第五章++防止船舶污染海洋环境

(9) 为了救助海上人命的故意排油等。
三、海损事故所致污染
海损事故主要有：
搁浅；火灾或爆炸；碰撞；船壳破损；严重横倾等。 其中严重横倾通常是由进水或货物移动引起。
著名的海损所致污染事故摘要如下：
1、“托利·坎荣”( Torrey Canyon)触礁溢油10万余吨 。由于了望、定
位和操舵等的综合失误，导致船舶在七岩礁触礁，船身折成两截。
• OS：排放洗舱水或压载水入海，对海洋资源、人类健康、
海上休憩环境或其他合法的利用并无危害－排放不受任何 限制。
附则 2
控制散装有毒液体物质污染规则
对海洋资源或 对海上的休憩环境 类 人类健康产生 或其他合法利用造 别 危害的程度 成损害的程度 X Y Z 重大危害 危害 较小危害 严重损害 损害 较小的损害
2、“阿莫柯·卡迪兹” (Amoco Cadiz)舵机损坏导致触礁溢油22万吨
3、“埃克森·瓦尔迪兹” (Exxon Valdez)避让不当触礁．溢油1100万加
仑 到1996年，该事故有关费用已达50亿美元
第二节 国际防止船舶造成污染公约的基本要求
该公约由公约正文、议定书、六个附则及其修正案组成，这六个附则是： 附则I： 《防止油污规则》，1983年10月2日生效； 附则II：《控制散装有毒液体物质污染规则》，1987年4月6日生效；
工业排放和城市排泄占37％， 船舶操作性排放占33％， 油轮事故排放占12％．
二、操作性污染
船舶营运中造成操作性污染途径主要有：
(1) 船舶运输石油(原油、成品油)和船舶使用燃油可能造成的油污染；
(2) 船舶运输散装液体化学品可能造成的散装有毒液体物质污染； (3) 船舶运输包装有害物质可能造成的包装有害物质污染； (4) 船舶生活污水造成的污染； (5) 船舶垃圾造成的污染；
附则 3
防止海运包装有害物质污染规则
• 由于只涉及操作特性，没有检验和发证要求。 • 控制要求主要涉及： -包装 -标志或标签 -单证 -积载 -限量 • 港口国控制 • 执行《国际海运危险货物规则》（IMDG规则）
三、附则 Ⅲ 防止海运包装有害物质污染规则
附则Ⅲ 除另有明文规定外，适用于所有运输包装有害物质 的船舶。 “有害物质”，是指在《国际海运危险货物规则》中列为 海洋污染物的物质。 附则Ⅲ的主要内容有：
——陆源和船舶的故意和意外排放，船舶和飞机的倾倒， 大气沉降等。
排放方式：
——包括泵出、溢出、泄出、喷出和倒出等。
船舶对海洋环境的可能污染源有：
船舶营运中产生的废弃物的污染； 船舶海损事故引发的污染；
利用船舶向海上倾倒废弃物所致污染；
船舶修造、打捞和拆解造成的污染等。
对于营运船舶，污染途径： ——主要有操作性排放污染和海难事故所致污染。 其污染程度以石油类污染为例：
海运学院
基本安全培训科目一
个人安全与社会责任
第五章
防止船舶污染海洋环境的措施
2019/3/28
第一节 船舶对海洋环境的污染损害 一、概述
海洋环境污染损害
——是指直接或间接地把物质或能量引入海洋环境，产生损 害海洋生物资源、危害人体健康、妨碍渔业和海上其他合 法活动、损坏海水使用质量和环境质量等有害影响 污染海洋的途径：
附则
II
控制散装有毒液体物质污染规则
• 经修订的MARPOL附则II内容介绍： -有毒液体物质分类 -排放标准和控制措施 -船舶结构与设备要求 -检验发证与港口国监督 -船上文件配备
附则 2
控制散装有毒液体物质污染规则
化学品液货船： 用于散装装运《国际散装化学品规则》（IBC规则）所列液 体货品的船舶。 NLS船： 指建造为或改造为用于装运散装有毒液体物质货物的船舶 有毒液体物质分类 －X、Y、Z三大污染类别 －其他液体物质（ OS －Other Substances）
附则 2
控制散装有毒液体物质污染规则
• X：排放洗舱水或压载水入海将会对海洋资源或人类健康产
生重大危害－禁止排放；
• Y：排放洗舱水或压载水入海将会对海洋资源或人类健康产
生危害，或对海上休憩环境或其他合法利用造成损害－限 质限量排放；
• Z：排放洗舱水或压载水入海将会对海洋资源或人类健康产
生较小的危害－限质限量（较低限制）排放；
舶，并包括油类／散货两用船以及全部或部分装运散装货油的化学品 液货船。
(5)最近陆地——系指按国际法划定的领海基线
(6)特殊区域——由于其海洋学和生态学的情况以及其运输的特殊性
质等方面公认的技术原因，需要采取防止海洋油污的特殊强制办法的 海域。
本附则的特殊区域有： 波罗的海区域、西北欧水域（含北海）、地中海区域、黑海区域、红 海区域、亚丁湾区域、“海湾区域”、阿曼海域和南极区域。
(6) 船舶废气造成的污染
操作性油污染的具体形态有：
(1) 机舱含油污水排放浓度超过15ppm(百万分之十五)： (2) 排放油轮压舱水、洗舱水时，油量瞬间排放率超过 30升／海里，排油总量超过上航次载油量的1／30000； (3) 在绝对禁止排放的海域排放油类或含油污水； (4) 将油类、残油和油泥排放入海； (5) 管系泄漏事故； (6) 舱柜满溢事故， (7) 船壳泄漏事故； (8) 为了船舶安全的故意排油(如脱浅、镇浪)：
(五)结构、设备及其他要求
1993年7月6日起签定合同建造的5000载重吨及以上的油轮， 应采用双层船壳或中高甲板结构设计。 专用压载舱设置要求：20000载重吨及以上的新原油油轮；
40000载重吨及以上的现有原油油轮；30000载重吨及以上的新
成品油轮 ；40000载重吨及以上的现有成品油油轮。 对原油洗舱的要求：20000载重吨及以上的新原油油轮； 40000载重吨及以上的现有原油油轮，均应设置原油洗舱系统．
附则I 除另有明文规定外，适用于所有船舶。 (一)定义 (1)油类——系指包括原油、燃料油、油泥、油渣和石油炼制品在内的
任何形式的石油.
