苏通大桥项目概况
苏通大桥
苏通长江公路大桥苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间,我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
路线全长33.21公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成跨江大桥工程：总长8206米，100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
辅桥航道桥采用140+268+140=548米的T 型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
苏通大桥.创造四项世界之最一、最大主跨（斜拉桥）：苏通大桥主跨径1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
桥面采用预制混凝土钢箱梁，采用节短线和预制悬拼装施工技术。
桥塔施工流程分为68个节段，每个节段为4.5m，施工顺序为下塔柱施工、下横梁施工、中塔柱施工、交汇段施工、钢锚箱安装和上塔柱施工。
施工采用液压爬模系统施工，上部混凝土内安装有钢锚箱，把承重的斜拉索牢靠的固定在桥塔上。
钢锚箱总共有30节。
桥塔的混凝土采用的是C50高强度混凝土。
三、最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
钢护筒搭设施工平台，所用的护筒直径为2.5至2.85m，壁厚25mm的钻孔桩钢护筒，打入地下后搭建施工平台。
钻孔灌注桩施工：将护筒打入既定位置后，钻机下钻，于此同时不断灌注泥浆护壁并循环，将桩内的沉渣排除，到达设计标高后，提出钻孔并清孔，然后分节下放钢筋笼，在中间插入一根粗导管至底，最后浇筑混凝土。
四、最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
苏通大桥主桥索塔及上部结构关键施工技术-钢箱梁斜拉桥
Ø 塔高； Ø 钢箱梁宽且重; Ø 斜拉索长且重; Ø 单悬臂施工长度大。
6、自然条件特点
Ø 水深、流急、江面宽阔； Ø 大风天气多； Ø 航运繁忙。
中交二航
这些特点要求必须采取 相应的关键施工技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
二、索塔施工及控制技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[3]
1.3 钢箱梁施工关键技术
中交二航
中跨合龙 施工期悬臂钢箱梁抗风及振动控制 索塔区塔梁临时连接 边跨合龙 临时存梁支架防船撞和临时墩水下防冲刷 大块梁段吊装及调位 钢箱梁制造和安装施工监控
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1.4 各类钢箱梁安装要点[1]
中交二航
1.4.1 辅助跨、边跨大块梁段安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
1、钢箱梁安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[1]
1.1 钢箱梁分类及相关参数
➢ 钢箱梁分为17种类型, 141个梁段；
➢ 标准节段16m、边跨 尾索区标准节段12m；
➢ 标准梁段最大起吊重 量约450t；钢箱梁全 宽41m。
梁高：4.0m
3.4施工期索塔和塔吊的抗风和振动控制[4] 中交二航
■ 索塔施工期间的减振措施
Ø 振动对索塔施工及塔吊操作性不存在较大影响。 Ø 振动频率低，采用主动质量阻尼器并不能有效抑振。
所以索塔及塔吊未采用减振措施
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
三、上部结构施工及控制技术
1、钢箱梁安装 2、斜拉索安装 3、控制与监测
中交二航
3.3 索塔几何线形监测和控制
苏通长江大桥简介
苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称：苏通长江公路大桥地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300. 4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。
工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
苏通大桥可行性研究报告
苏通大桥可行性研究报告目录第一部分项目背景1.1 项目简介1.2 历史沿革1.3 全球大桥建设概况第二部分市场分析2.1 交通需求分析2.2 经济发展分析2.3 社会影响分析第三部分技术可行性分析3.1 大桥建设技术分析3.2 工程建设安全性分析3.3 资金投入及预期收益分析第四部分环境影响评价4.1 生态环境保护4.2 气候变化影响评估4.3 水域保护措施第五部分风险评估5.1 技术风险分析5.2 市场风险评估5.3 政策风险预警第一部分项目背景1.1 项目简介苏通大桥项目是中国江苏省与上海市之间的一座跨江大桥工程，连接了苏州市吴中区与上海市嘉定区两地。
该大桥总长约32.5公里，是目前全球最长的跨海大桥之一。
1.2 历史沿革苏通大桥项目最初于1997年提出规划，经过多年的论证与磋商，最终于2005年正式立项。
2008年开始施工，历经10年的建设，于2018年竣工并通车。
1.3 全球大桥建设概况全球范围内，大桥工程在过去几十年中得到了迅速发展。
从美洲到欧洲，再到亚洲，大桥工程已成为各国基础设施建设的重要组成部分。
目前，全球许多大桥都成为城市的标志性建筑，不仅提高了城市的形象，更为当地经济的发展做出了重要贡献。
第二部分市场分析2.1 交通需求分析苏通大桥连接了苏州与上海两大城市，为当地居民与企业提供了便捷的交通条件。
