宁波航道桥梁深水基础施工技术培训
西江特大桥主桥深水基础施工技术
西江特大桥主桥深水基础施工技术 １
西江特大桥主桥深水基础施工技术
第五工程有限公司 江洪
【摘要】西江特大桥是广珠城际轨道交通工程中的重点工程项目，其主桥采用大跨径独塔斜拉桥，在 我国铁路客运专线尚属首次。本文重点介绍该桥的７３＃墩和７４＃墩深水基础施工，可为类似 工程施工提供参考。
【关键词】深水基础钻机作业平台双壁钢吊箱设计施工
１工程概况
广珠城际快速轨道交通是融合城市市内轻轨、城间快速交通和客运专线、路网为一体的新型交
通工程，它由广州至珠海的主线和中山至江门的支线两部分组成。西江特大桥位于江门支线，起于
中山市古镇，止于江门市外海镇，全长３８０９．９９ｍ。该桥设计新颖，结构复杂，技术含量高，是广珠城
际轨道交通工程的重点控制工程。
１．１工程结构设计简介
西江特大桥主桥横跨西江，采用（１００＋２×２１０＋ｌＯ０）ｍ独塔斜拉连续刚构预应力混凝土组合
结构，索塔为曲线钻石形桥塔，塔高１０９．Ｏｍ，主桥总体布置情况见图１。
７ｌ
图１主桥总体布置
７３＃、７４＃墩桩基采用１２蛇．８ｍ的大直径钻孔摩擦桩，顺桥向３排，横桥向４列，桩心间距
６．Ｏｍ，单根桩长８５ｍ，嵌岩深度约６１ｍ，嵌人弱风化泥质砂岩约５８ｍ。７３＃、７４＃墩承台采用两层台
阶式结构：一级台阶尺寸为２２．６ｍ×１６．６ｍ×５ｍ，二级台阶尺寸为１４．６ｍ×１１．２ｍ×２ｍ。基础平
面布置情况见图２。 １．２水文地质情况
（１）地质 墩位处地质情况从上至下依次为：表层为第四系海相沉积为主的海陆混合相沉积，主要为灰白
色、灰色、灰黑色流塑状淤泥土；中部夹有粉细砂、圆砾土，大部分地段厚约１５－－
３０ｍ，最大厚度大于 维普资讯 ２ 工程科技 ２００７年第３期
４０ｍ；下伏基岩为细砂岩、泥质粉砂岩，强风
化～弱风化。
（２）水文
西江是江门市泄洪、航运的主干道，国家
Ⅲ级航道，规划Ｉ级航道，航运比较繁忙，经
水运工程施工新技术(3篇)
第1篇
随着我国水运事业的快速发展，水运工程施工技术也在不断革新和进步。近年来，一批具有创新性和实用性的新技术在水运工程施工领域得到广泛应用，提高了工程质量和施工效率，降低了施工成本，保障了施工安全。本文将简要介绍水运工程施工中的一些新技术。
一、水下液压柱破碎礁石施工技术
水下液压柱破碎礁石施工技术是一种新型的水下礁石清除技术，它通过液压柱将能量传递到礁石上，实现礁石的破碎。与传统的水下爆破、凿岩棒等方法相比，该技术具有以下优点：
1. 安全环保：液压柱破碎礁石不会产生水下冲击波、振动及水体污染，对周边环境及生物影响较小。
2. 精确控制：通过调整液压柱的孔距、排距和布孔方式，可以精确控制破碎块尺寸，提高施工效率。
3. 减少能源消耗：液压柱破碎礁石的能量传递效率高，相比其他方法可减少能源消耗。
二、水泥搅拌桩智能化成桩施工工法
水泥搅拌桩智能化成桩施工工法是一种基于质量智能化管理理念的水下桩基施工技术。该工法通过物联网技术建立智慧云平台系统，对水泥搅拌桩的关键参数进行实时监测和分析，确保施工质量。
1. 实时监控：通过电磁流量计、深度传感器、电流互感器、倾角传感器等设备，对桩位、水泥浆液质量、喷浆量、钻头下沉和提升速度等关键参数进行实时监测。
2. 远程管控：实现远程与现场管控的无缝对接，确保施工质量。
3. 提高施工效率：智能化成桩施工工法可提高施工效率，缩短施工周期。
三、智慧工地管理系统
智慧工地管理系统是一种基于物联网、云计算、5G、大数据等技术的工程管理平台。该系统通过实时采集、分析、预警、调度、处置，实现工程进度、安全、质量、环境等全天候、多元化远程监管。
1. 分级监管：实现项目全方位管理体系，提高监管的针对性、有效性和即时性。 2. 共享系统：构建项目全方位管理体系，实现信息共享。
3. 提高施工效率：智慧工地管理系统可提高施工效率，降低施工成本。
四、BIM技术在水运工程中的应用
围堰深水施工工程(3篇)
第1篇
一、围堰深水施工工程概述
