大型民用客机总体布置(1-2)
飞机内部空间布局设计
飞机内部空间布局设计1. 简介本文档旨在设计飞机内部空间的布局，以提供乘客舒适、安全和高效的旅行体验。
飞机内部空间布局设计涵盖了客舱、厕所、娱乐区以及乘务员工作区等多个方面。
2. 客舱布局客舱是乘客在飞机上度过大部分时间的区域，因此宜设计得宽敞、舒适。
以下是客舱布局的主要考虑因素：2.1 座椅排列选择合适的座椅排列方式可以最大化客舱的容纳量，并确保乘客在飞行过程中拥有足够的私人空间。
通常采用单过道、双过道或全通道三种布局方式。
此外，座椅的舒适性也是关键，应考虑到可调节角度、足够的腿部空间以及符合人体工学原理。
2.2 行李舱行李舱的设计应考虑到旅客的行李需求，并确保容量足够大。
适当的行李架和行李袋位置可以方便旅客随时获取自己的物品，并减少乘客在上下飞机时的等待时间。
2.3 通风和照明良好的通风和照明系统能提供一个舒适的环境，减少旅途中的疲劳感。
合理布置通风口和照明设备，确保空气流通畅和光线充足。
3. 厕所布局厕所是乘客在飞机上必需的设施之一，其布局设计应考虑以下因素：3.1 空间利用厕所的空间应合理利用，以满足旅客的需求。
例如，增加储物空间、放置折叠桌等功能，方便旅客使用。
3.2 卫生设施提供干净、卫生的环境对于乘客的舒适感非常重要。
应配置足够的洗手设备、卫生纸等物品，并定期进行清洁和消毒。
3.3 可访问性应为有特殊需求的旅客提供无障碍通道和设施，以确保他们能够方便地使用厕所。
4. 娱乐区布局乘客在飞行中通常需要娱乐来缓解疲劳。
因此，在飞机内部设计娱乐区是非常重要的。
以下是娱乐区布局的主要考虑因素：4.1 座位和娱乐设备娱乐区应提供舒适的座位以及娱乐设备，如个人触摸屏电视、音乐播放器等，额外的配备舒适的靠背椅子和便利的插座，以方便乘客使用个人设备。
4.2 空间划分合理划分娱乐区的空间可以提供不同类型的娱乐活动，如电影放映区、游戏区等。
通过有效的空间分配，可以同时满足不同乘客的娱乐需求。
5. 乘务员工作区布局乘务员工作区的布局设计应注重效率和便捷性，以提高工作效率和服务品质。
情境1-2 航前准备
Preflight Briefing P: Ladies and gentleman, may I have your attention please? Shall we begin our preflight briefing. CAs: Yes, we are ready. P: Before our briefing, I’d like to introduce our new member Shirley to you . S: Good morning everyone. My name is Shirley. My service number is 123/ CA1:Hello,I’m Bob. How do you do. Shake hands) CA2:Hi,I’m ZhouYi. Pleased to meet you . (Shake hands) CA3:Hello,my name is LiJunhong, nice to meet you. (Shake hands) CA4:Hi,my name is Zheng Jinyin, glad to meet you. (Shake hands) P: Ok, welcome join us. (Handclap) P: Now ,let’s begin our briefing. I’m the purser of today’s flight. ZhouYi, how about the destination. CA2:We are bound for Hong Kong on a B737. P: Ok, Zheng Jinyin, how about the flight time? CA4:The flight time is 1 hours 40 minutes. CA3:Excuse me .How about the weather in Hong Kong. P: Bob please tell him. CA1:According to this morning’s weather forecast, Hong Kong will see a height of 24° c and 76° F and sunny. P: Well ,I’ll take first class withZhou and Bob ,the others will be in business and economy class. CA: Okay/ P: Now let’s go to the cabin.
