v带轮设计
v带轮设计
§7-2-2 V带轮1．V带轮设计要求对带轮的主要要求是质量小且分布均匀、工艺性好、与带接触的工作表面加工精度要高，以减少带的磨损。
转速高时要进行动平衡，对于铸造和焊接带轮的内应力要小。
2．结构设计带轮由轮缘、腹板（轮辐）和轮毂三部分组成。
带轮的外圈环形部分称为轮缘，轮缘是带轮的工作部分，用以安装传动带，制有梯形轮槽。
由于普通V带两侧面间的夹角是40°，为了适应V带在带轮上弯曲时截面变形而使楔角减小，故规定普通V带轮槽角为32°、34°、36°、38°（按带的型号及带轮直径确定），轮槽尺寸见表7-3。
装在轴上的筒形部分称为轮毂，是带轮与轴的联接部分。
中间部分称为轮幅（腹板），用来联接轮缘与轮毂成一整体。
表7-3 普通V带轮的轮槽尺寸（摘自GB/T13575.1-92）项目符号槽型Y Z A B C D E 基准宽度 b p 5.3 8.5 11.0 14.0 19.0 27.0 32.0基准线上槽深h amin 1.6 2.0 2.75 3.5 4.8 8.1 9.6基准线下槽深h fmin 4.7 7.0 8.7 10.8 14.3 19.9 23.4槽间距 e 8 ± 0.3 12 ± 0.3 15 ± 0.3 19 ± 0.425.5 ±0.5 37 ± 0.644.5 ±0.7第一槽对称面至端面的距离f min 6 7 9 11.5 16 23 28 最小轮缘厚 5 5.5 6 7.5 10 12 15 带轮宽 B B =( z -1) e + 2 f ? z —轮槽数外径 d a轮槽角32°对应的基准直径 d d≤ 60 - - - - - - 34°- ≤ 80 ≤ 118 ≤ 190 ≤ 315 - - 36°60 - - - - ≤ 475 ≤ 60038°- ＞80 ＞118 ＞190 ＞315 ＞475 ＞600极限偏差± 1 ± 0.5V带轮按腹板（轮辐）结构的不同分为以下几种型式：（1）实心带轮：用于尺寸较小的带轮(d d≤(2.5～3)d时)，如图7 -6a 。
V带轮设计说明书
一、设计内容。
1. 已知条件：电机功率P=7.5Kw ，小带轮转速n 1=1440 r/min, 传动比i=2.5，传动比允许误差≤5%±轻度冲击；两班制。
2. 设计内容和要求。
1） V带传动的设计计算。
2） 轴径设计。
取45号刚时，按下式估算：3min 110 1.03pd n≥⨯，并圆整； 3） V带轮的结构设计。
选择带轮的材料、结构形式、计算基本结构尺寸；4） 用3D 软件设计零件及装配图，并标注主要的特征尺寸；5） 生成大带轮零件图（工程图），并标注尺寸、粗糙度等。
二、 V 带传动总体设计1. 确定计算功率ca P 。
由表8-7查得工作情况系数A K =1.2，故Pca=A K *p =14.3kw2. 选择V 带的带型。
根据ca P 、n 1由图8-10选用A 型。
3. 确定带轮的基准直径d d ，并验算带速v 。
1)初选小带轮的基准直径1d d 。
由表8-6和表8-8，取小带轮的基准直径1d d ＝125mm 。
2)验算带速v 。
按式（8-13）验算带的速度。
9.42m/s因为5/30/m s v m s <<，故带速合适。
3)计算大带轮的基准直径.根据式（8-15a ），计算大带轮的基准直径2d d 。
d d2＝i d d1＝312.5mm ,由表8-8圆整d d2=315mm4. 确定V 带的中心距a 和基准长度d L 。
1） 根据式（8-20），初定中心距 a 0=500mm 。
2） 由式（8-22）计算带所需的基准长度。
11220020()2()24d d d d d d d L a d d a π-≈+++=1708.8mm由表8-2选带的基准长度d L =1800mm3） 按式（8-23）计算实际中心距a 。
