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义乌至兰溪公路兰溪段工程BT项目项目执行报告义乌至兰溪公路兰溪段改建工程建设指挥部二0一-年一月兰溪市董宅桥至将军岩公路改建工程项目执行报告兰溪市董宅桥至将军岩公路改建工程自2016 年4 月24 日正式开工，通过各参建方的共同努力下，于2018 年7 月完工。

现将兰溪市董宅桥至将军岩公路改建工程的项目执行情况总结如下：一、概况（一）建设依据义乌至兰溪公路兰溪段工程BT 项目是省重点工程，根据浙发改函[2010]203 号《省发改委关于义乌至兰溪公路工程项目建议书批复的函》、浙发改函[2012]91 号《省发改委关于义乌至兰溪公路工程可行性研究报告批复的函》和浙发改设计[2012]109 号《关于义乌至兰溪公路工程初步设计批复的函》批复建设。

（二）建设规模及主要技术指标兰溪市董宅桥至将军岩公路改建工程起点位于香溪镇董宅桥村东侧，靠近金塘边，与S314相交，桩号K0+000，路线往北延伸经黄泥塘东侧后转大圆畈西侧至香溪镇东侧，再往北方向经前畈后，沿东北方向经朱村西侧，官路边东侧，终点与原董将线相交，终点桩号K6+637.199,路线全长6.637Km。

道路设计按二级公路标准，路基宽度12 米，路面宽10.5 米，主要工程量：路基土石方约412000m3，防护工程约33500m3，路面约67690m3，大桥一座114m,中桥一座52.84米，涵洞48道，平面约交叉13处，港湾停靠站6处。

项目总投资16310万元,开工日期为2016年4月26日,建设工期18 个月。

本项目为一个施工标段，由兰溪市顺达路桥工程有限有限公司中标承建，投标报价为8392.1397 万元，监理标段由浙江浙中建设工程管理有限公司中标。

（三）工程进度本工程批准建设工期为18 个月，于2016 年4 月26 日正式开工，2018 年7 月完工，比计划工期推迟了约9 个月。

由于政策处理及2017 年特大洪水的影响。

（四）项目投资及来源本项目投资概算为45230.95 万元，建设资金由省交通厅安排补助资金3500 万元，其余资金由承包人在建设期利用自有资金或其他合法渠道筹措，截止目前，由浙江省财政厅下拨债券置换资分六期归还给浙江金通交通投资开发有限公司29658.19 万元。

（五）主要工程数量1、路基：路基挖方357660 M3,填方491770M 3,边沟、排水沟、截水沟5033m ，挡土墙89362 M 3。

2、桥梁涵洞：桥梁6 座,涵洞12 道；3、隧道：ZK11+950-ZK13+480 K11+935-K13+390 （陡深隧道）；K14+317-K14+460 （下口坑隧道）4、路面工程：水泥稳定碎石底基层74531 〃，水泥稳定碎石基层78407 〃，粘层94715 〃，封层100573 〃，中粒式沥青混合料94747 〃，细粒式沥青混合料102272 m2,水泥混凝土面板6657 m,培土路肩1330 m,路缘石11305m，集水井20 座。

5、交安设施：混凝土护栏414m ,波形梁护栏10596m ,单柱式交通标志42个，双柱式交通标志4个，单悬臂式交通标志30个，附着式交通标志213个，界碑54个，百米桩96个，路面标线7004 〃，突起路标2495个，轮廓标718个，管道工程111m，交通信号灯14台（套）。

6、绿化：铺设表土122545 M 3,撒播草种842 〃，铺植草皮18051 〃，人工种植乔木、灌木、攀援植物560574棵，假山1座，景观水池1座。

按实施办法规定，一年后交工验收。

7、隧道机电：已由义乌段统一招标，施工完成后六个月交工验收。

（六）主要参建单位一览表二、建设管理情况（一）征地拆迁义乌至兰溪公路兰溪段工程BT项目全长4.387公里，为确保征地拆迁工作的顺利进行，工程建设指挥部成立专项工作小组，征地拆迁工作有专人负责，与横溪镇和国土资源局紧密配合，负责各自范围内的征地拆迁工作。