飞机客舱布局及其主要设备设施
二、乘务员控制板
（一）前乘务员控制板 包括地面服务开关、窗灯开关、蒙顶照明开关、 内部通话电话、旅客广播话筒等设备 （二）后乘务员控制板 包括舱门照明开关、工作灯开关、机组呼叫系 统开关、驾驶员呼叫开关、服务员呼叫开关、 重置开关及紧急出口灯开关 （三）磁带广播控制板
三、客舱灯光照明
其实，世上最温暖的语言，“ 不是我爱你，而是在一起。” 所以懂得才是最美的相遇！只有彼此以诚相待，彼此尊重， 相互包容，相互懂得，才能走的更远。 相遇是缘，相守是爱。缘是多么的妙不可言，而懂得又是多么的难能可贵。否则就会错过一时，错过一世！ 择一人深爱，陪一人到老。一路相扶相持，一路心手相牵，一路笑对风雨。在平凡的世界，不求爱的轰轰烈烈；不求誓 言多么美丽；唯愿简单的相处，真心地付出，平淡地相守，才不负最美的人生；不负善良的自己。 人海茫茫，不求人人都能刻骨铭心，但求对人对己问心无愧，无怨无悔足矣。大千世界，与万千人中遇见，只是相识的 开始，只有彼此真心付出，以心交心，以情换情，相知相惜，才能相伴美好的一生，一路同行。 然而，生活不仅是诗和远方，更要面对现实。如果曾经的拥有，不能天长地久，那么就要学会华丽地转身，学会忘记。 忘记该忘记的人，忘记该忘记的事儿，忘记苦乐年华的悲喜交集。 人有悲欢离合，月有阴晴圆缺。对于离开的人，不必折磨自己脆弱的生命，虚度了美好的朝夕；不必让心灵痛苦不堪， 弄丢了快乐的自己。擦汗眼泪，告诉自己，日子还得继续，谁都不是谁的唯一，相信最美的风景一直在路上。 人生，就是一场修行。你路过我，我忘记你；你有情，他无意。谁都希望在正确的时间遇见对的人，然而事与愿违时， 你越渴望的东西，也许越是无情无义地弃你而去。所以美好的愿望，就会像肥皂泡一样破灭，只能在错误的时间遇到错的人。 岁月匆匆像一阵风，有多少故事留下感动。愿曾经的相遇，无论是锦上添花，还是追悔莫及；无论是青涩年华的懵懂赏 识，还是成长岁月无法躲避的经历……愿曾经的过往，依然如花芬芳四溢，永远无悔岁月赐予的美好相遇。 其实，人生之路的每一段相遇，都是一笔财富，尤其亲情、友情和爱情。在漫长的旅途上，他们都会丰富你的生命，使 你的生命更充实，更真实；丰盈你的内心，使你的内心更慈悲，更善良。所以生活的美好，缘于一颗善良的心，愿我们都能 善待自己和他人。 一路走来，愿相亲相爱的人，相濡以沫，同甘共苦，百年好合。愿有情有意的人，不离不弃，相惜相守，共度人生的每 一个朝夕……直到老得哪也去不了，依然是彼此手心里的宝，感恩一路有你！
飞机客舱布局及其主要设备设施PPT幻灯片课件
水灭火瓶
干粉灭火瓶
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三、救生设备
救生衣
救生船
救生筏
救命包
四、药箱
紧急医疗药箱 急救药箱
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五、出口 带有逃生绳的出口通道 带有撤离滑梯的出口通道 没有撤离滑梯的出口通道 出口指示灯
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六、其他设备
手电筒 紧急发报机 麦克风
防烟罩
防护手套 防烟镜
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（一）登机门和服务舱门
1、从客舱内部打开舱门的步骤为： 按门上箭头方向逆时针转动门上手柄180度 先将门移进客舱，然后再向外移动 将门推动打开，当门开到与机身平行位置时，
