越博动力纯电动商用车动力总成系统方案(图文)(1)
越博动力文库文案V2018.6.14-越博动力纯电动商用车动力总成系统方案V180613
越博动力纯电动商用车动力总成系统方案
南京越博动力系统股份有限公司（以下简称“越博动力”）产品目前主要以新能源汽车动力总成系统为主。
纯电动商用车动力总成系统一般包括驱动电机系统、自动变速器系统以及整车控制系统等，其品质的高低直接决定了纯电动汽车的动力性、可靠性、单位里程能耗、适用工况等多项整车运行关键指标。
因此，纯电动汽车动力总成系统是纯电动汽车的核心部件。
越博动力的纯电动商用车动力总成零排放、零污染、低噪音。
它具备的优点包括：动力性强，爬坡能力突出，较大的启动转矩和较大范围的调速功能，过载能力强，高效率，低损耗，能量可回收，电动机和驱动轮之间安装自动变速器可以使驱动电机保持在高效率的工作范围内，减轻电机、电池组负荷，整车经济性高，续驶里程长。
（（纯电动商用车动力总成优势）
越博动力纯电动商用车动力总成系统的整车控制器制作流程：
越博动力在纯电动商用车动力总成系统市场先发优势明显，其集控制、监测、故障诊断等核心算法于一体的高性能的整车控制系统技术，是决定汽车动力性、安全性及经济性的关键技术之一。
在自动变速器领域，越博动力自主研发了电控机械式自动变速器及其控制系统，可以使车辆在全工况下，根据车辆不同的行驶需求，智能选择最佳挡位，使驱动电机始终工作在高效区间。
目前越博动力的自动变速器已经成功批量运用于纯电动客车、纯电动物流车等多款商用车车型，并经过市场广泛的验证。
纯电动商用车动力总成匹配车型方案
新能源商用车是指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的新能源汽车，主要包括新能源货车以及新能源客车两大类。
下面是越博动力纯电动商用车动力总成匹配车型方案（4类）。
纯电动重型卡车换电电池板系统研发方案(一)
纯电动重型卡车换电电池板系统研发方案一、实施背景随着全球对环保和能源转型的重视，纯电动重型卡车作为可持续发展的运输方案，市场需求逐年增长。
然而，由于当前电池技术的限制，纯电动重型卡车的续航里程（range）和充电时间成为制约其大规模应用的关键因素。
因此，开发一种快速更换电池的系统，以提高纯电动重型卡车的续航里程和缩短充电时间，成为当前行业的重要需求。
二、工作原理我们的纯电动重型卡车换电电池板系统采用了先进的机械臂和自动识别技术，能够在几分钟内完成电池板的更换。
系统工作流程如下：1.机械臂抓取旧电池板2.机械臂将旧电池板移除3.机械臂抓取新电池板4.机械臂将新电池板安装到车辆上整个过程由一台中央控制器控制，通过预设的程序和车辆电池信息进行自动识别和操作。
三、实施计划步骤1.需求分析：详细了解纯电动重型卡车电池板更换的需求和限制，包括电池种类、电池容量、车辆结构等信息。
2.设计研发：根据需求分析结果，设计机械臂、中央控制器以及整个换电系统的具体结构和功能。
3.样品制作：制作样机，进行实地测试和验证，根据测试结果进行改进。
4.批量生产：经过多次测试和验证后，开始批量生产。
5.市场推广：与纯电动重型卡车制造商和运营商合作，推广我们的换电系统。
四、适用范围本系统适用于所有纯电动重型卡车，包括但不限于用于货物运输、公共设施建设等领域的重型卡车。
通过本系统的应用，可以大大提高纯电动重型卡车的续航里程和充电效率，推动纯电动重型卡车的大规模应用。
五、创新要点1.快速更换：通过先进的机械臂技术，可以在几分钟内完成电池板的更换，大大缩短了更换时间。
2.自动识别：中央控制器可以根据车辆电池信息进行自动识别和操作，提高了操作的准确性和安全性。
3.模块化设计：电池板设计为模块化结构，方便维修和更换。
4.广泛适用性：本系统适用于所有纯电动重型卡车，市场前景广阔。
六、预期效果1.提高续航里程：通过快速更换电池板，可以大大提高纯电动重型卡车的续航里程。
商用车动力总成最高系统效率的探讨
J Automotive Safety and Energy, Vol. 11 No. 4, 2020428—443商用车动力总成最高系统效率的探讨胡浩然1，袁悦博2， 安莉莎2， 王贺武2（1. 山东潍坊 261061，中国；2.汽车安全与节能国家重点实验室，清华大学，北京 100084 中国)摘要：能源安全和环境污染等问题使提升车辆系统效率成为热点研究对象。
该文综述并比较了内燃机、纯电动、燃料电池以及混合动力等多种能源方式的车辆动力总成效率，以及先进内燃机燃烧技术、高压共轨燃油系统、混合动力总成系统，梳理了内燃机车用动力总成热效率从1960年的30% 提升到目前的50% 左右的历程，指出提升内燃机动力总成的热效率挑战会越来越大。
工业界将注意力集中在纯电动和以氢为燃料的质子交换膜燃料电池（PEMFC）上，并在产业化方面取得了进展，但是纯电动动力总成由于电池自身的重量和充电速率等问题，限制了其在长途货运市场的应用；氢燃料电池在氢气的制备、储存和运输等方面仍然存在很大挑战，特别是在氢气的储运技术方面还有待突破。
