第二章 船舶造成的海洋污染.
2第二章船舶防污染国际公约及相关法规
1973年IMO在伦敦召开国际海洋防污染会议，制定了第 一个不限于油污染的具有普遍意义的《1973年国际防止船舶造 成污染公约》(简称MARPOL73公约)。
IMO于1978年2月召开了油船安全与防止污染会议，通过 了MARPOL73公约的1978年议定书，
73公约和78议定书合称为《73/78防污公约)，即 MARPOL73／78。
1997年9月15日新增一个附则，即 附则Ⅵ：防止船舶造成大气污染规则 (Prevention of Air Pollution from Ships )
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规
[8]
六个附则生效时间及现状 其中附则Ⅰ、Ⅱ为必选附则，而附则Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ为任选附则(二次课完
六、我国关于防止船舶污染海洋有关法规
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规
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一、 国际防止船舶造成污染公约
（一）、MARPOL 73／78防污公约 （二）、MARPOL73／78防污公约有关规定
第三次课开始
五个附则： 附则Ⅰ：防止油污染规则 (Prevention of pollution by oil ) 附则Ⅱ：控制散装有毒液体物质污染规则 (Control of pollution by noxious liquid substances ) 附则Ⅲ：防止海运包装有害物质污染规则 (Prevention of pollution by harmful substances in packaged form) 附则Ⅳ：防止船舶生活污水污染规则 (Prevention of pollution by sewage from ships) 附则V： 防止船舶垃圾污染规则 (Prevention of pollution by garbage from ships )
船舶对海洋造成污染及防止探究
其 中最 大 的 一 次 事 故 是 １ ９ ９ １ 年发 生在 科 威 特 油 田 ，由于 伊 拉 克 入 侵 而 发 生
的油井 、 码头、 油轮 同时 泄漏 的事 故，
船 舶 生 活 污 水 造 成 的 污 染 主 要
习、 实践 ， 对 改 变 自身 不 良行 为 、 实现 船舶 安全 化 、 减 少 和 杜 绝 人 为 因素 、
近 年 来 随 着 运 输 危 险 化 学 品船 的 会 统 计 ， 从１ ９ ７ ８ 年￣ １ ｊ １ ９ ９ ７ 年， 世 界发 生 增 多， 有害 有毒物 质造 成 的污染 也越 泄漏 量 超 过３ ４ 吨（ １ ０ ０ ０ ０ 美加 仑） 的 事
不 断 出 台 新 的 有 关 海 洋 环 境 保 护 的 公约 ， 海 洋 环 境 保 护 事 业 得 到 较 快
然 科 技 带 来 了方 便 ， 但 是 也 带 给 了 我
营运 和 防 污 染 演 练 实 用性 强 ， 无 污 污 染 等 。
的危 害， 我 们 可 以 通 过 以 下 一 些 实 事 案例 来分 析 ： 根 据 美 国的一家信 息协
染 。轮 机 员 通 过 防 污 染 演 练 课 程 的 学 ２ ． ２ ａ ＃ ａ ￣ 运输 中的 有 害 有毒 物 质 污 染 ：
溢 出 了３ 万 多 吨 货 油 。对 当 地 造 成 了 巨大 的生 态破坏 ， 生 态 系 统 恢 复 时 间
工 业革命 以来 ， 各 种科 技 的飞速 ２ ． ４ 船 舶 垃 圾 污 染 发展， 将 人 类 的 物 质 文 明 和 精 神 文 明