通过门上部铰链上的门栓装置使门固定再打开 位置
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2、关舱门的步骤： 按下门锁，松开门栓 握住门栓，将手柄拉到与箭头的方向相反为止 松开手柄，将门推到关闭位置 握住手柄，连续转动，当手柄转180度后，门
1、客舱照明 2、客舱进口处照明 3、洗手间照明 4、紧急出口照明 5级灯
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四、厨房设备
一般厨房设备主要包括：高速加热电炉、热饮 料容器、电热杯插座、食盘存储柜、储藏柜、 抽屉及废物箱
厨房用电是飞机提供的115V/400Hz的交流电， 驾驶舱内厨房电源开关打开时，厨房总电源才 接通。在飞行中若一个或多个发动机失效，厨 房用电自动关闭
民用飞机客舱设备设施根据用途可分为客用设 备设施和服务设备设施两种。
客用设备设施包括旅客座位及周围的设备设施、 洗手间设备
服务用设备设施包括乘务员控制板、客舱照明、 厨房设备、舱门及疏散设备等
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一、旅客座位及周围的设备设施
（一）旅客座位 旅客座位设有可调式软垫座椅、小桌板、安全
客舱设备与服务 波音737客机客舱布局
客舱布局1、客舱舱门B737型客机属中型飞机，客舱分为公务舱、普通舱两部分，客舱为单通道。
共有4个机门，左、右侧各2个，分别为L1、L2、R1、R2。
正常情况下，左侧门为登机门，右侧门为供应物品门。
紧急情况下4个门均为紧急脱出口，供乘客和机组人员撤离飞机使用。
登机门是向内／向外开启的插入式舱门，向内开门，向外摇门，其中L1门为了开启方便带有弹力。
2、机窗为了方便乘客观察机外景色，在飞机的客舱两侧每隔20英寸设置一个机窗，机窗上缘与乘客平行。
机窗上还备有遮阳板，向下滑动，遮阳板关上；向上滑动，遮阳板打开，但是紧急出口处的遮阳板开关方向与上述相反。
3、卫生间：3个，L1门处1个，L2门处1个，R2门处1个。
4、厨房：2个，前厨房位于前服务间，后厨房位于后服务间。
5、乘务员座椅：6个，L1门处2个，L2门处2个，R2门处2个。
三、客舱储藏空间1、行李架行李架位于客舱内乘客座椅上方的天花板上，长度可储存客舱休息用的毛毯、枕头和随身物品。
部分应急设备也储藏在行李架中。
每个行李架上有一个标牌，注明了行李架的最大承受重量。
2、衣帽间和隔板衣帽间位于飞机的前半部，用于为乘客挂衣物之用。
一般分为有门的衣帽间和无门的衣帽间两类。
每个衣帽间里都有灯，当正常客舱灯光提供的照明不足时，乘务员可以打开衣帽间灯。
隔板是用于分隔客舱内的各个空间的，如公务舱和经济舱之间、前服务间和公务舱之间就都是用隔板分隔的。
有些隔板上配有装印刷品的书包袋，可装报纸、杂志等物品。
四、乘客座椅B737客机的乘客座位的具体数量根据航空公司的需要可以适当调整，根据不同机型、不同的客舱布局和航空公司的不同需求，一般在126——189个之间。
以客舱通道为界，经济舱中通道左右各有3个乘客座椅；公务舱中通道左右各有2个乘客座椅。
乘客座椅上装有一条安全带，座椅扶手上装有调节座椅靠背角度的按钮；紧急出口处的座椅靠背固定，不能调节角度。
每一座椅背后均装有供后排乘客使用的椅背网袋(除最后一排外)和可折叠的小桌板。
很齐全的机舱座位分布图，为大家科普一下!
很齐全的机舱座位分布图，为大家科普一下!
