冷却水温度过高的故障诊断
冷却水工作温度异常故障分析与排除
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ４年第 ２期 源自冷 却水 工作温 度异 常故障分析 与排 除
高 光华 （ 黑龙 江省八五 七农 场 ， 黑龙 江 密山 １ ５ ８ ３ ２ ２ ）
柴油机正常工作 ， 冷却水的温度一般为 ８ ０— ９ ５℃。 过热会导致柴油机燃烧失常 ， 功率下 降； 过冷会对混合 气 的形成 不利 ， 易造 成柴油 机油 耗增 加 ， 润 滑 不 良， 加 剧 磨损等。冷却水温度过低 ， 润滑油温度随之下降 ， 其流 动性 变差 ， 不仅增 加零 件磨 损 ， 而且 由于摩 擦 阻力 增大 ， 使机械损失增加 。因此 ， 维护柴油机正常工作 的温度很
散热 器堵 漏剂 ， 效果好 ， 省力 省事 。 （ ８ ）风扇 皮带松 或丢 失 ， 要 调好 皮带 松紧度 。 ２ ． 冷 却水 工作温 度过低 冷却 水温 度过 低 ， 会 造成 气 缸 温 度 过 低 ， 气 缸 内 的 水蒸气易凝结于缸 壁上与燃烧 产物 （ 如二 氧化硫 ） 相 遇， 变成 强 烈 的腐 蚀 剂 （ 如亚硫酸 、 硫酸 ） 粘 附 在 缸 壁 上， 腐蚀缸 套 工作表 面成蚀 点 、 凹坑 。在 柴油 机 中 ， 压 缩 后气体的高温是保证燃料着火的必要条件 ， 当气缸 、 活 塞等零件温度过低 时， 将造成压缩终 了温度下降 ， 着火 延迟 ， 燃烧条件恶化 ， 燃料燃烧不完全 ， 工作粗暴 ， 排气 冒烟 。为此 ， 发 动机 出现 工 作 温度 过 低 的现 象 时 ， 应 进 行如 下检 查 ： （ １ ） 环境温度较低时 ， 检 查 百 叶 窗是 否 关 闭 ， 是 否 采取 了有 效 的保 温措 施 。 （ ２ ） 检查风扇控 制装 置是否失 效。如果冷却系统 装有风扇离合器或装用电动风扇， 可在发动机工作温度 较低时 ， 通过观察风扇 的运转状态来确定风扇控制装置 是否 失效 。 （ ３ ） 检查节温器 是否正常。在发动机工作温度较 低时， 通过触试散热器温度来判断冷却液是否进行 大循 环， 以诊 断节温 器是 否正 常 。 （ ４ ） 如果冷却液温度表指示温度低 ， 但发动机工作 中无其他异常现象 ， 应对冷却液温度表和冷却液温度传 感器 进行 检查 。 ３ ． 冷 却水 漏失 发动机漏水 ， 按下列方法查找故障并排除： （ １ ） 水 路连 接 软管 松 动或 破 裂 。发 现外 部 漏 水 时 ， 应 紧 固水 路 连 接 软 管 卡 子 。对 于 破 裂 的软 管 ， 应 及 时 更换 。 （ ２ ） 散 热管 破裂 。对 于 散 热器 管 破 损 的 ， 可 用 焊锡 修补 。不得已情况下 ， 可将破损的管子堵塞 ， 使冷 却水 不能 进 入 该 管 ， 但 堵 塞 的 管 子 不 能 超 过 管 子 总 数 的 １ ０ ％ 。否 则 ， 应 更换 散热 器 。 （ ３ ） 水泵水 封损 坏 。水泵 封水 圈损坏 的应 更换 。 （ ４ ） 气 缸 阻水 圈损 坏 。对 于 内部 漏 水 现象 ， 主要 应 观察油底壳机油油位情况 。若油面不断升高， 且机油变 为 黄色 泡沫状 ， 则说 明气 缸 阻水 圈损坏 。水 已经渗 漏 到 油底壳 中， 这时应更换阻水圈。 （ ５ ） 气缸垫损坏 ， 缸盖与缸体接合 面翘 曲， 气缸套 、 缸盖或机体 出现裂纹 。如果 打开散热器 盖， 有气泡 冒 出， 且排气管一阵阵冒白烟 ， 则说明气缸垫 已被 冲坏 ； 或 缸盖、 气缸及气缸套某件出现了裂纹 ， 导致高温气 体 由 裂纹 处 进 入 了水 道 。这 时 ， 应 及 时更 换 气 缸 垫 或 裂 纹 机件 。
汽车修理技师论文汽车水温过高的故障分析与检修
