船舶操纵与耐波性试卷答案
船舶试题答案
船舶试题答案一、选择题1. 船舶在海上航行时，为了确保航向的准确性，通常使用哪种导航仪器？A. 雷达B. 陀螺罗经C. GPS接收器D. 测深仪答案：C. GPS接收器2. 船舶的稳性是指船舶在受到外力作用后，能够恢复到原来状态的能力。
以下哪项不是影响船舶稳性的因素？A. 船体形状B. 载重分布C. 船速D. 船体结构答案：C. 船速3. 船舶的主机通常指的是船舶的主动力装置，以下哪种类型的主机是现代船舶中最常用的？A. 蒸汽机B. 柴油机C. 燃气轮机D. 电动机答案：B. 柴油机4. 船舶在海上遇到紧急情况时，需要发出求救信号。
国际海事组织规定的求救信号是什么？A. SOSB. MaydayC. Pan-panD. Securitas答案：B. Mayday5. 船舶的船级社是对船舶的技术状况进行检验和认证的机构。
以下哪个船级社是世界上历史最悠久的？A. 美国船舶局B. 英国劳氏船级社C. 德国劳埃德船级社D. 中国船级社答案：B. 英国劳氏船级社二、填空题1. 船舶在设计时需要考虑到多种因素，其中_________是确保船舶能在各种海况下安全航行的重要设计标准。
答案：船体强度2. 船舶的吃水线是指船体与水面相交的线，它直接影响到船舶的_________和载货量。
答案：稳定性3. 船舶的航迹是通过_________来记录和规划的，这对于海上交通管理和航行安全至关重要。
答案：自动辨识系统（AIS）4. 船舶在进出港口时，通常需要通过_________来调整船舶的吃水深度，以适应不同的水深条件。
答案：压载水系统5. 船舶的船桥上通常会配备有多种通信设备，其中_________用于与岸上和其他船舶进行语音通信。
答案：无线电电话三、简答题1. 简述船舶的动力系统组成部分及其作用。
答：船舶的动力系统主要由主机、传动装置、推进器和辅助机械组成。
主机通常是船舶的主动力装置，负责提供推进力；传动装置用于将主机的动力传递给推进器；推进器将动力转化为推力，推动船舶前进；辅助机械则包括发电机、泵等设备，为船舶提供电力和必要的机械能。
船舶原理答案
船舶原理一、单项选择题(40题×1.5分／题＝60分)1-5：BADCB 6-10：BDDCD 11-15：DCABA 16-20：DDBDD21-25：BCBDD 26-30：BCBDD 31-35：CBBAC 36-40：DAACD二、 简答题（3×5＝15 分）1. 什么叫船舶耐波性？船舶摇荡有哪几种形式？船舶剧烈的摇荡运动有何危害？ 答：耐波性是指：船舶在风浪海况下的航行性能。
船舶摇荡形式有六种：横荡、纵荡、垂荡、横摇、纵摇和首摇。
船舶剧烈的摇荡运动危害：剧烈的摇荡运动会降低船速、损坏船体机构、引发船上货物因移位或倒塌等造成货损、船上人员晕船，或导致船与波浪发生谐摇。
2. 什么叫许可舱长？《船舶破损控制手册》大体包含哪些内容？答：许可舱长是指：分舱因数F 和可浸长度l 浸的乘积。
《船舶破损控制手册》的主要内容：船舶与抗沉性相关技术资料，船舶破损控制（包括船舶破损控制图，公司相关ISM 文件内容等），船舶破损/进水应急部署，以及船舶破损控制须知（包括：本船堵漏器材清单及检查和保养要点，船舶破损时本轮水密装置操作程序及其须知等）。
3. 什么叫船舶进水角？简述临界稳性高度和极限重心高度的定义及其应用？答：船舶进水角是指：船舶横倾到最低非水密开口开始入水时的横倾角。
临界稳性高度是指：恰能同时满足稳性衡准要求时的初稳性高度值(m)。
极限重心高度是指：恰能同时满足稳性衡准要求时的船舶重心高度值(m)。
营运船舶每一航段最不利装载状态下需要满足：经自由液面修正后的GM 要大于其临界稳性高度，或经自由液面修正后的KG 要小于其极限重心高度，就意味着：船舶在该航段的稳性指标满足法定要求。