545.6mm5. 验算小带轮上的包角1α。
=159°＞90°6. 计算带的根数z 。
1）计算单根V 带的额定功率Pr 。
v型皮带轮设计标准
v型皮带轮设计标准
V型皮带轮是一种广泛应用于机械传动系统中的重要部件，其设计标准对于传动性能和机械效率有着至关重要的影响。
以下是V型皮带轮的一些设计标准：
1. 轮槽角度：V型皮带轮的轮槽角度是指槽面与轮毂面之间的夹角，一般为30°~75°。
轮槽角度的选择应考虑皮带的弯曲疲劳强度、摩擦系数和传动效率等因素。
2. 轮槽深度：轮槽深度是指轮槽在轮毂面上的垂直深度，一般取轮径的15%~20%。
过深的轮槽会削弱轮毂的强度，过浅的轮槽则可能导致皮带打滑。
3. 皮带张力：V型皮带轮在运行过程中，皮带会受到拉伸力的作用，因此需要保证皮带具有一定的张力。
张力过大会增加皮带的磨损和疲劳寿命，过小则可能导致打滑。
4. 皮带轮间距：两个V型皮带轮之间的间距应适当，以保证皮带的稳定性。
间距过大会导致皮带晃动，过小则可能导致皮带卡死。
5. 轮毂孔径：轮毂孔径的大小应考虑安装空间和强度要求。
孔径过大会导致轮毂强度不足，过小则可能影响安装和拆卸。
6. 材质选择：V型皮带轮的材质应具有足够的强度和耐磨性，常用的材质有铸铁、铝合金、钢材等。
7. 表面处理：为了提高耐磨性和使用寿命，V型皮带轮表面可进行镀锌、喷漆、淬火等处理。
在设计V型皮带轮时，需要根据实际应用场景和机械传动系统的要求进行综合考虑，确保其满足强度、耐磨性、稳定性等方面的要求。
普通V带轮结构和尺寸设计
普通V带轮结构和尺寸设计一、V带轮的结构。
V带轮是一种用于传动的机械元件，通常由铸铁或钢材制成。
它的结构主要包括轮毂、V形槽和轮毂孔。
轮毂是V带轮的主体部分，它通常是圆柱形的，用于支撑V带，传递动力。
V形槽是V带轮上的凹槽，用于固定V带，使其不易脱落。
轮毂孔是轮毂中间的孔，用于安装在轴上，与轴连接，实现传动。
二、V带轮的尺寸设计。
1. V带轮的直径。
V带轮的直径是指V带轮的外圆直径，通常根据传动功率和传动比确定。
一般来说，直径越大，传动功率越大，传动比越小。
2. V带轮的宽度。
V带轮的宽度是指V带轮的V形槽的宽度，通常根据V带的宽度确定。
一般来说，V带轮的宽度应略大于V带的宽度，以确保V带能够完全进入V形槽，不易脱落。
3. V带轮的V形槽角度。
V带轮的V形槽角度是指V形槽的夹角，通常为40°或30°。
一般来说，V形槽角度越小，V带轮的传动效率越高，但V带轮的结构尺寸也会相应增大。
4. V带轮的轴孔尺寸。
V带轮的轴孔尺寸是指轮毂孔的直径和长度，通常根据轴的尺寸确定。
一般来说，轴孔的直径应略大于轴的直径，轴孔的长度应略大于轴的长度，以确保V带轮能够安装在轴上，与轴连接。
5. V带轮的材料选择。
V带轮通常由铸铁或钢材制成。
铸铁V带轮成本低，但强度和耐磨性较差，适用于传动功率较小的场合；钢制V带轮成本高，但强度和耐磨性较好，适用于传动功率较大的场合。
三、V带轮的设计要点。
1. V带轮的结构尺寸应根据传动功率和传动比确定，确保传动效率和可靠性。
2. V带轮的轮毂应具有一定的强度和刚度，以支撑V带，传递动力。
3. V带轮的V形槽应具有一定的深度和角度，以固定V带，使其不易脱落。
4. V带轮的轴孔应与轴配合良好，确保V带轮能够安装在轴上，与轴连接。
总之，V带轮的结构和尺寸设计是传动系统设计中的重要环节，它直接影响传动效率和可靠性。
因此，在设计V带轮时，应根据实际情况，合理确定V带轮的结构尺寸，确保传动系统能够稳定可靠地工作。
机械设计—V带轮的设计