固态氧化物燃料电池（SOFC）具有能源多样化、能源转换效率高等优点；以金属支撑为代表的第3代SOFC在启动次数、启动时间和耐久性得到了大幅提升；随着其功率密度、快速启动性能的进一步改进，在不久的将来，高效固态氧化物燃料电池车用动力总成的产业化将成为现实。
关键词：内燃机；混合动力总成；纯电动总成；氢燃料电池；固态氧化物燃料电池（SOFC）；车辆系统效率中图分类号： U 469 文献标识码： A DOI： 10.3969/j.issn.1674-8484.2020.04.002 In-searching for highest system efficiency of commercial vehicle powertrainsHU Haoran1, YUAN Yuebo2, AN Lisha2, WANG Hewu2(1.Weifang，Shandong 261061, China2. State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy, Tsinghua University, Beijing 100084, China) Abstract: Energy safety and environmental concerns make improving the efficiency of vehicle systems ahot research object. This paper summarizes and compares the efficiencies of vehicle powertrain systems in various energy sources, such as internal combustion engine, pure electric, fuel cells and hybrid systems. Withthe advancement of combustion technology, high-pressure common rail fuel injection system, hybrid and other technologies, the thermal efficiency of the internal combustion vehicle powertrain has been increased from30% in 1960 to current about 50%. However, the challenge of continuing to improve the thermal efficiency of internal combustion engine-based powertrains will grow. At present, the transportation industry is focusingon pure electric and hydrogen-fueled proton exchange membrane fuel cell (PEMFC) powertrains, and has收稿日期 / Received ：2020-11-18。
越博动力10.5米纯电动公交DET方案介绍(图文)
越博动力|10.5米纯电动公交DET方案介绍（图文）
早在2011年3月出台的“十二五”规划纲要中，国家就已经把新能源汽车列为战略性新兴产业之一，提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术。
要想逐步实现绿水青山，蓝天白云，当然离不开新能源纯电动公交客车的助力，因为比起传统的汽油、LNG天然气公交车相比，纯电动公交车的运营成本下降一半以上，还能有效减少大气污染，为全球节能减排做出重要贡献。
越博动力作为国内领先的新能源汽车动力总成系统产品和解决方案提供商，坚持技术创新驱动，自主研发出纯电动公交DET方案，助力新能源纯电动公交车的发展。
（越博动力10.5米纯电动公交DET方案）上图所示即越博动力10.5米纯电动公交DET方案。
该方案集成了国内领先的双驱动电机系统，搭配双输入轴的4档变速箱与副箱结合为一体变速装置，形成了集成化的双电机双变速箱一体化动力总成（DET）。
根据越博动力相关技术人员介绍，10.5米纯电动公交DET方案系统采用国内领先的双电机双变速箱技术、双中间轴技术、高效的扭矩补偿和分配控制策略，结构合理，有效增扭，拓宽了动力总成的高效区间，实现动力的连续变化，解决了自动变速箱换挡时动力中断的难题，并有助于延长系统使用寿命、提高系统效率、提高车辆爬坡性能，有效降低成本，提高车辆动力性和经济性。
因此越博动力的10.5米纯电动公交DET方案，具有高性能、低能耗、全路况等众多优势已是业界共识，目前搭载该产品的新能源车已大批量运营，具有动力性能优越和百公里能耗低等显著优势，能够适用各种复杂路况的运行。
