触式超声波平衡梁，以上三项摩巴控制系统可实现施工控制数字化，使机手操作更加便捷，路面铺装更加科学、高效。
2015年8月12日上午，受主办方大连理工大学邀请，第9届道路与机场道面铺装国际学术会议（ICPT）的与会人员来到星海湾跨海大桥施工现场进行观摩与技术交流。
大连星海湾跨海大桥，即大连南部滨海大道跨海大桥，是中国首座海上地锚悬索式跨海大桥，全长约6 km，主桥长820 m，主跨460 m，两侧边跨各180 m。
大桥东起大连金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆，建成后星海湾跨海大桥将成为大连市“七纵七横”道路网中的重要一横。
目前，星海湾跨海大桥正在进行桥面摊铺施工，据东南大学罗桑副教授介绍，星海湾大桥桥面铺装材料为日本的热拌环氧沥青混凝土，铺装方案设计为双层热拌环氧沥青混凝土。
在铺装施工现场，福格勒摊铺机后面伸出的探测设备引起了参观人员的好奇。
星海湾跨海大桥指挥部的李总介绍：
“这款探测设备是摩巴公司的PAVE-IR SCAN沥青摊铺红外检测系统。
星海湾大桥桥面铺装工程是我们首次使用新型热拌环氧沥青混凝土材料进行摊铺的项目，为了高质高效地完成此次桥面铺装，我们的压路机上还安装了摩巴公司的
MCA-500、MCA-2000压路机压实辅助系统，通过数字化控制施工过程，提高整个桥面铺装的摊铺、压实质量。
”
随后，在摩巴（大连）自动控制系统有限公司销售经理姚强的详细介绍下，参观人员了解了这两款完全采用德国技术的先进数字施工辅助系统。
PAVE-IR SCAN沥青摊铺红外检测系统通过扫描仪对沥青路面进行全层扫描，把采集得到的数据用MOBA数学模型进行计算处理，得到沥青层的实际温度值，再反馈到显示器上，使工程师能够在压实之前发现温度离析区域，并将有问题的区域进一步检测，明确质量控制目标，及时修正，提高路面使用寿命。
该系统能监测到整个摊铺路面的温度，记录摊铺速度和摊铺暂停；可以根据摊铺宽度调整监测范围，根据温度数据有效地指导后续的压实作业；还可以有针对性地进行取样分析，从而判断摊铺质量的好坏以及路面使用寿命的长短。
该系统对监测到的数据进行文档保存，通过PPM软件可以在办公电脑上查看摊铺数据、温度数据、摊铺速度、停机次数、GPS定位等，最终生成摊铺质量报告，并通过数据分
析找出施工中的问题环节，优化施工全过程，实现施工的全过程化、信息化质量管理。
MCA-2000压路机压实辅助系统通过GPS卫星定位系统精确定位并记录压实路段信息，同时通过温度传感器记录当前路段沥青层压实温度数据，经过数据处理器处理，用色阶代表压实次数和压实温度，并在控制器上显示出来，解决长期作业及夜间施工导致的压实次数不清、压实温度过低导致的路面施工不达标等问题，防止过压和漏压造成的施工质量问题。
该系统还可将施工时的压实数据传入电脑，形成分析报告，直观地看出压实状态是否达到施工要求，并可保存备份，以便查阅。
MCA-500压路机压实辅助系统运用动态测试技术。
在振动压路机作业过程中，将能量传递给沥青层，一部分能量被吸收，另一部分被传回到振动轮。
沥青层吸收的能量意味着振动做功是有效的，使沥青层密实度得到提高。
通过装在钢轮上的传感器在任意瞬时连续测取振动轮的加速度值和振动轮的振动速度值，计算碾压过程中有效功率的变化，可得到沥青层密实度的变化情况。
两套压实辅助系统精确记录压实遍数，计算压实密度是否达标，避免因过压或欠压而出现返工。
红外温度传感器实时传输路面温度的变化情况，防止冷沥青压实导致的路面质量问题。
精确的压实控制可减少压实遍数，从而减少压路机
自身损耗以及燃料的浪费，降低工程成本，减轻机手劳动强度，成为机手的好帮手。
PAVE-IR SCAN沥青摊铺红外检测系统和MCA-500、MCA-2000压路机压实辅助系统，再加上已经广泛应用的非接触式超声波平衡梁，以上三项摩巴控制系统可实现施工数字化控制，使机手操作更加便捷，路面铺装更加科学、高效。