围堰深水施工工程是指在深水区域进行的基础设施建设，主要包括桥梁、港口、码头、水利等工程。由于深水区域地质条件复杂、水流湍急，施工难度较大。因此，围堰深水施工工程需要采用一系列先进的技术和设备，以确保工程质量和施工安全。
二、围堰深水施工工程关键技术
1. 钢板桩围堰技术
钢板桩围堰技术是围堰深水施工工程中最常用的技术之一。它具有施工速度快、适应性强、造价低等优点。钢板桩围堰施工主要包括以下步骤：
（1）桩位定位：根据设计要求，确定钢板桩的桩位。
（2）打桩：采用振动打桩机或液压打桩机将钢板桩打入水底。
（3）接桩：在钢板桩顶部接桩，形成封闭的围堰。
（4）充水：在围堰内部充水，使围堰下沉至设计标高。
（5）抽水：在围堰内部抽水，形成干施工环境。
2. 土工布袋围堰技术
土工布袋围堰技术是一种新型围堰技术，具有施工简便、环保、成本低等优点。该技术适用于水深较浅、地质条件较好的深水区域。施工步骤如下：
（1）布袋制作：将土工布裁剪成一定尺寸的布袋。
（2）充填：将砂石等填充物充填进布袋中。
（3）布袋布置：将布袋布置在桩位周围，形成围堰。
（4）充水：在围堰内部充水，使围堰下沉至设计标高。
（5）抽水：在围堰内部抽水，形成干施工环境。
3. 钢筋混凝土围堰技术
钢筋混凝土围堰技术适用于地质条件较差、水流湍急的深水区域。该技术具有施工稳定、安全可靠等优点。施工步骤如下： （1）桩位定位：根据设计要求，确定钢筋混凝土围堰的桩位。
（2）钢筋绑扎：在桩位周围绑扎钢筋。
（3）模板制作：制作钢筋混凝土围堰的模板。
（4）浇筑混凝土：将混凝土浇筑进模板中，形成围堰。
（5）拆除模板：待混凝土达到一定强度后，拆除模板。
三、围堰深水施工工程注意事项
1. 地质勘探：在施工前，要对深水区域的地质条件进行详细的勘探，确保围堰施工的稳定性。
2. 水流控制：在施工过程中，要采取措施控制水流，确保围堰施工的安全。
深水基础钢套箱围堰施工技术
龙源期刊网
深水基础钢套箱围堰施工技术
作者：穆智军
来源：《城市建设理论研究》2012年第32期
摘要: 目前桥梁深水基础及墩台施工中采用的防水围堰有以下几种：单壁钢围堰（方形和圆形），钢吊箱，双壁钢围堰，钢板桩围堰，锁口钢管桩围堰等，其中钢板桩，锁口钢管桩亦可用在基坑开挖施工。本文先方形钢围堰施工方法。以中铁七局南昌信江大桥深水基础钢套箱围堰施工方法为例，再据此施工方法探讨更合理有效的围堰施工方法。利用midas civil2010软件介绍钢套箱围堰施工步序，分析各工况的受力状态。对围堰设计、拼装、下沉、加固、堵漏、浇注封底砼等有关施工技术进行了阐述。
关键词: 钢套箱;围堰设计;施工工艺; 工况检算
Abstract: the current bridge deep water foundation and pier construction adopted waterproof
cofferdams are the following: single wall steel cofferdam (square and round ), steel hanging box,
double wall steel cofferdam, steel sheet pile cofferdam, lock steel pipe pile cofferdam, steel sheet pile,
wherein, the lock steel pipe pile can also be used in the excavation of foundation pit construction. This
paper first square steel cofferdam construction method. In seven Bureau of China Railway Nanchang
航道工程施工纪实(3篇)
第1篇
在我国广袤的水域上，一条条航道的建设与维护，承载着国民经济的发展与繁荣。2024年，我们跟随中交二航局的建设者们，走进湘江永州至衡阳三级航道一期工程的施工现场，见证了一场艰苦卓绝的航道施工历程。
