广西防城港发展现代港口物流业的思考
广西沿海港口物流思考
广西沿海港口物流发展思考港口作为物流系统的重要节点，不仅是货物水陆空运输的中转地，也是国际贸易的重要服务基地和货流分拨配送中心。
加快广西沿海港口物流发展，对提升港口企业物流服务能力，扩大港口货物吞吐量，促进对外贸易和国际物流发展，搞活腹地经济具有重要推动作用。
一、广西沿海港口物流发展现状近年来，广西北部湾沿海港口基础设施加快完善，港口吞吐能力不断增强，已成为西南地区能源和原材料等大宗物资的重要中转枢纽。
目前，全区沿海港口共有生产泊位241个，其中万吨级以上泊位66个，最大靠泊能力达20万吨级，综合通过能力1.63亿吨，已开通多条与越南、马来西亚等东盟国家的集装箱航线，内外贸航线达38条。
2014年上半年，全区沿海港口货物吞吐量9995.8万吨，增长17.9%。
外贸货物吞吐量6299.4万吨，增长20.8%。
集装箱吞吐量51.9万标箱，增长15.6%。
其中，防城港货物吞吐量5755.8万吨，增长16.9%；钦州港3161.9万吨，增长17.9%；北海港1078.1万吨，增长22.7%。
总体看，广西沿海港口货物吞吐量保持平稳较快增长，发展态势良好。
二、广西沿海港口物流发展存在问题（一）港口吞吐量规模弱小。
近年来广西沿海港口货物吞吐量虽然保持一定程度增长，但由于属于欠发达地区，受制于经济总量小、产业基础弱、大部分为初加工产品、特色优势产品竞争力不强等因素，导致港口货物吞吐量总量不大，与其他沿海省区港口相比仍有巨大差距。
2014年1-6月部分沿海港口集装箱吞吐量情况表（二）港口物流设施薄弱。
港口物流基础设施具有建设周期长、资金投入大、回收期长的特点，目前广西沿海港口比较注重码头、泊位等硬件设施建设，对信息技术、标准化等软件和港口后方的铁路、公路集疏运配套设施建设不够，导致货物装卸效率、口岸通关效率不高、多式联运和服务水平低下，港口与城市间的货物疏运能力不足，货物压港现象时有发生，整体影响了企业运营成本，致使中西部地区和广西大部分企业选择广东港口报关办理进出口业务。
广西北部湾防城港港口市场定位分析
广西工业职业技术学院毕业论文课题名称：广西北部湾防城港港口市场定位分析姓名：专业：物流管理班级：物流0 9 3 1起止日期：2011年9月30日---2011年12月17日指导教师：广西工业职业技术学院毕业论文（学生填写）题目：广西北部湾防城港港口市场定位分析目录一、市场定位与防城港港口发展关系 (5)二、防城港港口市场定位分析 (6)（一）内部优势 (6)（二）内部劣势 (6)（三）外部机遇 (7)（四）外在威胁 (7)三、当前防城港港口市场定位的不足 (7)（一）市场定位缺乏战略性眼光，港口布局落后 (7)（二）市场定位缺乏整体性眼光，重复建设严重 (8)四、基于SWOT分析的策略思考 (8)（一）扩建改造，加速国际先进水平的一流港口 (8)（二）统一布局，拓展港口物流服务功能 (8)（三）追随国际潮流，建设物流一体化港区 (10)（四）打造港口战略联盟，走差异化竞争路线 (10)五、结束语 (12)参考文献 (13)致谢.................................... 错误!未定义书签。
摘要随着东盟自由贸易区的建成和北部湾经济快速发展，防城港将建设“国际化大港”作为自身的市场定位制定战略规划。
针对当前防城港市场定位与实际情况之间存在客观差距，本文就防城港的市场定位进行了SWOT分析，发现防城港的的市场定位存在缺乏战略性眼光与整体性眼光，港口布局落后，重复建设严重等问题，就此提出了四点建议：扩建改造，加速国际先进水平的一流港口；统一布局，拓展港口物流服务功能；追随国际潮流，建设物流一体化港区；打造港口战略联盟，走差异化竞争路线。