三、计算题（共12 ＋ 13 ＝ 25 分）1．某船空船排水量△L = 3750t ，在标准密度海水中吃水为7.00m 时的排水量为10810t,每厘米吃水吨数为25.80 t/cm ，现因航道水深限制只允许通过吃水为6.80 m 的船，且该处水的密度ρ = 1.002t/m 3，估算该轮本航次允许的总载重量DW ？(最后计算结果精确到0.01m,12分) 解：设受航道水深6.80m 限制下的船舶最大排水量为△max ，则：将d m0 = 7.00m , △0 = 10810 t , ρ0 = 1.025 t/m 3数据转换成ρ1= 1.002 t/m 3下吃水d m1和排水量△1：1010810 1.02511()10025.80 1.002 1.0257.000.0967.096m m d d m⨯=+-⨯=+= 又：max 0(6.807.096)10010810763.6810046.3TPCt ∆=∆+-⨯=-=所以：max 10046.337506296.3LDW t=∆-∆=-=2．某轮排水量16000t ，平均吃水8.52m ，此时经计算得装载后垂向重量总力矩为1306800kN ·m ，纵向重量总力矩舯前为2006815kN ·m ，舯后为2133969kN ·m ，已知该轮船长150m ，漂心距船舯后2.5m ，浮心距船舯后1.0m ，稳心距基线高8.80m ，MTC =2158 kN ·m/cm ，TPC =20 t/cm ，试求此时船舶的初稳性高度和首尾吃水。
船舶操纵性评估考核试卷
答案：_______
4.船舶的制动距离与船舶的载重无关。（）
答案：_______
5.操纵灵活性指数（K）越高，船舶的操纵灵活性越差。（）
答案：_____ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ_
6.在受限水域中，船舶的偏航稳定性不会受到影响。（）
答案：_______
7.高级导航设备的使用可以完全替代船员的操纵技能。（）
C.操纵力矩
D.回转半径
12.以下哪个因素会影响船舶的舵效？（）
A.船舶结构
B.船舶速度
C.水流方向
D.船舶颜色
13.在船舶操纵性评估中，以下哪个参数表示船舶的制动性能？（）
A.舵效指数
B.船舶惯性
C.操纵力矩
D.制动距离
14.以下哪个因素会影响船舶的制动距离？（）
A.船舶舵角
B.船舶速度
C.水流速度
10.提高船舶操纵性的措施包括优化船舶设计、增强船员培训和_______。
答案：________
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.船舶的操纵性与船员的体重有直接关系。（）
答案：_______
2.船舶速度越快，其操纵性越好。（）
答案：_______
B.使用先进的导航设备
C.优化船舶设计
D.增加船舶维护频率
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.船舶的操纵性主要受到舵效、船舶惯性和_______等因素的影响。
答案：________
2.在船舶操纵性评估中，舵效指数（DI）是用来衡量船舶_______的能力。
D.船员经验
技能认证船舶操纵知识考试(习题卷24)
技能认证船舶操纵知识考试(习题卷24)第1部分：单项选择题，共88题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]当水深h与波长λ之比为多少时称其为浅水波? ______。
A)h>λ/20B)h≤λ/20C)h>λ/40D)h<λ/40答案:B解析:2.[单选题]若把有效波波高定为1，则H1/10为______。
A)0B)1.27C)1.61D)1.81答案:B解析:3.[单选题]码头前方障碍物较多并外伸较开，采用_______。
A)开首驶离B)开尾驶离C)平移驶离D)以上说法都不正确答案:B解析:4.[单选题]在有涌浪侵入的开敞锚地抛锚时，其低潮时的锚地水深至少应为_____。
A)2倍吃水+1/3最大波高B)2倍吃水+2/3最大波高C)1.5倍吃水+1/3最大波高D)1.5倍吃水+2/3最大波高答案:D解析:5.[单选题]顶流或顺流但流速较急时，首、尾缆系缆的角度应_______。
A)尽可能使其与码头线平行B)尽可能使其与码头线垂直C)尽可能提高俯角D)选择较近的系缆桩答案:A解析:6.[单选题]在有流港口，双拖船拖大船船首尾进行平行离泊时，较大的功率拖船应配与大船的（ ）。
