上行式下行式移动模架的讲义共84页文档
上承式移动模架施工图文教材课程
（三）、主要构造 本移动模架造桥机分为承重主梁及其导梁、前后支
腿、纵移辅助支腿、挑梁和吊臂及轨道、外侧模板及底 模、底模架及吊杆、外侧模架、拆装式内模、模架防护 棚、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分，构成 一个完整的承载结构体系。
（1）承重主梁及导梁
承重主梁钢箱梁含5节（8m+3×7m+8m）承重钢箱梁、1 节2.5m辅助钢箱梁和5组接头，各节间以双拼接板+精制 螺栓连接，承重主箱梁采用Q345B钢制造，宽2500mm， 高3200mm，单节最大重量19.8t。辅助钢箱梁位于主梁尾 部，为正交箱形结构，总长为2500mm，宽7000mm，高 3140mm，底部两侧安装辅助支腿，中间安装吊挂移动支 腿的卷扬机及支架。
湘桂铁路扩能改造工程 XG-1标段
上承式移动模架造桥机 现浇箱梁施工技术
中铁五局机械化公司湘桂铁路项目部 湖南 永州
目录
一、上承式移动模架造桥机简介 （一）、概述 （二）、主要工作原理 （三）、主要构造 二、上承式移动模架现浇箱梁施工 （一）、主要施工工艺流程 （二）、各分项工序主要施工技术要点 1、模架拼装 2、模架预压 3、支座安装 4、底腹板钢筋绑扎及波纹管安装 5、内模安装及顶板钢筋绑扎 6、混凝土拌和、浇筑及养护 7、预应力筋张拉、压浆 8、模架移位过孔 （三）、资源配置 （四）、施工周期
墩顶散模由5mm面板和钢板肋组焊而成，考虑到方便拆装，墩 顶散模均分成小块制作。 端模由5mm面板和型钢、钢板肋组焊而成，按使用的梁型不同，端 模分为32m箱梁端模和24m箱梁端模。为适应施工需要及满足运输 要求，端模分块制造，端模节段之间通过螺栓相连。
（6）底、侧模架及吊杆 模架系统包括底模架和侧模架，是箱梁混凝土的直接支承体系。工作时，左右两
上行式下行式移动模架讲义
本工程在设计与施工方面具有以下技术 特点
1.技术标准高。 技术标准高。 技术标准高
为交流方便， 为交流方便，本讲义拟以我局温福铁路浙江段 简支箱梁原位现浇施工为载体， 简支箱梁原位现浇施工为载体，并以现行投入施工 用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 由于移动模架具有占地少，对道路依赖性小， 由于移动模架具有占地少，对道路依赖性小， 投入大型专用设备少，机动灵活，适应性强等优点； 投入大型专用设备少，机动灵活，适应性强等优点； 因此， 因此，其在铁路桥梁建设中的应用将更加深入和广 当然，移动模架施工也存在着野外作业、 泛。当然，移动模架施工也存在着野外作业、高空 作业和流动作业等不利条件， 作业和流动作业等不利条件，特别是大规模使用移 动模架，面临着管理跨度大、 动模架，面临着管理跨度大、施工组织繁杂及安全 质量要求高的难题。 质量要求高的难题。 由于时间仓促、水平有限， 由于时间仓促、水平有限，讲义中一定存在不 少缺点和错误，敬请各位领导、专家、 少缺点和错误，敬请各位领导、专家、老师和广大 学员批评指正；在此不吝感激！再谢！ 学员批评指正；在此不吝感激！再谢！
本标段工程中，三座特大桥系重点与难点， 本标段工程中，三座特大桥系重点与难点，其中飞云江特大桥当 属重中之重， 属重中之重，是全线的控制工程之一
1、飞云江特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：2×32.0m简支箱梁+（48.0 +7×80.0 +48.0）m连续箱梁+57×32.0m简支箱梁，全长2622.43m，共68跨； 其中：32.0m简支箱梁59孔，连续箱梁9孔一联 ，配置两套移动模架。 2、平阳特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：27×32.0m简支箱梁+（40.0 + 64.0 + 40.0）m连续箱梁+1×24.0m简支箱梁+4×32.0m简支箱梁+1×24.0m 简支箱梁+（32.0 +48.0 +32.0）m连续箱梁1×24.0m简支箱梁+40×32.0m简 支箱梁+2×24.0m简支箱梁+1×32.0m简支箱梁+（40.0 +64.0 +40.0 m +2 24.0m +1 32.0m + 40.0 +40.0）m连续 箱梁+134×32.0m简支箱梁，全长7298.98m，共220跨；其中：32.0m（含 24.0m）简支箱梁211孔，连续箱梁3联9孔 ，配置六套移动模架。 