浅谈汽车尾气排放的检测
浅谈汽车尾气排放的检测
随着人民生活水平的提高，我国汽车的总量急剧增加，汽车已经成为我们生活中不可缺少的交通运输工具。
然而，我们也应该看到，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。
汽车尾气已成为世界最关注的话题之一，减少汽车尾气排放物已刻不容缓。
本文针对汽车尾气排放的检测与治理做了深度讨论。
1．汽车尾气的成分及危害
1.1汽车尾气的成分。
废气中含有不同的化合物，其主要有害成分为：汽油机的主要为未燃烧或燃烧不完全的HC、NO2、CO等，柴油机的主要为碳颗粒物、NOx、CO等，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。
1.2汽车尾气的危害。
汽车尾气对人体和环境危害极大，有资料研究表明，汽车尾气中的固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。
汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。
一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系。
2．汽车尾气的检测国标GB18285 - 2000《在用汽车排气污染物限值及测量放法》规定了我国在用汽车采用怠速法、双怠速法、加速模拟工况法检测汽油车辆的排气污染物，用自由加速法检测柴油机发动机可见污染物。
2.1 怠速法。
这种方法对汽油车在怠速运行时排气中的CO、HC、CO2、NO和O2浓度进行监测，其测量步骤如下：
使发动机运行至规定的热状态，将发动机怠速转速和点火正时调整至规定值，并确保排气系统无泄漏。
发动机空转，离合器处于结合状态，变速器处于空挡位置，加速踏板松开，采用化油器的供油系统应使其阻风门全开。
发动机由怠速工况加速到0.7倍的额定转速，维持60S后降至怠速。
发动机降至怠速后，将取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
发动机在怠速状态，维持15s开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。
怠速测量法的检测仪器可采用不分光红外气体分析仪，其检测的c0、HC、CO，、NO和02浓度应符合排放标准的要求，否则为不合格。
2.2双怠速法。
发动机由怠速工况加速到0.7倍的额定转速，维持60S后降至怠速（即0.5倍的额定转速）。
发动机在高怠速状态
维持15S开始读数，读取30S内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速排放测量结果。
怠速和高怠速状态检测的CO、HC、CO，、NO和0，浓度应符合排放标准的要求，否则为不合格。
下面用五气分析仪对怠速状态下的尾气排放进行检测。
操作步骤如下：(1)首先对仪器进行安装，检查各连接处，确认连接牢固，无泄漏。
(2)接通仪器的电源，预热仪器。
(3)仪器预热完后自动进行漏气检测。
一切正常后，仪器进入自动调零，然后进入仪器的主菜单。
(4)在设置里选择测量方式为怠速测量，其它选项默认。
(5)在主菜单下选择测量，进入“怠速标准测量”子菜单。
将测速钳夹在汽车发动机第一缸的火花塞高压线处。
(6)进入“怠速标准测量”子菜单后，仪器首先开始HC残留物检查。
(7)检查合格后，显示屏上将显示额定转速。
(8)确认后，进入汽车发动机预热阶段。
(9)预热结束后，显示屏将提示：“请减速至怠速……”这时，驾驶员应松开油门踏板，使车辆减速。
当减速下降到1100r/min以下时，显示屏会提示：“请保持怠速……”，同时提示：“请插入取样探头……”。
(10)将仪器的取样探头插入汽车的排气管中，插入深度为400mm，同时汽车继续保持怠速。
(11)插好取样探头后，仪器开始对排气取样。
取样倒计时结束后，怠速工况下的排放测量完毕。
(12)读取测量数据及结束本次测量。
2.3加速模拟工况法(ASM)。
将车辆置于底盘测工机上，按照车辆的基准质量和试验工况，通过测工机对车辆加载，使车辆在等效于