汽车修理技师论文汽车水温过高的故障分析与检修姓名：性别：电子：联系方式：学习中心：指导教师：2014年7月摘要汽车发动机在工作时会产生大量的热，必需要有一套冷却系统对其进行冷却，当汽车在使用一段时期后，冷却系统容易发生毛病，造成发动机水温高，影响发动机正常工作。
由于造成发动机水温高的原因较多，故障的隐蔽性强，使在维修过程中难以入手，本文针对发动机冷却系统工作特点，结合自己的工作实践经验，总结出一些方法、步骤，能更快排除发动机水温高的故障。
关键词：水温高冷却系统故障循环不良散热不良我在长期的野外修理汽车工作中发现庆铃车前驱动轴使用的是橡胶防尘套，在使用中有以下问题，工区梭梭柴多的地方，极易刮坏橡胶防尘套，如果没有及时发现，最多3天就会把黄油甩干，造成五花轴干磨，损坏。
我队在使用初期，没有注意到这个问题，一年中更换了14根前驱动轴，造成了大量的人力及财力的损失，经过观察和分析原因，发现车辆在行驶中，特别是道路不平时，前轮起伏较大，驱动轴前没有任何保护措施。
针对以上问题，我和设备队长XXX及修理班的人员出主意、想办法，首先用橡胶胎制作保护套，在使用几天后发现，一是不好固定，二是极易刮坏。
后来用红布制作，可是包起来很麻烦，也不实用。
通过观察，偶然发现钻机车的高压管是用帆布做的保护套，我们就决定试试。
量好尺寸后，就先订做了一些，使用一段时间后，效果很好。
自从使用后，近两年来，没有再因为防尘套的问题而损坏驱动轴。
2010年7月份，2126队设备队长王凤江咨询我队，就前驱动轴橡胶防尘套损坏的问题是怎样解决的，我队毫不保留的传授经验，并带回样品让他们加工，使用后反应良好。
我想，像这样的问题，应该由设备物资部牵头，做到经验共享，既节约了修理费用，又提高了工作效率。
目录第一章引言............................................................................51.1冷却水温度过高对发动机的影响 (5)1.2水冷却系工作原理 (5)第二章发动机水温高的原因及故障排除方法 (6)2.1由于冷却水的不足而造成水温高及故障排除方法 (6)2.2由于冷却系统的散热不良引起水温高及故障排除方法 (6)2.3由于冷却水的循环不良引起水温高及故障排除方法 (8)2.4 还有其它一些原因造成发动机水温高 (10)第三章总结 (11)致....................................................................................... . (12)参考文献 (13)第一章引言1.1 冷却水温度过高对发动机的影响野外施工车辆行驶的地表复杂，环境气候恶劣。
发动机冷却系故障诊断与维修精选全文
㈡ 冷却液温度过低
2、故障原因： （1）冷却液温度表或冷却液温度感应器损坏， 指示有误； （2）在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶 窗或未采取车身保温措施； （3）节温器漏装或阀门粘结不能闭合； （4）冷车快怠速调整过低。
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㈡ 冷却液温度过低
3、故障诊断与排除：
⑴ 检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩。 ⑵ 冷车起动后打开水箱盖，使发动机加速，观 察水流速度及流量。若水流速度很快，流量大， 说明节温器常开或未装节温器，应更换或加装 节温器。
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㈠ 冷却液温度过高（发动机过热） 3、故障诊断与排除：