D)船中或船尾答案:A解析:7.[单选题]船舶靠码头时,先带上______后操舵,可使船尾扬开或收拢。
A)后倒缆B)首缆C)尾缆D)首倒缆答案:B解析:8.[单选题]船舶倒车冲程与所受风、流的方向有关，在其他情况相同的情况下___________A)顺风、顶流，倒车冲程小B)顺风、顺流，倒车冲程越大C)顶风、顺流，倒车冲程小D)顶风、顶流，倒车冲程大答案:B解析:9.[单选题]载重线标志的作用有：①确定船舶干舷；②限制船舶的装载量；③确定船舶的总吨位；④保证船舶具有足够的储备浮力。
A)①、②B)①、②、③C)①、②、④D)①、②、③、④答案:C解析:10.[单选题]运河中航行选定航速应考虑_________。
技能认证船舶操纵知识考试(习题卷12)
技能认证船舶操纵知识考试(习题卷12)第1部分：单项选择题，共229题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]船舶顺流航行的停车冲程较逆流航行______。
A)增大B)减小C)不变D)有时增大,有时减小答案:A解析:2.[单选题]两个相邻的波峰或波谷之间的水平距离,称为:______。
A)波谷B)波高C)波长D)波速答案:C解析:3.[单选题]对于给定的船舶，螺旋桨转数和吃水不变时，随着船速的增加:A)推力增大，阻力减小B)推力减小，阻力减小C)推力减小，阻力增大D)推力增大，阻力增大答案:C解析:4.[单选题]当风速为 20m／s 时，根据经验，单锚泊出链长度与水深 h 关系为:A)3h＋90mB)3h＋125mC)4h＋90mD)4h＋145m答案:A解析:5.[单选题]船舶在有水流的水域航行,在相对水的运动速度不变时,舵角相同的条件下,___( ) __。
A)顺流时的舵力大于顶流时的舵力B)顺流时的舵力小于顶流时的舵力C)顺流时的舵力等于顶流时的舵力D)顺流时的舵效好于顶流时的舵效答案:C解析:6.[单选题]船舶旋回过程中,转心位置( )A)位于首柱后1/2-1/3船长处B)位于首柱后1/3-1/5船长处C)位于首柱后1/4-1/7船长处D)位于首柱后1/5-1/8船长处答案:B解析:7.[单选题]从操船角度考虑，减摇措施有______。
A)调整船的横摇周期B)调节波浪遭遇周期C)调整船的吃水差D)三者都有效答案:B解析:8.[单选题]右旋单螺旋桨船在采用滑行驶靠的方法驶靠右舷侧码头时,在使用倒车时,应防止______ 和尾流螺旋性效应横向力的共同作用而使船首向______偏转。
A)水面效应横向力/左舷B)水面效应横向力/右舷C)伴流效应横向力/左舷D)伴流效应横向力/右舷答案:B解析:9.[单选题]船舶在港内顺流抛锚掉头方向的确定,就右旋单桨船而言,应:______。
A)向左掉头,抛左舷艏锚B)向右掉头,抛右舷艏锚C)向右掉头,抛左舷艏锚D)向左掉头,抛右舷艏锚答案:B解析:10.[单选题]船舶搁浅后，应避免情况继续恶化，确保船体安全，具体措施包括: Ⅰ 可利用搁浅船的锚链及缆绳 来固定船体Ⅱ 对坐礁的船，还应将各压载水舱注满水Ⅲ 对坐礁的船为了减少破底现象，可立即抛弃 货物，使船浮起A)Ⅰ、Ⅱ对B)Ⅱ、Ⅲ对C)Ⅰ、Ⅲ对D)Ⅰ～Ⅲ都对答案:A解析:11.[单选题]船舶在规则波中作小角度横摇时,船舶的横摇周期与__( )__有关。
技能认证船舶操纵知识考试(习题卷3)
技能认证船舶操纵知识考试(习题卷3)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共229题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]船舶靠码头前,船长应掌握本船情况,关于本船情况的描述,下列说法错误的是______。
A)掌握本船的操纵性能、载重量的大小、船舶吃水的深浅以及各种操纵设备的有效性及可靠程度等情况B)尤其要掌握船舶在各种载重情况和航速时的冲程和舵效C)全面了解本船船员的技术业务能力D)掌握驶经泊位附近的船舶动态,以便安全避让,并为安全顺利靠泊创造条件2.[单选题]锚的抓力大小与_____有关A)链长B)链长、底质C)锚重、链长、底质D)锚重、链长、底质、水深、抛锚方法3.[单选题]船舶后退中,正横前受风,则__________。