机械设计说明书设计题目：V带轮传动设计班级：学号：设计人：完成日期：2012 年12 月12 日目录第一章普通V带传动设计. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (3)第二章轴径的设计......................................... (5)一、主动轮轴材料的选择 (5)二、主动轮轴的设计及校核 (5)三、从动轮轴材料的选择...................................... . . (6)四、从动轮轴的设计及校核 (6)第三章V带轮的结构设计 (7)一、主动带轮的结构形式 (7)二、从动带轮的结构形式 (8)第四章键的选择及强度校核 (9)一、主动轮轴的键的设计及校核 (9)二、主动轮轴的键的设计及校核 (10)第五章装配图及爆炸图 (11)一、零件的爆炸图..............................................11二、零件的装备图..............................................12第六章设计总结......................................... (14)第七章参考文献......................................... (15)第一章 普通V 带传动设计1、确定计算功率p ca 由表8-7查工作系数A k =1.1，故p 1.11112.1ca A k p kw =⨯=⨯=2、选择V 带的带型根据p ca 、1n 由图可知选用A 型带3、确定带轮的基准直径1d d 并验算带轮带速V①初选主动带轮的基准直径1d d取主动带轮的基准直径1d d =140mm②验算带速V11 3.14140144010.55m /601000601000d d n V s π⨯⨯===⨯⨯因为5 m/s<V<30 m/s ,故带轮合适 ③计算从动带轮的基准直径2d d212140280d d d i d =⨯=⨯=，圆整2280d d mm =实际传动比2112802140d d d i d ===122100%100%0%5%i 2i i δ--=⨯=⨯=<±故1140d d mm =，2280d d mm =合适4、确定V 带的中心距a 和基准长度d L①根据120120.7()2()d d d d d d a d d +≤≤+，即取0500a mm =②计算带所需的长度2120120()2()1669.224d d do d d d d L a d d mm a π+≈+++=由表8-2选带的基准长度1600dL mm =③计算实际中心距a016001669.2500465.422d do L L a a mm --≈+=+=，圆整中心距465a mm = min 0.0154650.0151600441d a a L mm =-=-⨯=max 0.034650.031600513d a a L mm =+=+⨯=中心距的变化围为441 ~513mm5、验算主动带轮上的包角1α11257.357.3180()180(280140)163120a 465d d d d α≈--⨯=--⨯=≥故合适 6计算带的根数Z① 计算单根V 带的额定功率p rp 2.28o kw =，p 0.17o kw ∆=，0.96k α=，0.99L k =00p (p +p )(2.28+0.17)0.960.99 2.33r L k k kw α=∆=⨯⨯=② 计算V 带的根数Zp 12.1 5.2p 2.33ca r z ===，所以z=6根7、计算单根V 带的初拉力的最小值0min (F )由表8-3得A 型带的单位长度质量0.1/q kg m =，所以220min(2.5-)p (2.5-0.96)12.1(F )5005000.110.55164.450.96610.55ca k qv Nk z v α∂⨯=⨯+=⨯+⨯=⨯⨯应使带的实际初拉力00min