⑷ 检查机油油量及粘度。若油量过少，应及时添加； 若机油粘度过大，应更换机油。 ⑸ 由怠速开始加速，同时用手握住水管，感觉水管 中水的流动速度是否能随转速的提高而迅速加快。 若不是，说明冷却系统有堵塞或水垢过多影响流速， 应对冷却水道进行除垢。
增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也 有一定的冷却作用。
位置：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同
轴。
特点：车用发动机的风扇通常为轴流式。轴流式
风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；轴流式风 扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在 车用发动机上得到了广泛的应用。
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车用发动机风扇的三种型式
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冷却系与润滑系的故障诊断与排除 ㈠ 冷却液温度过高（发动机过热）
2、故障原因：
⑴ 节温器故障，冷却系不能进行大循环；（节温
器损坏，在关闭状态无法打开，冷却水只进行小循
环，或由于安装不当引起的节温器装反致使节温器
阀门不能打开，冷却液只能进行小循环）
⑵ 管路、接头、水封及水堵等泄露造成冷却液的
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浅谈金杯海狮发动机冷却水温过高故障的诊断及解决方法
浅谈金杯海狮发动机冷却水温过高故障的诊断及解决方法作者：徐莹鸿来源：《魅力中国》2018年第26期摘要：本文主要介绍一台丰田1RZ发动机由于散热不良，造成冷却水水温偏高、发动机动力性能下降的现象，通过更换硅油风扇离合器和清洁水箱、缸体水道等方法，使发动机工作性能得到恢复正常。
关键词：冷却水温高；风扇转动缓慢；硅油离合器；沉积水垢过多论文主体一、发动机大负荷工作时水温偏高的故障现象1台丰田1HZ小客车，车辆使用了8年，行驶里程在12万km左右。
在夏季，气温30℃以上使用时发现发动机水温高出正常值（正常水温70～80℃），尤其使用空调或爬坡慢行时，就会出现冷却水温升至95℃以上的现象。
由此造成发动机功率明显下降，车辆不能正常行驶，还会出现当关闭电源开关熄火后，也不能停止发动机工作的现象。
（一）造成发动机故障的原因及分析汽油发动机在正常温度下工作，能发出足够的动力；但发动机温度过低时，润滑油粘度过大，加大发动机运转时阻力，使机件磨损加快，引起燃料浪费；而当发动机温度过高时，进入气缸的可燃混合气因受热膨胀使充气量减少，造成功率下降，润滑油的粘度降低，造成润滑不良。
由此分析得出，发动机温度过小或过大，都会使发动机工作不正常，燃油经济性差，令其输出功率下降。
这台车的故障，正是由于发动机的工作温度过高，造成了发动机功率下降，直接影响了车辆的正常行驶；由于长时间高温，造成发动机气缸内温度很高，这时进入气缸内的可燃混合气在无电火花的情况下仍然不能停转。
根据实践分析，造成发动机冷却系水温过高的原因有以下几点：1.在冷却系中，如散热器、水泵、气缸体、气缸盖、气缸垫、暖风机水箱、水管，以及橡胶软管和放水开关处有渗漏水，则会减少水的循环流动，，致使冷却水温过高。
2.散热器和气缸、气缸盖水套内沉积的水垢过多，会降低冷却水散热功能，水垢过多造成冷却系不能很好地将发动机内的热量散发掉。
3.水泵损坏或传动皮带打滑造成水泵不良。
水泵不能正常转动会降低冷却水的流量，因为冷却水的循环流动是通过水泵施加水压，如果水泵工作不良，产生的水压不高，则冷却水的循环流动的流量减少，散热效果不明显，造成冷却系水温过高。
发动机冷却液温度过高故障诊断与排除
，