船舶 营运 中会产 生船 舶垃 圾 ， 这 要 长 达 ２ ０ 多年 ， 事 故造 成 的全部 损失
船舶排放对海洋生态的影响与减少措施
船舶排放对海洋生态的影响与减少措施船舶排放是目前全球海洋生态面临的一个重要挑战。
航运业的快速发展使得船舶排放的数量和种类不断增加，对海洋生态系统造成了严重的影响。
本文将探讨船舶排放对海洋生态的具体影响，并提出可行的减少措施，以保护和恢复海洋生态平衡。
一、船舶排放对海洋生态的影响1. 氮氧化物（NOx）排放的影响船舶燃烧燃料时会产生大量的氮氧化物，这些物质进入海洋后可导致水体富营养化，加剧藻类的生长，造成富营养化现象，从而破坏原有的生态平衡。
富营养化还会导致水体缺氧，威胁到海洋生物的生存。
2. 二氧化硫（SO2）排放的影响船舶使用含硫燃料时会释放二氧化硫，这是一种对海洋生态系统有害的气体。
二氧化硫进入大气和水体后会形成酸雨，严重影响海洋生物的生存环境。
不仅如此，二氧化硫还会直接对海洋生物体造成伤害，破坏它们的呼吸系统和免疫系统。
3. 颗粒物（PM）排放的影响船舶排放的颗粒物中含有大量的固体颗粒和液体颗粒，这些颗粒物可以直接污染海洋水体，让其变得浑浊不清。
颗粒物还有可能通过水中的浮游生物进入食物链，造成生态环节的紊乱，对海洋生物造成伤害。
4. 温室气体排放的影响船舶的温室气体排放主要包括二氧化碳（CO2）和甲烷（CH4），这些气体的释放加剧了全球气候变化的速度，对海洋生态系统造成了极大的影响。
全球气候变暖导致海洋温度升高、海平面上升等问题，破坏了海洋生态系统的稳定性。
二、减少船舶排放的措施1. 推动航运业转型鼓励航运业使用清洁能源，减少对化石燃料的依赖。
研发和推广液化天然气（LNG）船舶等低排放技术，减少氮氧化物和二氧化硫排放。
2. 净化船舶排放通过改进船舶的排放净化系统和使用高效过滤设备，减少船舶排放物的释放。
如引入颗粒物净化器和脱硫设备，有效控制颗粒物和二氧化硫的排放。
3. 促进国际合作加强国际间合作，制定全球性的减排标准和规范，推动各国和地区都采取措施减少船舶排放。
建立监测和检测机制，对违反减排规定的船舶进行处罚，保障减排措施的有效执行。
船舶排放对海洋污染的影响
船舶排放对海洋污染的影响船舶排放是指船舶在航行和停泊过程中所排放的废气、废水和废油等污染物质。
随着全球贸易的增长和航运业的发展，船舶排放对海洋环境造成的影响日益凸显。
本文将就船舶排放对海洋污染的影响进行探讨。
一、废气排放对海洋污染的影响船舶在燃烧燃料的过程中会产生大量的废气排放，其中包括二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等有害气体。
这些废气排放不仅对空气质量造成影响，还会通过大气降水的方式进入海洋，导致海洋酸化和海洋生态系统的破坏。
海洋酸化会影响海洋生物的生长和繁殖，对珊瑚礁、贝类等生物造成危害，破坏海洋生态平衡。
二、废水排放对海洋污染的影响船舶在航行过程中会排放大量的废水，其中包括船舶生活污水、船舶油污水和船舶压载水等。
这些废水中含有大量的有机物、重金属、石油烃等有害物质，会对海洋生物和海洋生态系统造成危害。
特别是船舶油污水的排放，会形成油污染，对海洋生物的生存和海洋环境的稳定造成严重影响。
三、废油排放对海洋污染的影响船舶在进行燃油换油、机舱清洗等操作时，会产生大量的废油，如果这些废油未经处理直接排放到海洋中，将会对海洋生态系统造成严重破坏。
废油中的石油烃、重金属等物质会污染海水，影响海洋生物的生存环境，对海洋生态链条产生连锁影响，导致海洋生物种群的减少和生态系统的恶化。
四、船舶排放治理对策为减少船舶排放对海洋环境的影响，应采取以下治理对策：1. 加强船舶排放监管，建立健全的船舶排放标准和监测体系，对违反排放规定的船舶进行处罚和整改。
2. 推广清洁能源船舶，如液化天然气船舶、电动船舶等，减少传统燃油船舶的使用，降低废气排放和废水排放。