在工程开工前即完成大部分土地征用和房屋、坟墓等构筑物及附着物的拆迁工作任务，为施工单位顺利进场施工打下了良好的基础。

同时，本工程也存在部分杆线及少量房屋、坟墓拆迁滞后等问题。

（二）项目管理1、项目管理机构设置及职能根据兰溪市交通运输局兰交通{2013}99号文件成立了义乌至兰溪公路兰溪段建设指挥部，总指挥由兰溪市政协副主席、兰溪市交通运输局局长姚威担任，兰溪市交通运输局副局长朱剑辉总指挥兼办公室主任，其他人员由交通局下属单位抽调，负责日常工程管理工作，办公室设在市交通局内2、质量控制措施与效果为确保义乌至兰溪公路兰溪段工程BT项目优良目标，工程建设指挥部一是严格按合同管理办事。

制定了质量管理办法，与各施工项目部、监理办签订了工程质量责任合同，要求严格遵照执行；二是严把质量关，对项目部大力宣贯工程质量的重要性和严肃性，要求各项目部建立健全质量保证体系，从严把好质量关。

秉承事先监督原则，指挥部人员经常对施工现场进行检查，并重点对关键项目、环节进行抽查，及时有效地消除了一些质量隐患；由于质量控制措施得力，至今未发生重大质量事故。

经过质量检测评定的路基工程、路面工程、桥梁涵洞、隧道、安全设施等项目合格率均为100% ，达到了工程质量的预期目标。

3、安全生产安全生产是保证施工质量、进度的前提。

为此，指挥部始终把安全生产放在首位。

项目开工前与监理办、施工项目部签订了安全生产目标责任书，制订了安全生产管理制度、安全生产事故应急预案、“三防”应急预案等多项安全预案，明确了安全管理责任，确保工程建设安全有序进行。

同时以创建“平安工地”为抓手，围绕安全生产目标狠抓落实。

施工期间，指挥部采用定期检查和经常性巡查形式，对安全生产实行有效监控，实行安全生产通报制度，对存在的安全隐患及时整改。

由于责任明确、措施到位，施工期间从未发生过安全责任事故。

4、进度管理工程于2013 年8 月26 日举行开工典礼，指挥部督促项目部及时着手开始前期准备工作。

对施工图纸逐一进行会审，对桥梁，隧道主要部位的标高等关键数据逐一进行复核验算，并对全线导线点、水准点进行复测闭合工作，为工程的顺利开工做了大量准备工作。

于2013 年11 月8 日监理发出开工令。

2013 年12 月15 日，陡深岭隧道的右洞明洞洞口开挖工程开始施工，路基桥梁2014 年4 月开始施工，2015 年11 月路基开始逐段交验，进入路面施工，交安、绿化在11 月开始施工。

2016 年12 月份，工程全部顺利结束。

工程比计划延期约7 个月。

主要原因为：由于义乌段进度滞后，加上台风，雨水较多等天气影响加上部分路段房屋、土地等政迁工作滞后。

5、工程变更指挥部要求各单位必须遵循科学、合理、真实、经济和及时的原则，严格按照招标文件和规定的设计变更程序办理工程变更报批手续。

每一处变更均根据兰监察[2009]3 号《关于加强对工程量变更工作监督与管理的通知》的文件精神办理，项目变更按规由施工单位编报，通过监理、设计、指挥部等相关人员共同研究和会签，并报兰溪市公共资源交易中心、市监察局、市财政局、市审计局4 家单位到现场复核确认并审批后再进行计量支付。

6、工程造价控制工程造价控制直接影响到建设项目的投资额。

为规范控制工程造价，遵循“早发现、早报告、早控制、早解决”的原则，指挥部专门制订了设计变更管理办法，下发给监理办和项目部，做到各工程项目计量由项目部报验、监理办核查报指挥部核定，隐蔽工程数量由项目部、监理办和指挥部三方现场测定。