F (F )164.45N ≥=8、计算压轴力F p压轴的最小值为1min 0min 163(F )2(F )sin26164.45sin 195222p z N α==⨯⨯⨯=第二章 轴径的设计一、主动轮轴材料的选择：选用材料：45号钢， 最小直径：min 1.03d ≥ 二、主动轮轴的设计及校核①主动轮轴直径的确定：最小直径：min 1.0322.3d mm ≥= 圆整并取min30d mm =②主动轮轴的结构数据、形式如下图：③主动轮轴的强度校核：13312.1950000950000144014.860.20.230TP T n MP W d τ⨯====⨯ 114.86[]30T MP MP ττ=≤=故主动轮轴满足强度要求三、主动轮轴材料的选择：选用材料：45号钢，最小直径：3min 110 1.03pd n≥ 四、从动轮轴的设计及校核①从动轮轴的直径确定最小直径：3min 111.0328.11720d mm ≥=圆整并取min50d mm=②从动轮轴的结构数据、形式如下图：③从动轮轴的强度校核：13312.1950000950000720 6.420.20.250TPT nMPW dτ⨯====⨯16.42[]30TMP MPττ=≤=故从动轮轴满足强度要求第三章V带轮的结构设计一、主动带轮的结构形式①主动带轮基准直径1140300dd mm mm=≤，故采用腹板式②主动带轮的设计结构数据：1140dd mm=，6z=，b11.0dmm=15e mm =，min 2.75a h mm =，min 8.7f h mm =min 9f mm =，(1)293B z e f mm =-+=21402 2.75145.5a d a d d h mm =+=+⨯=③主动带轮的设计结构图：二、从动带轮的结构形式①从动带轮基准直径2280300d d mm mm =≤，故采用腹板式 ②从动带轮的设计结构数据：2280d d mm =，6z =，b 11.0d mm =15e mm =，min 9f mm =，min 8.7f h mm =min 2.75a h mm =，(1)293B z e f mm =-+=22802 2.75285.5a d a d d h mm =+=+⨯=③从动带轮的设计结构图：第四章 键的选择及强度校核一、主动轮轴的键的设计及校核：①键的选择：主动轮轴采用A型圆头平键因为主动轮轴的直径130mmd=由表6-1可知b h108⨯=⨯键宽键高，取L=70mm 主动轮轴键的标记为：/GB T1096 10870⨯⨯键②轴的键型结构：③键的强度校核：根据带轮材料和轴的材料为钢，且具有载荷变动微小由表6-2，取需用应力[]110pMPσ=该键的工作长度为701060l L b mm=-=-=键与轮毂键槽的接触高度/24k h mm==键所传递的转矩：1112.19550955080.251440PT MPn==⨯=故挤压应力：331210280.251022.346030pTMPkldσ⨯⨯⨯===⨯⨯因为22.3[]110p pMP MPσσ=<=，故合适二、从动轮轴的键的设计及校核：①键的选择：从动轮轴采用A型圆头平键因为从动轮轴的直径250d mm=由表6-1可知⨯⨯键宽b键高h=1610，取L=70mm 主动轮轴键的标记为：/GB T1096 1070⨯⨯键16②轴的键型结构：③键的强度校核：根据带轮材料和轴的材料为钢，且具有载荷变动微小由表6-2，取需用应力[]110pMPσ=该键的工作长度为701654l L b mm=-=-=键与轮毂键槽的接触高度/25k h mm==2212.195509550160.5720PT MPn==⨯=故挤压应力：3322102160.51023.7855450pTMPkldσ⨯⨯⨯===⨯⨯因为23.78[]110p p MP MP σσ=<=，故合适第五章 装配图及爆炸图一、零件的爆炸图：二、零件的装配图如下所示：第六章设计总结本设计共分为四部分：第一部分为V带的设计，主要确定V带的类型、结构形式以及主动轮和从动轮的直径、中心距、带的长度；第二部分为带轮的结构设计，主要是根据带轮的基准直径和带轮转速，确定带轮的材料、结构形式，以及轮槽、轮辐和轮毂的几何尺寸；第三部分为有关轴径的设计，确定轴径的大小并对其校核；第四部分为键的设计及校核，包括键类型的选择、键尺寸参数的确定并对其校核。
