苏通大桥主塔深水基础的设计与施工
5 ．1 深 水钻 孔灌 注 桩 施 工平 台 搭 设 平台施工的一般方法是采用直径较小的钢管桩
作为支撑桩搭设平台。 若采用这种方法，平台刚度 较小，安全度和精度较低。 为探索其可行性，苏通大 桥曾进行过试桩。 试桩位于主河道深泓区，水流速 为 ２．５ ｍ ／ｓ，水深 ３５ ｍ。 平台由 １２ 根直径 １．４ ｍ 的 钢管桩作为支撑桩。 在试桩过程中，小直径的支撑 桩在潮流作用下晃动明显，最终发生断裂。 由此证
群桩和厚承台方案也是深水区域采用较多的一 种基础方案。 该方案的设计思路是取消钢围堰，增 加有限桩根数，依靠桩基础自身防撞；同时保证承台 厚度，一方面保证 承 台 刚 度， 使 桩 基 受 力 均 匀， 另 一 方面增强基础整体性，提高群桩基础抗撞能力。 采 用这种方案，虽然桩基数量增加，但省去了定位船、 导向船及拉缆等定位系统。 此外，桩基础的穿透能 力较强，施工风险分散，相对容易控制。
图 2 北、南主塔墩基础施工平台搭设方案 Fig．2 Establishment of north and south pylon foundations construction platform
灌 注桩 施 工 苏通大桥主塔墩处土质以砂和亚黏土为主，钻
为保证基础有足够的水平承载能力，需考虑钢 护筒参与受力。 基础设计的关键在于钢护筒深度的 确定，需要考 虑 两 个 方 面 因 素： ａ．钢 护 筒 的 入 土 深 度。 基础在 ２０ 年一遇水文条件下最大局部冲刷为 ２１．５ ｍ，３００ 年 一 遇 水 文 条 件 下 最 大 局 部 深 度 为 ２７．１ ｍ，最大 冲刷 有 可能 在一次 大水 作 用下 形 成。 为保证基础承载力，钢护筒需搭设到足够深度；ｂ．钢 护筒打设施工的难度。 由于主塔墩在标高 －５２．０ ～ －５４．０ ｍ 处有一层厚约 ２．０ ～４．０ ｍ 的硬砂层，钢 护筒难以穿越。
水文条件复杂：桥区河段以雨洪径流为主，每年 ５ ～１０ 月为汛期，１１ 月至次年 ４ 月为枯水期，洪峰多 出现在 ６ ～８ 月。 桥区江面宽达 ６ ｋｍ，水深流急，为 中等强度潮汐河段，潮汐为非正规半日潮，平均历时 约 １３ ｈ，每日有两次高潮和低潮，日潮不等 现象 明 显。 高潮位主要受风暴潮影响，天文大潮与台风遭 遇时，潮高超过 ７ ｍ。 主墩处水深近 ３０ ｍ，常年流速 ２．０ ｍ ／ｓ 以上，垂线平均流速 ３．６８ ｍ ／ｓ，最大流速超 过 ４ ｍ ／ｓ，潮差 ２ ～４ ｍ，浪高 １ ～３ ｍ。
孔桩施工时极易发生塌孔等现象，从而引起桩施工 质量下降、承载力降低、沉降变大等问题。 因此苏通 大桥采用了桩底注浆措施，并开发了集成 ＰＨＰ 泥浆 系统。 ５ ．２ ．１ 超长 大 直 径钻 孔 灌注 桩 桩 底注 浆
为减小基础沉降，增强基础整体性，苏通大桥主 塔墩群桩基础外围基桩采取了桩底注浆措施。 注浆 管采用 ４ 回路 Ｕ 型布管形式，Ｕ 管下侧均匀设置有 ８ 个 矱８ ｍｍ 的小孔。 注浆时采取以注浆量为主，注 浆压力为辅的双重控制措施。 每根基桩的注浆量为 ８ ｔ，分三个循环 进行，注浆量 分配为 ４０ ％，４０ ％， ２０ ％。第一循环注浆完成后，间隔 ２．５ ～３ ｈ 进行第 二循环，第二循环注浆完成 ３．５ ～６ ｈ 后进行第三循 环。 每个循环结束后要用清水冲洗管路。 第一、第 二循环注浆以注浆量控制为主，第三循环注浆以压 力控制为主。 桩端注浆试验结果表明，桩端注浆对 基础承载力、侧阻力及极限摩阻力的提高有明显作 用。 一般而言，注浆 后桩 的 承 载 力 能 提 高 ４０ ％ 以 上。 ５．２．２ 集成 ＰＨＰ 泥浆系统
基岩埋藏深：桥区覆盖层深厚，超过 ２７０ ｍ。 土 质以黏土、亚黏土、粉细砂为主，较好的持力层埋深 为 ６５ ｍ 和 ７６ ｍ，河床多为淤泥和粉细砂，极易遭受 冲刷。
航运繁忙：桥区航道复杂，通航船舶种类繁多， 密度高，航运与施工安全的矛盾很突出。 据统计，目 前桥区日平均过往船只超过 ３ ０００ 艘，高峰时超过 ６ ０００ 艘。 其 中， 一 般 货 船 约 占 ８１ ％， 江 海 轮 占 １８ ％左右，油船、液化汽船、化学品船、危险品船及 大中型船舶超过 ４００ 艘。 通航高峰一般出现在转潮 前后 １ ｈ 。 ［ １，２］