能 正 常转 动 产 生 足 够水 压 ， 也 会 降 低 冷 却水 的 流量 。 因 为 冷 却 水 的 循 环 流 动 是 通 过 水 泵 施 加 水 压 ，使 散 热 器 冷 却 了 的 水 压 进 人 发 动 机 水 套 内 ，逼 出 已吸 了热 量 的 冷却 水 流 至 散 热 器 去 散 热 的 。如 果 水 泵 工 作 不 良 。 产生的水压不高 ， 则 冷 却 水 的 循
３ ． 排 除 故 障 的 措 施 根 据 以上 分 析 ． 围 绕 冷 却 系统 水 温 高 这 一 『 ｕ 】 题， 食 钉 父 的汽 车 冷 却 系维 修 保 养 资 料 ，对 逐 个 可 能 产 生 的原 因进 行 检 查 分 析 ，对 可 能 会 发 生 故 障 的 部 位 采 取 先 易 后 难 的 方 法 进 检 查 。 首先 从 外 表 检 查 ， 包括散热器 、 水泵 、 气缸体 、 暖 风 机 水 箱、 水管及橡胶软 管和放水开关 等 ， 观察其 是否有漏 水 ， 枪 企 水 泵 皮 带是 否 太 松 、 风 扇 叶 片是 否有 损烂 经 外 表 检 查 ． 没 有 发现漏水部位 ． 水 泵 皮 带 处 没有 过 松 打 滑 的 现 象 ． 风 扇 叶 也没 有 变 形 损坏 。 然 后 检 查 节 温 器 有 否Ｔ 作 不 良 导致 冷 却 水 的 水 量 循 环 不 足 ，把 节 温 器 拆 下 来 ，将 节 温 器放 存 装 有 水 的 铁 盘 上， 然后加热 。 同时 把 玻 璃 温 度 计 放 存 水 中 测 试 ， 观 察 温 度 计 上 的读 数 与节 温 气 额 定 开 启 温 度 是 否 相 符 ，升 程 是 否 在 ９ ５ 时＞ ８ ｍｍ。 结 果 当 温 度 计 读 数 为９ Ｏ ℃时 节 温 器 才 开 始 张 开 ＿ ｊ ： 作。 比额 定 开启 温 度 ８ ２ ℃高 了８ 。所 以 ， 笔 者安 装 ｒ ～ 个新 的 节温器ｆ 额 定 开 启１ 温度为８ ２ ℃。启 动 发 动 机 并 开 空 调 观察 水温 表 的情 况 ． 结 果 水 温 表 的 指 针 略 比 以前 低 些 ， 行 驶 车 辆 进 行路 试， 经过ｌ Ｏ ｍｉ ｎ 高 速行 驶 ， 水 温 表 的指 针 很 快 就 过 巾 线 ， 仍 然 有 冷 却 水 温 过 高 的现 象 。 接 着 对 空 调 冷凝 器 进 行 淋 水 降温 ， 检 查 水温 ， 虽有好转 ， 但 效 果 仍 然 不 明显 ， 说 明 与冷 凝 器 散 热 情 况 关系不大。 重 新 检 查 调 整燃 料供 给 系 和 点 火 系 ， 结 果 也 收 效 小 大． 说 明水 温 过 高 现 象 应 该 不 是 以上 原 因 所致 。 再次启动发动 机 ， 调高空调 制冷 ， 控制发 动机转 速 ， 以 低 速 直 升 到 高 速 运 转 观 察 此 时 冷 却 风扇 的转 速 ，在 发 动 机 冷 却 水温度超过９ Ｏ ℃时 ， 仔 细倾 听 风 扇 响 声 和 风 扇 的 转 速 ． 仍 无 变 化。 将 发动 机 熄 火 ， 随即用手拨动风扇叶 ， 较为轻松 ， 与玲 车时 拨 动 风 扇 的 感 觉 相 差 不 大 。硅 油 风 扇 离 合 器 是 根 据 发 动 机 冷 热 状 态 自动 调 节 冷 却 强 度 ，使 发 动 机 始 终 保 持 最 佳 的热 １ 作 的状 态 。 发 动机 温度 高 ， 风 扇 转 动 就快 ， 风量就大 ； 发 动机 温度 低， 风扇转动就慢 ， 风量 就小 。 风 扇 转 速 应 该 足 随着 发动 机 的 温度 升 高 而提 高 。 其 出现 故 障必 然 影 响 散 热 器 的冷 却 散 热 ， 造 成 发 动机 温 度 过 高 。 由此可见 ， 水温高是硅油』 ｘ Ｌ 痢 离 合 器 损 坏 造成 风扇 工 作 不 良所 致 。 于是 更换 风扇 离 合器 ， 更换后Ｊ ｘ Ｌ 扇 的 转 速 能 随 着温 度 的 升 高 而 加 快 转 动 ． 噪音明显增大 ， 存 水 温 达 到９ ５ ℃时风 扇更 是 全 速 运 转 。