(2)油性混合物——系指含有任何油类的混合物
(3)燃油——系指船舶所载并用作推进和辅助机器的燃料的油类。 (4)油船——系指建造为或改造为主要在其装货处所装运散装油类的船
（1）船舶正在航行途中， 自航船航速至少为7kn,非自航船航速至少为4kn; （2）在水线以下排放； （3）距最近陆地不少于12n mile,水深不少于25m处排放。
附则 2
控制散装有毒液体物质污染规则
检验： 初次检验 中间检验 年度检验 换证检验 附加检验
•发证： 对于任何散装有毒液体物质的国 际航行船舶，检验后应签发《国际防 止散装运输有毒液体物质污染证书》 (NLS证书)。
⑤船上排油监控系统及污油水舱设施，正在运转。
(2)400总吨及以上的非油轮，油轮机舱含油污水的排放条件(不包括货油泵 舱的舱底，也不得混有货油的残油)：
①船舶不在特殊区域之内： ②船舶正在途中航行； ③未经稀释的排出物的含油量不超过15ppm； ④本附则要求的船上滤油设备，正在运转。但是，清洁压载或 专舱压载可以直接排放入海。
(7) 油量瞬间排放率——任何一瞬间每小时排油量(公升／
小时)除以同一瞬间的船速(海里/小时)，其单位为“公升
／海里”；
(8)清洁压载——系指装入已清洗过的货油舱内的压载水，从 静态的船舶排入清洁而平静的水中，不会在水面或邻近的 岸线上产生明显痕迹，或形成油泥或乳化物沉积于水面以 下或邻近的岸线上。
400总吨及以上的船舶，应设置一个或几个足够容量的 舱柜接收残油(油泥)，并能方便清洗和将残油排至港口接收设 备。所有船舶应设置标准排放接头。 150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的非油轮，应备 有经主管机关认可的船上油污应急计划。 缔约国港口应设置足够的处理船上残油和油性混合物的 接收设备。
措施要求 采取严格的防污措施 采取特殊的防污措施 要求特殊的操作条件
OS 可察觉的危害
轻微的损害
对特殊的操作条件物质污染规则
• 排放标准和控制措施 -按X、Y、Z类有毒液体物质制定不同程度的排放标准 • 符合排放要求的X、Y或Z类物质，排放入海时应符合 下列排放标准：
附则 4
防止船舶生活污水污染规则
4.附则Ⅳ--防止船舶生活污水污染规则 生活污水处理装置的排放标准： 新旧标准的界定：2000年1月1日装船的装置
• -如果该船舶按《IBC规则》或《BCH规则》的规定 进行检验并发给《国际散装运输危险化学品适装 证书》或《散装运输危险化学品适装证书》，那 么这种证书与《NLS证书》具有同等效力并得到同 样的承认，而不必再签发《NLS证书》。
附则 2
控制散装有毒液体物质污染规则
• 船上文件配备 －货物记录簿 适用于所有散装运输有毒液体物质的船舶 －船上有毒液体物质海洋污染应急计划（或船上 海洋污染应急计划） 适用于150总吨及以上的船舶。 －程序和布置手册 适用于所有散装运输有毒液体物质的船舶
(9)专舱压载——系指装入与货油或燃油系统完全隔绝并
固定用于装载压载水的舱内的水。
(二)检验与证书
150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的非油轮，应进 行初次检验、定期检验、期间检验、不定期检查或年度检
验，以保证船舶的结构、设备、各种系统、附件、布置和
材料完全符合本附则的要求。对通过该类检验的船舶，发 给或签署《国际防止油污证书》 (IOPP证书)。
附则Ⅲ： 《防止海运包装有害物质污染规则》，1992年7月1日生效；
附则Ⅳ：《防止船舶生活污水污染规则》，2003.9.27 附则V：《防止船舶垃圾污染规则》，1988.12.31生效; 附则Ⅵ：《防止船舶造成大气污染规则》，1997年9月26日制定， 2005年1月19日生效。
一、附则I 防止油污染规则
(1) 盛装有害物质的包装件，应耐久地标以正确的学名(不应仅用商业名 称)，并加以耐久的标记或标签，以指明该物质为海洋污染物。