最大加速度的50%( ASM5025)和25%( ASM2540)的负荷条件下等速运转，直接采样测量排放浓度。
汽车尾气检测方法和标准
汽车尾气检测方法和标准汽车尾气检测方法和标准一、常见汽车尾气检测方法及其特点：1、烟度法：是一种最常用的尾气检测方法，通常用于检测未经实验室分析的低浓度汽车尾气中的废气排放量。
它采用流体抽气机，萃取汽车尾气样品，在抽取瞬间完成烟度计测量，简便快捷，且实现了实时检测工作。
2、原子吸收法：它是基于原子吸收技术的一种应用，也是一种比较常见的汽车尾气检测方法。
它主要利用离子源、原子吸收分析仪等仪器，实现对汽车尾气的精确检测。
它采用的波长相对比较长，可以测量比较弱的原子态元素，特别表现出检测范围广、灵敏度高的优势。
3、拉曼光谱法：它是近年来新兴的一种尾气检测方法，具有反应时间短、实时成像分析和数据处理等优点，提高了汽车尾气检测的精度，是近年来汽车尾气检测技术中被广泛使用的一种新技术。
二、汽车尾气检测标准：（1）国家现行标准：汽车废气排放标准（GB 18285-2005）；（2）Emission standards for light duty vehicles（Euro IV、V、VI）；（3）国家未来新的标准：新能源汽车废气排放标准（GB/T 31406-2016）；（4）The Stage V emission standards for non-road dieselengines（新欧Ⅴ非道路车评价程序）。
三、对汽车尾气检测的质量要求：（1）质量管理体系要求：严格执行ISO17025质量管理体系，保证服务质量。
（2）设备准确率要求：汽车尾气检测设备测量精度必须达到专业仪器要求，确保设备准确率.（3）测量程序要求：使用具备相应技术认可的测量程序，以确保测量的可靠性。
（4）数据记录要求：全部测量数据必须有效、准确、可靠、完整，以确保数据的可重现性。
四、汽车尾气检测报告处理要求：（1）报告内容必须完整，格式正确不得篡改。
（2）检测成果必须真实、准确，并有足够数据支撑报告中的成果。
（3）报告应与检测程序及检测设施相匹配，充分反映检测情况。
机动车尾气环保检测方法
我国规定的关于机动车尾气环保检测包括双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法以及加载减速法和自由加速法等多种方法。
一般是用简易稳态工况法。
双怠速法：是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。
根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。
而且，国家标准中有相关的完整规定。
缺点：只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。
稳态工况法(ASM)：用该测量结果评价在用车排放性能，能够比较相对真实的反映车的污染状况。
但是，车辆实际运行中，道路负荷是经常变化的。
与双怠速法相比，属于加载测试方法，能够判别NOx的排放，对高排放车辆的识别好于双怠速。
优点：能够检测出NOx的排放浓度。
缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量。
瞬态工况法（IM）：与新车实验一致，测量精确、能有效检测NOx排放。
优点：技术含量高，相关性好，错判率低。
缺点：由于要求人员业务水平高、设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。
简易瞬态工况法：检测时，模拟工况状态，采用变速度、变负荷的行驶曲线。
最重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终可得出每种污染物每公里的排放质量。
优点：能反映车辆实际行驶时的排放特征，与新车检测有高的相关性，检测准确率高，检测可得到汽车污染物排放的质量浓度。
加载减速法：加载减速法是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法。
此方法能够反映柴油机输出功率，杜绝了检测过程中的限油作弊。