苏通大桥主塔若采用钢围堰的基础形式，钢围 堰平面尺寸将达到 １０４．５ ｍ ×４８ ｍ，局部冲刷深度 在 ３８ ｍ 以上，由此造成围堰下沉深度大，施工难度 提高，同时也使围 堰 造 价 大 幅 增 加； 围 堰 不 能 着 床， 后期冲刷造成钢围堰带封底混凝土（厚达 ６ ｍ）荷载 全部附加在主塔上；围堰在下沉期间需要庞大的定 位系统，不仅费用 高， 而 且 影 响 船 舶 正 常 通 航， 且 基 础船撞力作用下受力也不明确。
3 深水基础的选型
常见的深 水 基 础 包 括 沉 井 基 础、 群 桩 基 础 等。
［ 收 稿 日 期 ］ ２００８ －１１ －１８ ［ 基 金 项 目］ 国 家 科 技 支 撑计 划资 助 项 目 （２００６ＢＡＧ０４Ｂ０５） ［ 作 者 简 介 ］ 任 回 兴 （ １９６２ －） ，男 ，陕 西 三 原 县 人 ，中 交 第 二 公 路 工 程 局 有 限 公 司 教 授 级 高 级 工 程 师 ， 硕 士 ，从 事 大 跨 度 索 结 构 桥 梁 施 工 技 术
2 建设条件
苏通大桥地处长江下游的南通河段，东距长江 入海口约 １０８ ｋｍ，建设条件恶劣，主要 体现 在气 象 条件差、水文条件 复 杂、 基 岩 埋 藏 深、 航 运 繁 忙 四 个 方面。
气象条件 差： 桥 位 区 属 于 北 亚 热 带 湿 润 季 风 气 候，冬季 寒 冷 少 雨，夏 季 炎 热 多 雨。 极 端 高 温 达 到 ４２°，极端低温达到 －１３°。 一年中风力达 ６ 级以上的 有 １７９ ｄ，年平均降雨天数超过 １２０ ｄ，雾天达 ３１ ｄ，同 时还面临着台风、暴雨、龙卷风等自然灾害的威胁。
南主塔处水深较小，钢管桩的稳定性相对较高， 因此采用 矱２．８５ ｍ 的工程钢护筒搭设钻孔平台，小 直径钢管桩搭设工作平台（ 上游平台和下游平台） 的方案。 平台平面尺寸为 １６８．１５ ｍ ×５６．９０ ｍ，首 先施工钻孔平台，先采用打桩船按照水流方向隔列 施打 ９ 列钢护筒中的 ５ 列，联接形成具有足够刚度 的起始平台；然后在 起 始 平 台 上 利 用 特 制 定 位 导 向 架和打桩锤施打中间的钢护筒，联接形成钻孔桩施 工平台。 在 起 始 平 台 形 成 后， 分 别 利 用 １３ 根 和 ２５ 根矱１．４２ ｍ 钢 管桩支 撑 搭设 上游 平台 和 下游 平 台［４］ 。
船撞分析表明，方案二中基础自身具有很强的 抗撞能力，能够安全承受船舶的撞击，船舶撞击的主 要风险在于承台发生局部破损。 因此，采用了主动 与被动相结合的防撞方案。 主动防撞措施是建立桥 区船舶航行管理系统，对桥区通航船舶进行监控与 管制，防止船舶偏离航道，从而对大桥基础安全产生 威胁；建立桥区船舶通航应急系统，对失控船舶采取 应急措施，尽量避免船舶撞击桥墩。 被动防撞措施 是利用承台钢吊箱进一步增强基础抗撞能力。
1 前言
对于超大型跨江越海桥梁而言，基础是决定工 程成败的关键因素之一。 苏通大桥是我国在长江河 口地区建设的世界第一座跨径超千米的斜拉桥，是 大跨径桥梁建设的杰出代表。 由于建设条件复杂， 技术要求高，工程规模巨大，苏通大桥主塔基础的设 计与施工难度很大，是一项世界级技术挑战。 从深 水基础选型、深水群桩基础结构设计、深水钻孔灌注 桩群桩基础施工平台搭设、超长大直径钻孔灌注桩 施工、特大型钢吊箱沉放、冲刷防护等方面对苏通大 桥超大型深水基础进行介绍。
苏通大桥主塔深水基础的设计与施工
任回兴， 欧阳效勇， 贺茂生， 杨 红， 孙克强
（ 中交第二公路 工程局有限公司，西安 ７１００６５）
［ 摘要］ 从建设条件、基础设计和施工等方面，介绍了苏通大桥主塔深水基础建设过程中在设计方面的部分 考虑及施工过程中攻克深水、潮流、软基和通航等不利因素影响的一些方法，可供类似工程借鉴参考。 ［ 关键词］ 苏通大桥；群桩基础；钢吊箱；冲刷防护 ［中图分类号］ Ｕ４４５．５５ ＋１ ［文献标识码］ Ａ ［ 文章编号］ １００９ －１７４２（２００９）０３ －００３８ －０６
明在主泓深水区采用传统方案不可行。 从增大单桩 和平台刚度的角度出发，苏通大桥采用大直径的工 程钢护筒搭设平台。
