苏通大桥
苏通大桥
苏通长江公路大桥苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间,我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
路线全长33.21公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成跨江大桥工程：总长8206米，100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
辅桥航道桥采用140+268+140=548米的T 型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
苏通大桥.创造四项世界之最一、最大主跨（斜拉桥）：苏通大桥主跨径1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
桥面采用预制混凝土钢箱梁，采用节短线和预制悬拼装施工技术。
桥塔施工流程分为68个节段，每个节段为4.5m，施工顺序为下塔柱施工、下横梁施工、中塔柱施工、交汇段施工、钢锚箱安装和上塔柱施工。
施工采用液压爬模系统施工，上部混凝土内安装有钢锚箱，把承重的斜拉索牢靠的固定在桥塔上。
钢锚箱总共有30节。
桥塔的混凝土采用的是C50高强度混凝土。
三、最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
钢护筒搭设施工平台，所用的护筒直径为2.5至2.85m，壁厚25mm的钻孔桩钢护筒，打入地下后搭建施工平台。
钻孔灌注桩施工：将护筒打入既定位置后，钻机下钻，于此同时不断灌注泥浆护壁并循环，将桩内的沉渣排除，到达设计标高后，提出钻孔并清孔，然后分节下放钢筋笼，在中间插入一根粗导管至底，最后浇筑混凝土。
四、最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
苏通长江大桥简介
苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称：苏通长江公路大桥地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300. 4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。
工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
江苏苏通长江大桥
苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和施工图设计等阶段。从1991年进行规划研究，至2003年6月开工，历时12年。
苏通大桥图片(3张)
1991年开始研究苏通过江通道规划。
1997年10月省交通厅、南通市政府共同完成苏通大桥预可行性研究。
2000年11月交通部完成苏通大桥预可行性研究行业评审。
2001年12月江苏省、交通部在南京召开苏通大桥国际技术研讨会。
2002年 3月苏通大桥项目公司筹备组成立。
2002年 4月中国国际工程咨询公司通过苏通大桥工程可行性研究报告，并上报国家发展计划委员会审批。
2002年 4月省工商行政管理局核准苏通大桥项目公司名称为江苏苏通大桥有限责任公司。
2002年 6月筹备组在南通召开苏通大桥建设管理第一次工作会议。
2002年 8月省政府任命江苏苏通大桥有限责任公司和苏通大桥建设指挥部领导，江苏省苏通大桥建设指挥部同时成立。
2002年 8月江苏省苏通大桥有限责任公司股东会首次会议、首届董事会一次会议、首届监事会一次会议在南京召开。
2002年 9月江苏省苏通大桥有限责任公司在省工商局正式登记注册。
2002年10月省委、省政府在南通隆重举行苏通大桥奠基仪式。
1、沪宁高速公路－苏州－苏嘉杭高速公路－苏通大桥；
2、延安路高架－A20－A12沪嘉浏高速－嘉定－沿江高速－太仓－常熟－转苏通大桥；
3、延安高架--A9--A5--沿江高Байду номын сангаас-－太仓－常熟－转苏通大桥；
4、上海出发到董浜下到苏嘉杭高速路大桥入口上；
5、上海出发到沙溪下到通江路大桥入口上；
2006年 7月开始上部结构架设，大节段钢箱梁成功吊装到位。
苏通大桥
高。
为了解决上述问题，可以通过提高桥梁的刚度，减小静、动力变位，改善结构内力 ；通过提高桥梁的阻尼，降低由地震、脉动风和汽车制动等动荷载引起的动力反应。通过 设置带有限位功能的黏滞阻尼器或液压缓冲器，可以有效提高桥梁的刚度和阻尼，使静力 和动力反应能控制在可接受的范围之内。