v带轮设计手册
v带轮设计手册摘要：1.V 带轮的设计原理2.V 带轮的结构和材料3.V 带轮的计算和选型4.V 带轮的制造和安装5.V 带轮的维护和检修正文：V 带轮是一种常见的传动装置，广泛应用于各种机械设备的传动系统中。
它具有结构简单、传动比稳定、噪音低等优点，因此深受用户欢迎。
下面，我们将详细介绍V 带轮的设计原理、结构和材料、计算和选型、制造和安装以及维护和检修等方面的知识。
一、V 带轮的设计原理V 带轮的设计原理主要是基于V 带的特性。
V 带是一种具有梯形截面的胶带，其特点是在弯曲时，两侧的齿与带轮的槽之间形成一个V 形。
这种设计使得V 带在传动过程中具有很好的稳定性和承载能力。
二、V 带轮的结构和材料V 带轮的结构主要包括轮体、轴承和轴。
轮体是V 带轮的主体部分，通常采用铸铁或铝合金材料制成。
轴承和轴则用于支撑轮体，保证其正常运转。
三、V 带轮的计算和选型在设计和选型V 带轮时，需要考虑以下几个方面：1.计算载荷：根据传动系统的功率和速度，计算出V 带轮所需承受的载荷。
2.选择材料：根据载荷和传动条件，选择合适的材料。
例如，铸铁适用于轻载和中载情况，而铝合金则适用于重载和高速传动。
3.确定尺寸：根据载荷和材料，确定V 带轮的尺寸。
这包括轮体的直径、宽度和轴承的规格等。
四、V 带轮的制造和安装V 带轮的制造主要包括轮体的铸造、轴承座的加工和装配等过程。
安装时，需要保证轮体和轴承座的同心度，以确保V 带轮的正常运转。
五、V 带轮的维护和检修为了保证V 带轮的长期稳定运行，需要定期对其进行维护和检修。
这包括清洁、润滑、检查轴承和轴的磨损情况等。
如果发现问题，应及时进行维修或更换。
总之，V 带轮是一种重要的传动装置，其设计、制造和维护都需要严格把关。
v带轮设计手册
v带轮设计手册摘要：一、引言二、V带轮的定义和分类三、V带轮的设计原理1.V带的选择2.带轮的尺寸确定3.带轮的材料选择四、V带轮的应用领域五、V带轮的优缺点分析六、V带轮的发展趋势与展望正文：【引言】V带轮是机械传动中常见的一种部件，广泛应用于各类动力传动系统中。
本篇将详细介绍V带轮的设计、应用、优缺点和发展趋势，以帮助大家更好地了解和应用V带轮。
【V带轮的定义和分类】V带轮，又称V型带轮，是一种用于动力传递的机械传动部件。
它由带轮和V型带组成，具有结构简单、传动比稳定、噪音低、寿命长等优点。
根据带轮的齿数和直径，V带轮可分为多种类型，如YZ型、Y型、Z型等。
【V带轮的设计原理】1.V带的选择：根据传动比、功率、转速等参数选择合适的V带。
V带的型号和规格应与带轮的齿数和直径相匹配。
2.带轮的尺寸确定：带轮的直径、宽度、齿数等尺寸需要根据传动比、载荷、转速等因素计算确定，以保证传动性能和寿命。
3.带轮的材料选择：带轮材料需具备高强度、耐磨性、抗疲劳性等性能，常用的材料有铸铁、钢、高速钢等。
【V带轮的应用领域】V带轮广泛应用于各类机械传动系统中，如汽车、摩托车、工业缝纫机、印刷机械、食品机械等。
【V带轮的优缺点分析】优点：1.结构简单，安装维护方便。
2.传动比稳定，传动效率高。
3.噪音低，寿命长。
缺点：1.承载能力有限，不适用于大载荷传动。
2.传动距离有限，不适用于长距离传动。