A)风动力中心在重心前,水动力中心在重心前B)风动力中心在重心前,水动力中心在重心后C)风动力中心在重心后,水动力中心在重心前D)风动力中心在重心后,水动力中心在重心后4.[单选题]内燃机船舶主机换向，从前进三到后退三需时间为___________A)60~90sB)90~120sC)120~180sD)180~240s5.[单选题]船舶航向090°,风向090°船尾起火,正确的操船措施是:______。
A)保持航向B)改向到180°C)改向到000°D)改向到270°6.[单选题]瘦削型船舶航向稳定性______,保向性______。
A)好、好B)好、差C)差、好D)差、差7.[单选题]吹拢风顺流离码头操作不正确的是_______。
A)留尾横缆和头倒缆，松尾横缆，在船头内舷放好碰垫后开进车B)头倒缆吃力后，在车力和流力的共同作用下船尾向外慢慢张开，此时解收尾横缆C)待船尾张至10°~20°时，解收头倒缆后停车，再中舵倒车D)当船后退离开码头相当宽的距离，进车8.[单选题]船舶船首纵倾时，以下说法正确的是_______。
《船舶操纵》-答案
《船舶操纵》模拟考卷（一）1。
额定船速是指A。
主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速B。
主机以海上常用功率和转速在深水，风浪中航行的船速C。
主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速D。
主机以额定功率和转速在深水，风浪中航行的船速2。
额定船速是指在深水中，在额定功率与额定转速条件下，船舶所能达到的A。
对水的速度 B。
对地的速度 C。
理论上的速度 D。
静水中的速度3。
海上船速是指A。
主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速B。
主机以海上常用功率和转速在深水，风浪中航行的船速C。
主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速D。
主机以额定功率和转速在深水，风浪中航行的船速4。
海上船速是指A。
考虑风浪较大，较额定船速为高的船速 B。
考虑常遇风浪时的平均船速C。
较港内船速高一倍的船速 D。
主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速5。
为了留有一定的储备，主机的海上功率通常为额定功率的：A。
60% B。
70% C。
80% D。
90%6。
为了留有一定的储备，主机的海上转速通常为额定转速的A。
80～85% B。
85～90% C。
90～95% D。
96～97%7。
经济航速是指A。
主机以海上常用功率和转速在深水，风浪中航行的船速B。
船舶在实际航行环境中以海上常用功率和转速行驶并考虑机动航行后的平均速度C。
船舶在实际营运中能够保证船期的实际使用速度D。
以节约燃油，降低成本为目的，根据航线条件等特点而采用的速度8。
港内船速是指A。
主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速B。
主机以额定功率和转速在浅水中航行的静水船速C。
主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速D。
主机以港内功率和转速在深水，风浪中航行的船速9。
港内船速也称为：Ⅰ、备车速度Ⅱ、操纵速度Ⅲ、经济船速A.ⅠB.Ⅰ、ⅡC.Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ10。
在港内航行，微速前进的功率与转速是A。
主机能发出的最低功率，最低转速 B。
主机能发出的最低功率，最高转速C。
操纵耐波部分作业答案-分析
