一、船舶对海洋污染的途径.
绿色航运减少海洋垃圾的新策略
绿色航运减少海洋垃圾的新策略近年来，随着全球贸易和旅游业的快速发展，航运业的重要性也日益凸显。
然而，随之而来的问题也日益突出，其中之一就是海洋垃圾的严重污染。
海洋垃圾对海洋生态系统及人类健康造成了巨大的威胁。
为解决这一问题，绿色航运被视为一种新的策略，旨在减少海洋垃圾的产生和影响。
本文将介绍绿色航运的定义、实施途径以及其对海洋环境保护的重要性。
一、绿色航运的定义绿色航运是指通过采用环保技术和运输方式，减少对海洋生态系统的负面影响，以实现可持续发展的航运业。
其主要目标是减少船舶污染、降低碳排放、提高能源效率以及减少废物的产生与处理。
二、减少船舶污染的途径1. 使用清洁燃料：传统船舶燃料如重油和柴油会产生大量的氮氧化物、硫化物和颗粒物等有害物质。
绿色航运推动船舶使用清洁燃料，如液化天然气（LNG）和氢燃料电池等，以减少船舶排放对海洋环境的污染。
2. 安装净化设备：通过安装排放净化设备如脱硫系统、颗粒物过滤器等，能够有效降低船舶排放的有害物质含量，从而减轻海洋环境的负担。
3. 防止油污染：船舶发生油污染是海洋垃圾的重要来源之一。
为了减少这一问题，绿色航运倡导船舶使用双壳油轮、船舶污染应急预案的完善以及加强船舶油污染防治技术的研发和应用。
三、降低碳排放的途径航运业是全球碳排放的重要来源之一。
为了减少航运业对气候变化的贡献，绿色航运提出了以下几个途径：1. 提高船舶能源效率：通过采用先进的推进系统、船体设计以及船舶轻量化技术等手段，提高船舶能源利用率，降低单位运输量的碳排放。
2. 推广可再生能源利用：利用太阳能、风能等可再生能源为船舶供电，以减少对传统燃料的依赖，降低碳排放。
3. 发展航运绿色机制：各国政府、国际组织及相关行业应制定并实施限制航运业碳排放的政策与措施，激励航运公司积极参与绿色航运行动，以达到减少碳排放的目标。
四、减少废物产生与处理的途径船舶废物的不恰当处理可能导致海洋垃圾进一步积累。
为了减少废物对海洋环境的负面影响，绿色航运提出了以下措施：1. 健全废物管理制度：建立完善的船舶废物管理制度，规范船舶废物的分类、收集、储存和处理，确保废物的正确处置，以减少对海洋环境的影响。
浅谈运输船舶对海洋环境的油污染途径及防治管理
随着现代化工业 的飞速发展 ， 人们对海洋污染 损害的认识有了很大 的提高 ， 因为海洋污染不仅损 害海滨环境， 还危害人类健康 ， 伤害海洋生物 ， 妨碍 渔业的发展以及对海洋其它 的合法利用 ， 损害海水 的使用性及生态。尤其是船舶有意或意外地排出的 油类及含油物质 ， 是造成海洋污染的一项重要来源， 而造成污染事故的原因， 据统计 ９ ％是 由于人为 的 ０ 因素造成 的。为此， 人们为 了彻底 消除有意排放油 类和油性混合物等对 海洋的污染 ， 将这些物质 的 并 意外排放减少到最低程度 ， 国际海事组织制定 了一
行为 ， 有效地控制 了船舶对海洋环境的污染 ， 以保证 海洋具有较强的自身净化能力 。
１ 运 输船 舶给 海洋 带 来 的污 染 途 径 主 要 分 为操 作
性排 放及事 故 性排放
油系统的渗漏以及在机器修理、 更换滑油、 清洗滤器 时的少量漏油或偶然跑油等与由于海淡水系统漏泄
和冷凝水而流人机舱舱底的水混合而成。舱底水 的
不漏水 ； 清洗零部件使用过 的污油及从齿轮箱、 空压 机曲拐箱等换下的废油 收集人污油柜 ， 不得倒人舱
底； 污油、 污水柜及燃油、 滑油的收集柜要经常测量， 以免发生溢漏至舱底 ， 形成大量 的污水。
油压载水和洗舱水的排放 。据 国际海事组织估计 ， 全世界每年随机舱舱底水排人海洋的油类多达数万
影 响测量 而导 致 冒油 ；
废油及油渣几乎全部产 生于机舱 ， 如油水分离 器分离 出来 的污油、 燃油／ 机油分油机分离 出来的油 渣以及柴油机扫气 箱及盘更箱放 残放 出来 的废油 等。２ 世纪 ８ ０ Ｏ年代 以来 ， 由于进一步 采用劣质燃