北主塔墩处水深且流速较大，选择自上游向下 游 搭 设 平 台 的 方 案。 平 台 平 面 尺 寸 为 １５４ ｍ × ５７ ｍ，自上游到下游 共分为 起始 平台、辅 助平台 和 钻孔 平 台。 起 始 平 台 和 辅 助 平 台 分 别 由 １２ 根 和 １０ 根矱２．５４ ｍ 的 钢 管 桩 支 撑， 钻 孔 平 台 由 １３１ 根 矱２．８５ ｍ的工程钢护筒支撑。 具 体做 法 如下 （ 见 图 ２ ） ：首先进行河床 预 防 护，防 止 钢 管 桩、钢 护 筒 沉 设 引起的河床冲刷导致钢管桩和钢护筒入土深度的减 少；其次在承台上游利用 矱２．５４ ｍ 的钢管桩搭设起 始平台，增大单桩稳定性和辅助平台刚度，提高钢护 筒定位精度；再次安 装 特 制 的 悬 臂 式 导 向 架 在 起 始 平台上，保证钢护筒打设的精度，采用两台并联的振 动锤完成钢护筒打设；最后将已打设的钢护筒平联 成整体，并固定导向架，自上游向下游逐根打设剩余 钢护筒，形成施工平台［３］ 。
研 究 及 桥 梁 深 水 基 础 研 究 ；Ｅ －ｍａｉｌ：ｒｅｎｈｘ＠ ｓｅｂｃｒｂｃ．ｃｏｍ
38 中国工程科学
沉井基础具有整体性好、刚度大，可承受较大的竖向 荷载和水平荷载等优点，是大型桥梁基础方案的首 选。 若采用沉井基础，苏通大桥主塔基础平面尺寸 将达到 ７８ ｍ ×４０ ｍ，埋深达到 －８１．７ ｍ。 按照该尺 寸，施工期冲刷深度将达到 ３２．７ ｍ；在 ３００ 年一遇 水文条件下最大冲刷深度将达到 ４０．４ ｍ，这可能导 致沉井下沉过程中发生较大倾斜和运营期承载力降 低。 此外，沉井施工过程需要长度超过 ３００ ｍ 的大 型锚碇系统，占据较大水域，对施工期通航的影响很 大。 同时，由于水 流速 度大，沉 井定位 精度难以 控 制、下放风险也较大。
苏通大桥主桥索塔及上部结构关键施工技术-钢箱梁斜拉桥
Ø 塔高； Ø 钢箱梁宽且重; Ø 斜拉索长且重; Ø 单悬臂施工长度大。
6、自然条件特点
Ø 水深、流急、江面宽阔； Ø 大风天气多； Ø 航运繁忙。
中交二航
这些特点要求必须采取 相应的关键施工技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
中交二航
二、索塔施工及控制技术
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[3]
1.3 钢箱梁施工关键技术
中交二航
中跨合龙 施工期悬臂钢箱梁抗风及振动控制 索塔区塔梁临时连接 边跨合龙 临时存梁支架防船撞和临时墩水下防冲刷 大块梁段吊装及调位 钢箱梁制造和安装施工监控
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1.4 各类钢箱梁安装要点[1]
中交二航
1.4.1 辅助跨、边跨大块梁段安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
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1、钢箱梁安装
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
1、钢箱梁安装[1]
1.1 钢箱梁分类及相关参数
➢ 钢箱梁分为17种类型, 141个梁段；
➢ 标准节段16m、边跨 尾索区标准节段12m；
➢ 标准梁段最大起吊重 量约450t；钢箱梁全 宽41m。
梁高：4.0m
3.4施工期索塔和塔吊的抗风和振动控制[4] 中交二航
■ 索塔施工期间的减振措施
Ø 振动对索塔施工及塔吊操作性不存在较大影响。 Ø 振动频率低，采用主动质量阻尼器并不能有效抑振。
所以索塔及塔吊未采用减振措施
SUTONG BRIDGE－苏通大桥
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三、上部结构施工及控制技术
1、钢箱梁安装 2、斜拉索安装 3、控制与监测
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3.3 索塔几何线形监测和控制
苏通大桥主4#墩超大群桩基础施工技术(二航)共55页文档
1 概述1.1 工程概况苏（州）－(南)通大桥是中外瞩目的国家重点工程，距长江入海口 108km。
由北接线、跨江大桥、南接线组成，双向高速 6 车道。
其 8146m 的跨江大桥为北引桥、主桥、南引桥组合。