冷却系常见故障诊断与排除
⑤若以上检查正常，在水温过高的同时，发动机动力明显下降，并从水箱的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，则应检查气缸势是否烧坏。
二、冷热液不足引起发动机过热
1、现象
发动机冷却系容纳不了规定的冷却水量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。
一、冷却液充足但发动机过热
1、现象
发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K（9℃）（轿车超过373K），直至沸腾（俗称‘开锅”）；或运行中冷却液在363K（o℃）以上，如一停车，冷却液立刻沸腾。
2、原因
主要原因有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。
1）冷却系本身的原因有：
③如散热器出水良好，再拆松散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力排出。否则说明水泵或节温器有故障。应进一步拆下节温器试验，著散热器的进水管仍不排水，则说明水泵有故障；若拆下节温器后，散热器的进水管变得排水有力了，则故障就在节温器，应换新件。
④检查散热器各部温度是否均匀。如果冷热不均，说明散热器内部芯管有诸塞或散热片倾倒过多。
教师姓名
授课班级
模块轮转
授课形式
讲授
授课时间
年 月 日 第 周
授课时数
2
教学内容
冷却系常见故障诊断与排除
教学目标
1、了解发动机水冷系产生故障的形式；
2、了解发动机过热的现象；
3、掌握水冷却系水温过高或过低故障诊断与排除方法
教学重点
1、发动机水冷系产生故障的形式；
2、发动机过热的现象；
教学难点
水冷却系水温过高或过低故障诊断与排除方法
冷水机组5常见停机故障及解决方法
冷水机组5常见停机故障及解决方法冷水机组是一种常见的空调设备，用于提供低温热源来实现空调系统的冷却。
尽管冷水机组的设计和制造越来越先进，但它们仍然可能遇到一些常见的停机故障。
本文将介绍冷水机组5个常见的停机故障，并提供相应的解决方法。
1.冷却水温度过高当冷却水温度过高时，冷水机组可能会停机。
这可能是由于冷却水流量不足、冷却水泄漏或冷却水中杂质过多等原因导致的。
解决方法包括检查并清除冷却水管道、更换冷却水过滤器、检查冷却水泵运行情况等。
2.压缩机故障压缩机是冷水机组的核心部件，如果它发生故障，整个机组将无法正常运行。
常见的压缩机故障包括压缩机过热、压缩机堵塞、压缩机润滑油不足等。
解决方法包括检查压缩机温度、清洁压缩机、检查并更换润滑油等。
3.冷冻水泵故障冷冻水泵是冷水机组中的一个重要组成部分，用于循环冷冻水。
如果冷冻水泵发生故障，冷水机组将无法提供足够的冷却能力。
常见的冷冻水泵故障包括水泵堵塞、水泵轴承磨损等。
解决方法包括清洗水泵、更换水泵轴承等。
4.冷凝器故障冷凝器是冷水机组中的一个重要组成部分，用于将冷冻剂中的热量散发到周围环境。
如果冷凝器发生故障，冷水机组将无法进行高效的换热。
常见的冷凝器故障包括冷凝器堵塞、冷凝器风扇不运行等。
解决方法包括清洁冷凝器、检查并修复冷凝器风扇等。
5.控制系统故障冷水机组的控制系统是保证其正常运行的关键。
如果控制系统发生故障，冷水机组的运行模式、温度控制等功能将受到影响。
常见的控制系统故障包括传感器故障、电路板故障等。
解决方法包括检查并更换传感器、修复电路板等。
除了上述常见的停机故障，冷水机组还可能遇到其他一些故障，如冷冻剂泄漏、循环水泵故障等。