（） ４ 为防止意外 事故 ， 油前应 备好应 急工具 加 及物品如空桶、 干燥 吸油材料 （ 如棉纱、 碎布、 屑 木 等） 和化学消油剂 （ 使用前须经港方同意） 及严禁吸 烟等警告牌等 ； （） ５ 加油前应进行加油培训 ， 确保加油人员熟
(完整版)船舶对海洋污染的防治对策
1 船舶对海洋污染的防治对策海洋环境保护是在调查研究的基础上，针对海洋环境方面存在的问题，依据海洋生态平衡的要求制定的有关法规，并运用科学的方法和手段来调整海洋开发和环境生态间的关系，以达到海洋资源的持续利用的目的。
毫无疑问，无论是船舶对海洋的污染，还是陆地对海洋的污染，其结果都是对人类、海洋生物、海洋植物乃至整个生态环境造成影响。
目前，为了遏制海洋环境的继续恶化，不但政府制定了严格的法律、法规，而且公众还自行组织了以环保为主题的各种活动。
但是，笔者以为虽然我国在防治流动污染源船舶污染方面取得可喜的成就，但是，由于我国在预防船舶对海洋污染方面的立法起步较晚，还存在防治船舶污染相关法规体系不够完善，船员的海洋环保意识淡薄，港口防污设施、设备严重不足等诸多问题。
因此，防治船舶污染，保护海洋环境，要从如下诸方面多下功夫。
1）完善防治船舶污染海洋治理法规体系。
现行的相关法规体系对于保护海洋环境，防治船舶污染海洋环境起到了非常重要的作用，但随着我国积极参加有关国际组织，也就有责任、有义务做好相关国际公约的履约工作，为保护海洋环境作出贡献。
这是一个动态的、复杂的系统工程，以《73/78 防污公约》履约为例，2007年1月1日起正式生效的公约附则I 和附则II 的2004 年修正案，就为我国政府提出了新的要求，我国在防治船舶污染海洋环境事务中的权利、义务发生了变化，一方面我们享有公约赋予缔约国的权利和利益，另一方面，也必须履行国际承诺。
譬如，这些应当在我国的相关法律中予以体现。
因此，有关部门应根据《海洋法公约》和新修订的《海洋环境保护法》抓紧时间尽快制定配套法规，修订不符合时代发展要求的法规，完善防治船舶污染海洋治理法规体系，与国际接轨，加强防治外国籍船舶对我国海洋的污染。
2）提高船公司、船员等人员的海洋环保意识。
目前许多船员的海洋环保意识淡薄，经常违规向海洋排放油污水、洗舱水，生活污水，抛弃船舶垃圾等，造成污染。
二三副《船舶管理》考试知识点整理
二三副《船舶管理》考试知识点整理第一章航海日志并非航海图书资料海事证明海图船长保管航行警告二副存1年督促水手长检查绞缆机航海日志大副存2年三副担任艇长督促一水正确显示号灯号型向大副提出书面申请人员变动，应变部署表三副按大副意图填写，报船长批准第二章航行中0400—0800班（大副班）水手负责驾驶台清洁夜航命令簿（夜间航行锚泊或其他必要时）船长或二副存1年航海口志:计程仪读数精确到0.Inm左页：航行记录（每班），气象海况（4h）,舱水测量（0800,1600木匠测大副记录）｛其他必要时｝中午测量（二副）右页：抵离港口准备，操纵，作业，定位（测天，卫星定位，交接班船位，推算船位精确到分以下小数点一位经纬度）其余用观测船位右页重大事项记录：非经常性及较大事件船长大副填写用完的大副存2年后送公司车钟记录簿：精确到1∕4min驾驶台和机舱各一本，船长，轮机长存2自动舵规定：使用自动舵的时机由船长决定，值班水手经船长或值班驾驶员同意可使用自动舵至少每小时检查自动舵运转和罗经每班至少进行一次手操舵，自动舵的转换系离泊作业：系于双柱时，8字花不得少于4道船首大副木匠协助，船尾二副水手长协助第一根首倒缆为经验人员操作，离泊时最后一根缆绳清爽应报告驾驶台救生艇操作规定：应变部署时各艇长检查指挥放一艘艇时，大副水手长检查指挥船长掌握放艇时机尽可能同时脱钩，有进速避免先脱前钩下风舷放艇偏顶浪