初夏时节，骄阳似火。在湘江永州至衡阳三级航道一期工程的建设工地上，中交二航局的建设者们正忙碌着。他们头顶烈日，脚踏泥泞，用汗水和智慧书写着航道施工的壮丽篇章。
工程伊始，建设者们面临着诸多挑战。湘祁二线船闸项目是该工程的关键控制性工程，施工组织难度大，涉及面广。为了确保工程进度和质量，项目团队首创船闸浮式系船柱槽混凝土一次浇筑成型支撑系统，有效解决了施工难题。
在湘祁二线船闸施工现场，工人们正在紧张地进行船闸闸室的施工。新建的船闸闸室有效尺度为长180米、宽23米、门槛水深4米，设计单向年通航能力1065万吨。为确保船闸闸室的建设质量，工人们严格按照施工图纸和技术规范进行操作，一丝不苟。
建设过程中，项目团队充分发挥了科技创新的力量。针对深基坑高边坡、土石方及爆破量大、工期短、任务重等特点，他们不断优化施工方案，采用新技术、新工艺，提高了施工效率。
值得一提的是，在项目建设过程中，项目团队先后荣获交通运输部“公路水运建设平安工程”冠名项目、中国爆破行业协会科学进步二等奖、中国水运建设行业协会科学技术奖二等奖等荣誉。
11月1日，湘江永州至衡阳三级航道一期工程顺利通过竣工验收。这是湖南省推动长江经济带发展的重点水运建设项目，总投资48亿元，分一、二、三期实施。一期工程总投资约12.5亿元，主要建设内容包括整治140公里航道及扩建船闸等配套设施。
工程建成后，将极大地提升湖南省水运基础设施，增强湘江航道的运输能力，有助于降低货物运输成本，促进湖南经济发展。同时，湘江永州至衡阳三级航道工程对于沟通长江水系和珠江水系也具有积极意义。
在施工现场，我们看到了建设者们团结协作、攻坚克难的精神风貌。他们用辛勤的汗水，铸就了一条条美丽的航道，为我国水运事业的发展做出了重要贡献。 这段航道工程施工纪实，见证了我国航道建设者的辛勤付出和不懈努力。在未来的日子里，他们将继续为祖国的水运事业拼搏奋斗，为国民经济的发展贡献力量。
卵石土地区桥梁深水桩基础施工技术
卵石土地区桥梁深水桩基础施工技术
金路
【摘 要】本文根据西南地区大粒径卵石土地质深水桩基础施工特点，介绍了处于季节性河流上铁路桥梁桩基础施工，利用钢管桩搭设贝雷梁式栈桥、搭设施工平台、埋设大直径钢护筒、地质钻机加固桩基础及采用不同直径钻头二次钻进跟进钢护筒等施工方法，创造性的解决了卵石土地区、深水大直径桩基础施工的难题，取得了较好的经济、社会效益，加快了施工进度。%Based on the characteristics of
large grain size land pebble deep water pile foundation construction in
southwest China, this article introduces the seasonal river railway bridge
pile foundation construction. By setting up bailey beam pier with steel pipe
pile, setting up construction platform, embedding large diameter steel
liners, geological drilling pile foundation reinforcement and using drills
with different diameter for secondary drilling follow-up steel liners, the
deep water large diameter pile foundation construction problems in land
pebble region are solved. Good economic and social benefits have been
achieved, and the construction progress has been accelerated.