反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。
缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。
自由加速法：自由加速法也是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法（2001年10月1日前的车采用滤纸烟度法，2001年10月1日后的车采用不透光烟度法）这是柴油车烟度检测的基本方法，设备简单，操作容易，特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况，是比较理想的柴油机烟度检测方法，也是现在普遍采用的方法。
尾气检测流程
尾气检测流程尾气检测是指对机动车辆的尾气排放进行监测和检测，以确保车辆的排放达标，减少对环境的污染。
尾气检测流程是非常重要的，它可以有效地监测车辆的排放情况，保障环境和公共健康。
下面将详细介绍尾气检测的流程。
1. 预约检测。
首先，车主需要提前预约尾气检测。
通常可以通过电话、网上预约或者到指定的检测机构进行预约。
在预约时，车主需要提供车辆的相关信息，包括车牌号、车辆型号等。
2. 车辆准备。
在进行尾气检测前，车主需要对车辆进行一些准备工作。
首先是确保车辆处于正常工作状态，发动机需要处于适当的温度。
其次，车主需要将车辆停放在指定的检测点，并按照工作人员的指示进行操作。
3. 尾气采样。
接下来是尾气采样的过程。
检测人员会将专用的尾气检测仪器连接到车辆的排气管上，通过仪器采集车辆排放的尾气样本。
在采样过程中，车主需要保持车辆的运转状态，并按照检测人员的指示进行操作。
4. 检测数据分析。
采样完成后，检测仪器会对采集到的尾气样本进行分析。
通过分析，可以得出车辆的排放数据，包括各种有害气体的含量、颗粒物的排放情况等。
这些数据可以直观地反映出车辆的排放情况，判断是否达标。
5. 结果反馈。
最后，检测机构会将检测结果反馈给车主。
如果车辆的排放达标，将会获得相应的合格证明，并可以继续使用车辆。
如果车辆的排放不达标，车主需要及时进行维修和调整，直至达到排放标准。
尾气检测流程的严谨性和规范性对于保障环境和公共健康具有重要意义。
通过严格的检测流程，可以有效地监测和控制机动车辆的排放，减少对环境的污染，保障公众的健康。
因此，车主在进行尾气检测时，需要严格按照规定的流程进行操作，配合检测人员的工作，确保检测结果的准确性和可靠性。
总之，尾气检测流程是保障环境和公共健康的重要环节，车主需要重视并严格遵守相关规定，确保车辆的排放达标，为美丽的环境和健康的生活贡献自己的力量。
尾气检测原理
尾气检测原理
尾气检测是指对发动机排放的废气进行检测，以确定其是否达到国家排放标准。
尾气检测的原理是通过分析废气中的成分和浓度来评估发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而确保车辆排放的废气达到环保标准。
首先，尾气检测仪器会采集车辆排放的废气样品，然后将其送入分析仪器中进行分析。
分析仪器通常包括气体色谱仪、质谱仪和红外光谱仪等，这些仪器可以对废气中的氧气、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等成分进行分析和检测。
其次，通过分析仪器的检测结果，可以得出车辆废气排放的各项指标，如一氧化碳排放浓度、氮氧化物排放浓度、颗粒物排放浓度等。
这些指标可以反映出车辆发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而判断车辆的排放是否达标。
在实际应用中，尾气检测原理主要通过两种方式进行，一种是在静态条件下进行检测，即车辆在怠速状态下进行尾气检测；另一种是在动态条件下进行检测，即车辆在行驶过程中进行尾气检测。
这两种方式都可以有效地评估车辆的排放情况，但在具体操作和数
据分析上有所不同。
尾气检测原理的核心是通过分析废气中的成分和浓度来评估车
辆的排放情况，从而确保车辆的排放达到环保标准。
尾气检测在汽
车排放治理和环境保护方面发挥着重要作用，通过科学的检测手段
可以及时发现和纠正车辆排放超标的问题，保护大气环境和人民健康。