关键词：北部湾；防城港；市场定位广西北部湾防城港港口市场定位分析防城港是我国沿海25个重要深海良港之一，是西部地区第一大港，在东进西出、西南地区与东盟的外贸交流中担负着桥头堡和物流交易平台的重要任务。
从地理位置看，防城港港口群地处我国海岸线的西南角，腹地深入大西南，面向东南亚，区位优势突出。
关于广西北部湾港发展的几点思考
关于广西北部湾港发展的几点思考◎ 廖敏 覃贤 广西纳海交通设计咨询有限公司摘 要：在全面开启建设社会主义现代化国家的新时期，全方位实施向海发展战略，推进海陆经济协同发展，拓展蓝色发展空间，是促进广西北部湾高质量发展的前提条件。
本文通过对广西北部湾港口发展过程中存在的问题进行深入分析，并提出相关的对策建议，供相关部门参考。
关键词：广西北部湾；向海发展广西北部湾港位于我国大陆南端，背靠大西南，南邻北部湾，面向东南亚，是我国西部唯一沿海口岸和西南地区最为便捷的海上门户。
自北部湾经济区成立以来，港口一体化改革取得明显成效，北部湾港口基础设施建设明显加快，码头能力大幅提升，港口货运规模显著增长，在服务腹地经济发展中发挥了重要作用。
港口岸线是广西北部湾最重要的战略性优势资源。
在全面开启建设社会主义现代化国家的新时期，进一步优化配置港口岸线资源，最大限度提高岸线资源利用效率，是促进广西北部湾港口高质量发展的前提条件。
1.广西北部湾港口发展现状北部湾港包括防城港、钦州、北海三市域港口，渔润、企沙、金谷、大榄坪、三墩、石步岭、铁山西、铁山东八大港区，以及白龙、茅岭、沙井、三娘湾等多个港点，形成了防城、钦州双核驱动，北海加快发展的格局。
其中，渔漢、金谷、大榄坪港区是三大规模化主体港区；企沙、铁山西初具发展规模，开发建设有序推进，港口发展空间逐步延拓。
现状码头集中在防城、钦州港域(占全港泊位数量的77%、码头通过能力的83%)，大型散货码头集中在防城港域渔漢、企沙港区，集装箱以钦州港域为主。
各港域具体港口、航道和锚地等基础设施情况如下：1.1港口生产性泊位。
截至2021年底，广西北部湾港共有生产性泊位274个，其中，防城港域131个，钦州港域84个，北海港域59个。
拥有万吨级以上深水泊位101个，其中，防城港域49个，钦州港域37个，北海港域15个。
拥有20万吨级散货泊位4个，10万吨级集装箱泊位8个，干散货码头最大靠泊能力为20万吨级，石油等液体散货码头最大靠泊能力为30万吨级，集装箱码头最大靠泊能力为10万吨级。
广西北部湾经济区港口物流现状问题及对策
广西北部湾经济区港口物流现状\问题及对策作者：邹忠全来源：《对外经贸实务》2010年第11期北部湾经济圈和东盟自由贸易区的建立为广西港口带来了发展的机遇,广西港口有着巨大的发展潜力,但是还面临着不少挑战,同时也存在着不少等待解决的问题,因此,研究广西港口物流的地位与作用,了解广西港口建设及发展中存在的问题,探讨解决途径和发展策略有着十分重大的意义。
一、广西港口物流的发展现状(一)广西港口的发展史广西沿海港口背靠大西南,面向东南亚,拥有大陆海岸线1595公里,自古以来便是我国西南地区对外开放的重要口岸,其中,北海港是我区沿海最早开放对外的通商口岸,但解放前基本处于自然状态,新中国成立后的港口改造,也只以中小泊位为主,规模较小。
1968年,防城港作为对越援助的战备港口开始建设,至1983年随着1、2号泊位的建成,结束了广西没有万吨级码头的历史。
1986年北海港开辟了石步岭港区并建成投产2个万吨级泊位。