为了尽量避免这些故障的发生，建议加强定期维护和保养，包括定期清洁冷水机组、更换润滑油、检查并清除管道等。
另外，根据实际使用情况，制定合理的使用规范，避免过度使用或不当使用冷水机组，也是减少故障发生的重要措施。
综上所述，冷水机组常见的停机故障有冷却水温度过高、压缩机故障、冷冻水泵故障、冷凝器故障和控制系统故障等。
冷却水温度过高的原因
冷却水温度过高的原因
1.水泵故障。
水泵是负责排放冷却液的关键元件之一、如果水泵出现故障，流量减少，容易引起冷却水温度升高。
还有一些低端水泵的密封性能比较差，容
易漏水，也会导致冷却水温度升高。
2.冷却液质量问题。
冷却液的质量对机器设备运行的稳定性和耐用性起着至关重要的作用。
如果冷却液中含有较多的杂质和沉淀物，它会阻塞水管，影响冷却水的流通，从而引起机器设备温度升高。
3.散热器故障。
散热器是在机器设备中传导热量的重要元件。
如果散热器损坏或堵塞，热量无法散发，导致冷却水温度升高。
4.风扇故障。
风扇是机器设备中取得空气散热的唯一方式之一、当风扇故障时，它
无法为设备散热，导致温度升高。
5.高温环境。
在高温环境下操作的机器设备，由于环境温度过高，导致设备的自散
热作用无法正常发挥，从而引起冷却水温度升高。
6.制冷剂的不足。
某些机器设备需要用到制冷剂来冷却，如果制冷剂不足，冷却性能会
下降，导致冷却水温度升高。
综上所述，冷却水温度过高有很多可能的原因，需要及时的排查问题。
只有找出问题的原因并采取相应的措施，才能保证机器设备的正常运转。
在操作和使用机器设备时，需要注意有效的维护和保养，从而降低冷却水
温度过高的风险。
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冷却水温度过高的故障诊断
发动机冷却水温度的高低直接影响发动机的使用寿命。
为保证发动机的正常工作，要求冷却水温度一般保持在80～90℃的范围内，若温度过高，会导致发动机功率下降，零部件因润滑不良而加剧磨损等。
故障原因
导致发动机冷却水温度过高的原因主要有以下几点：
1．风扇、水泵皮带过松，引起皮带打滑，从而影响风扇的正常工作；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟、关闭过早；风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。
2．水箱散热片大面积倒伏；散热片间有杂物堵塞；水箱前部的百叶窗未能完全打开。
3．冷却水不足，内消耗量过大，具体原因有：汽缸垫损坏；汽缸盖和燃烧室间腐蚀串通；部分冷却水流入燃烧室后经排气管排出。
4．冷却水循环量过小，具体原因有：水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水垢过多。
5．发动机工作不良，主要有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃，这些方面也容易造成机温升高。
6．水温表或警告灯指示有误，如感应塞损坏，线路搭铁或指示表失灵。
7．润滑油量不足，致使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加，磨损加剧，发热量增多；同时使润滑油温度上升，相应润滑油的粘度下降，更促使摩擦、发热、散热不良，从而使发动机过热。
诊断方法
检查与判断冷却系故障时，应掌握以下的一些方法和要点：
1．如果怀疑是指示系统失灵，应在冷机状态下，用玻璃棒式直感温度计插入水箱内，观察车上的水温指示表与试验温度计是否一致，或更换标准感应塞（通过验证的）与指示表以验证热车状态的实际温度。
2．发动机故障的判断：在机温升高之前如有行驶无力、提速不良或时有回
火“放炮”现象，多为点火时间过晚或混合气过稀。