主桥为 100+100+300+1088+300+100+100=2088m 的七跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥， 该桥的设计和施工将创造 4 项世界纪录，是中国向世界建桥最高水平的一次搏击。
北主塔基础（主 4＃墩）采用高桩承台结构。
桩基由 131 根直径 2.80～2.50m、长117.60m 的钻孔灌注桩组成，见图 1。
该桩基的成功实施，已创造了世界桥梁最大的群桩基础。
1.2 施工的自然条件1） 地质苏通长江公路大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深在 270～280 m 之间。
桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差；上更新统以沙土为主，性质较好，其中 6-1，8-1 层岩性以含砾中粗沙为主，厚度大，分布较稳定；中更新统分布稳定，性质好。
主要地质分布特征参数及指标分别见表 1、表 2。
主桥北塔墩基础地质情况表表1地 层编 号岩土名称状态层底标高 (m)全 1-3 新 1-3统 1-3 Q4 1-3细砂 粉砂 细砂 粉砂中密 中密 中密 密实-36.7 -45.9 -54.7 -57.25-1中砂密实-64.2上 5-1 更 5-2 新 统 6-1 Q3 6-26-1粗砂 细砂 粗砂 细砂 中砂密实 密实 密实 密实 密实-71.5 -74.2 -78.2 -80.6 -87.2推荐承载力 (kpa)170 140 180 150 400 500 250 450 300 420极限摩阻力 (kpa)45 35 45 40 60 100 50 80 55 60标贯击数20 15 25 42 >50 47 36 >50 >50 >50第1页7细砂密实-94.2300558-1粗砂密实-98.35001008-2粗砂密实-104.7300508-2粗砂密实-115.2300558-3 亚粘土软塑-118.3270508-1粗砂密实-122.25001008-2粉砂密实-125.2220508-1粗砂密实-129.0500100主桥北辅助墩基础地质情况表42 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50表2地编 层号1-1岩土名称亚砂土状态软塑全 3-1粉砂中密新4亚粘土软塑统 4 粉砂夹亚砂土 中密Q44亚砂土夹粉砂 软塑4亚砂土流塑5-1中砂密实5-2细砂密实6-1粉砂密实6-1砾砂密实上7细砂密实8-1粗砂密实更8-1中砂密实新 8-1中砂密实8-2细砂密实统8-2砾砂密实Q3 8-28-1细砂 粗砂软塑 密实8-1细砂密实8-1粗砂密实8-1细砂密实各类土层对钻孔施工的影响层底标高 (m)-17.70 -29.90 -46.70 -50.20 -54.50 -61.30 -66.50 -73.60 -78.60 -84.70 -87.00 -91.80 -93.70 -103.20 -107.70 -111.30 -117.20 -121.00 -123.70 -129.70 -130.90推荐承载力 (kpa)100 110 110 120 120 110 400 250 180 500 300 500 420 450 300 550 300 500 300 500 300极限摩阻力 (kpa)35 35 35 40 40 35 60 50 45 100 55 100 60 60 50 100 55 100 55 100 55标贯击数8 16.6 12 31 39 14.6 50 29 31 50 46 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50第2页粉细砂土层对钻孔泥浆的影响和破坏较大，松散的粉细砂土层还很容易导致塌孔； 密实的中粗砾砂对钻孔桩施工影响最大，在砾砂中钻进，容易导致泥浆泄漏，钻进速度 变慢，在土层交替变化处，因土层软硬不一，差异较大，更容易导致钻孔倾斜，也是容 易钻杆断裂的土层，在施工中引起了高度的重视，采取了必要的施工措施保证了钻孔施 工的顺利；亚粘土层容易引起糊钻和蹩钻现象，在钻具和钻头的排碴能力及设备配置上 有针对性，加快了钻孔成桩速度，在腐质性亚粘土中钻进极易造成缩孔、缩径、塌孔等 现象的发生，在此土层中钻进时，加大了泥浆水头作用高度和保证了泥浆性能指标，防 止了一切钻孔事故的发生。