3. 完善船舶污水处理设施，对船舶排放的废水进行有效处理，减少有害物质的排放量。
4. 加强船舶废油管理，建立废油回收利用制度，促使船舶将废油送至指定处理点进行处理，避免直接排放到海洋中。
综上所述，船舶排放对海洋污染造成了严重影响，需要采取有效的治理措施来减少排放量，保护海洋环境。
中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定
中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定第一章总则第一条为了规范船舶污染事故调查处理工作，依据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》等规定，制定本规定。
第二条本规定适用于造成中华人民共和国管辖海域污染的船舶污染事故的调查处理。
第三条国务院交通运输主管部门主管船舶污染事故调查处理工作。
国家海事管理机构负责指导、管理和实施船舶污染事故调查处理工作。
各级海事管理机构依照各自职责负责具体开展船舶污染事故调查处理工作。
第四条船舶污染事故调查处理应当遵循及时、客观、公平、公正的原则，查明事故原因，认定事故责任。
第二章事故报告第五条发现船舶及其有关水上交通事故、作业活动造成或者可能造成海洋环境污染的单位和个人，应当立即将有关情况向就近的海事管理机构报告。
海事管理机构接到报告后，应当按照应急预案的要求进行报告和通报。
第六条发生污染事故的船舶、有关作业单位，应当在采取应急措施的同时及时、妥善地保存相关事故信息，立即向就近的海事管理机构报告以下事项：（一）船舶的名称、国籍、呼号、识别号或者编号；（二）船舶所有人、经营人或者管理人、污染损害赔偿责任保险人的名称、地址和联系方式；（三）相关水文和气象情况；（四）污染物的种类、基本特性、数量、装载位置等情况；（五）事故原因或者事故原因的初步判断；（六）事故污染情况；（七）已经采取或者准备采取的污染控制、清除措施以及救助要求；（八）签订了船舶污染清除协议的，还应当报告船舶污染清除单位的名称和联系方式；（九）船舶、有关作业单位认为需要报告的其他事项。
船舶、有关作业单位向海事管理机构报告后，经核实发现报告内容与事实情况不符的，应当立即对报告内容予以更正。
第七条发生污染事故的船舶、有关作业单位，应当在事故发生后24小时内向就近的海事管理机构提交《船舶污染事故报告书》。
因特殊情况不能在规定时间内提交《船舶污染事故报告书》的，经海事管理机构同意后可予适当延迟，但最长不得超过48小时。
一、船舶对海洋污染的途径.
一、船舶对海洋污染的途径1．石油及其制品的污染船舶给海洋带来的石油污染，可分为营运作业时排油和事故性溢油。
1）船舶营运作业期间排油主要指油舱压载水、洗舱水以及机舱中设备运转时排出并漏入舱底的油料而形成的含油污水。
2）船舶事故性溢油是指航行中因触礁、碰撞、搁浅、失火等意外事故，使货油舱、燃油舱（柜）破损，对海域造成重大污染事故。
这种危害十分严重，它具有溢油量大、污染持久、清除困难等特点（参考案例）。
图5-9-3 事故性溢油2．有毒液体物质污染图5-9-4 有毒液体物质有毒液体对海洋污染事故很多是化学品船舶造成的（图5-9-4），其基本因素是从货舱向舱外排放洗涤水。
排入水中的有毒物质其物理化学性质的差别很大，所以对海洋环境的影响和表现形式也各不相同，或沉入海中或漂浮海面；有的容易与海水中物质起化学反应，有的在水中迅速消散。
其危害也不大相同。
3．包装有害物质污染船上包装运输有害物质，会发生包装破损、泄漏、溢流及洒落等现象。
其主要污染方式为船上用以清除包装货物中洒落或漏（溢）出的有害物质的洗涤水或水溶液；货物漏到舱内清除出的垃圾；货物的应急排放等。
此外，包装运输有害物的容器、槽罐等均属污染物质。