3、昆阳特大桥 由温州岸（北岸）向福州岸（南岸）为：8×32.0m简支箱梁+4×24.0m简 支箱梁+31×32.0m简支箱梁+3×24.0m简支箱梁+1×32.0m简支箱梁+（64.0 +136.0 +64.0）m连续箱梁与钢管拱组合结构+1×32.0m简支箱梁+3×24.0m 简支箱梁+44×32.0m简支箱梁，全长3308.89m，共98孔，除50#墩~福州台计 48孔长1554.9m段由中铁十局承担施工外，其余1753.99m段均由我局六公司承 建，配置两套移动模架。
移动模架上行式、下行式施工工序演示
Utrechtboog, The Netherlands (推进)
Utrechtboog, The Netherlands
(浇注混凝土)
Rio Major, Portugal
Grandola, 葡萄牙
最大跨度: 桥梁宽度: 上部结构重量: MSS重量: 施工周期 :
42,5 m 20 m 290 kN/m 440 t 7 - 9 天孔
• 优化的设计 • 安装简易 • 操作高效
上行式MSS的主要组成部分
FRONT & REAR NOSES TENSION BARS
FORMWORK
TRANSVERSE TRUSS MAIN GIRDER
LAUNCHING WAGON PIER SUPPORT
上行式MSS标准施工顺序
浇注混凝土，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
EXTERNAL FORMWORK
INTERNAL FORMWORK
下行式MSS标准施工程序
支架 推进工作车
主梁 横梁 吊架 外模 内模
模板降下，MSS处于推进位置。
上行式MSS标准施工顺序
混凝土浇注，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
此时，主梁坐落在工作车上。将高强罗 纹筋同模板分开。
模板降下，MSS处于推进位置。
上行式MSS标准施工顺序
混凝土浇注，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
This flexibility provides the contractor the opportunity to re-use the equipment from one project to another.
移动模架施工概述
滑移模架系统滑移模架系统是英文Move Support System的译名，简称MSS，又称造桥机、移动模架造桥机等。
在国内较早的设计开发出30米、45米、50米、62.5米滑移模架系统，涵盖上行式、下行式、自行牛腿和非自行牛腿等型式，在高速公路桥梁建设和城市高架桥施工中得到广泛应用，取得了施工信誉、创造了经济效益，受到了用户的赞誉。
滑移模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工。
具有周转次数多，施工周期短，施工安全可靠，现场文明简洁，使用MSS施工不需要中断桥下交通等特点，与传统的满堂支架相比，使用辅助设备少，减少了人力资源的浪费，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。
移动模架的工作原理预应力砼连续箱梁移动模架施工方法是一种新型的专用机械化桥梁施工技术。
1999年大陆首次在厦门海沧东引桥十跨连续曲线梁中进行施工，其次在湖北境内的京珠线上的桥梁施工中得到大规模的应用，2002年武汉市轻轨交通工程上也得到使用。
根据实际的施工情况，分为上、下行两种结构形式。
移动模架的使用已引起中国桥梁界的高度关注，因长期以来我国对软土地区的桥梁结构现浇施工均采用满堂支架地基处理或钢管桩配合梁式结构处理等传统的落地支架方案，而传统的落地支架往往受地质条件的影响，地基的沉降量不易控制而造成梁体的线型不够理想。
