公路工程技术标准 JTG B01—2014 VII
《公路工程技术标准》(jtg b01—2014)
1.引言公路工程技术标准是指为了规范公路建设过程中的技术要求和工程质量，保障公路项目的安全、高效、经济、环保和可持续发展而制定的一系列规范和标准。
其中，JTG B01—2014《公路工程技术标准》是我国公路交通行业颁布的一项重要标准，对公路工程的设计、施工、质量控制等方面提出了详细的要求和规定。
2.标准概述JTG B01—2014《公路工程技术标准》共分为9个部分，分别是总则、工程地基和路基、路面工程、桥涵工程、隧道工程、交通工程、交通安全设施、工程管理和工程检测。
这些部分涵盖了公路工程建设的全过程，包括各个环节的技术要求和标准规定，在公路工程建设实践中具有很高的指导意义和实用价值。
3.标准内容（1）总则部分主要包括了公路工程技术标准的范围、术语和定义、标准的适用性、引用标准以及标准的更新和修订等内容。
（2）工程地基和路基部分主要包括了路基工程的技术要求、地基处理和加固、路基填筑、路基防护等内容，是公路工程建设的基础。
（3）路面工程部分主要包括了各种路面结构层的设计和施工要求、路面材料的选用、路面平整度和纵横坡等内容，直接关系到公路行车的舒适性和安全性。
（4）桥涵工程部分主要包括了桥梁和涵洞的设计和施工要求、桥梁材料和构件的使用、桥梁防水、防腐和抗震等内容，对公路跨河和跨隧道的建设起着关键作用。
（5）隧道工程部分主要包括了隧道的设计和施工要求、隧道洞内的照明、通风和排水、隧道衬砌和防治渗水等内容，是山区和城市地下交通的重要组成部分。
（6）交通工程部分主要包括了公路的横断面设计、交叉口和匝道的布置、路口标线和交通信号灯的设置等内容，对交通流畅和安全具有重要影响。
（7）交通安全设施部分主要包括了公路护栏、标志、标线、反光镜、警示柱和监控设施的设置要求、安全岛和交叉口排水设施等内容，直接保障了公路行车的安全。
（8）工程管理部分主要包括了工程施工组织、进度管理、质量控制、安全生产和环保措施等内容，是确保公路工程建设质量和进度的重要保障。
2014版本公路工程技术标准解析
经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。
原《公路工程技术标准》(JTG BOl-2003)及其英文版和法文版同时废止。
现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。
近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。
“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。
1、理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。
“新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。
要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。
这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。
2、显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。
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中华人民共和国行业标准公路工程技术标准Technical Standard of Highway EngineeringJTG B01-2014主编单位：交通运输部公路局中交第一公路勘察设计研究院有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部实施日期：20**年**月**日中华人民共和国交通运输部公告第51号交通运输部关于发布《公路工程技术标准》的公告现发布《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)，作为公路工程行业标准，自2015年1月1日起施行，原《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)及其英文版和法文版同时废止。
《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) 由交通运输部公路局与中交第一公路勘察设计研究院有限公司共同编制。
标准的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由交通运输部公路局负责。
请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告交通运输部公路局(地址：**市**大街**号，邮政编码：**，以便修订时研用。
特此公告。
中华人民共和国交通运输部2014年9月30日前言为适应公路交通事业的发展，交通运输部于2011年初以交公便字[2011]3号通知，安排对《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(以下简称《标准》03版)进行修订。
修订工作由交通运输部公路局和中交第一公路勘察设计研究院有限公司负责，交通运输部公路科学研究院和中交第二公路勘察设计研究院有限公司参加，同时得到各省(市、自治区)交通运输厅及相关单位的大力支持和配合。
本次《标准》修订工作，系统总结了《标准》03版施行以来我国公路建设的经验，在充分吸收近年来公路行业科研成果的基础上，有针对性地开展了13项专题支撑科研项目，并参考借鉴了国外发达国家的相关标准和先进技术。