苏通大桥为主跨1 088 m的斜拉桥，桥位处风速大、风况复杂，抗震 要求高，需要通过选择合理的结构体系重点解决以下技术难题：
(1)减小地震荷载的动力响应
(2)控制汽车制动和脉动风引起主梁振动
(3)降低温度荷载的内力
要求
(4)减小大风荷载引起的主梁端部位移，降低对伸缩缝伸缩量的
主要部分的施工
苏通大桥建设中的四大挑战
苏通大桥
1.工程概况 2.结构体系研究 3.主要部分的施工 4.重大意义
工程概况
120 100
80 60 40 20
0 一月
二月
三月
四月
亚洲区 欧洲区 北美区
苏通长江公路大桥位于中国江苏省长江口南通河段，联结苏州、南通两市。大桥 桥位处建设条件有四大特点——气象条件较差(台风影响较频繁、设计基本风速为38．9 m ／s)、水文条件复杂(流速流向多变、最大水深达50 1TI、平均流速达3．86 m／s、江面 宽达6 000 m)、基岩埋藏深(基岩埋深一般在270 ITI以下，较好的持力层埋深在一60 m以 下)、通航标准高(主孔净高不小于62 m、净宽不小于891 m，辅助孔净宽不小于220 m)。
③最高桥塔：
原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297 米的桥塔。
苏通大桥攻略
苏通大桥攻略苏通大桥，是连接中国江苏省苏州市和上海市的一座跨越长江的公路和铁路双层桥梁，也是全球跨度最大的斜拉桥之一。
苏通大桥的建成使苏州和上海之间的交通更加便捷，方便了人们的出行。
如果你计划前往苏通大桥，下面是一些攻略，希望能帮助到你。
一、交通方式1. 飞机：如果你从外地或国外来，可以选择飞往上海浦东国际机场或虹桥国际机场，然后乘坐机场大巴或地铁到苏州或上海市区，再转乘公交车或地铁到达苏通大桥。
2. 高铁/火车：苏州和上海均有高铁和火车站，你可以选择乘坐高铁或火车到达目的地后转乘公交车或出租车前往苏通大桥。
3. 自驾车：如果你自驾前往，可以选择沿沪通大道或沪苏高速公路到达苏通大桥附近，然后根据指示牌前往目的地。
二、游览须知1. 开放时间：苏通大桥全天开放，但是在夜间可能会有限制通行。
2. 观桥地点：苏通大桥有多个观桥点供游客观赏，包括苏州和上海两侧的观桥平台以及游船观桥等，你可以根据个人需求选择合适的观桥地点。
3. 安全注意事项：参观苏通大桥时，请遵守相关规定，不要随便攀爬桥梁或触摸设施，请注意个人安全，并注意交通安全。
三、周边景点推荐除了欣赏苏通大桥，周边还有一些值得一游的景点，以下是一些建议：1. 苏州园林：苏州以园林闻名，你可以参观拙政园、留园、网师园等，体验传统园林文化。
2. 上海外滩：苏通大桥连接了苏州和上海，你可以乘坐地铁或高铁前往上海市区，游览外滩、东方明珠塔等经典景点。
3. 吴江丝绸博物馆：苏通大桥所在的吴江地区是中国著名的丝绸产地，你可以参观吴江丝绸博物馆，了解丝绸的生产流程和历史文化。
四、特色美食推荐苏州和上海地区都有许多美食值得品尝，以下是一些推荐：1. 苏州传统小吃：如苏州汤包、阳澄湖大闸蟹、糖醋鳜鱼等，可以品尝当地的特色小吃。
2. 上海菜：上海菜以本帮菜为主，如小笼包、红烧狮子头、鲜蟹粥等，可以去当地的老字号饭店尝试正宗的上海菜。
3. 沪苏特色菜：由于苏州和上海地理相邻，沪苏特色菜也非常受欢迎，如东坡肉、杭州菜、西湖醋鱼等，可以一并品尝。
苏通大桥
苏通大桥苏通大桥全称：苏通长江公路大桥，如图所示，位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里，是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道和江苏省公路主骨架的重要组成部分。
路线全长32.4公里，主要由跨江大桥和南、北岸接线三部分组成。
其中跨江大桥长8146米，北接线长约15.1公里，南接线长约9.2公里。
跨江大桥由主跨1 088米双塔斜拉桥及辅桥和引桥组成。
主桥主孔通航净空高62米，宽891米，满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要。
工程于2003年6月27日开工，于2008年6月30日建成通车。
苏通大桥2009年以来苏通大桥日均车流量超过4万辆。
并且苏通大桥的建成显著促进了长江三角洲地区的一体化和沿海发展战略的实施，扩大了上海国际大都市的腹地范围，大大减少了长江三角洲地区重点城市之间的出行时间和燃油消耗。
促进了南通等地的经济发展以及大桥两岸地区的产业结构升级。