空客系列
一、空客A319
二、空客A320
空客 A320NEO(189座)
三、空客A321系列
四、空客A330系列
五、空客A340
六、空客A350
A350-900(标准三级客舱314人)机型
介绍
机型：A350-900
代码：359
长度：66.8米
翼展：64米
高度：16.9米
载客量：标准三级客舱314人
最大商载：50吨
货仓容积：160立方米
最大油箱容量：138000升
最大起飞重量：268吨
最大航程：14350公里
动力配置：两台涡扇喷气发动机
发动机型号：劳斯莱斯遄达1700（推力374 kN）
座位设置：
座舱等级前后间距座位宽度座位数量
头等舱recliner seats
商务舱60 20 36 recliner seats 经济舱31 18 270 recliner seats
七、空客A380
南航A380采取F8C70Y428布局方式，豪华头等舱8个座位，头等舱70个座位，经济舱428个座位，总计506个座位。
波音系列
一、波音787系列
中国国航波音787-9飞机的座位布局图，采用三舱布局293个座位，其中公务舱30个、超级经济舱34个、经济舱座椅229个.
二、波音777系列
三、波音767系列
四、波音757系列
五、波音747系列
六、波音737系列
波音737MAX8（175座）。
A330-200客舱内部结构示意图.
温度感应器
C V
C
C
C
1区
2区
前舱
客舱 空调系统
3区
4区
中舱
5区
6区
后舱
简洁 高效 灵活
Page 2
A330飞机客舱特性
A330-200客舱内部噪音水平
巡航中噪音水平, 海拔 = 35 000英尺, 马赫数 = 0.82
度量单位：dBSIL)
60-62 58-60
C
C
VCC
56-58
58-60
60-62
Page 4
containers
后舱 4 个96英寸货盘
或 12 个LD3集装箱
96" 96" 96" 96" bulk hold 19.7m 3
LD3 LD3 LD3 LD3 LD3 LD3 695ft 3
前舱可用容积 1944 立方英尺
或
2212 立方英尺
后舱可用容积
1628 立方英尺 或
1896 立方英尺
A330-200客舱内部结构示意图
A330-200 超舒适两级客舱布局
A
A
C
A
246座
S
A
A
HA TCH S
C
A
A
S
公务舱 36座（排距60英寸） +经济舱210座（排距32英寸） 设机组休息区
A
G/S
A
A
A
A330-200 单级客舱布局
343座
S
经济舱343座（排距31/32英寸）
高密度布局: 380座
0
10
20
30
40
50
全国民用机场布局规划(二)
全国民用机场布局规划（作者：中国民航总局，来源：中国民航总局，-3-6）前言机场作为航空运输和城市的重要根底设施，是综合交通运输体系的重要组成局部。
经过几十年的建立和开展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的根本格局，为保证我国航空运输持续快速安康协调开展，促进经济社会开展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建立、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。
但机场总量缺乏、体系构造和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会开展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场开展的重要课题。
一、现状及评价（一）机场现状经过几十年的建立和开展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场效劳能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的根本格局，我国民用运输机场体系初步建立。
截至年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10万平方公里1.53个；按飞行区等级划分，4e级机场25个、4d级机场35个、4c级机场58个、3c级机场29个；按经济地理分布，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6个地区的机场数量分别为12个、18个、37个、25个、31个和24个，以每10万平方公里计，密度分别为1.51个、1.16个、4.67个、2.57个、1.53个和0.81个。
（二）根本评价1、机场总体布局根本合理。
绝大多数机场的建立和开展是以航空运输市场需求为根底，初步形成了与我国国情国力相适应的机场体系，为促进和引导国民经济社会开展、加强国防建立和保障国家平安发挥着重要作用。
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L
=
1 2
ρV02 SCL
D
=
1 2
ρV02 SCD
Mza
=
1 2
ρV02Sb ACm
L=W
F=D
∑ Mz0 = 0
2017/12/13
应用空气动力学研究室
第一章 大型客机的基本概念
对于B737-800，S=124.6m2，巡航高度10000m，巡航Ma=0.785，巡航 升阻比17.9，最大起飞重量Wto=79010kg，燃油重量Wf=20296kg