总之，尾气检测原理是基于对车辆排放废气成分和浓度的分析，通过科学的检测手段评估车辆的排放情况，确保其达到环保标准。
这一原理在汽车排放治理和环境保护中具有重要意义，为保护环境
和人民健康发挥着重要作用。
汽车尾气检测方法
汽车尾气检测方法汽车尾气检测是对汽车运行时排放的废气进行分析和评估的过程。
尾气排放是汽车污染的主要来源之一，因此对汽车尾气进行监测和控制对保护环境和人类健康至关重要。
目前常用的汽车尾气检测方法包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要是通过测量汽车尾气中的某些物理性质来确定其排放含量。
其中最常见的方法是使用速度测量法。
该方法通过测量尾气中污染物颗粒的速度，来推断其大小和浓度。
速度测量法的优点是操作简单，实时性好，而且适用于各种类型的发动机。
然而，该方法也存在一些缺点，例如需要准确的流速计和颗粒发生器，以及对颗粒的尺寸、形状和密度有一定的要求。
化学检测方法则是通过对汽车尾气中的污染物进行化学分析来确定其种类和浓度。
常见的化学检测方法包括气相色谱法、质谱法和荧光法等。
这些方法的基本原理是将尾气中的气体样品经过预处理，分离出其中的污染物，并通过检测仪器对其进行定量分析。
化学检测方法多样性强，可以同时检测多种污染物，而且灵敏度高。
然而，由于化学检测方法需要样品的预处理和仪器的高精度，所以其操作相对较为复杂和比较昂贵。
除了上述物理和化学检测方法外，还有一些其他的汽车尾气检测方法。
例如，红外法是一种常用于检测尾气中CO、CO2等气体的方法。
该方法通过测量尾气中特定波长的红外辐射来确定其中气体的浓度。
此外，还有金属钠蒸汽检测法用于检测NOx的方法。
该方法通过将金属钠加热蒸发，使其与尾气中的NOx反应生成镁化合物，再通过光谱法对其浓度进行测量。
这些方法在特定的气体检测上有一定的优势，但由于其专业性较强，使用范围相对较为有限。
综上所述，汽车尾气检测方法主要包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要通过测量尾气中污染物的某些物理性质来得出其含量，操作简单但对仪器要求较高。
化学检测方法则是通过对尾气中污染物的化学分析来确定其种类和浓度，方法多样化且灵敏度高，但操作复杂和昂贵。
此外，还有一些特定气体检测的方法，根据不同的需求选择适用的方法进行汽车尾气检测，可以更好地保护环境和人类健康。
浅谈汽车尾气排放检测的治理措施
浅谈汽车尾气排放检测的治理措施本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！1.汽车尾气排放的主要有害物质汽车尾气的主要污染物为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫化物、铅、苯及一些悬浮颗粒物(包括碳粒等)。
据统计，汽车发动机每燃烧 1 千克汽油，要消耗约15 千克新鲜空气，同时排出约150～200 克的一氧化碳、4～8 克碳氢化合物和约4～20克的氮氧化物等污染物。
2.污染物的形成及危害一氧化碳一氧化碳由气缸内混合气体燃烧不充分而形成。
发动机气缸的容积有限，吸气冲程中吸入的空气只有20%是氧气，这就了决定了发动机气缸内混合气不能充分燃烧，从而形成大量的一氧化碳。
一氧化碳是一种无色无味的剧毒气体，可以在大气中存留很长时间，是一种累积性、沉降强的有毒气体。
它极易与血液中的血红蛋白结合，结合速度比氧气快约250 倍，在低浓度时能对人造成缺氧性伤害，轻者眩晕、头痛，当每立方米的空气中一氧化碳的含量达到4 克时，能在约30 分钟内致人死亡。
碳氢化合物碳氢化合物是汽车的燃油蒸发或不完全燃烧产生的多种有害物。
它属于挥发性有机化合物，在太阳光下可产生光学烟雾，在一定的浓度下，对植物和动物有直接毒害，对人体有致癌作用。
氮氧化合物氮氧化合物是空气中的氮和氧，在气缸内的高温下发生化学反应产生。
氮氧化合物会刺激人的眼、鼻、喉和肺，提高病毒的感染发病率，导致支气管炎和肺炎并诱发肺细胞癌变。
硫化物硫化物(如二氧化硫等)进入大气层后，被氧化成硫酸，在云中形成酸雨和悬浮颗粒物，对人体肺部有直接损伤作用。