港口航道工程施工技术
浅议港口航道工程施工技术
摘要：为了使港口航道更好地为社会、经济服务，本文分别从疏浚工程、护岸工程和桥梁工程三个方面浅议了港口航道工程施工技术。
关键词：港口；航道；工程；施工技术
随着现代经济的发展，国际贸易已经趋向于全球化，由于海运具有运输量大、运输效率高、运输成本低等特点，从而使港口成为全球资源配制的中心枢纽，它推动了全球资源的流通与共享。
1疏浚工程施工技术
1.1测量、放样
采用gps系统与sdh-13d型测探仪进行疏浚的测量与放样，其样标由设计时自行设计好，有时出于精确度的考虑，也会进行二次测验。
1.2试挖
试挖是为了选择最符合实际的挖掘参数组合来进行施工，以便达到最好的施工效果。试挖时，一般都是安排经验最丰富的挖泥工来操作的，通过调整挖泥船的各种挖掘参数，如横移速度、主机转速、切削厚度、前移距离等，使其达到最佳的工作状态，最后以此为依据来编写报告，并选择最佳的参数组合作为施工参数。
1.3挖槽施工
在根据试挖后确定的施工参数进行挖槽时，一般先对上层和回淤较小的地段进行挖掘，而回淤严重地段和最后一层则留在最后开挖。挖槽要注意以下几点：一是开挖最后一层时，各挖掘参数要比正常参数适当小一些，二是为了使挖槽深度符合设计要求，应当根据挖掘工期的不同来预留回淤超深，三是为了防止出现漏挖现象，测量时，每条挖槽跟相邻挖槽必须重叠5米左右。
1.4输送疏浚泥浆
疏浚泥浆是通过预先敷设的管路进行输送的，这样可以能够最大程度上避免船舶航行造成的干扰及破坏，也使顺利通航到了保证。为了方便施工，管路必须要用柔性连接方式先连接好，再进行分段下放。输送疏浚泥浆时，主要采用泵送的方式，即用泥泵来泵送泥浆。一般包括吸泥泵和排泥泵，通常吸泥和排泥的工作过程都是连续、不间断进行的，对于比较远距离的输泥，则在中间增设接力泵，以完成泥浆的接力输送。
1.5处理疏浚泥浆：
疏浚泥浆的处理有两种方式：
一是水下抛泥法，其优点是处理泥土的效率较高，但疏浚效率低。
浅谈深水基础施工方案的确定
２０１０年第２７期 （总第１６２期） 南妻嗽 ＮＯ．２７．２０１ ０ （ＣｕｍｕｌａｔｉｖｅｔｙＮＯ
．１ ６２）
浅谈深水基础施工方案的确定
唐 璞
（广西岑罗高速公路有限责任公司，广西岑溪５４３２００）
摘要：文章结合桥梁深水基础设计和施工的需要，探讨了深水
基础施工方案的一些问题，为桥梁深水基础施工方案确定提
供一些经验。保证工程的顺利进行。 关键词：深水基础；围堰施工；沉井；吊箱 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ａ
文章编号：１００９—２３７４（２０１０）２７—０１６４—０２
１概述
桥梁墩台基础均在地面或水面以下，其施工条件和受力
状况都和上部结构不同，尤其是深水中修筑埋于河床很深的 大型桥梁墩台基础的技术特别复杂，修筑好后又淹埋于水、土
中。进行检查和修补很困难，属于隐蔽工程。所以，在设计和
旌工中对它进行认真研究和考虑是极其重要的。在桥梁基础
工程中，根据一般传统的土力学地基和基础说介绍的水中围
堰概念：当水深在５～６ｍ以上时，不能采用一般的土围堰、
木板桩围堰等防水技术施工的桥梁基础，称之为桥梁深水基