《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》——编制说明
《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》编制说明一、工作简况1、任务来源电动汽车的应用和推广，是目前节能、环保的发展需求。
驱动电机系统及电驱动总成是电动汽车中最为重要的能量转换单元，是实现电力驱动的关键所在，其能量转换的效率、等级等，直接影响着车辆续驶里程、节能水平等。
当前，国内外的相关标准法规基本聚焦于效率的测试方法，未定义出产品的能效等级划分，如GB/T 18488-2015即只给出了产品效率的测试要求，ECE R85及日本的部分法规甚至更为简单，未给出全转速、转矩范围内的效率测试。
通过定义驱动电机系统及电驱动总成的能效等级及更为细致、统一的试验条件、试验方法，可以使相关产品“分门别类”，避免“良莠不齐”，引导企业和产品向高质量发展，推动电动汽车行业规范、健康发展。
中国汽车工程学会于2018年月批准该项目立项，并将《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》团体标准制定列入2018年计划，立项通知编号：2018-17号。
2、工作过程2018年3月开始，组织行业力量广泛开展调研，与主机厂（北汽新能源/上汽捷能/比亚迪/吉利/广汽新能源）及零部件供应商（苏州汇川/合肥巨一）等交流能效测评方法。
2018年10月30日，在浙江绍兴卧龙集团召开《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》团标工作组启动会，中国汽车技术研究中心有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、苏州汇川联合动力系统有限公司、国家新能源汽车技术创新中心、比亚迪汽车工业有限公司、北汽新能源汽车股份有限公司、上汽捷能汽车技术有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司、南京越博动力系统股份有限公司等各机构及企业的领导专家齐聚一堂，共同讨论商定标准制定工作。
确认了标准适用范围为电动汽车用驱动电机系统、以及包括电机、变速装置等多种形式在内的电驱动总成，对仅具有发电功能的车用电机及其控制器可以参照本规范执行。
同时也基本确认了测试项目与要求。
纯电驱动蓝牌物流车用电驱动桥总成设计
1 2 3 4纯电驱动蓝牌物流车用电驱动桥总成设计摘要：现有市场上的纯电动蓝牌物流车都是在传统轻卡上改制而来，将原有柴油车的发动机变速箱去掉换成驱动电机，油箱换成电池，增加了电机控制器和整车控制器等设备后就成电动轻卡了。
基本功能可以使用，但是动力源和驱动形式发生重大变化后整车其他地方没有跟着相应的改进，从结构布置和车型性能上不是最经济最优化的，随着补贴的退坡和退出，将来这种车是无法参与市场竞争的。
本文基于纯电动驱动模式提出了一种全新的适合纯电驱动车辆的动力总成设计方案。
关键词：纯电驱动；电驱桥；集成化；轻量化；城市物流中图分类号：U469.72文献标识码：A文章编号：1671-5799（2019）04-0135-021、现有蓝牌物流电动车动力总成现有市场上主流的纯电动蓝牌物流车虽然品牌很多，车型更多，但技术路线只有一种：都是在传统轻卡上改制而来，将原有柴油车的发动机变速箱去掉换成驱动电机，油箱换成电池，增加了电机控制器和整车控制器等软硬件后就成现在流行的电动轻卡了。
这种电动轻卡的优点是整车布置不需要发生大的变化，动力总成的布置形式为:电机+传动轴+车桥。
缺点也很明显：电池布置在车辆外测两边，不利于碰撞安全。
同时电动车的最大特点是可以在制动工况下车桥反拖电机发电，实现能量回收。
这种布置结构车桥还是传动的车桥，有锥齿轮的存在，锥齿轮的特性决定了齿轮凹面受力能力只有凸面能力的30%，因此，反向发电的瓶颈是车桥齿轮。
这点从市场上目前常用的电动车在运行2-3万公里后主减开始出现批量异响就可以得到验证。
同时，蓝牌物流的车受法规的限制，车辆的整备质量不能超过3吨，这个要求对传统的轻卡来说都有很高的要求，更别提对电动车而言。
目前的电池能力密度大多在120wh/kg,以常用的80度电来计算，电池的重量超过660kg，再算上电池箱、支架之类的附件这块增加的种类超过800kg，电机电控及电机悬置的重量超过200kg。
越博动力自动变速器及控制技术分析(图文)
越博动力自动变速器及控制技术分析（图文）我国国内新能源汽车自动变速器产业起步晚，相比国际同行有较大差距，但由于国家政策大力鼓励新能源汽车的发展，因此新能源汽车自动变速器产业发展速度又相对比较快。
自动变速器及控制技术是新能源汽车核心技术，自动变速器也是中国汽车产业核心技术上的最大痛点，多年以来都难有突破。
与发达国家相比，中国新能源汽车自动变速器研究开发及其产业化究竟差在哪？业内人士分析最主要的原因还在于国内很多人对自动变速器重要性的认识还不够，极少采用自动变速器，这就直接导致国内对自动变速器开发投入不足。