《标准》修订工作始终坚持面向需求、面向世界、面向未来标准化工作方针，全面体现“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”的发展要求，坚持“先进理念、系统管理、经济可靠、有效实施”工作原则，并结合我国公路交通事业发展的现状和趋势，在强调安全、保护环境、节约资源的前提下，突出公路及其设施的功能在确定技术标准和指标中的主导作用。
JTG B01-2014各级公路主要技术指标汇总
交通荷载等级分类 Ne(10 ) 水泥路面 沥青路面
4
轻 ＜3 ＜Βιβλιοθήκη 00中等 3~100 300~1200
重 100~2000 1200~2500
特重 2000~10
6
极重 ＞106 ＞2500
路面破损状况等级评定标准 评定等级 沥青PCI 水泥PCI 水泥DBL(%) 优 ≥85 ≥85 ≤1 良 84~70 84~70 2~5 中 69~55 69~55 6~10 次 54~40 54~40 11~20 差 ＜40 ＜40 ＞20
竖曲线最小长度
桥涵标准化跨径：0.75、1.0、1.25、1.5、2、2.5、3、4、5、6、8、10、13、16、20、25、30、35、40、45、50 路床顶面 以下深度 （m） 0~0.3 0.3~0.8 0.8~1.5 ＞1.5 压实度（%） 一级公路 ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 二级公路 ≥95 ≥95 ≥94 ≥92 三、四级公路 ≥94 ≥94 ≥93 ≥90 三、四级公路修筑沥 青、水泥砼路面时， 其路基压实度应采用 二级公路标准 备注
路基部位 上路床 下路床 上路堤 下路堤 轻、中、重交通荷载 等级
水泥稳定类材料的压实度及7d无侧限抗压强度 层位 基层 底基层 稳定类型 集料 细粒土 集料 细粒土 特重交通 压实度(%) ≥98 ≥97 ≥96 抗压强度（MPa） 3.5~4.5 ≥2.5 压实度(%) ≥98 ≥97 ≥96 ≥2.5 重、中交通 抗压强度（MPa） 3~4 压实度(%) ≥97 ≥96 ≥96 ≥95 轻交通 抗压强度（MPa） 2.5~3.5 ≥1.5
各级公路主要技术指标汇总
公路等级 设计速度(km/h) 设计交通量预测年限(起算年为计划通车年) 设计服务水平 设计使用年限 （年） 沥青砼路面 水泥砼路面 100 一级公路 80 20 三级 15 30 30 ≥4 3.75 0.75 33.5/26 -/23.5 400 4000 85 170 1200/* 1/225 1/225 160 32/24.5 -/21.5 250 2500 70 140 1000/* 1/200 1/200 110 23 20 5 125 1500 50 100 700/* 1/175 1/175 75 250 2500 70 140 1000/* 1/200 1/200 110 220 550 4 250 6500 3000 85 5 200 3000 2000 70 1/100 1/100 1/100 1/100 1/100 公路-I级 大桥 二级 100 [100，1000] [40，150] 中桥 二级 100 50 (30，100) [20，40) [8，30] [5，20) 小桥 三级 50 30 (0，5) 6 150 1400 1000 50 5 200 3000 2000 70 1/50 1/100 1/100 1/50 1/50 125 1500 50 100 700/* 1/175 1/175 75 150 350 6 150 1400 1000 50 60 600 35 70 500/* 1/150 1/150 40 80 200 7 120 450 450 35 1/25 1/50 1/50 1/25 1/25 公路-II级 涵洞 三级
专家解读公路技术标准
专家解读：JTG BOl-2014《公路工程技术标准》经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。
现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。
近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。
“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。
1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。
“新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。
要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。
这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。
2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。
在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。
新版《公路工程技术标准》2015年起施行
新版《公路工程技术标准》2015年起施行经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。
现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。
近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。
“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。