4．生活污水污染图5-9-5 生活污水来源船舶生活污水来源如图5-9-5所示，生活污水的处理主要针对“黑水”而言，因为这些污水含有大量的污染物（图5-9-6）。
图5-9-6 “黑水”主要污染成分5．垃圾污染图5-9-7 船舶垃圾来源根据垃圾的来源，船舶垃圾主要来源于货物、捆扎和包装货物的物品、船舶及设备维修保养产生的废弃物、日常生活中的垃圾和各种废物等（图5-9-7）。
船舶垃圾对海洋环境及海洋生物有着极大的影响。
6．船舶动力装置的有害排气船舶动力装置排气主要是由船舶柴油机（主机、发电副机）和锅炉燃烧后排出的废气，这些废气的主要成份可分为两大类，一类是燃料完全燃烧后的产物（图5-9-8），这种排放物对人体和生物不会造成直接危害，另一类是燃料不完全燃烧产物（图5-9-9），这种排放物不同程度地会对人体和生物构成毒害威胁。
船舶对海洋造成污染及防止措施管窥
船舶对海洋造成污染及防止措施管窥摘要：随着海洋运输及各种海上资源开采活动的不断发展，海洋环境所面临的污染呈现出日益严重的趋势。
而基于当前海洋资源在世界经济中发挥的越来越重要的作用，保护海洋环境及海洋资源已经成为了国家环境治理过程中的必要工作。
在这一背景下，本文对船舶所造成的污染这一主要海洋污染进行了主要污染种类及其相关特性的简要分析，并针对其中存在的问题提出了相应的污染防止措施，以期为改善我国甚至全球海洋环境起到一定的参考作用。
关键词：船舶污染；海洋环境；相关特性；防止措施一、船舶对海洋造成污染的主要类别船舶业的发展虽然为海上运输提供了极大的便利，但同时也对海洋环境造成了各种各样的污染，其中主要的污染种类如下：（一）船舶对海洋造成的油污染船舶对海洋造成的油污染是污染种类中较为常见且后果较为严重的一种，并且其又可以细分为由船舶正常排放造成的油污染及船舶事故造成的油污染。
其中船舶正常排放造成的油污染主要来自油船压载水、机舱底污水及船舱清洗水中所包含的油污，虽然会对海洋环境造成影响但其后果较轻；而相比较之下由于船舶碰撞、触礁等各种船舶事故造成的漏油泄油事件而引发的油污染污染面积则往往较大，其后果也更为严重。
（二）船舶对海洋造成的有害物质污染在海上资源开采作业不断深入及海上贸易不断繁荣的过程中，船舶所需要运载的物品种类也逐渐呈现出多元化的趋势，因此危险化学物质等有害物质的运输也在与日增多。
这些物质的运输虽然本身不会对海洋环境造成不良影响，但一旦其运输船在运输的过程中出现储罐损坏或者是其他的事故，导致有害物质的泄露，则会对海洋环境造成不可挽回的恶劣影响。
（三）船舶对海洋造成的生活垃圾污染虽然当前船舶制造业正在朝着自动化的方向发展，大部分的船只也可以进行自动化操作，但由于货物运载监管及行船必要操作等工作的需要，依然会有部分船员在船上进行生活。
而在其生活的过程中就势必会产生排泄物、生活污水、生活废弃物等不同种类的生活垃圾，其中排放到海洋中的部分也就必然会对海洋环境产生不良影响力。
船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定
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第三章 船舶污染物的排放与接收 第十九条 船舶进行涉及污染物处置的作业，应当在相应的记录簿内规范填写、如实记录，真实 反映船舶运行过程中产生的污染物数量、处置过程和去向。按照法律、行政法规、国务院交通运输 主管部门的规定以及中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的要求，不需要配备记录簿的，应当 将有关情况在作业当日的航海日志或者轮机日志中如实记载。
二、框架
第一章 总则
第二章 一般规定
第三章 船舶污染物的排放与接收
第四章 船舶载运污染危害性货物及其有关作业
第五章 船舶拆解、打捞、修造和其他水上水下船舶施工作业
第六章 法律责任
第七章 附则