随着城市人口的增长和经济的发展，交通需求也在不断增加。
苏通大桥的建成，大大缓解了两地之间的交通压力，对当地居民和企业的生产生活产生了积极影响。
2.2 经济发展分析苏通大桥的建成，为苏州与上海带来了更多的经济机会。
两地之间的货物运输更加便捷，企业可以更快速地完成货物的运输，以及更高效地开展业务。
同时，大桥的建设也带动了周边地区的经济发展，促进了当地的城市化进程。
2.3 社会影响分析苏通大桥的建成对当地的社会发展有着积极的影响。
大桥不仅加强了苏州与上海之间的联系，更为两地居民提供了更广阔的就业与生活选择。
苏通大桥B2标基础资料
苏通大桥所在地属长江冲积平原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前缘地带。两岸陆域河网密布，地势平坦，高程一般在2～5m（85国家高程系统）之间；局部地段有山丘分布。
苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段，平面形态呈S型弯曲；水域宽窄相间，西段天生港附近宽约6km，往下展宽，在军山附近宽约10km，到东方红农场拐角处宽达14km，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约6km；江中沙洲发育，槽深摊宽，江心沙洲主要有如皋沙、通州沙和狼山沙、新通海沙、白茆沙等，属心滩地貌；通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深近50m的深槽区，构成长江主汊，属深槽侵蚀及堆积地貌，其他水道则为支汊，属河道冲蚀及冲击地貌。
图2.3南通市累年风向频率玫瑰图
桥位处江面不同重现期基本风速见表2.1。
桥位处江面不同重现期基本风速（m/s）表2.1
重现期
10年
30年
50年
100年
120年
150年
200年
极值-Ⅰ型
32.0
35.5
37.1
39.1
39.7
40.4
41.3
2）水文条件
苏通大桥所在河段为弯曲与分叉混合型中等强度的潮汐河段，水文条件复杂，江宽、流急、浪大，涨落潮流速流向多变。桥位附近最大水深达50m，-10m等深线宽约2km，-20m等深线宽约1.0km，实测垂线最大流速达3.86m/s，点流速4.47m/s。
第8工程地质层（Q3al）：以中粗砂为主。该层编号为8-1层。
第8-1中粗砂层：灰色，密实状，低压缩性，含较多的砾石，偶夹少量卵石，直径约2～5cm，局部地段含细颗粒较多，以粉细砂为主。分布较稳定，层顶标高-81.8～-94.7m，本次钻孔在北引桥未揭穿该层，厚度大于10.0m。
苏通长江大桥简介
苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称：苏通长江公路大桥地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300. 4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。
工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
大型工程综合集成管理案例苏通大桥课件
竞争力。
THANK YOU
整体性：综合集成管理注重项目的整体性，将各个组成部分视为一个有机整体，强 调整体最优而非局部最优。
跨学科性：综合集成管理涉及多个学科领域，需要跨学科的知识和技能进行项目管 理。
大型工程综合集成管理的理论框架 综合集成管理的定义和 特点
动态性：综合集成管理强调对项 目内外部环境的动态监测和调整 ，以应对各种变化和不确定性。
项目设计阶段的综合集成管理
设计整合
确保各专业设计之间的协调和整 合，避免出现设计冲突。
限额设计
根据项目目标，对设计进行成本控 制，防止设计超预算。
设计审查
定期进行设计审查，确保设计符合 规范、满足功能需求，并及时纠正 设计中的问题。
项目实施阶段的综合集成管理
施工组织与协调
合理组织施工资源，协调各施工 单位之间的关系，确保施工顺利
对未来大型工程项目管理的建议和展望
加强理论研究
进一步深入研究综合集成管理 理论，不断完善和创新项目管
理理论体系。
信息化和智能化
借助信息化和智能化技术手段 ，提升项目管理效率和质量， 推动项目管理创新发展。
推广应用
将综合集成管理理念和方法广 泛应用于未来大型工程项目中 ，提高项目管理水平。
国际交流与合作
大型工程综合集成管理的理论框架 综合集成管理的定义和
特点
01
综合集成管理的注意事项
02
强调团队合作：综合集成管理需要各方的密切合作与配合，应注重团 队建设，提高团队协作能力。
03
灵活应对变化：工程项目中存在许多不确定性和变化，综合集成管理 应灵活应对各种变化，及时调整管理策略。
苏通长江公路大桥
2020.5.27
组员： 韩冬军 黄延滨 吴鸿杰 曾艺婷
概况
◎苏通大桥（Su-Tong YangZe River Highway Bridge ）是国家高速沈阳－海口高速公路跨越长江的重要 枢纽，又称苏通长江公路大桥，位于江苏省， 于2008年6月30日建成通车。
◎苏通长江公路大桥北起于通启高速公路的小海互通 立交，南止苏嘉杭高速公路董浜互通立交，是江苏 省公路主骨架网“纵一”──赣榆至吴江高速公路的 重要组成部分。
桥梁结构
苏通长江公路大桥由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 1、跨江大桥工程：跨江大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥。专用航道桥为T型刚构梁桥， 为当时同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用预应力混凝土连续梁桥。
2、北岸接线工程设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处。