20-30°,机动艇艇机落水前启动封闭式救生艇释放时留1人在艇甲板，其解开系索后登艇开航前准备和检查制度：开航前12h操舵装置检查试验开航前Ih对车对舵试车校对船时横倾角不超过1°能见度不良航行制度：能见度不良：能见度小于5nm且进一步降低，能见度小于3nm为能见度严重不良船长到驾驶台，轮机长到机舱连续守听VHF16/70频道，并在通话间隙发布本船雾航警报，中英文交替，力求简明职务交接制度：操作级及以上必须填写交接班报告表，船长轮机长大副交接分别在航海日志轮机日志上共同签署，其他船员交接报告部门长，代为交接的人员可为船长或由其指定人员非机动艇7人机动艇5人第三章1974年SO1AS：正文，议定书，附则，附件，附属于公约的单项规则附则12章：第一章总则，第二章构造，第三章救生设备与装置，第四章无线电通信，第五章航行安全，第六章货物装运，第七章危险货物装运，第八章核能船舶，第九章船舶安全营运管理，第十章高速船的安全措施，第十一（1）章加强海上安全的特别措施，第十一（2）章加强海上保安的特别措施，第十二章散货船的附加安全措施单项规则：FSS国际消防安全系统规则1SA救生设备规则适用范围：国际航行的船舶，不适用于V500GT货船、军舰、非机动船、制造简陋的木船、非营业性游艇、渔船构造：驾驶台到机器处所至少有2套独立通信系统；控制转换只应在机器处所或主机控制室进行应急电源：横倾22.5°纵倾10°或者范围内的任何组合角度供电客船36h货船18h艇筏集合点舷外应急照明3h水密装置：甲板以下开口永久关闭；主管机关同意可打开特殊的门；水密完整性的出入门和舱盖使用由值班驾驶员批准消防：所有船舶至少2套消防员装备，客船每80m备有2套消防员装备和2套个人配备；超过36人客船每一主竖区增配2套消防员装备，每套备1只水雾枪，液货船2套消防员装备，客船上应在任何一位置上可获，2套消防员装备和1套个人配备所有船舶应有1套防火控制图或该图的小册子复制品，永久置于甲板室外密闭盒子根据SO1AS公约的要求，防火控制图内应标明A和B级分隔区域独立驱动消防泵4000GT以上客船至少3台IOOOGT以上货船、4000GT以下客船至少2台IOOOGT以下货船至少1台国际通岸接头2500GT船舶至少1只1000总吨及以上的船舶应至少配备5只手提式灭火器VHF无线电话：客船、500GT及以上货船3台300-50GT货船2台SART：客船、500GT以上货船每舷至少1台，至少2台300GT-500GT货船至少1台每艘300GT货船、IOoGT客船应有1个船舶识别号救生艇筏：非短国际航行客船每舷救生艇50%人员全船100%人员，救生筏25%人员货船每舷救生艇100%人员，1只或多只救生筏存放点距船首或船尾超过IOOm应配1只救生筏货船1艘救助艇2名船员5min完成降落登乘降放时客船30min、货船IOmin,平静水面进速5kn降落下水货船3件保温救生服12支火箭降落伞信号存于驾驶室230OGT国际航行船、250OGT非国际航行货船、客船：1台AIS海面至船舶入口或出口处距离超过9m,引航软梯爬高不小于15m、离水面高度不超过9m每3个月应急操舵演习设置2台二氧化碳灭火系统释放控制装置通风装置应具有至少每小时换气6次的能力按照SO1AS公约要求，机动救生艇当载足全部乘员和属具时，在静水中的航速至少为6kn,并备有不少于24小时的燃料按照规定，机动救生艇当拖带一只25人救生筏时，静水中航速至少为2kn 