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第一章 总则 第一条为了防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、 《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》和中华人民共和国缔结或者加入的国际条约，制定本规定。 第二条防治船舶及其有关作业活动污染中华人民共和国管辖海域适用本规定。 本规定所称有关作业活动，是指船舶装卸、过驳、清舱、洗舱、油料供受、修造、打捞、拆解、污染危害 性货物装箱、充罐、污染清除以及其他水上水下船舶施工作业等活动。
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第四章船舶载运污染危害性货物及其有关作业
（五）载运污染危害性货物的船舶在运输途中发生过意外情况的，还应当在船舶载运污染危害 性货物申报单内扼要说明所发生意外情况的原因、已采取的控制措施和目前状况等有关情况，并于 抵港后送交详细报告；
（六）列明实际装载情况的清单、舱单或者积载图； （七）拟进行装卸作业的港口、码头、装卸站。 定船舶、定航线、定货种的船舶可以办理不超过一个月期限的船舶定期适载申报手续。办理船 舶定期适载申报手续的，除应当提交本条第一款规定的材料外，还应当提交能够证明固定船舶在固 定航线上运输固定污染危害性货物的有关材料。
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③舾装及甲板设备，舱口盖，舱口的观察孔，烟 门等处设有防火网，火星熄灭器，甲板机械设 备采用蒸汽动力，布桥下安装甲板管路系统
2.油轮的结构特点 ①单层纵通甲板，货油舱的单层或双层底结构 ②构件之间的连接性，强度性要求高 ③高腹板桁，另加外筋和防倾肘板 ④槽形的货油舱壁 ⑤防腐涂层 ⑥惰性气体系统 3.设置油轮专用泵，如货油泵，扫舱泵，压载泵 4.货油系统：是指为装卸货油服务的设备和系统， 包括货油管路，扫舱管路，货油加热管路，货油 洗舱管路，货舱透气系统 5.装卸自动化 6.设置防火防爆系统 7.石油装卸作业必须按照规定的作业程序进行 8.油轮的运输安全，包括防止燃爆，防毒，防污染
把装载成品油的油轮分为白油油轮和 黑油油轮
3.从污染Leabharlann 偿角度分类 从油类对海洋环境的污染程度，油污损害 赔偿角度，可将油类分为持久性油和非持 久性油 --油类持久性是指老化过程的速度，如蒸发， 氧化，溶解，生物降解的速度慢，又与高 温和波浪作用有关 持久性油：包括原油，燃料油，重柴油，润 滑油 非持久性油：是指石油的衍生物，烃含量 ①在340℃蒸馏，至少占50％的体积 ②在370℃蒸馏，至少占95％的体积
三.船舶造成石油污染的途径 （一）船舶正常营运中含油污水的排放 船舶正常营运中含油污水的排放引起的污染， 叫操作性污染，分为以下几种： 1.压载水 油轮专用压载舱内的压载水不含油分，可按有 关规定排放；清洁压载水和额外压载水（脏 压载水）中含有油分。 压载水中的油污水与洗舱水，舱底水相比油的 品种纯，不如舱底水的含油量高而复杂
第二章 船舶造成的海洋污染
船舶在正常营运中造成的主要污染物有7个方面： ①船舶石油运输所造成的石油污染 ②散装液体化学品运输所造成的散装有毒液体 物质污染 ③包装危险货物运输所造成的包装有害物质污 染 ④船舶生活污水污染 ⑤船舶垃圾污染 ⑥船舶对空气的污染 ⑦船舶压载水和沉积物污染
第一节 船舶石油运输所造成的石油污染
压载水中含油可分为浮上油；分散油；乳化油 三种： ①浮上油：油粒直径大于50微米的油粒，静止 一段时间后能自行上浮到水面并形成油膜， 此种油占压载水含油量的绝大部分 ②分散油：油粒直径10-50微米，静止一段时间 后能直径较大的油粒能与水分离上浮到水面， 多数直径较小的油粒不能与水分离上浮到水 面，一直分散在水中 ③乳化油：油粒直径小于10微米，由于使用界 面活性剂或机械作用，使油乳化与水形成稳 定的乳化液，难以与水分离