随着桥梁事业的不断发展，高架连续梁桥日趋增多，使用传统的落地支架投入大，占地大，稳定性不易控制，同时施工工期、施工安全、占道对交通的影响都难以满足规定的要求。
下面简单介绍移动模架的特点及其施工工艺一、移动模架的特点1.构造特点主梁采用箱形断面，全部采用钢板焊接而成。
标准节段每9米分段，节段之间采用高强螺栓连接，便于安装、存放、运输；吊架采用小型型钢焊接成桁，通过精压螺纹钢将箱梁底篮固定，使构件小型化、标准化，便于加工、安装、运输、存放；底篮在桥轴线处销节处理，便于分开通过墩身；上行式移动模架支撑系统采用钢管柱与墩顶预埋件螺栓连接，可以充分利用，降低成本消耗；下行式移动模架采用托架的结构，托架的牛腿直接支承于承台上，托架分别置于墩身两侧。
移动模架技术资料
移动模架技术介绍一、概述二、适用范围三、设计依据四、移动模架主要结构及功能五、结构拼装及施工步骤六、安全注意事项移动模架技术介绍一、概述1.1前言移动模架技术上世纪50年代起源于西欧，1959年在阿尔卑斯山修建桥梁时首先创用。
70年代日本、美国先后采用，现已成为世界上高架桥建设主要的建桥方法之一，国内曾在厦门高集海峡大桥、南京长江公路大桥引桥等多处应用。
2000年MZ32型移动模架首次在秦沈客运专线小凌河桥主河槽11孔箱梁浇筑时使用，在桥墩上原位制造双线铁路预应力混凝土简支或连续梁。
第一次在铁路桥梁施工中获得成功。
1.2移动模架的工作原理移动模架利用桥梁端部、承台和桥墩安装支腿，支腿支撑主梁系统，外模及模架吊挂在主梁系统上，形成一个可以纵向移动的桥梁制造平台，完成桥梁的施工。
移动模架下落脱模，横向开启使其能够通过桥墩，纵向前移过孔到达下一施工位，横向合拢再次形成施工平台，完成下一孔桥梁施工。
1.3移动模架分类移动模架可以分为上行式和下行式。
1.3.1上行式移动模架承重的主梁系统位于桥面的上方，外模系统吊在承重主梁上，主梁系统支腿支撑在梁端、墩顶或承台上。
过孔时外模系统横向开启或主梁携外模一起横向开启以避开桥墩。
外模系统随主梁系统一同纵移。
支腿可自行向前倒装或利用辅助吊机倒装。
上承行式移动模架占用桥下空间小，对低矮桥墩具有很强的适应性，且施工首跨和末跨更方便（不需拆除主梁），能满足过高压线等障碍物的净空要求。
主梁系统短距离转场方便。
上行式移动模架根据外模的开启施式又可分为：（1）外模旋转打开式：（2）底模平开式；（3）外模随主梁一起平开式。
1.3.2下行式移动模架承重的主梁系统位于桥面的下方，外模系统支撑在主梁上，主梁系统通过支腿（也叫支撑架）支撑在承台上（桥墩较高时也可支撑在桥墩上部，墩身设置预埋件），并利用高强精轧螺纹钢筋将支撑托架对拉在桥墩上。
下行式造桥机外模模架随主梁一同横向开启或单独横向开启以避开桥墩。
MSS50下行式移动模架施工专题讲座
39.35
38.04
26.81
20.24
14.07
5.73
3.81
-2.97
-1.88
-4.42
-2.62
-1.68
-0.86
末跨mm
总挠度
净挠度
13.4
9.968
36.56
26.922
57.44
42.01
74.73
54.442
86.36
62.7
91.89
66.496
89.82
64.516
84.44
横梁应力云图
横梁变形云图
牛腿计算
牛腿应力云图1
牛腿变形云图1
牛腿应力云图2
牛腿应力云图2
后横梁应力云图
后横梁变形云图
C梁应力云图（走牛腿）
C梁变形云图（走牛腿）
必须保证中、后支点的竖向千斤顶升降同步，原 则上要求先对接后牛腿，在对接前牛腿。
调整好前后牛腿，使主梁降落到小车千斤顶上， 将小车上的竖向千斤顶回油缩缸，将主梁落在牛 腿上。
将后横梁抽出吊杆，主梁横移带动外模脱开砼梁 至打开位置。
调试对讲机信号，保证所有纵移千斤顶同步运行， 指派专人观察：mss横梁与墩身、c梁与砼梁腹板、 C梁与砼翼缘板钢筋之间是否发生碰撞。
关注砼 500mm高
二、MSS拼装
1、拼装主梁（放线定位） 2、拼装次序。 3、吊装方案。 4、安装液压电器。 5、安装C梁。
2.1高强螺栓施工
1、节点处理 2、摩擦面处理方法 3、螺栓安装 4、螺栓紧固 5、拧紧顺序
扭矩计算公式
M=K×D×P
式中
D——螺栓公称直径（mm） P——螺栓的设计轴力（KN） M——施加于螺栓上的扭矩值 （KN.m）