础。对于深水基础的施工方案的选择尤其重要。
２问题及解决方法
２．１ 桥梁深水基础类型
根据目前国内外已建成的桥梁深水基础情况，其类型主
要有：桩基础（包括打入桩基础和钻孔桩基础）、管桩基础、沉
井基础、组合基础（包括沉井加管柱基础和沉并加钻孔桩基 础）和特殊基础（包括双承台管柱基础、锁口管柱基础、多柱
基础、连续墙基础、沉箱基础和设置基础）。
桥梁深水基础，不仅深水环境对它产生许多直接作用，而 且深水对其设计理论和施工技术都会提出一些特殊问题。比
如，不论是基础类型选择、基础埋深确定、外荷载或作用力的
计算以及地基承载力与沉降量的确定等问题，均与水深有关。
深水基础的主要特点如下：
（１】基础所受的水平力，如水流冲击力、船舶碰撞力、水压 力、水撞力、波浪力等，要比陆上或浅水基础大的多。
深水基础施工技术
第３４卷第２２期 ・２９４・ ２ ０ ０ ８年８月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｌＴＥＣ￣ＦＵＲＥ Ｖ０Ｊ．３４ Ｎｏ．２２ Ａｕｇ． ２００８ 文章编号：１００９—６８２５（２００８）２２—０２９４—０２ 深水基础施工技术 邱拥军 摘要：通过介绍甬台温铁路潘郎特大桥深水基础施工实践，提出了深水基础运输栈桥、钻孔平台、钢护筒以及基坑钢板 桩围堰施工技术，以积累深水基础施工经验，可供跨河桥梁深水基础工程参考。 关键词：栈桥，钻孔平台，钢护筒，钢板桩围堰，施工技术 中图分类号：Ｕ４４３．１３ 文献标识码：Ａ 新建甬台温铁路起于宁波终于温州，途径台州，全长 ２８２．３９３ ｋｍ，线路主要穿越沿海冲击平原农田及部分河流，设计 以桥梁居多。中铁十一局集团二公司承建的甬台温铁路潘郎特 大桥全长６ １９９．７２ ｍ，共计１９１个墩台。该桥主要跨越大溪部分 村庄农田及大溪河流，共跨越河流１８处，其中有５处跨越河道较 宽，最宽达１０８ ｍ，且河道有通航要求。根据地方环保、通航要求 以及现场施工实际情况，我单位制订了跨河深水基础施工方案， 下面就跨河深水基础施工技术简要介绍，供同仁参考。 １运输栈桥施工 根据河道宽度、通航位置、河道最高水位以及施工运输等要 求，潘郎特大桥跨河处设计桥面净宽为５ ｍ的钢栈桥。栈桥基础 横向设置３根 ２９ ｍｍ壁厚８ ｍｍ的钢管桩基础，根据栈桥承载 要求以及河道地质相关参数计算钢管桩基础的打人深度。钢管 桩打人采用浮吊配ＤＺＡ０—２３Ｔ振动锤打人，钢管桩打人必须严格 控制其垂直度，避免承载水平分力过大而造成栈桥倾覆。各钢管 由于原桥面板存在较为严重的渗水现象且横置桥面板的设 计是按铰接板法计算内力，设计时一般考虑了混凝土铺装层参与 板的受力。为了保证计算模式的正确即铰缝的传力刚度，取消原 沥青混凝土和防水混凝土面层，凿毛洗净桥面板顶面，改作 １０ ｃｒｎ厚的钢纤维混凝土，并加强桥面铺装钢筋网，参与铰缝受 力。更换伸缩缝，加设伸缩缝传力杆，每块桥面板中设五道，防撞 护栏及波形护栏中各设一道。在纵梁与垫墙交接处取消原施工 中增设的伸缩缝，加密钢筋网设置桥面连续；桥面板间的纵缝也 加密钢筋网设置桥面连续。 原桥面板与纵梁、垫墙的接触面为砂浆连接，板的受力不明 确且桥面板的振动较大。