1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。
“新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。
要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。
这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。
2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。
在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长 4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。
公路工程技术标准2014
公路工程技术标准2014公路工程技术标准是指在公路工程建设过程中，为了确保工程质量和安全，对于工程所涉及的技术要求、规范和标准所做出的规定。
2014年颁布的公路工程技术标准，是我国公路建设领域的重要文件，对于规范和指导公路工程建设具有重要意义。
首先，公路工程技术标准2014对于公路工程设计、施工、监理等方面做出了详细的规定。
在公路工程设计方面，标准规定了公路线路设计、桥梁设计、隧道设计等方面的技术要求，确保了公路工程设计的科学性和合理性。
在施工和监理方面，标准明确了施工工艺、施工质量控制、监理程序等方面的要求，从而保证了公路工程施工和监理的规范性和可靠性。
其次，公路工程技术标准2014还对材料和设备的选用和使用做出了具体规定。
在公路工程建设中，材料和设备的选用和使用直接关系到工程质量和安全。
标准对于公路工程常用材料（如沥青、水泥、砂石等）的质量要求、使用方法和检测标准进行了详细规定，保障了公路工程材料的质量可靠性。
同时，标准还对于常用设备（如路面铺设机、压路机等）的选用、使用和维护提出了具体要求，确保了公路工程设备的安全性和高效性。
另外，公路工程技术标准2014还对于工程质量检测和验收进行了规范。
在公路工程建设完成后，质量检测和验收是确保工程质量的重要环节。
标准规定了公路工程质量检测的方法、标准和程序，保证了工程质量检测的科学性和准确性。
同时，标准还对于工程质量验收的标准和程序进行了具体规定，确保了工程质量验收的公正性和可靠性。
总的来说，公路工程技术标准2014是我国公路工程建设领域的重要技术文件，对于规范和指导公路工程建设具有重要意义。
通过对公路工程设计、施工、监理、材料和设备选用和使用，以及工程质量检测和验收等方面的规范，标准保证了公路工程建设的科学性、合理性、可靠性和安全性。
因此，各地公路建设单位和相关部门应当严格遵守公路工程技术标准2014的规定，确保公路工程建设的质量和安全。
公路工程技术标准JTGB新条文应用要点
公路工程技术标准J T G B新条文应用要点集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]《公路工程技术标准》J T G B01-2014新条文应用要点新版《公路工程技术标准》JTGB01-2014已自2015年1月1日起施行，为便于设计人员全面把握新标准及其变化，技术质量部组织召开了新标准应用研讨会，现将2014版标准中新条文应用要点总结如下：1、公路建设中对环境保护新增“保护优先”原则。
2、高速公路、一、二级公路和有特殊要求的公路建设项目应做环境影响评价和水土保持方案评价。
3、为节约工程建设资源，公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料（1.0.6；5.0.1）。
4、明确高速公路分离式断面可采用分幅分期修建。
5、公路改扩建的时机应根据实际服务水平论证确定；沙漠、戈壁、草原等小交通量地区的高速公路分离式断面路段利用现有二级公路改建为一幅时，其设计洪水频率可维持原标准不变，设计速度不宜大于80Km/h67、二级及以上干线公路应在设计时进行交通安全评价8、公路设计车辆外廓尺寸加大，相应圆曲线加宽值等应进行调整。
9、公路限制速度作为公路设计的一个重要环节，应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境等因素综合论证确定。
10、中央分隔带宽度；为满足大型货车临时停靠要求，硬路肩宽度有所变化；取消对路基总宽度的指标规定只规定公路路基断面中各部分宽度，以便因地制宜选用横断面布置形式和宽度。
11、连续长、陡下坡路段，应结合交通安全评价论证设置避险车道。
12、为加强安全性，互通式立交、服务区、停车区、公共汽车停靠站等各类出、入口应满足识别视距13最小坡长限制及关于长、陡纵坡中间设置缓和坡段的规定；要求对于连续长、陡纵坡路段应进行安全性评价。
14、明确提出应进行路基表土综合利用方案设计，公路改扩建项目应对路面材料再生循环利用以充分利用资源。
15）。
16、城市周边地区的公路路基设计洪水频率17、对特重与极重交通荷载等级条件，提高了路基下路床和路堤部分等位置18、重载交通条件下可灵活选择路面设计轴载标准，采用分向、分道方式19、路面结构型式选用时应综合考虑各方面因素，进行全寿命周期经济分析后合理确定，取消根据公路等级选用路面面层的规定。
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公路工程技术标准 JTG B01—2014 VII
5路基路面
5.0.1 一般规定
1 路基路面应根据公路功能、技术等级、交通量,结合沿线地形、地质及路用材料、气候等自然条件进行设计,保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。
路面面层应满足平整和抗滑的要求.