1994年, “南方第二大港”——钦州港建成2个万吨级通用泊位建成投入使用,并宣布正式开港,我区沿海港口建设发展跃上新台阶,港口面貌有较大改善。
党中央和国务院一直关心、重视广西港口的建设。
1992年,党中央提出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”,提出“建设大通道,开发大西南”,把广西港口的建设作为大西南经济发展重要的交通支撑。
以此为契机,全区沿海港口建设步伐加快,以防城、北海、钦州三港为主体,其它地方商贸、工业码头为补充的总体格局初步形成,港口规模和服务范围均长足发展,逐步发展成为广西经济发展的重要依托和西南地区联系国内外市场的重要出海口。
进入新世纪,随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加速,泛珠三角经济区、大湄公河次区域和“两廊一圈”等区域和次区域合作升温,广西和沿海三港在开展经济交流与合作中的桥梁和纽带作用越来越突出。
以防城港、钦州港和北海港组成的广西北部湾经济区港口群已经成为环北部湾乃至泛北部湾港口群中一支重要的生力军。
防城港港口物流发展预测分析
防城港港口物流发展预测分析1. 引言1.1 研究背景【研究背景】防城港是中国距离南海最近的深水良港，是中国西部地区唯一的沿海开放城市，也是“一带一路”倡议的重要节点城市之一。
随着国家“一带一路”倡议的实施和广西自由贸易试验区的建设，防城港的港口物流发展进入了新的历史机遇期。
防城港港口位于北纬21°35′，东经108°20′，地理位置优越，是南方最大的深水良港之一，具有得天独厚的自然条件优势。
目前，防城港港口已经建成了多个泊位和专业码头，拥有先进的装卸设备和完善的物流设施。
随着全球经济一体化的加深和国内外贸易的蓬勃发展，防城港港口物流面临着诸多挑战和机遇。
对防城港港口物流发展趋势进行深入分析和预测，探讨其对区域经济的影响，提出有效的发展策略，具有重要的理论和实践意义。
【200字】1.2 研究目的研究目的主要是对防城港港口物流发展进行深入分析，探讨其未来发展趋势，揭示其对区域经济的影响，解析面临的挑战和机遇，并提出相应的发展策略建议。
通过研究，旨在为防城港港口物流的可持续发展提供理论支持和实践指导，促进其在提升区域经济发展水平和推动物流产业转型升级方面发挥更大作用。
通过深入的研究分析，为政府部门和企业提供决策参考，推动防城港港口物流行业持续健康发展，实现更好的经济效益和社会效益。
通过深入研究和分析，为防城港港口物流的未来规划和发展路径提供重要的参考依据，推动该地区物流产业实现跨越式发展，促进区域经济的繁荣和增长。
2. 正文2.1 防城港港口现状分析防城港港口是中国西部最大的深水港，位于广西壮族自治区南部，是西南出海的主要通道之一。
防城港港口目前拥有多个泊位，主要分布在北部和南部两个区域。
北部区域主要集中在码头一带，包括煤炭码头、矿砂码头和散货码头等；南部区域则主要为集装箱码头和大型船舶码头。
防城港港口拥有良好的地理位置优势，距离东盟国家较近，在“一带一路”倡议的推动下，其国际航线不断增加，加快了与东南亚等地区的贸易往来。
陆海新通道下广西物流产业发展的机遇和挑战
陆海新通道下广西物流产业发展的机遇和挑战随着“一带一路”战略的实施，中国的陆海新通道得到了前所未有的发展机遇。
作为中国陆地和海洋交通大动脉的交汇地，广西既有得天独厚的地理位置优势，也面临着物流产业发展中的一系列挑战。
在这样的大背景下，广西物流产业面临着巨大的机遇和挑战，如何抓住机遇，化解挑战，推动产业转型升级，将成为当前亟待解决的问题。