设计变更项目按程序报批后再计量支付，至目前工程总造价均控制在概算范围内。

共批复设计变更45 个，上报上级主管部门变更1 个。

7、廉政建设根据交通运输部（原交通部）《关于在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见》以及有关工程建设、廉政建设的规定，为切实做好义乌至兰溪公路兰溪段工程BT 项目建设中的党风廉政建设工作，保证工程建设高效优质和建设资金的有效使用以及投资效益，兰溪市交通运输局在项目工程开工前与各参建单位签订了廉政合同。

指挥部高度重视廉政工作，工程建设期间未发生过廉政问题。

三、科研与新技术应用本项目桥梁工程桥面隧道路面使用了抛丸处理技术。

是兰溪交通工程中首次使用该项技术。

经过抛丸处理后摩擦系数可以达到0.7-0.75（Mu 65km/H），纹理深度0.45 ；抛丸设备能够一次将混凝土表面的浮浆、杂质清理和清除干净。

最重要的是在同时对混凝土表面进行了打毛的处理，使其表面形成均匀粗糙的表面。

大大提高防水层和沥青路面的黏结强度，路面的抗滑性有着较高的要求。

抛丸工艺是一种施工简单、设备投入小、操作成本低、效果显著而又环保的处理方法。

四、对各参与单位的总体评价（一）对设计单位的评价本工程的设计较规范合理，施工过程中未出现重大变更。

设计人员责任心较强，服务工作较到位。

对项目施工期间发生的技术及变更事宜能及时到场解决，对项目的进度和质量起到促进作用。

（二）对施工单位的评价施工单位在整个工程施工和管理中，能认真执行国家有关工程质量、安全方面的法律、法规和施工规范，质保体系健全，安全无事故。

对指挥部下达的有关制度和要求能基本落实到位，较好地履行了合同规定的各项义务。

但也存在个别施工和管理环节欠到位、内业资料欠规范等问题。

请施工单位能采取有效措施落实整改，完善各项管理制度，加强质量缺陷期质量的跟踪控制，及时修复工程缺陷，确保质量缺陷期试运行路段的完好畅通。

（三）对监理单位的评价监理单位能按照招标文件的规定配备相应的总监理工程师、专业工程师和监理员，工作责任心较强；能较严格按有关施工图、招投标文件、合同、监理规程等开展工作。

在施工过程中，监理较严格、服务较热情；对施工中发现的质量、安全问题处理较及时，整体监理工作较到位。

五、对工程质量的总体评价整体线形基本顺适，路基压实度检测评定合格率符合设计要求，挡墙基本稳定、边沟排水基本通畅。

小桥和涵洞内外轮廓线条基本清晰顺适，砌体表面基本平整，砼强度检测评定合格率为100% 。

沥青混凝土路面弯沉、压实度、无侧限强度检测评定合格率为100% 。

路面表面基本平整、密实。

桥梁各主要结构预制件和现浇构件砼表面基本平整密实，接缝基本平顺，砼强度检测合格率为100% ，桩基经检测全为一类桩，荷载试验结果满足设计规范要求，桥面排水基本通畅。

隧道线形较顺适，净空满足设计要求，洞身、洞口砌体表面较平整，基本无开裂现象，交通安全设施护栏基本直顺、牢固，标志板面平整，安装角度较准确，标线较顺滑，无明显毛边。

存在问题个别边沟堵塞，硬路肩部分公路段排水不畅现象。

个别盖板涵存在渗水现象。

个别沥青砼路面表明存在污染、离析等现象。

个别标线存在污染等现象。

个别改良、台帽水泥砼存在破损、蜂窝、建筑垃圾等现象，个别支座存在剪切变形、脱空等现象，部分支座垫石存在漏浆露骨、修补等现象。