若在机温未升高之前发动机工作正常，而当机温上升之后出现爆燃，则证明爆燃是由机温过高或局部温度过高所造成的，反之为发动机爆燃导致机温过高。
3．冷却水消耗异常的检查与判断：首先确定外部无泄漏，然后拔下机油尺，若观察机油量自行增多且呈乳白状，证明燃烧室与水道间串通或机体、缸盖间有沙眼；在不超过冷却水的沸点温度时，打开水箱盖并启动发动机，若能看到冷却水中有大量气泡冒出或有喷出水柱现象，可断定汽缸盖或汽缸垫损坏，气体在活塞的压缩行程串入水道，在进气行程中冷却水进入燃烧室，其大部分在排气过程被排除机体，但极少部分冷却水则在压缩行程中从活塞环间进入机油箱内，使机油呈乳白状。
4．冷却水循环量过小的检查与判断：在冷却水沸点温度以下打开水箱盖，并旋开放水开关，待水面低于水箱偏管上口后，从水箱盖处观察偏管苫布是否脏污过多而堵塞严重。
此外可用合适的钢丝折一个弯钩从偏管内往下投试，若有阻力或不能投通，且拔出的钢丝上沾有很多的脏污，则需要解体水箱进行清除。
在冷机状态下，拆下水箱的上水管，启动发动机，并使转速提高到2500r/min左右，从上水管口应有大量冷却水冒出，否则表明冷却水循环不良。
然后装上上水管，加足冷却水，启动发动机运行一段时间后，用手分别触摸水泵、节温器两端部及水箱上下进出水管，如果感觉在某部位两端的温差过大，则表明该部位有故障。
在夏季如检查节温器损坏，应急情况下，可拆掉节温器不用，若拆掉双向控制阀式节温器，必须同时堵住小循环胶管，否则仍会出现水温过高现象。
同时注意：不允许长期不使用节温器，不然，在天气较冷时机器磨损将增加1～2倍，并有其它危害。
由于各种原因，在加注冷却水时水泵内会进入空气，使水泵出水量大大减少，此时应将水箱盖或贮水罐打开，并使车身（发动机前部）出水管一边略顶高一些，以利于空气排出，然后启动发动机反复转换发动机转速，直至空气被排出，泵出的水量增加为止。
5．当冷却水温度超过临界线时，风扇电磁式离合器不结合或风扇不转，对此可短路试验感温开关：若风扇仍然不转，应首先确定线路熔丝是否良好，然后分析电磁离合器继电器、电动机是否损坏；若风扇立即转动，证明感温开关损坏，应急情况下可在驾驶室内附加一手动开关或直接短路感温开关。
6．节温器的检修：拆下节温器，将其吊在盛有热水的容器中加热，并测量水温按上述的要求进行检查、试验。
节温器完全开启空隙应不小于大循环管口的横截面积，如过小则证明节温器损坏，必须更换。
7．对水泵叶轮的检查：先将冷却液放出，松开风扇皮带，拆下水泵散热器软管，将一铁丝端头折弯从出水管口插入水泵中拨动叶轮，然后转动水泵轴，如果能够转动，表明叶轮与轴间滑动，必须拆解修理；如果铁丝顶住水泵叶轮，使水泵轴不能够转动，表明叶轮并未滑动。
8．电磁风扇离合器常见的故障有：电刷与继电器接触不良、电磁线圈断路或短路、主动盘间隙过大、导向衬套内的螺栓卡住或摩擦衔铁环等。
检查与判断这类故障的方法是：打开点火开关、短路温控开关，若电磁离合器结合（有咔哒声），表明温控开关有故障，反之为控制线路及电磁离合器有故障，然后用一根导线一端接入电源，另一端接电磁离合器接线点，若电磁离合器结合，表明线路中有故障，否则应对电磁离合器进行拆检。
如故障无法及时排除，可在主、从动盘间焊接上3个点，并拆下电刷或温度开关接线，暂时改为无离合器式风扇以应急。
9．硅油风扇离合器故障的检查与判断方法是：首先观察离合器外部有无硅油泄漏；然后启动发动机，当水温上升至90℃时，将发动机转速逐渐增高到2500r/min以上，这时风扇噪声应明显增强，然后将发动机熄火，用手拨动风扇叶，感觉有阻力为正常，反之为离合器有故障。
检查故障时，先把金属片末端从固定槽中撬出，然后反时针转动双金属弹簧，观察转轴应转动，直到转不动为止（不可强用力）。
此时，双金属弹簧末端与固定槽间应有一定距离（如北京切诺基为13mm），试验后，再将双金属弹簧末端压入固定槽内。
若转轴不能转动，则表明该离合器已损坏，如：阀片轴卡滞，阀片变形。