操纵性简答题以下选择的作业题目，最具有代表意义，最能反馈作业的实际情况，现分析如下：２，线性操纵运动数学模型中八个水动力导数，说明其含义，并分析数量级大小。
答：略【分析】：此题所有答案都可在课本上面找到，但是要答得完全并非易事。
需要指出的是，大多数同学都答得并不完全，少部分同学的答案显得对本题的解答不够耐心，态度不够端正，这是需要改进的地方。
３，某传经实验表明不具备直线稳定性，试问采取什么措施能使稳定性改善？答：与v Y ，v N ，r Y ，r N 相关．１）．｜v Y ｜，｜r N ｜越大，航向稳定性就越好 ２）．r N ，v N 为正，保证了航向稳定性３）．升力面设置在尾部可使r N 负值增大，而使v N 值变化，故尾部设置比首部要好．具体措施：ａ．增大船长使r N 负值增大．ｂ．增大纵中剖面侧面积使r N ，v Y 负值增大．ｃ．增大纵中剖面尾部面积使v N 增大（增加呆木，安装尾鳍，削去前踵等）【分析】：大体上来讲回答情况较好，但是一些要点并没有完全的答出来，说明对概念的理解还需要更进一步的斟酌，回答得不是很仔细。
４，如何粗略估算回转初期转首时间？答：近似认为，阶跃操舵后，初始阶段船舶的回转是等角加速度运动的，首向角ψ的变化为：222121t C t rp δψ== ，则pC t 1.2δψ=（δδδ.p r z C N I N r =-≈，C p 为初始回转有因次角加速度参数），当pooC t 1,5,10===ψδ 经验表明，pC 1相当于操舵角o15时，首向角ψ改变o 5所需的时间．【分析】：学生普遍做得良好，对定义的理解比较深刻。
５，从受力角度来分析船舶回转过程的横倾情况？ （图形见课本P27，请与水滴型潜艇做比较） 答：图一内倾：转舵，0==r v图二外倾：过渡 图三外倾：0==rv （Ｖ，ｒ为定值） （图形见课本P27）【分析】：此题解答情况不错，大部分同学都回答得很好。
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二、舵的分类如何 舵可分为普通舵和特种舵，普通舵都是被动舵。普通舵是指在有来流速度作用下才
产生舵力和转船力矩，没有来流速度就没有舵效。 根据舵的支承情况，可分为：多支承舵、双支承舵、半悬挂舵和悬挂舵四种。 根据舵的剖面形状，可分为：平板舵和流线型舵。 根据舵杆在舵宽度上的位置，可分为：不平衡舵、平衡舵和半平衡舵。
4
3
舵的水动力系数表示式如下：
合力系数 升力系数 阻力系数
C
=
P
1 2
ρ
A v2
Cy =
Py
1 2
ρ
A v2
Cx =Leabharlann Px1 2ρA
v2
法向力系数 切向力系数 水动力矩系数
CN=
1 2
P ρ
N
A
v2
CT =
PT
1 2
ρ
A v2
CM=
PM
1 2
ρ
A v2
七、写出将船舶复杂运动简化为六个单一方向的运动微分方程
4 ) 、 回 转 初 径 D t：自 原 航 向 至 船 重 心 改 变 为 1 8 0 ° 时 重 心 的 横 移 距 离 。 5)、 定 常 回 转 直 径 D： 船 舶 稳 定 圆 航 时 重 心 轨 迹 的 直 径。 5、 回 转 能 力 回 转 能 力 由 实 验 确 定， 船 舶 以 满 舵 （ 左 右 舷 35° ） 回 转 时 ， 回 转 圈 的 纵 距 应 不 超 过 4.5L（ L为 船 长 ） ， 战 术 直 径 应 不 超 过 5.0船 长。 6、 舵 面 积 舵面积是指未转动的舵叶轮廓在中纵剖面上的投影面积。 7、舵 高 舵高为沿舵杆轴线方向，舵叶上缘至下缘的垂直距离。 8、舵 宽 舵宽为舵叶前、后缘之间的水平距离。对于矩形舵，舵宽为各剖面弦长，对于非 矩形舵为平均舵宽。 9、 展 弦 比 对于矩形舵，展宽比为舵高与舵宽之比。 10、 淌 水舵 淌水舵是指没有与船体和浆配合时的单独舵叫淌水舵。
2)、 横 距 lt： 自 原 航 向 的 延 长 线 至 航 向 改 变 90° 时 重 心 横 移 的 距 离 。
3 ) 、 偏 距 l k ：自 原 航 向 的 延 伸 线 至 重 心 沿 转 舵 反 向 横 移 的 最 大 距 离 。 对 于 避 碰 情 况 ， 应 自 原 航 向延 伸 至 尾 梢 点 沿 转 舵 反 和 横 移 的 最 大 距 离 k。