苏通长江公路大桥引桥施工组织设计
苏通长江公路大桥引桥和专用航道桥方案选择及施工组织设计一、工程简述苏通长江公路大桥工可推荐的主桥方案为跨径1088米的双塔斜拉桥，长2044m，北引桥长3085m，南引桥长2010m，专用航道桥长548m，桥梁全长7687m。
桥位处江面宽阔，江面宽达5.7km，最大水深达40m。
因江心洲发育，水下地形形成深槽与沙洲间互展布、主支叉深浅不同，拟建桥位处中间主航道水深超过-10m的水面宽约2.0km，水深超过-20m的水面宽约1.19km，其它地段水深在0～-10m之间，水浅时沙洲露出水面；99年实测垂线最大流速达3.86m/s。
桥位处基岩埋深一般在270m以下，上部均为第四系巨厚层所覆盖，覆盖层的上部以淤泥和粉砂为主，下部为中粗砂和（亚）粘土，较好的持力层在80m以下。
桥位处临近长江口段，港口、码头众多，航运繁忙；气象条件恶劣，灾害性天气频繁；所处河段为弯曲与分叉混合型中等强度的潮汐河段，涨落潮流速流向多变。
苏通大桥的建设特点概括为“三深二大”，即：基岩埋藏深、基础持力层深、水深、船舶撞击力大、局部冲刷深度大。
二、方案选择比较的基本原则在进行方案选择前，有必要阐述我们的原则，虽然这些原则在后面的方案比选论述中，未必会明确的表述：㈠全性原则这里的安全性并不仅指桥梁运行期间的安全，还包括施工方案在执行时可预见的和不可预见的因素。
㈡济性原则㈢行性原则作为世界第一位的大桥，可供借鉴的经验也许并不多在借鉴以往经验的基础上，肯定有所创新，但必须符合可行性原则。
㈣环境相协调的原则㈤“项目系统”的一致性原则苏通长江公路大桥是一项庞大的系统工程，工程监理实施的各个阶段，都应做到与项目系统的全局出发进行考虑。
三、方案的比选㈠体设计方案的选择在设计初步成果多提供的几种方案中，我们选择方案一，即引桥为30m，50m，70m，100m连续箱梁，专用航道桥为150m+268m+150m混凝土连续刚构。
因为100m跨径比70m跨径明显减少了深水基础的数量，同时降低了施工风险、减少了施工投入，能够缩短基础施工周期（对应上部构造采用预制节段拼装，对缩短全桥工期也是有益的）。
深水群桩基础冲刷防护设计
１ ． 水 流作 用下 局部 冲刷 ．２ ３
模 型 实验 得 到 的主 塔 墩 基 础 冲 刷 最 大 深 度 与 冲深 １ 的范 围ｌ ０ｍ １ ｌ 见表 １ 。
２ 冲刷 防护 工程 设计
２１ 功能 要求 ． 冲 刷 防 护工 程 的功 能 是 在 设 计 的水 动 力 条 件
１ ． 潮 流作 用下 局部 冲刷 ．３ ３ 苏 通 大桥 位 于长 江 口徐 六 泾 节 点 段 ，该 段 水
ｔ ｅ ｍａ ｎ ｐ ｅ ｉ － ｒ ｕ ｏ ｎ ａ ｉ ｎ ｏ ｕ ｏ ｇ Ｂ ｉ ｇ ， ｎ ａ ｒｅ ｕ ｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｈ ｅｅ ｍｉ ａ ｉｎ ｏ ｉ ｈ ｉ ｉ ｒ ｐ ｌ ｇ ｏ ｐ ｆ ｕ ｄ ｔ ｆ ｔｎ ｒｄ ｅ ａ ｄ ｃ ｒｉｓ ｏ ｔ ｄ ｓ ｕ ｓ ｎ ｔ ｅ ｄ ｔ ｒ ｎ ｔ ｆ Ｓ ｅ ｏ Ｓ ａ ｏ ｏ ｍａｎ
１ 地质 ． ２
桥 位河 段 内河床第 四纪疏松 沉 积物厚 达 ３０ｍ ０
以上 ，为长江冲积层顶部沉积 物 ，由粉砂和灰色
粉 质亚 黏土 组成 。 北 主墩 床 面 高 程 一 ７ｍ 左 右 ，地 质 白床 面 向 ２ 下 为 ２ ８ｍ粉砂 ，２ｍ亚 黏 土 、粉 细砂 。南 主墩 床
顺利施工和提高桩基础的安 全储备 ，有必要对塔墩群 桩 基础范围及周边河床采取防护措施 。
面高程在一 ７ｍ左右 ’地质 自床面 向下为 ６ｍ淤 １ ，
泥 质亚 黏土 、２ ８ｍ亚 黏土 夹粉 砂 、粉细砂 。
１ 基本资料
１１ 水砂 特征 ．
１ 冲刷 防护实验研究 ． ３源自１ ． 一般 冲刷 ．１ ３
下 为 桥 墩基 础 正 常 施 工 、施 工 期 桥 墩 安 全 、使 用
行走式动臂吊机在苏通大桥大型深水群桩基础施工中的应用