一般为了经济，飞机航程越远，起飞重量越大，设计越先进。
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第一章 大型客机的基本概念
按照发动机类型分为：活塞式飞机和喷气式飞机； 宽体客机与窄体客机 按照机身直径大小和客舱内走廊通道数，分为：宽体客机和窄体客机
。 把机身直径大于3.75m，且客舱内有两条通道的客机为宽体客机；而 把机身直径小于3.75m，且客舱内只有一条通道的客机为窄体客机。 干线客机与支线客机： 干线客机----使用与国际航线和国内主要大城市之间主干航线上的客 机； 支线客机----用于大城市和中小城市之间在一定区域内飞行的客机。 一般把100座以下，航程在3000km以内的飞机称为支线客机； 而把100座以上的飞机算做干线客机。
普通翼型 超临界翼型
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应用空气动力学研究室
2017/12/13
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第二章 大型客机总体布局
与平直翼相比，后掠翼虽然提高了阻力发散马赫数，可以 在阻力增加的不大情况下，提高飞机的速度，但升力有所 减小，阻力有所增大，升阻比减小了，因此在低速飞行时 尽量不采用后掠翼。 为了进一步提高亚声速运输机阻力发散Ma数，美国 NASA兰利研究中心主任Whitcomb于1967年超临界翼型 的概念。 与普通翼形相比，这种翼形前缘较厚、较钝，上翼面较 平坦，下翼面接近后缘向上凹进。这样使气流绕过前缘时 速度增大不多，提高了阻力发散马赫数，可以减小飞机后 掠角，减轻飞机重量。
2017/12/13
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第二章 大型客机总体布局 2.2 机翼的形状与超临界机翼
机翼的外形五花八门、多种多样，有平直的，有三角的， 有后掠的，也有前掠的等等。然而，不论采用什么样的形状， 设计者都必须使飞机具有良好的气动外形，并且使结构重量 尽可能的轻。所谓良好的气动外形，是指升力大、阻力小、 稳定操纵性好。
2017/12/13
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第二章 大型客机总体布局
2.2 机翼的形状与超临界机翼
为了提高经济效益现代大型客机的巡航速度一般为800970km/h，飞行Ma=0.75-0.90之间，称为高亚声速飞行。 在这个飞行速度范围内，飞机达到速度和效益的统一，即 速度不低且能耗少。对于更快的超声速飞机，由于出现激 波引起声爆，且能燃料消耗远大于高亚声速飞机，其经济 性不好。 在高亚声速飞机中，常会在局部区域达到或超过声速，这 时会出现激波。在机翼上部气流速度大，可能出现激波。 飞机出现激波将产生较大的激波阻力。在飞机设计中把阻 力随Ma数突然增大情况，称为阻力发散马赫数。一般阻 力发散马赫数随机翼后掠角的增大而增大，随机翼厚度的 增大而减小。
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第一章 大型客机的基本概念
1.3 新型客机设计要求
1、飞机主要技术指标要比目前运营的同类机型有所提高，在 10-20年后民用航空市场上具有竞争力，满足国际、国内大 、中客流量航空客运市场需求；
2、飞机设计应确保安全性、提高经济性、注重环保性、改善舒 适性；
3、飞机应满足申请之日有效的美国联邦航空局（FAA）/欧洲航 空安全局（EASA）/中国民航局（CCAR）的相关适航要求；
2017/12/13
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第二章 大型客机总体布局
另外后掠的机翼，由于增大了展向流动速 度，导致翼尖容易失速，因此在设计时需 要采用扭转的机翼。
在高亚声速客机机翼设计中，多数采用后 掠、扭转、变厚度的超临界机翼。
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第二章 大型客机总体布局
2017/12/13
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第一章 大型客机的基本概念
环保性----主要指客机的噪声和排气污染（co2） 。不少国家都制定了噪声适航标准，通过对发动机 和飞机气动性能的改进，多数客机达到要求。对于 排气污染，尚未制定标准，制造厂通过各种措施减 少排放量,减少对大气的破坏。
2017/12/13
ARJ21-700，机身直径3.143m，航程2225km，巡航速度 842.4km/h(Ma=0.78),一级座舱90座，起飞重量40.589吨。
窄体短程支线喷气客机
2017/12/13
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第一章 大型客机的基本概念
1.2 旅客机基本要求
客机的五大特性：安全性、快捷性、经济性、舒适性、环保 性。
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第二章 大型客机总体布局 按机翼和机身连接的相互位置分为：
按机翼弦平面有无上反角分为：