移动模架施工概述
移动模架施工概述滑移模架系统滑移模架系统是英文Move Support System的译名，简称MSS，又称造桥机、移动模架造桥机等。
在国内较早的设计开发出30米、45米、50米、62.5米滑移模架系统，涵盖上行式、下行式、自行牛腿和非自行牛腿等型式，在高速公路桥梁建设和城市高架桥施工中得到广泛应用，取得了施工信誉、创造了经济效益，受到了用户的赞誉。
滑移模架系统适用于滩涂、峡谷高墩身、城市高架桥等场地的连续梁或简支梁的现浇混凝土桥梁的施工。
具有周转次数多，施工周期短，施工安全可靠，现场文明简洁，使用MSS施工不需要中断桥下交通等特点，与传统的满堂支架相比，使用辅助设备少，减少了人力资源的浪费，既保证了工程质量，又能加快施工进度，具有良好的经济效益。
移动模架的工作原理预应力砼连续箱梁移动模架施工方法是一种新型的专用机械化桥梁施工技术。
1999年大陆首次在厦门海沧东引桥十跨连续曲线梁中进行施工，其次在湖北境内的京珠线上的桥梁施工中得到大规模的应用，2002年武汉市轻轨交通工程上也得到使用。
根据实际的施工情况，分为上、下行两种结构形式。
移动模架的使用已引起中国桥梁界的高度关注，因长期以来我国对软土地区的桥梁结构现浇施工均采用满堂支架地基处理或钢管桩配合梁式结构处理等传统的落地支架方案，而传统的落地支架往往受地质条件的影响，地基的沉降量不易控制而造成梁体的线型不够理想。
随着桥梁事业的不断发展，高架连续梁桥日趋增多，使用传统的落地支架投入大，占地大，稳定性不易控制，同时施工工期、施工安全、占道对交通的影响都难以满足规定的要求。
下面简单介绍移动模架的特点及其施工工艺一、移动模架的特点1.构造特点主梁采用箱形断面，全部采用钢板焊接而成。
标准节段每9米分段，节段之间采用高强螺栓连接，便于安装、存放、运输；吊架采用小型型钢焊接成桁，通过精压螺纹钢将箱梁底篮固定，使构件小型化、标准化，便于加工、安装、运输、存放；底篮在桥轴线处销节处理，便于分开通过墩身；上行式移动模架支撑系统采用钢管柱与墩顶预埋件螺栓连接，可以充分利用，降低成本消耗；下行式移动模架采用托架的结构，托架的牛腿直接支承于承台上，托架分别置于墩身两侧。
上行式移动模架施工技术
上行式移动模架施工技术摘要本文以厦深铁路尧典特大桥为实例，概括总结了上行式移动模架拼装的特点及拼装、预压、过孔。
关键词移动模架；拼装；上行式造桥机1 上行式移动模架的主要性能特点DSZ32/900型上承自行式移动模架采用主梁置于桥体上方结构，利用梁端、桥墩安装支腿，具有比较好的稳定性。
主要的性能特点为：1）采用双主梁结构的稳定性、抗外力（如台风）承受能力更强，而单主梁在其稳定性、抗外力性能要差得多；2）与一跨半式结构相比较，采用两跨式结构，其过孔更加安全、快捷；3）与底模单独平移开启、闭合比较，上行式移动模架采用外模系统，其横向平移开启、闭合更具可操作性，结构更合理；4）采用外模系统横向平移开启和闭合，其设计新颖、结构合理，更能适应桥下净空的限制施工，最低桥下净空的高度为1.7m；5）采用液压控制移动模架的降升、横向开合，其动作平稳、安全；6）其支腿都是自行过孔就位安装，大大减少了过多的投入辅助设备，降低了劳动强度、施工成本，提高了施工生产效率；7）该移动模架在转场时可以整体通过连续梁、钢构，且主梁系统不需要拆除也可以直接过隧道等空间。
2 上行式移动模架拼装2.1 临时支墩架设2.1.1 基础制作墩身施工完成后，回填基坑，在两墩间填筑100cm~150cm厚石方，推平压实，采用C20砼硬化场地。
按设计位置浇筑C40砼临时支墩基础，预埋钢板焊接钢筋埋入支墩基础。
基础浇筑时应确保模板的稳定性、严格控制表面平整度，其预埋件，特别是钢板表面应处于同一水平面，误差应控制在±10mm以内，并且，四个临时支墩基础的横向、轴向定位尺寸误差也要控制在±20mm以内。
2.1.2 四个临时支墩、预埋件钢板高度应以实际测量测量墩搞为准在实际测量墩高、钢板高度后，应预留2cm的设计尺寸作为调整限度，以作为架设钢板垫补到标准位置，但是不得超高。
2.2 后临时支架架设把后临时支架底部支撑钢板设于垫石上，其每块底部焊接的钢管必须放置于预留孔中心，注意位置必须准确，同时后支架底部支撑钢板用灌砂法固定。