2 路基应设置排水设施与防护设施,取土、弃土应进行专门设计,防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害;应进行路基表土综合利用方案设计,充分利用资源。
3 应因地制宜、统筹考虑安全、环境、土地、经济等因素,选择合理的路基断面形式。
4 通过特殊地质和水文条件的路段,必须查明其规模及其对公路的危害程度,采取综合治理措施,增强公路防灾、抗灾能力。
5 路基路面结构应遵循整体化设计原则。
路基设计应根据可用填料、施工条件和当地成功经验,提出路基结构的设计要求与设计指标;路面结构设计应结合路基结构设计要求与设计指标进行综合设计,以满足路面结构耐久性要求。
6 公路改扩建项目的新建路面和原路面利用均应按现行标准进行设计,并应加强路基、路面的拼接设计;应对路面材料再生循环利用进行论证,充分利用废旧材料。
5.0.2 路基设计洪水频率应符合下列规定:
11 路基设计洪水频率应符合表5.0.2的规定。
2 城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防洪标准,考虑救灾通道、排洪和泄洪需求综合确定。
5.0.3 路基高度应符合下列规定:
1 路基高度设计应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度,同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用,不使其影响路基的强度和稳定性。
2 沿河及受水浸淹的路基边缘高程,应高出表5.0.2规定设计洪水!位加壅水高、波很侵袭高和0.5m的安全高度。
5.0.4 路基技术要求和原地面处理要求应符合下列规定:
1 路堤基底应清理和压实。
基底强度、稳定性不足时,应进行处理,以保证路基稳定,减少工后沉降。
2 路基压实度应根据公路技术等级、填挖深度、交通荷载等级和填料特点等因素铆定,开应符合表5.0.4的规定。
注:1.表列压实度数值重型实试验法为准
2.特殊干早或特殊液显地区的路基压实度表列数值可适当降低。
3.三、四级公路修筑青满凝土或水泥混凝土路面时,其路基压实度应采用量级络标准。
3 在满足路基各尽压实度的前提下,应根据路基实际采用的填料类型和路面结构设计要求,确定路床顶简回弹模量标准。
对于重载交通路基、软弱和特殊土路基,可适当提高路床顶面回弹模量标准。
5.0.5 路基防护应根据公路功能,结合雪地气候、水文、地质等情况,采取相应防护措施,保证路基稳定,并应符合下列规定
1 路基防护应采取工程防护与植物防护相结合的综合防护措施,并与景观相协调。
2 深挖、高填路基边坡路段,必须查明工程地质情况,针对其工程特性进行路基防护设计。
对存在稳定性隐患的边坡,应进行稳定性分析,采用加固、防护措施,保证边坡的稳定。
3 沿河路段必须查明河流特性及其演变规律,采取防止冲刷路基的防护措施。
凡侵占、改移河道的地段,必须做出专门防护设计。
5.0.6 路面结构设计标准轴载为双轮组单轴100kN,轮胎压力0.7MPa。
重载交通路段可根据实际调查的轴载谱采用分向、分道方式进行路面结构设计。
5.0.7 路面类型应根据公路功能、技术等级、交通量、环境保护、工程造价等因素进行综合论证后选用;路面结构形式应根据当地气候条件、交通荷载、当地材料,并结合路面结构耐久性、资源循环利用等因素进行全寿命周期经
济分析后合理确定。
5.0.8 公路路面结构设计使用年限应不小于表5.0.8的规定。
5.0.9 路面结构层材料应满足强度、稳定性和碱久性的要求。
路面垫层宜采用水稳性好的粗粒料类材料或稳淀类材料。
路基填料采用尾矿、矿渣等材料时,应作环保评价,明确利用方案及处置措。
5.0.10 路基路面排水与防水应符合下列规定:
1 路基、路面排水应综合设计、合理布并与沿线排灌系统相协调,保护生态环境,防止水土流和污染水源。
2 根据公路等级,结合沿线气地形、地质、水文等自然暑件,设置必要的地表排水、路面内部排水、地下排水等设施，并与沿线排水系统相配合,形成完整的排水体系。
3 特殊地质地段的路基、路面排水设计。
必须与该特殊工程整治措施相结合,进行综合设计。
4 路基、路面结商设计应进行防水设计,或减少路面结构水损坏。
5.0.11 高速公路路面不应分期修建,位于软土、高填方等工后沉降较大的局部路段,面层可一次设计、分期实施。
5.0.12 沙漠、戈壁、草原等地区小交通量高速公路,其右侧硬路肩部分的面层可分期修建,但在分期修建实施前,应采取技术措施对右侧硬路肩面层进行处理,保证交通安全。