铅微粒及PM(微粒、碳烟)铅微粒及PM(微粒、碳烟)通过人和动物的呼吸或食物链水产品进入人体，伤害人的神经系统。
苯苯对人体有致癌作用，易引发白血病。
汽车尾气危害刺鼻的汽油燃烧味会使孕妇感到头晕、恶心、烦躁，影响食欲和精神状态。
在汽车应用的汽油中加入了定量的防震防爆物质(即四乙基铅)，其毒性很强，在燃烧时会释放铅，铅会随尾气排放到大气中，引起胎儿铅中毒，导致发育异常、先天畸形、智力低下等。
OBD II 浅谈
浅谈什么是OBD-II汽车尾气污染是危害城市环境、引发呼吸系统疾病的罪魁祸首之一。
随着汽车的迅速普及，汽车尾气污染对世界环境的负面效应也越来越大。
有关专家统计，到21 世纪初，汽车排放的尾气占了大气污染的30％～60%。
另外汽车也是能源消耗与温室气体排放的大户。
每辆汽车每年平均消耗近2000L汽油，这些汽油的燃 烧会导致5t左右的温室气体排放。
到2011年8月，全世界拥有超过10亿辆的汽车。
这些汽车每年的消耗要占全世界能源消耗的20%，排放全世界15％的 温室气体。
因此，提高汽车效率，降低尾气污染刻不容缓。
什么是OBDOBD 是On-Board Diagnostics（车载诊断系统）的缩写。
它是集成在发动机管理系统中，监测尾气排放部件工作状态的诊断系统。
OBD 系统通过有效的发动机管理和及时的故障报告来提高发动机效率并降低汽车尾气对大气的污染。
发动机管理—OBD 系统利用很多传感器来收集发动机运行的各项信息，如发动机和环境温度、进气量、发动机负荷、排气中的氧含量等。
动力总成控制模块（PCM）会分析从传感器收到的信息，并通过增加或减少燃油，提前或滞后点火等来提高发动机的工作效率。
故障报告—发动机管理系统以及排放控制系统部件的效能在车辆使用过程中会不断降低甚至损坏，从而导致污染物排放的急剧增加。
故障报告在这时便显得尤为重 要。
当系统出现故障时，动力总成控制模块（PCM或PCU，也被称为发动机控制模块／单元ECM,ECU等）．会将故障信息存人存储器，并向时点亮仪表板 上的故障灯。
OBD 故障码随后可以通过将读码器连接到汽车上的专用接口来读取。
根据故障码的提示，用户可以准确地确定故障的性质和部位。
OBD- II的主要用户车主------作为一个早期预警系统，OBD 可以提醒车主潜在的车辆维修需要。
OBD 检测几乎所有的影响到尾气排放的汽车部件。
一旦发现问题，OBD 系统会点亮汽车的仪表板上的故障灯。
维修技师------当检测到故障时，OBD 不但会点亮故障灯，还会将故障的具体信息存储到车载计算机中。
检测尾气通过简易方法
检测尾气通过简易方法尾气排放是指机动车在运行过程中产生的废气排放，其中包含了一系列有害物质，对环境和人体健康造成了严重的影响。
因此，检测尾气排放的质量是非常重要的。
在本文中，我们将介绍一种简易方法来检测尾气排放，帮助大家更好地了解和监控车辆的尾气排放情况。
首先，我们可以利用尾气排放检测仪来进行检测。
这种仪器可以通过测量车辆尾气中的有害物质含量来判断其排放情况。
使用方法也非常简单，只需要将检测仪连接到车辆的排气管上，然后进行读数即可。
通过这种方法，我们可以快速准确地了解车辆的尾气排放情况，及时发现问题并进行处理。
其次，我们还可以通过观察尾气的颜色和气味来初步判断排放情况。
一般来说，清洁的尾气应该是无色无味的，如果出现黑烟、异味等情况，则说明车辆的尾气排放存在问题。
这种方法虽然不如检测仪准确，但可以作为一个简单的初步判断手段，帮助我们及时发现车辆的尾气排放问题。
此外，定期进行车辆的尾气排放检测也是非常重要的。
一般来说，车辆的尾气排放检测周期是每年一次，通过专业的检测机构进行检测。
在检测过程中，我们可以了解车辆的尾气排放情况，并及时进行调整和维护，保证车辆的尾气排放符合国家标准，减少对环境的污染。
最后，我们还可以通过改善驾驶习惯来减少车辆的尾气排放。
例如减少急加速、急刹车，保持匀速行驶等，都可以有效降低车辆的尾气排放量。
此外，定期更换空气滤清器、机油等也是非常重要的，可以保持发动机的正常运转，减少尾气排放。
综上所述，尾气排放检测是非常重要的，通过简易方法可以帮助我们更好地了解和监控车辆的尾气排放情况。
希望大家都能重视尾气排放问题，共同保护环境，减少空气污染。