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第二章 大型客机总体布局
按立尾的数量分为：
低平尾
高平尾
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第二章 大型客机总体布局
按机翼与平尾的相对纵向位置分为：
4、飞机设计采用的新技术应对飞机的综合竞争力带来益处。
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第一章 大型客机的基本概念
1.4 飞行原理
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第一章 大型客机的基本概念
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第一章 大型客机的基本概念
S—机翼面积 W---飞机重量 V0---平飞速度
F-22猛禽—当今世界最先进的第四代战斗机 中单翼、双发、梯形翼、双立尾正常式
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第二章 大型客机总体布局
B-52远程战略轰炸机（同温层堡垒，Ma=0.83） 大展弦比、后掠上单翼、低平尾、单垂尾、翼
下吊装8台喷气发动机、正常式布局
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大型窄体干线中短程喷气客机
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第一章 大型客机的基本km，巡航速度 842.4km/h(Ma=0.78),二级座舱150座，起飞重量77.0吨。
大型窄体干线中短程喷气客机
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第一章 大型客机的基本概念
CD
=
CL k
=
0.489 17.9
= 0.02731
F = D = CDqS = 0.02731×1421110.3 = 38810.5N
F = CD =
38810.5
= 0.05586
W CL 774298 − 0.4×198900.8
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第二章 大型客机总体布局
2017/12/13
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第二章 大型客机总体布局
速度越高的后掠角越大，一般客机的后掠角在250—450之间。
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第二章 大型客机总体布局
超临界翼型的概念是美国NASA兰利研 究中心的Whitcomb于1967年主要为了提高 亚声速运输机阻力发散Ma数而提出来的。
2.1 大型飞机气动布局 不同类型的飞机、不同的速度、不同的飞行 任务，飞机的气动布局是不同的。 何为飞机的气动布局？
广义而言：指飞机主要部件的尺寸、形状、 数量、及其相互位置。
飞机的主要部件有：推进系统、机翼、机身、 尾翼（平尾、立尾）、起落架等。
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第二章 大型客机总体布局
安全性----是客机的首要要求。随着科学技术水平的提高， 客机的安全性在不断提高。其中提高最大是通信导航、电子 设备、动力系统的革命性改进，使飞机对天气的依赖性得到 极大改善，飞机的操纵和数据处理已进入自动化阶段，由发 动机和机体故障引发的事故越来越小，目前事故多发生于起 降和天气突变中人的误操作上。改进的办法主要集中在人机 界面和驾驶舱的设计与改进上，自动化使驾驶员的工作负荷 降低。
现代飞机的事故率不到汽车的1/20，不到火车的1/10，一般
位于10-8
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第一章 大型客机的基本概念
快捷性----现代大型喷气客机的巡航速度稳定在800— 1000km/h范围内，进一步提高速度将受到声速的限制。（发 动机的高效率决定） 经济性---是客机能否受到航空公司关注的最重要指标。现代 大型客机的经济性不单指飞机的制造成本和耗油率，而且要 考虑整个使用寿命期间的全部成本（包括维护成本等）。采 用大推力发动机、计算机设计、大量使用复合材料、电传操 纵、电子管理等明显提高飞机的飞行性能和经济性。 舒适性---是客机能否得到乘客欢迎的重要的指标。目前飞机 在舒适性方面更注重于人性化。包括座位的空间、座位的舒 适性、饮食、娱乐和乘客的服务等方面。
2017/12/13
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第一章 大型客机的基本概念
A380，机身直径6.58m，航程15100km，巡航速度 902km/h(Ma=0.85),三级座舱525座，起飞重量560吨。
大型宽体干线远程喷气客机
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第一章 大型客机的基本概念
B737-800，机身直径3.53m，航程5665km，巡航速度 848km/h(Ma=0.785),二级座舱162座，起飞重量70.5吨。