以南通市为例，其到长江三角洲地区的核心城市上海的出行时间由2.18小时缩短到1.38小时，出行时间减少36.7%。
这对消除长江两岸经济发展差异，推动区域经济平衡发展以及文化融合起到了关键的作用，支撑了项目服务区域的经济、社会可持续发展。
苏通大桥的成功建设树立了工程师追求技术卓越与不断革新的典范。
苏通大桥在国际上首创了静力限位与动力阻尼组合的新型桥梁结构体系及关键装置与设计方法，使得千米级斜拉桥在世界上首次得以实现；开发了内置式钢锚箱组合索塔锚固结构和大型群桩基础结构及设计方法，已在苏通大桥等多座国际重大桥梁工程中得到广泛应用；在国际上首创了大型深水群桩基础施工控制技术；并且在国际上首次提出了千米级斜拉桥的施工控制目标、总体方法、过程与内容以及控制精度标准，基于几何控制法原理在国际上首次系统地建立了多构件三维无应力几何形态和设计制造安装全过程控制方法，应用该方法苏通大桥实现的控制精度高于国际同类标准，攻克了千米级斜拉桥施工控制技术难题。
苏通长江大桥简介
苏通长江公路大桥苏通大桥简介全称：苏通长江公路大桥地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300. 4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。
工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
苏通大桥简介作文
苏通大桥简介作文篇一《苏通大桥：连接南北的巨龙》苏通大桥，这可是个了不起的家伙呢。
它横跨在长江之上，就像一条巨大无比的钢铁巨龙，把南通和苏州这两个地方紧紧地连在了一起。
我还记得第一次准备过苏通大桥的情景。
那时候我还不了解这座桥到底有多厉害。
我们的车刚开到桥边，我就被那壮观的景象给震住了。
桥的桥墩又粗又大，就像一个个超级大力士稳稳地扎在江水里。
我心里就想，这得用多少水泥钢筋才能建成这样啊。
然后当车缓缓开上桥的时候，我看着车窗外，江水在下面不停地流淌着，那江水就像一群调皮的孩子，跑来跑去的。
而且那江面感觉特别宽阔，我就想这要是游过去，估计得累个半死。
这座桥又宽又长，双向六车道呢。
车在桥上开着一点也不觉得拥挤。
道路两边的栏杆也很坚固的样子，给人一种很踏实的安全感。
我发现桥上还有一些维修的工人在一个小平台上休息，他们身边放着工具和一些设备。
应该是时刻准备着对大桥进行维护和检查。
这时候我就感叹他们工作的辛苦，在这么高的桥上工作，还要忍受着风吹日晒。
这苏通大桥啊，在交通上的意义可大啦。
以前没有它的时候，从南通到苏州可能得绕很大一圈路，要花费很多时间。
现在可方便了，一下子就过去了。
就像两座城市之间的距离被这个桥给压缩了一样。
它真的是现代工程技术的结晶，也是咱们人类智慧和力量的象征。
篇二《苏通大桥：江上的大通道》苏通大桥对我们这些经常出去跑的人来说，那就是条神奇的生命线啊。
记得有一次我要从南通去苏州办事，十万火急的那种。
如果按照以前的路走，那可就耽误大事了。
当我开上苏通大桥的时候，那速度一下子就提起来了。
我有机会仔细看看这座桥。
桥面上的沥青路面很平整，我的车行驶起来特别平稳，一点也不颠簸。
我看到旁边还有一些指示牌，非常清楚，这给像我这样不常走这条路的司机提供了很大的方便。
我注意到桥两边有一些路灯一样的东西，但是感觉很有科技感。
我想啊，这晚上一定把桥照得亮堂堂的。
再看看远处的江景，长江的水似乎有一种神秘的力量。
那天的天气不是特别晴朗，有点灰蒙蒙的，江水看起来有些地方深不见底，有一种很深邃的感觉。
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浅谈对苏通大桥的一些认识
摘要本文基于对课程所学内容的理解简单介绍了自己对苏通大桥在材料构成、结构受力、施工工艺以及抗风抗震等方面内容的简单认识。
关键词大桥概况结构设计施工工艺抗风抗震
一、大桥概况
苏通大桥主跨跨径达到1088米，是世界位居第二大跨径的斜拉桥（截止2013年，最大斜拉桥主跨是俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其主跨1104米）；其主塔高度达到300.4米，为世界第二高的桥塔（第一高桥塔为俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其桥塔高超过320米）；主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.85米，长约120米的灌注桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达577米，也是世界最长的斜拉索。