浅谈汽车尾气排放检测及检测设备的计量检定
浅谈汽车尾气排放检测及检测设备的计量检定摘要：为了降低城市污染，实现国家可继续增长规划，秉承并执行正确发展理念，政府应当对车辆排放实行严密的监测和监控。
该文对简易瞬态工况法的测量原理及其常见问题作出了较完整的剖析和阐述，就怎样保证测量值精度的这一问题展开了较深入的研究和探讨，希望能对城市大气环境的保护工作提供有力的帮助，从而有效地改善了城市污染的状况。
关键字：大气污染；可持续发展战；废气污染检测标准《点燃式引擎整车排气污染物排放限值及方法》对汽车尾气污染的方法和物质的限量做出了具体的要求。
其具体内容主要涉及，关于检查普通汽油车的废气排出要采取简易瞬态工况法，凡是没有采取简易瞬态工况法的，以及对待总质量达到三点五吨的四轮驱动车辆，要采取双怠速法。
一、简易瞬态工况法的基本原理简易的暂态工作法是将车辆在底盘测功机上，以加速、减速等不同的方式在有限时间内运行。
按照我国所制定的法律规范来说，对在什么时间段里行驶什么样的工况汽车，是有明确要求的。
在这一百九十五秒的时段内，简易暂态工况的监测装置系统将实际监测汽车尾气的污染状态，并按秒录入系统的检测信息，计算出每秒排放量的物质数量，然后再根据系统实际检测的速度时间等数据，测算出物质排放量数量，最后再根据本省法律规定的物质限量要求，确认汽车污染物质是否合格[1]。
二、尾气分析仪的工作原理这里主要用不分光红外线法来加以解释。
将不分光红外线法也称为非扩散红外线的方法。
是由灯光发射的光径直穿越试样（称于玻璃器皿）后通过滤镜（获得单个长度的光）达到检测仪。
相对的分光红外线法是灯光发射的光线进行分光后形成特殊的单个长度的光穿透试样（称于玻璃器皿）再进行达到检测仪。
其工作机理主要是依据于车辆废气中的CO,HC,NO和CO二等物质，而这些气体又各自具备能吸收一定长度区域内的红外线的特点[2]。
同时，红外线法所吸收的范围和废气含量之间也有一定的联系。
不分光紫外线分析法正是运用这一基本原理，它透过测定紫外线和车辆废气吸入一定波长范围紫外线时热量的影响，来测定废气中不同物质的浓度。
浅谈机动车尾气检测工作所面临的问题及建议
• 99•ELECTRONICS WORLD・探索与观察浅谈机动车尾气检测工作所面临的问题及建议贵州大学电气工程学院 肖书舟 唐 军机动车是时代发展的产物，虽然它极大的方便了人们的生活与出行，但却给我们的身体健康和周围的空气质量造成了极深的影响，也是导致我国各大城市雾霾频繁产生的主要因素。
由于我国的机动车种类和数量较多，各地方检测的方法不尽相同，如何有效地实现机车尾气检测是当下所面临的问题。
因此本文对机动尾气检测工作提出一些建议，希望有利于相关部门的分析和处理工作，改善城市空气质量。
引言：随着社会的发展，汽车的保有量与人们的经济水平日益提高有着密切的联系（王丽.汽车消费和空气污染相关性的面板数据分析[J].中国人口•资源与环境,2014,24(S2):462-466），我国汽车的保有量急剧增加（王朋真.我国汽车尾气排放控制现状与对策[J].汽车与驾驶维修(维修版),2018(07):90-91）看似是人们的生活质量有所提高的表现，但与此同时城市的空气质量却令人担忧，尤其是高污染和黄标车给空气质量带来的负面效果更甚。
机动车尾气污染已成为城市空气质量差的“主谋”，更是雾霾频繁产生的导火索。
相关研究表明，在城市中机动车尾气里所含的一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物占据了城市总污染物的40%以上，并随着机动车的数量呈上升增长趋势的状况下，其中一半以上来源于20%以下的高污染车排放；在城市中，机动车尾气的排放对PM2.5污染的贡献率平均在20%，当有重污染天气情况发生时，其贡献率大幅度增涨。
城市中，大气污染已从传统的煤烟型污染渐渐转变成煤烟和汽车排气复合型污染，机动车尾气污染对城市居民身体健康的危害日趋严重。
机动车尾气中的污染物会提高人体各种疾病的发病率，对呼吸系统、泌尿生殖功能、神经系统、循环系统、消化系统等都会产生不良的影响（钱思颖.汽车尾气是人类健康和绿色发展的绊脚石[J].时代汽车,2016(11):43-44），因此机动车尾气检测工作是一项深远的工作,具有重大现实意义。