自亮灯的救生圈至少为救生圈总数的1/2,至少2只救生圈设有自发烟雾信号货船每舷至少有1只救生圈应装有可浮救生索永久船舶识别号船尾或船中载重线之上，船名之下标签，应能保证在被海水浸没至少3个月后仍然可被辨认STCW：7个职能3个级别休息记录用工作语言和英语值班标准：休息时间任何24h最少10h、任何7天77h可分为不超过2段，其中一段至少6h,连续间隔不过14h例外任何7天不少于70h例外不应连续2星期，不少于例外连续的2倍例外分为不超过3段，其中一段6h,另外两段不少于Ih例外任何7天不超过2个24h血液酒精浓度不高于0.05%或呼吸时不高于0.25mg∕1体检证书：2年（V18岁1年）色觉视力证书：6年无有效体检证书至下一停靠港期间不超过3个月海员就业协议：海员和船东或船东代表签署海员和船东各持有经签字的就业协议原件书面解除协议:M1C:7天我国劳动合同：30天2006M1C:适用于商业活动海船（200GT以下国内船可免除遵守）禁止16岁以下上船工作，禁止18以下夜间工作，禁止18以下从事损害健康或安全的工作海员的正常工时标准应以每天8小时、每周休息1天和公共节假日休息为依据；海员的最长工作时间为在任何24小时时段内不得超过14小时，在任何7天时间内不得超过72小时；海员的最短休息时间为在任何24小时时段内不得少于10小时，在任何7天时间内不得少于77小时：如果海员因被招去工作而打扰了其正常的休息时间，则应给予其充分的补休。
船舶对海洋环境的污染及其防治措施
船舶对海洋环境的污染及其防治措施【摘要】随着经济的发展和海洋资源的不断开发利用，人们对海洋环境的保护愈加重视。
本文从海洋环境污染的危害和船舶对海洋环境的污染途径出发分析了船舶活动对海洋环境的影响，并简要探讨了减少船舶对海洋污染的措施。
【关键词】海洋污染；危害；途径；防治措施0 引言随着世界各国经济全球化程度的不断加强，各国之间的进出口贸易越来越频繁，航运业也随之不断的发展，船舶活动对海洋的影响越来越大，其中船舶活动造成的海洋环境污染也越来越严重。
尤其是一些民营个体船舶，船舶公司为了节约成本和增加效益，在船舶防污染方面的投入往往不足，致使船舶污染事故时有发生，严重威胁着海洋环境。
1 海洋环境污染的危害海洋环境的污染物大体可分为三类：1）生活污染物；2）油类污染物；3）物理污染因子（辐射、噪声等）。
船舶生活污染物排人海中之后，会逐渐被海洋中的微生物氧化分解，消耗掉海水中的氧。
当海水中溶解的氧不足时，船舶生活污染物就会发生无氧分解，即发生腐烂，致使海水发臭，对海洋生物的生存产生一定的危害。
例如，船舶生活污水排放入海后，由于船舶生活污水中含有大量的磷酸盐和硝酸盐，容易造成海水富营养化，致使海水中的澡类大量繁殖。
在这些藻类死亡后，枝叶氧化腐烂，消耗海水中大量的氧，致使高级海洋生物无法生存，海水变黑腐臭。
另外，1ml未经处理的生活污水中往往含有几百万个细菌，其中大部分是病原体或是诱发因子，可能会造成一些疾病的传播，直接影响着人类的健康和生活。
船舶活动往往会因船舶操作不当或船舶事故而造成海洋油污染事件的发生，当船舶油类污染物入海后，往往会在海面上形成一层油膜，油膜存在不仅降低了阳光向海水的辐射，削弱了浮游植物的光合作用，致使地球上氧气量下降，同时还阻挡了空气中氧向海水中的扩散，破坏了海洋食物链，最终导致生态的失调。
因此，海洋污染不仅直接危害着沿海水产养殖业的发展，而且还会破坏海滨环境，影响人们的生活和健康。
2 船舶对海洋环境污染途径船舶对海洋环境的污染主要是通过事故性和操作性等因素将污染物带入大气或海洋而造成污染。
第一章 防止海洋与港口污染的意义 11 航运对海洋与港口环境的污
1.3.2包装有害物质运输所造成的污染
1.3.2.1包装有害物质 船舶运输包装有害物质，包括包装件、集装 箱、可移动罐柜或公路及铁路槽罐车装载的 危险货物。
第一章 防止海洋与港口污染的意义
1.1 航运对海洋与港口环境的污染
船舶对海洋环境造成的污染有： 船舶营运中操作性排放污染 船舶事故性排放污染
船舶营运中操作性排放污染主要有： 船舶冷却水的污染 ,船舶压载水的污染,船舶 货舱洗涤水的污染,船舶生活和卫生用水的污 染,船舶垃圾物的污染,船舶对大气环境的污染
1.3.2.2包装有害物质的分类 在《国际海运危规》中，根据储物的危险特 性和运输条件，将包装危险货物分为9类，有 些类又分为若干小类。
1.3.2.3包装有害物质的特性 1)燃烧性;2)爆炸性;3)腐蚀性;4)放射性 5)污染性
1.3.2.4包装有害物质的污染途径 1．用以清除从包装中洒落或泄漏的有害物质 的洗涤水和水溶液的排放 2．从有货物洒落或泄漏的舱室、库房、场所 等处清除出来的垃圾、分离物或其他材料 3．船舶事故 4．装卸作业事故
1.3.1.2化学品液货船 1）化学品液货船 化学品液货船系指建造或改建用来装运各种 散装有毒的、易燃的或有腐蚀性的液体化学 品物质的船舶。
2）化学品液货船的分类 它包括油船、石油、成品液货船、多品种共 装液货船、化学品液货船、多用途化学品液 货船、液化气船等。
1.3.1.3散装液体化学品的污染途径 散装有毒液体物质污染海洋的途径大体如下： 压载水和洗舱水，货泵舱舱底水，用于清除 有毒液体泄漏物的各种材料，船舶事故性排 放，装卸作业中的跑、冒、滴、漏。
船舶污染的途径及对策探析
随着 海 洋 事 业 的发 展 ，船 舶 数 量 的 日益 增 多 ，从 船舶 上 排 入 海 洋及 大 气 中 的 各 种 有 害物
质 的 数 量 与 日俱 增 ，使 海 洋 生 态 和 环 境 遭 受 破
抽 吸 ，货油卸载后 必然在舱 内壁 黏附一 定的油层 。 舱 内不可抽吸 的残 油量通常可 占货 油量的０ ３ ～ ．
液体 物质 、包装 有 害物质 、 生活污 水 、船 舶垃 圾 和 有 害排 气 等 方 面分 析 了船 舶对 海 洋 环境 造成 污染 的途径 ，有针对 性地 提 出 了船 舶 防污 染 管 理 措施 ， 以 限制 船 舶 污染 物 排放 ，保 护
海洋环 境 。 关 键 词 ： 海 洋 环 境 ；污 染 ； 管 理
和增 加效 益 ，对 船 舶 防 污 染 方 面 的管 理 往 往 投
入不 足 ，使 得 船 舶 污 染 事 故 时有 发 生 ，对 海 洋
环境 造成严 重 的 威 胁 。 因此 ，必 须 加 强 船 舶 防 污染 管理 ，高 度 重 视 保 护 海 洋 环 境 ，使 人 类 社
会可 持续 发展 。
大量 的油类 。机 舱 舱 底 的 含 油 污 水 含 油 浓 度 可
达 ０ １ ［ ”。 ． ］
１ ４ 油 渣 ．
油渣 或废 油 几 乎 全 部产 生 于 机 舱 ，如 燃 油
１ １ 压 载 水 ．
由于船舶货油 舱 内结 构复 杂 ，不利 于清洗 和
分油 机 、滑油 分 油 机 排 出 的残 渣 ，油 水 分 离 器 分离 出来 的污油 等 。据统计 ，每天 消耗 ５ ￣７ ０ ０ｔ
３ ］７ ９
。
这些 不 同 种 类 的船 舶 垃 圾 对 海 洋 及 海 洋 生 物 的 影 响不 尽 相 同 ，有 的 废 弃 物 可 能 对 海 洋 生 物 有 毒 害作用 。
国际防止船舶污染公约
防止油类污染规则
●船舶结构与设备要求
(2) 结构要求 --专用压载舱 --原油洗舱系统 --清洁压载舱 --泵吸、管路和排放布置 --货油舱尺度限制和布置 --分舱和稳性
防止油类污染规则
--专用压载舱
适用于20000载重吨及以上的新原油油船和30000载重吨 及以上的新成品油油船（第1（26）条定义的新油船）， 以及40000载重吨及以上的现有原油油船和成品油船（原 油油船可用原油洗舱系统替代设置专用压载舱，成品油船 可用清洁压载舱替代专用压载舱）。 专用压载舱应与货油和燃油舱完全隔绝并固定用于装 载压载水或其他压载货物。专用压载舱除应满足一定的舱 容外，还应考虑压载舱的布置，即专用压载舱保护位置 （SBT/PL）-以每一压载舱或非油舱按型尺度在舷侧或在 船底的投影面积计算。
防止油类污染规则
--原油洗舱系统