关键词 ： 动臂 吊机 ； 苏通 大桥 ； 深水 群 桩 基 础 ； 工 ； 用 施 应 中图分 类 号 ：４ ５３ Ｕ ４ 文 献标 识码 ： Ｂ 文章 编 号 ：６ ２ ９ ８ （０ ８０ － ０ ４ ０ １７ — ８ ９２ ０ ）２ ０ ８— ４
Ａｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｏ ａ ｌ ｍ ｗｅ ａ ｅｉ ｐｅ －ａ ｇ ｎ ｐｌ ｔｏ ｆＭ ｖ ｂ ｅＡｒ Ｔｏ ｒＣｒ ｎ ｎ Ｓｕ ｒ ｌ ｒ ｅａ ｄ ｃ Ｄｅ ｐ－ ｌ ｏ ｐｓＣｏ ｓ ｒ ｔｏ ｆＳｕ ｏ ｉ ｇ ｅ ｐｉ Ｇｒ ｕ ｎ ｔ ｕｃ ｉ ｎ ｏ ｔ ｎｇＢｒ ｄ ｅ ｅ
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苏通长江大桥基础工程施工步骤及应该注意问题
苏通长江大桥主桥基础施工主要步骤及注意事项该桥的基础工程特点是：水文条件复杂，河床是粉细砂，地质条件差，河床容易冲刷，通航要求高。
根据工程的特点，施工的的步骤主要有1、河床预防护2、钢护筒施工以及施工平台搭设3、河床防护4、钻孔灌注桩施工5、桩端压浆6、钢吊箱施工7、浇筑承台封底混凝土。
以下是各个施工过程的具体操作：河床的土质是粉细砂，容易形成冲刷。
主墩基础防护工程分为核心防护区，永久防护区，护坦区。
核心区是桩和施工平台20m范围的区域内，满足钢护筒沉设要求，并防止河床冲刷，永久防护区为桩土共同作用的的40-45m。
最外围的是护坦区，是位防止河床冲刷变形设定的，是永久防护区的外的45m。
形成这几个区域的施工过程是先向江底抛沙袋，形成预防护，钢护筒完成后抛填级配石料反滤层。
永久防护区和护坦区是直接抛填级配石料反滤层，钢护筒部分进行后，进行抛填石料护面钻孔平台：搭设钻孔施工平台的步骤是，定位导向架沉设钢护筒施工，2.54m 的辅助钻孔平台桩起重船配合振动锤沉设辅助平台桩，经水平连接后，形成钢护筒初始施工平台，沉设第一排钢护筒，（长69.2m，分两节沉放）第一排钢护筒完成后与初始平台连接，在已设的钢护筒上焊接牛腿，定位导向架，从上游往下游推进，在已经放完钢护筒上搭设施工平台，在施工平台两端安放桅杆吊，在中间搭设两个龙门吊。
安装各种施工设施。
在平台两侧各设4根直径2.54m的靠船桩。
用打桩船进行分批打桩，分区下沉。
主塔基础钻孔灌注桩的施工。
采用的是优质泥浆护壁，反循环施工方法进行施工1钻机吊装就位固定2钻到孔深，经监理确认后反循环清孔，根据地质的情况，调整施工机械的参数3钢筋笼在车间制作完成，水运到施工现场，安装压浆管，超声波检测管（桩长131.4m，比较长，分4节下放）4下放导管，检测管检查沉渣厚度，水下浇筑混凝土。
为防止桩的沉降过大，桩的强度达到一定强度后对桩底桩端压浆施工。
承台施工：1在钢管桩上焊接牛腿，拼装承台底板，安装底板横梁2铺设钢板3首节钢吊箱安装并连接形成整体，4底板加强横梁拼装5安装千斤顶支架及系统，提升临时吊杆，钢吊箱下放。
苏通大桥-设计与施工{完整}
目录1。
项目概况 01.1 项目地理位置及主要功能 01.2 前期工作概况 02。
主要技术标准 (3)3. 建设条件 (8)3.1 地形地貌 (8)3.2 气象 (8)3。
3 河势及河床稳定 (10)3.4 水文 (11)3。
5 工程地质 (16)3.6 地震 (22)4。
主航道桥桥型及结构方案 (26)4.1 总体设计 (26)4。
2 结构设计 (27)4。
3 施工方案 (30)5．专用航道桥桥型及结构方案 (33)5。
1 总体设计 (33)5.2 结构设计 (34)5.3 施工方案 (36)6。
引桥桥型及结构方案 (38)6.1 总体设计 (38)6.2 结构设计 (38)6.3 施工方案 (40)7. 接线工程 (41)7。
1 接线工程主要技术标准 (41)7。
2 接线工程设计路段划分 (41)7.3 接线工程路线走向 (41)7.4接线工程概况 (42)8. 交通工程及沿线设施 (44)8。
1 管理养护机构 (44)8.2 交通安全设施 (44)8.3 监控系统 (45)8。
4 通信系统 (45)8.6 收费系统 (45)8。
7 限载系统 (45)8.8 供电照明及综合电力监控 (46)8.9 房屋建筑 (47)8。
10 景观工程 (47)8。