2.洗舱水 当油轮调换装油油种或进厂修理时，要洗掉舱 壁和底板上的残油，故而产生洗舱含油污水。 洗舱水排出舱外，有可能造成污染。 3.舱底水 ---是机舱内各种阀门和管路中漏出的水，与机 器在运转时漏出的润滑油，燃料油，加油时 溢出的油，洗刷时流出的油混合在一起的含 油污水 ---舱底水必需经油水分离器分离达到排放标准 以后才能排放如海，或排到岸上污水处理接 收装置
4.残油 ---残油几乎全部产生于机舱，如燃油 与滑油分油机排出的残油和水分， 油水分离器分离出来的油，柴油机 扫气箱放出的废油等 ---废油，油渣按国际防污公约规定， ①可在船上用焚烧炉烧掉， ②或存于污油舱中抵港时交岸上装 置处理
（二）油轮海难事故造成的重大溢油 ---这种排放是由油轮事故引起，包括搁浅， 碰撞，触礁，爆炸，火灾等各种海损事故， 导致所载货油全部或部分溢入海中。 ---一艘现代化大型油轮发生的事故性排放对 海区的污染影响，比以往50年内世界全部 船队所造成的污染还要大。现在每年因船 舶事故性排放入海的石油量约为50万吨左 右 ---我国发生的油轮重大泄露事故（详见P17） ---全球发生的油轮重大泄露事故（详见P17）
二.石油及其产品 （一）石油 1.原油的组成 原油是含有1-60个碳500多种有机化合 物的混合物 2.原油的特性 ⑴与计量有关的特性 包括：密度;密度温度系数;体积温度系数; 比重;浮力修正值;体积系数等
⑵原油的危险特性 用闪点；燃点；爆炸极限；静电；蒸 汽压力，TLV(Threshold Limit Value 有害物最高允许浓度), MAC(最高 允许浓度 maximum allowable concentration)等描述 ⑶原油与装卸有关的特性
（三）船舶装卸油过程中的跑冒滴漏造
成的油污染 此类油污常发生于港口船舶正常作业， 如装货，卸货，驳油期间。 根据统计，每装卸1吨石油将损失10克 的量，尽管每次产生的油量不多，但 是发生频率高，因此总量就很大 （四）应急排放 为了施救遇险船舶，货物，遇难者而 进行的排放
根据数据总结： ⑴约85％泄漏事件的泄油量小于7吨 ⑵30年来超过700吨的重大泄漏次数显著减少， 20世纪90年代的次数只有70年代的约1/2 ⑶为数很少的重大泄漏事件的泄漏量占当年总 泄漏的大部分 ⑷大部分泄漏事件发生在港口和供受船的日常 操作中 ⑸日常操作中，约92％的事故的泄漏量小于7吨 ⑹碰撞和搁浅造成的事故中，接近一半都是超 过700吨的重大泄漏事件
包括：胀缩性；粘结性；低温流动性； 稳定性；相溶性
（二）石油制品 1.石油制品是指原油经脱水后送到炼 油厂，进行分馏和加工得到的产品， 如汽油，柴油，煤油，燃料油，润 滑油，石蜡，沥青等 2.石油制品的特性 石油制品具有易燃，易爆性和有毒 性，某些还具有易积蓄静电的特性
（三）石油及其制品分类 1.通常分类 可分为燃料油类和润滑油类两大类 ⑴燃料油类包括: 汽油:分航空，车用，溶剂汽油等 柴油:分轻柴油（高速柴油机燃料）和重柴油 （中速和低速柴油机燃料） 煤油:分灯用煤油，动力煤油，矿用煤油等 燃料油:又叫重油，是原油蒸馏出汽油，煤油， 柴油后在350℃以上直接蒸馏得到的油品，供船
舶，工业和工厂锅炉作燃料用
⑵润滑油类包括润滑油和润滑脂
润滑油：是提取了汽油煤油柴油后 剩下的重油质，主要用于机械设 备的摩擦部位起润滑作用，还可 起到冷却，密封，防锈，电气绝 缘等作用
润滑脂：是一种半固体的膏状物， 用于机械设备的摩擦部位，起润 滑和密封的作用
2.从运输角度分类 运输中常把石油产品分为白油和黑油 两类， 白油（也叫清油）是灰色或淡色的精 制品，是轻质馏分的； 黑油（也叫污油）是重质馏分的