【V带轮的发展趋势与展望】随着科技的进步，V带轮在材料、设计、制造等方面不断改进，以满足更高性能、更节能、更环保的需求。
未来，V带轮将在智能化、轻量化、高速化等方面取得更多突破。
总之，V带轮作为一种重要的传动部件，在各类机械传动系统中发挥着重要作用。
普通V带轮结构和尺寸设计
普通V带轮结构和尺寸设计首先，普通V带轮的结构设计应包括以下几个方面：1.齿形设计：普通V带轮的齿形应与V带相匹配，确保良好的传动效率和传动性能。
齿形的设计应遵循相关的标准规范，例如ISO、GB等，以保证其质量和符合国家标准要求。
2.材料选择：普通V带轮的材料应具有良好的耐磨性、强度和刚性。
常用的材料有铸铁、钢铁、铝合金等。
材料的选择应根据具体的应用需求和使用环境等因素综合考虑。
3.结构强度计算：普通V带轮的结构设计应满足一定的强度要求，以保证其能够承受正常工作条件下的载荷。
强度计算可以根据相关的工程力学理论进行，同时也可以参考相关的设计手册和规范。
其次，普通V带轮的尺寸设计也是非常关键的一环。
尺寸设计主要包括以下几个方面：1.带轮直径确定：带轮直径的选择应根据传递功率、转速和带轮的运行稳定性等因素进行。
一般来说，带轮直径越大，其承载能力越大，同时对带的弯曲和失效的影响也较小。
因此，在设计中需要综合考虑各方面因素，确定合适的带轮直径。
2.带轮宽度设计：带轮宽度的设计应满足带的传动功率和工作条件要求。
带轮宽度过小会导致带的滑动和磨损增加，从而影响传动效果；而过大则会增加生产成本和带轮的重量。
因此，带轮宽度的设计应考虑实际的工作条件和传动需求。
3.带轮齿数确定：根据带轮的直径和转速，可以计算出带轮的齿数。
齿数的选择应根据具体的传动要求和传动比进行，以满足传动效果和可靠性要求。
最后，在普通V带轮结构和尺寸设计中，还需要考虑其他因素，如轴孔大小、轴孔位置和轴孔键槽等。
这些因素的设计应根据具体的使用要求和工艺条件来确定。
总之，普通V带轮的结构和尺寸设计是一个综合性的工程问题，需要根据具体的应用要求和设计条件进行，以保证其运行稳定、可靠。
设计过程中需要综合考虑各方面的因素，并参考相关的标准和规范进行设计，以确保最终设计的普通V带轮满足实际使用要求。
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§7-2-2 V带轮
1．V带轮设计要求
对带轮的主要要求是质量小且分布均匀、工艺性好、与带接触的工作表面加工精度要高，以减少带的磨损。
转速高时要进行动平衡，对于铸造和焊接带轮的内应力要小。
2．结构设计
带轮由轮缘、腹板（轮辐）和轮毂三部分组成。
带轮的外圈环形部分称为轮缘，轮缘是带轮的工作部分，用以安装传动带，制有梯形轮槽。
由于普通V带两侧面间的夹角是40°，为了适应V带在带轮上弯曲时截面变形而使楔角减小，故规定普通V带轮槽角为32°、34°、36°、38°（按带的型号及带轮直径确定），轮槽尺寸见表7-3。
装在轴上的筒形部分称为轮毂，是带轮与轴的联接部分。
中间部分称为轮幅（腹板），用来联接轮缘与轮毂成一整体。
表7-3 普通V带轮的轮槽尺寸（摘自GB/T13575.1-92）
3．带轮的类型
V带轮按腹板（轮辐）结构的不同分为以下几种型式：
≤(2.5～3)d时)，如图7 -6a 。
（1）实心带轮：用于尺寸较小的带轮(d
（2）腹板带轮：用于中小尺寸的带轮(d d≤300mm 时)，如图7-6b。
－d)＞100 mm 时)，如图7 -6c 。
（3）孔板带轮：用于尺寸较大的带轮((d
（4）椭圆轮辐带轮：用于尺寸大的带轮(d d＞500mm 时)，如图7-6d。
（a）（b）（c）（d）
图7-6 带轮结构类型
轮槽截面尺寸见表7-3，图中各尺寸关系如下
. d为轴的直径，，
当时，L=B
，. .。
式中：P是传递的功率，kW ；n是带轮的转速，r/min；z a是轮辐数。