对可使用的桥面板与纵梁、垫墙接触面 两边清缝，最小深度１５ ＣＩＴＩ，并清洗干净，风干后用改性环氧砂浆 腻子条封面，并埋设灌浆嘴，待其指触干燥后再压人化学粘结剂 保证板与纵梁或垫墙之间有效接触和传力。立柱与纵梁的结合 部原为油毛毡连接。根据检测资料，立柱顶端局部压碎，需清除 周边破损混凝土，并用改性环氧类砂浆修补，纵梁与桥台台帽的 结合部混凝土也有破损现象，对该部位也需清除破损混凝土，并 桩之间设置Ｌ１０角钢连接成整体（剪刀状），钢管桩顶部设２ Ｉ ２０ 并焊工字钢作为支承横梁，为增强横梁与钢管桩的受力分配和联 结性，在横梁底部钢管桩两侧设置 ＝８ ＩＴｌ／ｎ的钢板牛腿，钢管桩 与横梁通过牛腿焊接形成整体。根据河道通航要求，在非航道部 位搭设六四式军用梁作为栈桥主梁，根据桥梁跨度、桥梁承载要 求以及军用梁刚度、挠度等要求确定相应孑Ｌ位横向布设片数。在 通航要求孔位采用Ｉ ３６工字钢作为主梁，工字钢的布设根据运输 车轮位置设置，潘郎桥通航处均设净跨为１１ ｍ，净高为２．２ ｍ的 通航孑Ｌ道，主梁设８根Ｉ ３６工字钢。为确保主梁的整体受力，主 梁ｊ－部横桥向每２ ｍ设置Ｉ １６工字钢通过Ｕ形螺栓连接。桥面 搭设枕木，枕木间通过马丁或怊钢筋连接，在车轮位置铺设 ： ８ ＩＴｌ／ｎ钢板加强。整个栈桥搭设均采用浮吊搭设。 ２钻孔平台施工 根据承台尺寸、桩基设计位置及钻机活动范围搭设所需钻孔 平台，钻孔平台采用（６５２９ ｍｍ壁厚８ ｍｍ的钢管桩基础，根据钻孔 用改ｌ生环氧类砂浆修补。通过以上处理措施保证桥面板与纵梁、 纵梁与立柱、桥台台帽有较好结合，并对立柱顶端进行加固。 ３结语 文中主要分析了成渝高速公路濑溪河大桥的加固方案及施 工工艺。运营后的状况表明，文中的加固方法是非常有效的。尤 其是濑溪河大桥的加固方案对拱上建筑采用立柱＋纵梁＋横置 板构造形式拱桥的加固设计具有很好的参考价值。 参考文献： ［１］ 蒙云，卢 波．桥梁加固与改造［Ｍ］、北京：人民交通出版 社．２００４． ［２］ 重庆市公路工程质量检测中心．濑溪河大桥检测报告［Ｒ］， ２００２． ［３］ 刘思盂．钢筋混凝土套箍封闭主拱圈加固拱桥技术研究 ［Ｄ］．重庆：重庆交通学院硕士学位论文，２００４． ［４］魏朝柱．江龙大桥加固设计［Ｊ］．山西建筑，２００７，３３（２２）： ３２０—３２】． Ｔｈｅ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｄｅｓｉｇｎ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｃｈｅｎｇ－Ｙｕ ｈｉｇｈｗａｙ Ｌａｉｘｉｈｅ Ｂｒｉｄｇｅ ＸＩＡ Ｂｉｎ ＨＵ Ｘｕ－ｈｕｉ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｄｉｓｅａｓｅ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃ＇ａＵＳＯ￣＇－；ｏｆ Ｃｈｅｎｇ－Ｙｕ ｈｉｇｈｗａｙ Ｌａｉｘｉｈｅ Ｂｒｉｄｇｅ ｗｅｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ｔｈｅ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｌａｉｘｉｈｅ Ｂｒｉｄｇｅ ｗａｓ ｍａｊｏｒ ａｎａｌｙｚｅｄ，ｗｈｉｃｈ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｆｕｔｕｒｅ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ ｏｆ ａｒｃｈ ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｆｏｒｍ ｏｆ ｕｐｒｉｇｈｔ ｃｏｌｕｍｎ ａｄｄ ｃａｒｌｉｎｅ ａｄｄ ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ ｐｌａｔｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂｒｉｄｇｅ ｂｅａｍ，ｄｉｓｅａｓｅ，ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ，ｄｅｓｉｇｎ 收稿日期：２００８—０３—０５ 作者简介：邱拥军（１９７６一），男，工程师，中铁十一局集团二公司，湖北十堰
桥梁深水基础施工技术
科技信息
榀梁流水基础胞工技术
中铁十七局集团有限公司 孙爱义
［摘 要］新建南京至杭州铁路长兴特大桥跨越一条城市主航道：李湖南线，主跨长度为８０ｍ。铁路与航道之间夹角为３３度．在水面上
投影长度为６９ ３ｍ。李湖南线拓宽规划为河底宽４（）ｍ，河底高程一１．８４ｍ，设计水位３ ９９ｍ，通航水位２．６６ｍ，主墩５５８ 、５５９ 墩承台处平
均水深５ ８３ｍ，处于航运发达的Ｖ级航道，承台基坑开挖施工难度大、技术含量高、安全隐惠大。
［关键词］桥梁 深水基础 施工技术
１．工程概况
新建南京至杭州铁路长兴特大桥跨越一条城市主航道：李湖南线，
主跨长度为８０ｍ。铁路与航道之间夹角为３３度，在水面上投影长度为
６９．３ｍ。连续梁设计采用（４８＋８０＋４８）ｍ一联三跨结构，全长１７７．７ｍ。 ５５８ 、５５９ 墩为跨越李湖南线大桥主墩，且均位于河道边侧，见下图ｌ、图
２；主墩主墩基础为１５根钻孑Ｌ桩，桩径１．５ｍ，设计桩长为６５．５ｍ。主墩承
台分二层，下层大承台尺寸为１０．４ｍ×１８．２ｍ×５．５ｍ矩形承台，上层小承
台尺寸为６ｍ×１１ｍ×１．５ｍ矩形承台，５５８ 下层大承台底标高一８．５２６ｍ，顶
标高一３．０２６ｍ，上层小承台顶标高为一１．５２６ｍ；５５９ 下层大承台底标
高一７．０７０ｍ，顶标高一１．５７０ｍ，上层小承台顶标高为一０．０７０ｍ。
图１深水墩台与航道平面位置图
同２深水墩台处航道 李湖南线拓宽规划为河底宽４０ｍ，河底高程一１．８４ｍ，设计水位
３ ９９ｍ，通航水位２．６６ｍ，主墩５５８ 、５５９ 墩承台处平均水深５．８３ｍ，处于
航运发达的Ｖ级航道，承台基坑开挖施工难度大、技术含量高、安全隐
患大，
２．钢板桩围堰布置
５５８ 、５５９ 主墩基础拟采用钢板桩围堰法施工。钢板桩采用拉森Ⅵ
型，材质为ＳＹ２９５，长度为２０ｍ。
５５８ 、５５９ 墩钢板桩嗣堰平面尺寸均为２Ｏ．４×１３．２ｍ．共设置三道内