适用于20000载重吨及以上的新原油油船，若40000载重 吨及以上的现有原油油船设有原油洗舱系统，则可替代设置 专用压载舱。 原油洗舱系统的设计、操作和控制必须符合IMO制定的 《原油洗舱系统设计、操作和控制技术条件》。所有采用原 油洗舱系统的油船，都应备有一本《操作和设备手册》，详 细说明该系统与设备及操作程序。 注意：对于70000载重吨及以上的原油油船和成品油油船，如 果是在第1（6）条定义日期之后但在1（26）条定义日期之 前建造的，则必须设有专用压载舱，但不必满足专用压载舱 的保护位置要求；对于符合上述日期的70000载重吨及以上 的原油油船，则不强制设置原油洗舱。
船舶造成海洋污染途径及污染类别
●非油类污染物
有毒液体物质 海运包装有害物质 生活污水 船舶垃圾 空气污染物 核污染物 噪声污染 压载水有害水生物污染 防污底系统
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
碰撞搁浅
* 、
-
1
油舱压戟水油直
F
J
含油率
4000-7000pptn
含油率
2OOO-lQ0O(}ppni
X _________________
皆油率
loooppm
图5-9-3事故性溢油
2.有毒液体物质污染
有毒液体对海洋污染事故很多是化学品船舶造成的（图5-9-4 ）,其基本因素是从货舱
一、船舶对海洋污染的途径
1 •石油及其制品的污染
船舶给海洋带来的石油污染，可分为营运作业时排油和事故性溢油。
1）船舶营运作业期间排油主要指油舱压载水、洗舱水以及机舱中设备运转时排出并漏入舱底的油料而形成的含油污水。
2）船舶事故性溢油是指航行中因触礁、碰撞、搁浅、失火等意外事故，使货油舱、燃油舱（柜）破损，对海域造成重大污染事故。
这种危害十分严重，它具有溢油量大、污染持久、清除困难等特点（参考案例）。
失火
机舱含诜舱咲水
图5-9-4有毒液体物质
向舱外排放洗涤水。
排入水中的有毒物质其物理化学性质的差别很大， 所以对海洋环境的影
响和表现形式也各不相同，或沉入海中或漂浮海面；有的容易与海水中物质起化学反应， 有
的在水中迅速消散。
其危害也不大相同。
3.包装有害物质污染
船上包装运输有害物质，会发生包装破损、泄漏、溢流及洒落等现象。
其主要污染方式 为船上用以清除包装货物中洒落或漏 （溢）出的有害物质的洗涤水或水溶液； 货物漏到舱内 清除出的垃圾；货物的应急排放等。
此外，包装运输有害物的容器、槽罐等均属污染物质。
4•生活污水污染
船舶生活污水来源如图 5-9-5所示，生活污水的处理主要针对“黑水”而言，因为这些
污水含有大量的污染物（图 5-9-6 ）。
訂污染絢 成分尸
浮游、
固体 微粒
微粒）
图5-9-6
“黑水”主要污染成分
5•垃圾污染
成浮
机
恳物
有份
图5-9-5生活污水来源
根据垃圾的来源，船舶垃圾主要来源于货物、 捆扎和包装货物的物品、 船舶及设备维修
保养产生的废弃物、日常生活中的垃圾和各种废物等（图 5-9-7 ）。
船舶垃圾对海洋环境及
海洋生物有着极大的影响。
6 •船舶动力装置的有害排气
船舶动力装置排气主要是由船舶柴油机（主机、发电副机）和锅炉燃烧后排出的废气， 这些废气的主要成份可分为两大类，一类是燃料完全燃烧后的产物（图 5-9-8 ）,这种排放 物对人体和生物不会造成直接危害，另一类是燃料不完全燃烧产物（图 5-9-9 ）,这种排放
物不同程度地会对人体和生物构成毒害威胁。
目前，实际上只对柴油机船舶动力装置限制氮氧化物和硫氧化物的排放量。
为保护大气
臭氧层，国际上已禁止使用氟氯烃（氟利昂
R12）作为制冷剂和喀尤 1211灭火剂。
7.其他有害污染
除上述各种有害污染物质外，船舶噪声、防腐涂料、疫区压载水（含病毒、病菌压载水） 等均会造成海洋污染。
图5-9-9不完全燃烧产物
污泥水
厨所、洗衣房等处
泥渣
图5-9-7 船舶垃圾来源
图5-9-8 完全燃烧产物。