11 跨江大桥附属工程 (47)9。
建设安排与实施方案 (49)9。
1 总体施工方案 (49)9。
2 总体施工进度安排 (51)附图地理位置 ..................................................................................................... 图—1 路线平纵面缩图......................................................................................... 图—2 全桥标准横断面......................................................................................... 图—3 主航道桥总体布置..................................................................................... 图—4专用航道桥总体布置................................................................................... 图-5 全桥施工进度安排..................................................................................... 图—61. 项目概况1.1 项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥(简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市,北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线——宁(南京）通（南通）启（启东）高速公路，与实施中的连（连云港）盐（盐城）通(南通）高速公路相接；南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线—- 沿江高速公路太仓至江阴段，与实施中的苏（苏州）嘉(嘉兴）杭（杭州）高速公路相接。
苏通大桥的关键技术与创新
苏通大桥的关键技术和创新张雄文（江苏省苏通大桥建设指挥部，中国南京210006）摘要：横跨长江的苏通大桥是一座主跨为1088m的斜拉桥。
本文概述大桥在设计和施工方面的技术挑战、关键技术及创新，比如桥墩冲刷防护、钢围堰下沉、施工平台搭建、斜拉索制作与减震、钢箱梁安装与控制等。
关键词：苏通大桥关键技术创新结构体系基础桥塔斜拉索钢梁1.工程概况在中国东部沿海地区，一条自沈阳出发，经上海、苏州和杭州，到海口城市的高速公路正在建设中。
苏通大桥是这条路线上跨越长江的一个重要工程（图1）。
大桥位于长江三角洲，连接苏州和南通这两座城市。
它的建立将进一步加强长江三角洲之间的联系，促进中国经济的发展。
图1.苏通大桥的位置苏通大桥总长8146m，由北引桥、主桥、专用航道桥和南引桥组成。
南北引桥总长分别为1650m和3485m，均采用30、50和75米预应力混凝土连续梁。
专用航道桥总长923m，由跨度布置为140m+248m+140m的连续刚构组成。
苏通大桥主桥为七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100=2088m（图2）。
该桥是世界上首座跨径超过1000m的斜拉桥。
本文主要考虑大桥的主桥部分。
图2.总体布局2.总体结构[1]2.1 索塔基础索塔基础采用131根直径为2.8/2.5m变截面钻孔灌注桩基础（图3），按桩长为117m的摩擦桩进行设计。
承台为哑铃型，每座索塔下承台的平面尺寸为51.35m×48.1m，厚度由边缘的5m变化到最厚处的13.324m。
图3.索塔基础构造图2.2 索塔索塔采用倒Y形混凝土结构，总高300.4m，其中上塔柱高91.4m，中塔柱高155.8m，下塔柱高53.2m。
塔柱采用变截面空心箱形截面，底部设实体段，索塔在64.3m处设置横梁。
斜拉索锚固在索塔钢锚箱上（图4），钢锚箱共30节，用来锚固30对斜拉索，锚箱标准节段高2.3～2.9m，总高73.6m。