船舶操纵与耐波性复习范围
一、名词解释： 1、直 线 稳 定 性 船舶受瞬时干扰后，最终能恢复直线航行的能力，但航向可能会发生变化。
2、方 向 稳 定 性 船舶受扰后，能保持原方向的能力，但新航线可能不再是原航线，而是与原航线 平行。 3、位 置 稳 定 性 船舶受扰后，最终能按原航线航行的能力。
4、 回 转 圈 的 几 何 要 素 1） 、 进 距 la ： 自 开 始 转 舵 起 至 航 向 改 变 90° 时 重 心 前 进 的 距 离 。
坐标系选择如下：
以重心G为原点，GX轴指向船首为正 GY轴指向右舷为正
G
θx
φβ
yz
GZ轴指向下为正，如右上图。
船舶六个方向上的单一运动的微分方程如下：
纵荡（纵移）运动 横荡（横移）运动 垂荡（沉浮）运动 横摇（横倾）运动 纵摇（纵倾）运动 首摇（回转）运动
对应的微分方程
FX= mX ax Fy= mY aY FZ= mZ aZ
三、对照图示说明单独舵的水动力特性各个量的意义
Pn P Py
0
α
a
v
xp
Px Pt
b
1、 攻 角 α 水流方向与舵剖面弦方向的夹角，对称剖面的攻角也就是舵角δ。 2、压 力 中 心 XP
即合动力作用点离前缘的距离，压力中心系数为：
CP =
XP b
3、 作 用与 舵 上 的 水 动 力 合 力 P， 可 分 解 为 ： 升 力 PY： 水 动 力 垂 直 于 来 流 方 向 的 分 量 。 阻 力 PX： 水 动 力 平 行 于 来 流 方 向 的 分 量 。 合 动 力 P还 可 分 解 为： 法 向 力 PN： 垂 直 于 剖 面 弦 长 方 向 的 水 动 力 分 量 。 切 向 力 Pt： 平 行 于 剖 面 弦 长方 向 的 水 动 力 分 量 。 水动力合力与各个分力的关系为：
MX= JXθ′′ MY= JYφ′′ MZ= JZβ′′
上式中前三项为船舶的平移运动，后三项为船舶的转动运动。其中：
FX、 FY、 FZ分 别 是 船 所 受 的 各 个 力 在 X、 Y、 Z方 向 上 的 分 力 的 合 力 ； mX、 my、 mz分 别 是 船 舶 及 其 沿 X、 Y、 Z方 向 附 连 水 的 质 量 ； ax、 a y、 a z分 别 是 船 舶 沿 X、 Y、 Z方 向 平 动 时 的 加 速 度 ； MX、 MY、 MZ分 别 是 作 用 于 船 舶 的 各 个 力 对 X、 Y、 Z轴 的 合 力 矩 ； JX、JY、Jz 分别是船舶及其附连水对X、Y、Z轴的质量惯性矩（转动惯量）； θ′′、φ′′、β′′ 分别是船舶对X、Y、Z轴转动的角加速度。
P = √ Px2+PY2 = √ PN2+PT2
4、 舵 的 水 动 力 矩 ： 水 动 力 合 力 P对 于 舵 剖 面 前 缘 的 力 矩 为 舵 的 水 动力 矩 。 即 ：
M = PNXP
2
五、分析船舶主尺度和形状对操纵性的影响 1、船的水线长LWL 船越长，定常回转直么越大，可能给船舶操纵带来困难。 2、 主 尺 度 比 随 着 L/B增 加 ， 船 的 直 线 稳 定 性 有 所 提 高 ， 因 为 定 常 直 线 增 大 而 回 转 性 变 差 。 随 着 B/d增 加 ， 船 舶 变 得 扁 而 宽 ， 回 转 性 能 有 所 提 高 。 但 因 船 的 横 向 阻 力 、 回 转阻尼减小，使船在风浪中不易操纵。同时，又因吃水过小，使船的展弦比过小， 而舵效较低。 3、方形系数CB 随着方形系数增大，船的修长度增大，使船的直线稳定性变差而回转性有所提 高。 4、中纵剖面面积 增加中给剖面的尾部面积，使回转阻力矩增加，位置阻尼力矩减小，两者都有 利于船的直线稳定性的提高。而增加首部面积则不明显。 5、 尾 部 形 状 船尾形状对快速性和操纵性影响都很大，如果中纵剖面面积不变，后体丰满度 增加，可使船的阻尼力矩变小，从而提高船的回转性。 6、 首 部 形 状 船的首部装有球首，相当于增大了中纵剖面的首部面积，使船的直线稳定性普 差而回转性提高了。