差距主要体现在集成度、产品一致性和匹配优化水平上。
不过近两年新能源商用车自动变速器产业出现良好发展势头，比如南京越博动力系统股份有限公司的新能源商用车自动变速器以AMT 为主。
据了解，越博动力（300742）的自动变速器系统由机械式变速器、选换挡执行机构及控制系统组成，其工作原理是根据车辆速度、电机转速、动力负荷等因素自动进行档位升降，满足整车运行工况，
并使驱动电机始终保持在高效运转状态。
具体来说，其自动变速器及控制技术有4大特征：
一：提供的自动变速器既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处；
二：操作便利，换挡速度快；
三：自动变速器是在现有手动变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受；
四：换挡过程中结合电机的自动调速使换挡更加平顺、合理，同时也减少了换挡过程中对相关机械部件的损失，延长了其使用寿命。
越博动力：新能源汽车“硬”动力
越博动力：新能源汽车“硬”动力作者：苏冶来源：《商界评论》2019年第04期传统汽车的核心无疑是动力总成（指车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件），而在动力总成中，发动机又是衡量一辆汽车性能的关键。
让人遗憾的是，在传统汽车时代，市场中动力总成行业长期被外资企业牢牢把控。
如今进入新能源汽车时代，以越博动力为首的国内新能源汽车动力总成企业，正在向市场主导地位发起冲击。
总部位于南京的越博动力创立于2012年，创始人李占江攻读工学博士学位时，有感于中國虽然是全球最大的汽车制造国，但核心零部件技术却一直为国外所垄断。
因此李占江召集了几位有志于振兴国产汽车制造业的伙伴创立了越博动力，共同投身于新能源汽车动力总成的研发之中。
历经7年的发展，越博动力由默默无闻的创业企业，到如今的行业“隐形冠军”，凭借的就是一个“硬”字。
技术硬。
越博动力截至目前，公司已申请国内外专利347项，其中授权专利177项，先后攻克新能源车续航里程短、爬坡性能差、30分钟内持续最高车速等全球技术难题。
此前，市场上新能源电动汽车动力总成多采用电机直驱方案，属于第一代产品，而越博动力主营产品已采用第三代解决方案。
高精尖的技术为行业打破国外垄断迈出了坚实的一步。
越博动力乘用车动力总成解决方案。
团队硬。
在越博动力团队中，除了李占江是动力总成领域的高精尖人才，国家“万人计划”科技创业领军人才外，团队700多名员工中近40%的人皆为研发人员，并且目前已和吉林大学、北京理工大学、美国威斯康星大学等数十家国内外一流大学进行了“产学研”合作。
渠道硬。
再好的产品也必须要有相互匹配的上下游渠道，否则就会形成“空有千里马而无伯乐”的尴尬境地。
在越博动力的上下游合作商列表中，吉利汽车、东风汽车、长安汽车、中国一汽、北汽集团、金龙集团、陕汽集团、中通客车、山西大运等70余家明星车企、制造商赫然在目。
高质量的产品和技术有了顶尖的上下游渠道。
凭借着扎实的资源和能力，越博动力于2018年5月正式登陆深交所创业板。
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越博动力纯电动商用车动力总成系统方案（图文）
南京越博动力系统股份有限公司（以下简称“越博动力”）产品目前主要以新能源汽车动力总成系统为主。
纯电动商用车动力总成系统一般包括驱动电机系统、自动变速器系统以及整车控制系统等，其品质的高低直接决定了纯电动汽车的动力性、可靠性、单位里程能耗、适用工况等多项整车运行关键指标。
因此，纯电动汽车动力总成系统是纯电动汽车的核心部件。
越博动力的纯电动商用车动力总成零排放、零污染、低噪音。
它具备的优点包括：动力性强，爬坡能力突出，较大的启动转矩和较大范围的调速功能，过载能力强，高效率，低损耗，能量可回收，电动机和驱动轮之间安装自动变速器可以使驱动电机保持在高效率的工作范围内，减轻电机、电池组负荷，整车经济性高，续驶里程长。
（（纯电动商用车动力总成优势）
越博动力纯电动商用车动力总成系统的整车控制器制作流程：
越博动力在纯电动商用车动力总成系统市场先发优势明显，其集控制、监测、故障诊断等核心算法于一体的高性能的整车控制系统技术，是决定汽车动力性、安全性及经济性的关键技术之一。
在自动变速器领域，越博动力自主研发了电控机械式自动变速器及其控制系统，可以使车辆在全工况下，根据车辆不同的行驶需求，智能选择最佳挡位，使驱动电机始终工作在高效区间。
目前越博动力的自动变速器已经成功批量运用于纯电动客车、纯电动物流车等多款商用车车型，并经过市场广泛的验证。
纯电动商用车动力总成匹配车型方案
新能源商用车是指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的新
能源汽车，主要包括新能源货车以及新能源客车两大类。
下面是越博动力纯电动商用车动力总成匹配车型方案（4类）。