主要工程量有：桥涵混凝土149.3万立方米，钢箱梁4.9万吨，钢材23万吨，斜拉索6278吨，填挖方317.6万立方米，征用土地1.1万亩。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
二、结构设计
2.1主梁
该桥主梁采用了总宽度40.6m、高4.0m的封闭式流线形扁平钢箱梁，节段标准长度16m、最大重量400 t。
梁内横向设置两道桁架式纵隔板，纵向每隔4m 设一道板式横隔板。
根据受力需要，钢箱梁在不同区段采用了不同的钢板厚度，索塔处板厚最大；顶板的厚度在横桥向也予以变化，在两端及靠近锚索区的位置加厚。
斜拉索与主梁采用锚箱式锚固，锚箱安装在主梁腹板外侧，并与其焊成一体。
为确保在正常运营状态下，边跨桥墩避免出现负反力，在辅助墩顶采用了压重的方式解决。
大桥采用钢箱梁是因为钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度较高的匀质材料，其结构自重较轻。
目前与其他材料相比，钢桥的跨越能力均大于采用其他材料所建造的桥梁。
而且钢构件在工厂制造，不但施工质量可以保证，而且上下部结构可以同时施工，建桥速度快；钢桥使用寿命较长易于更换；且钢材可以回收利用。
从总体价值来看，钢材是一种经济合理的材料。
对于苏通大桥这种跨度大、结构要求高的桥梁必须采用钢桥。
2.2索塔
索塔为钢筋混凝土材料，呈倒Y形。
采用这种塔型的目的是为了减少二次应力的影响，并增加结构的抗风能力，倒Y型索塔可以减少横向风力对塔的影响，这是因为其独柱的横向风力弯矩仅算至独柱段的底部，然后其由下面的三角形构架承受。
而三角形构架的中部，在桥面梁体与他固结处设有一根横梁，所以三角形构架可以很有效的抵抗横向风力。
塔柱分上、中、下三段，采用矩形断面，通过一道横梁将梁塔柱连为一体。
斜拉索与索塔采用安装在塔柱混凝土内的钢锚箱锚固。
2.3斜拉索
斜拉索采用外裹高密度PE防腐材料的高强度、低松弛平行钢丝成品索。
全桥共272根斜拉索，最大斜拉索长度581m，单根最大重量约65t。
斜拉索主要是将来自主梁的力传至索塔。
其中最外侧的两根拉索对于桥梁的整体受力具有至关重要的影响，必须进行多次计算并且进行试验验证后最后确定其长度和尺寸。
2.4基础
索塔基础采用钻孔桩群桩基础。
承台为哑铃型，总体平面尺寸为113.75×48.1m，承台厚度为5~13m。
桩基为131根D2.5m钻孔桩，采用梅花形布置。
采用这种桩基础可以使来自大桥的力经过索塔很好的传递至基础，保证了大桥的稳定和安全。
三、施工工艺
3.1主梁
主梁采取悬臂拼装法施工。
先在塔柱区现浇一段放置起吊设备的起始梁段，然后用起吊设备从塔柱两侧依次对称安装节段，同时对称安装拉索，使悬臂不断伸长直至合拢。
为了施工安全方便需要在边跨架设临时墩。
3.2索塔
下塔柱采用爬模分节段现浇施工，并在塔平面内设竖向、横向支撑；横梁采用支架法，分两次现浇混凝土施工；中塔柱采用爬模分节段现浇混凝土施工，并在每隔一定距离设塔平面内的横向、竖向支撑；上塔柱一边安装钢锚箱一边采用爬模分节段现浇混凝土施工。
3.3斜拉索
斜拉索的架设包括设置锚固部件、架设斜拉索、斜拉索张拉和调整以及斜拉索防护等施工工序。
斜拉索的架设方法要考虑桥梁规模、塔桥形状、斜索的布置形状和斜拉索的材料等因素后，进行综合研究确定。
四、抗风抗震
斜拉桥结构轻小纤细在地震和风力作用下必然会产生种种振动现象。
这种振动轻则影响行车舒适，重则使桥梁破坏。
4.1抗风
所谓抗风就是要使斜拉桥尽力提高其结构的动力性能避免被风摧毁。
随着跨径的增大，大跨度斜拉桥越来越柔使得斜拉桥极易受各种外界因素的影响而发生振动。
而斜拉桥拉索更是由于其质量小、柔度大、结构阻尼低的特点，极易发生振动。
并且跨径越大拉索越长振动问题更加突出。
特别是在中等风速并伴有中等强度降雨的气候条件下，拉索极易发生有风雨导致的风雨振动。
斜拉索的振动控制已成为保证桥梁安全运营的重要环节。
目前，采用较多的拉索减振措施主要有三种：一是气动措施，就是采用最有利的拉索横断面形状；二是设置辅助索；三室使用阻尼器。
4.2抗震
所谓抗震就是要使斜拉桥尽力提高其结构刚度来避免被地震摧毁。
斜拉桥由于其自身的特点在地震来临时有其独特的特点：自振频率校、周期长，阻尼较小。
而且设计时一般采用两阶段设计，即“中震不坏、大震可修”。
参考资料：
(1)钢桥.徐君兰，孙淑红主编.人民交通出版社
(2)桥梁施工.许可宾主编.中国建筑工业出版社
(3)桥梁抗风与抗震. 人民交通出版社
(4)百度百科。