桥梁主墩承台施工方案(苏通大桥)
目录一、编制依据 (1)二、主墩承台概况 (1)三、施工方案 (2)（一）施工测量 (2)（二）施工工艺 (2)1、工艺流程 (2)2、施工工艺 (3)四、人员、机械设备组织及进度计划 (18)(一)人员组织 (18)（二）机械设备组织 (19)（三）施工进度计划 (20)五、质量、安全、环保措施 (20)（一）质量保证措施 (20)1、质量控制标准 (20)2、质量控制措施 (21)（二）安全保证措施 (21)1、安全管理目标 (21)2、安全保证措施 (21)（三）环境保护措施 (23)1、施工期水环境保护 (23)2、施工期噪音防护 (24)3、施工期环境空气防护 (24)六、附件 (24)一、编制依据（一）《苏通长江大桥D1合同段招标文件项目专用本》（二）《苏通长江公路大桥跨江大桥工程施工图设计第三册辅桥》（三）《苏通长江公路大桥D1标基础接地施工图设计》（四）《苏通大桥工程专项质量检验评定标准》（五）设计变更通知单《关于D1标主墩吊箱围堰施工设计图意见的通知》（六）苏通大桥D1合同段招标文件补遗（第1号）（第2号）（七）国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法（八）我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定等。
二、主墩承台概况78#、79#墩为连续刚构主墩基础，主墩基础承台的平面尺寸为33.2x49.6m,承台四角设7.3x12.6m的倒角，承台顶、底标高分别为+3.0m，-4.0m。
承台四周设防撞砼结构，四周防撞砼与承台砼一起浇筑，承台设计为35号混凝土，单个承台砼方量为11068m3，承台砼分两次浇筑，第一次浇筑高度为3m，砼方量为5060m3，第二次浇筑高度为4m，砼方量为6008m3。
承台底部采用六层直径40mm的Ⅲ级钢筋，间距为30cm，层与层的间距为17cm；顶部采用2层直径25mm的Ⅲ级钢筋，间距为15cm，两层间距为15cm；侧壁采用直径20mm的Ⅲ级钢筋，竖向间距20cm，水平间距15cm；承台中间设置四层直径20mm的Ⅲ级水平钢筋，水平钢筋的纵横向间距均为60cm，各层间距为120cm。
桥梁深水基础施工方案及施工工艺
桥梁深水基础施工方案及施工工艺一、施工方案1.基坑开挖：先根据设计要求确定基坑范围和形状，然后进行土方开挖。
根据施工现场的实际情况，采用机械挖掘或者爆破的方式进行基坑开挖，确保基坑的形状和尺寸符合设计要求。
2.基坑处理：对基坑底部进行处理，去除杂质和松软土层，确保基坑底部坚硬、平整。
然后，在基坑底部铺设一层防渗隔水膜，以防止地下水的渗透。
3.沉井施工：沉井施工是桥梁深水基础施工的关键环节。
首先，根据设计要求，在基坑底部搭建沉井框架。
然后将预制的沉井箱或者模块沉入到基坑底部，并逐步下沉到设计高度。
在沉井过程中，需要进行水平调整和垂直控制，确保沉井的位置和高度准确。
4.筏板施工：在沉井完成后，施工人员将混凝土浇筑到沉井内部，形成一层厚度适当的筏板。
筏板的厚度和尺寸应根据设计要求进行控制。
在浇筑过程中，需要采取震捣措施，以确保混凝土的密实性和强度。
5.基坑回填：筏板浇筑完成后，进行基坑的回填工作。
首先，将沉井框架进行拆除，并在沉井周围进行填土，将基坑回填至地面平均高度。
在填土过程中，需要进行夯实和加水充实，以提高土体的稳定性和密实度。
6.护坡施工：基坑回填完成后，进行护坡施工。
根据设计要求，在基坑周围施工护坡结构，以防止土体的坍塌和滑坡。
护坡的形式可以是钢筋混凝土挡土墙、石方护坡等，具体的形式和尺寸应根据施工现场的实际情况进行确定。
二、施工工艺1.基坑开挖工艺：采用机械挖掘或者爆破的方式进行基坑开挖，根据设计要求确定开挖深度和形状。
在开挖过程中，需要进行土方的清理和坡度的控制，确保基坑的形状和尺寸符合设计要求。
2.沉井施工工艺：在基坑底部搭建沉井框架，再将预制的沉井箱或者模块沉入到基坑底部。
通过调整沉井箱或者模块的位置，逐步下沉至设计高度。
在沉井过程中，需要进行水平调整和垂直控制，以确保沉井的位置和高度准确。
3.筏板施工工艺：在沉井完成后，进行筏板的浇筑。
先在沉井内部安装螺旋钢筋，然后进行混凝土浇筑。