3、南岸接线工程设互通立交一处。
技术难题
◎苏通长江公路大桥建设面临“抗风、抗震”、“防冲、防撞、防腐蚀”等技术难关。从工程前期开始，苏通 长江公路大桥关键技术研究作为我国工程领域第一个项目被列入国家科技支撑计划。苏通长江公路大桥的建设 者迎难而上，多年来攻克四大世界级施工技术难题：完成了主塔墩永久性冲刷防护工程、主桥全部410根钻孔
3、最高桥塔：原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通长江公路大桥 采用高300.4米的混凝土塔，为当时世界最高桥塔。
4、最长拉索：苏通长江公路大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为当 时世界上最长的斜拉索。
感谢聆听
2020.5.27
灌注桩施工、世界最大的两个钢吊箱的沉放及混凝土封底、世界最大群桩基础工程。
科研成果
苏通长江公路大桥的建成创造4项世界之最。 1、最大主跨（斜拉桥）：苏通长江公路大桥跨径为1088米，是当时世界跨径最大斜拉桥。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
工程质量及安全
• 一、苏通大桥工程中十大关键技术
• • • • • • • • • • • ①主桥结构体系研究。 ②抗风性能研究。 ③抗震性能研究。 ④防船撞系统研究。 ⑤超大群桩基础设计与施工。 ⑥冲刷防护设计与施工 。 ⑦超高钢混桥塔设计与施工 。 ⑧超长斜拉索减振技术 。 ⑨主梁架设技术。 ⑩施工控制技术 。 保证了苏通大桥的工程质量从设计到施工都是非常可靠的。
二、工程进度
• 苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工、初 设和施工图设计等阶段。从1991年进行规划研究， 至2003年6月开工，历时12年。
苏通大桥工程进度详细情况
• 1991年开始研究苏通过江通道规划。 • 1997年10月省交通厅、南通市政府共同完成苏通大桥预可 行性研究。 • 2000年11月交通部完成苏通大桥预可行性研究行业评审。 • 2001年 6月国家计委批准苏通大桥项目建议书。 • 2001年10月江苏省、交通部在南京召开苏通大桥省部建设 协调领导小组第一次会议。 • 2001年11月 通过招标，确定中交公路规划设计院、江苏 省交通规划设计院和同济大学组成的联合体中标承担跨江 大桥初步设计。同时设计单位委托丹麦COWI公司，苏通桥 指委托中铁大桥勘测设计院、日本长大株式会社分别进行 了设计咨询审查。 • 2001年12月江苏省、交通部在南京召开苏通大桥国际技术 研讨会。 • 2002年 3月苏通大桥项目公司筹备组成立。 • 2002年 4月中国国际工程咨询公司通过苏通大桥工程可行 性研究报告，并上报国家发展计划委员会审批。 • 2002年 4月省工商行政管理局核准苏通大桥项目公司名称 为江苏苏通大桥有限责任公司。
二、苏通大桥建设中的四大挑战
• • • • •
①气象条件差。 ②水文条件复杂。 ③基岩埋藏深。 ④航运密度高。 苏通大桥对以上四项挑战的克服，使其安 全性能大大提高。
苏通大桥所取得的成就
• ①最大主跨（斜拉桥）： • 苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜 拉桥。 • ②最深基础： • 苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至 2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足 球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起 来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。 • ③最高桥塔： • 原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297 米的桥塔。 • ④最长拉索： • 苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜 拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
2003年 6月苏通大桥主桥基础正式开工。 2004年 1月完成了平台搭设，开始钻孔桩施工。 2004年 7月苏通大桥主墩群桩基础410根桩全部完成。 2004年12月苏通大桥主墩钢吊箱沉放到位并完成封底混凝土浇筑。 2005年 2月苏通大桥主墩承台开始浇筑混凝土施工。 2005年 5月苏通大桥主塔墩承台顺利完成全部浇筑任务。 2005年 5月苏通大桥北主塔首个节段顺利浇筑完成。 2005年 7月苏通大桥1786根钻孔灌注桩暨全桥最后一根桩灌注完成。 2005年 8月苏通大桥主桥基础工程顺利通过交工验收。 2005年12月16日主塔横梁浇筑全部完成，主体工程量过半。 2006年 7月开始上部结构架设，大节段钢箱梁成功吊装到位。 2006年10月完成了300米高塔施工，创造了第二项世界纪录。 2007年 1月主桥的南、北边跨顺利合拢。 2007年 5月跨径列中国第二位的268米连续钢构辅桥顺利合拢， 南、北引桥相继贯通。 2007年6月18日世界第一大跨径斜拉桥实现了中跨合拢。 2007年10月完成钢桥面环氧沥青铺装施工。 2008年 3月苏通大桥辅桥和引桥通过交工验收。
苏通大桥项目概况
• 苏通大桥——位于江 苏省东南部，连接南 通和苏州两市，西距 江阴长江公路大桥82 公里，东距长江入海 口108公里。苏通大桥 北岸连盐通高速公路、 宁通高速公路、通启 高速公路，南岸连苏 嘉杭高速公路、沿江 高速公路。
大桥总体目标
一、苏通大桥工程造价
• 国家批准造价为64.5亿元人民币，后来由于工程 需要而致工程造价高达90亿员人民币。