一、机遇1. 地理位置优越：广西位于中国大陆和东南亚之间的黄金地带，东临海洋，南与越南接壤，是中国面向东盟国家开放的重要窗口。
得益于得天独厚的地理位置，广西成为了联通中国内地和东南亚的重要通道。
陆海新通道的开发为广西物流产业的发展提供了前所未有的机遇。
2. 区位优势明显：广西紧邻东盟国家，是中国-东盟自由贸易区的重要省区之一，拥有多个陆路和海路口岸，如中越友谊关口、广西北部湾港等。
这些港口与东盟国家陆路和海运通道的畅通，为广西与东盟国家间的物流贸易提供了便利的条件。
3. 政策支持力度大：近年来，国家和地方政府对广西物流产业的发展高度重视，出台了一系列扶持政策，如加大对物流基础设施建设的投入、优惠税收政策的出台等。
这些政策的出台为广西物流产业的健康发展提供了有力的支持。
4. 市场需求旺盛：随着“一带一路”倡议的实施和东盟国家的经济发展，东盟市场的需求逐渐增加，对于物流服务的需求也在增长。
广西地处我国西部，一直以来都是国内外贸易的重要枢纽，拥有庞大的市场需求，这为广西物流产业的发展提供了广阔的市场空间。
二、挑战1. 交通运输体系不完善：虽然广西地处中国与东盟国家的交通枢纽，但是在陆路和海运运输方面，尚存不少瓶颈和不完善之处。
交通运输设施的建设和现代化水平的提升尤为突出。
一些落后的设施和工艺导致了物流运输效率低下，增加了物流成本。
2. 产业转型升级压力大：传统的物流业务主要以货物运输、仓储和配送为主，存在着低附加值、低效益、低竞争力的问题。
面临着全球化、信息化和电子商务等多重冲击，广西的物流产业亟需进行产业升级和转型，全面提升服务水平和经济附加值。
港口物流现状及发展思考
港口物流现状及发展思考一、现状分析1.港口物流的重要性港口是国际货运的重要枢纽，承担着货物集散和转运的功能。
随着全球化的发展，港口物流在国际贸易中发挥着至关重要的作用。
然而，港口物流在发展过程中也面临着诸多挑战。
2.港口物流的问题首先，港口物流的效率问题。
由于港口货运量大、作业量大，有些港口在货物装卸、堆存、货物进出港等环节上效率低下，导致货物滞留、成本增加等问题。
其次，港口物流的信息化程度不高。
大部分港口仍采用传统的人工操作和纸质文件管理，信息流程不畅，导致操作效率低下。
另外，港口物流的环保问题也备受关注。
3.港口物流的发展趋势面对以上问题，港口物流发展的趋势是数字化、智能化、环保化。
数字化是指港口物流信息系统的建设和应用，智能化是指港口设备的自动化和智能化程度提高，环保化是指港口物流的绿色发展。
当前，国际上许多港口已经意识到这些问题，并开始积极推动港口物流的发展。
二、发展战略1.数字化建设为提高港口物流的信息化水平，需要推动数字化建设。
港口应加强对信息系统的建设和应用，在货物装卸、堆存、货物进出港等环节实现信息化操作。
同时，港口应加强物流数据的共享，提高信息流畅度，降低物流成本。
2.智能化升级为提高港口物流的效率，需要推动智能化升级。
港口应加快设备自动化进程，实现集装箱码头、堆场等环节的自动化操作。
同时，港口还可以借助物联网、大数据等技术，提高物流运输的智能化程度。
3.环保化发展为推动港口物流的绿色发展，需把环保问题纳入发展战略。
港口应加强对污染治理设施的建设和管理，推动生产方式的绿色转型，提高港口物流的环保水平。
三、发展路径1.建设信息平台为推动数字化建设，可建设港口物流信息平台。
该平台可整合港口物流的各种信息资源，实现货物追踪、货物调度等功能，提高货物操作和管理的效率。
2.投资设备更新为推动智能化升级，港口应加大对设备的更新投资。
可引进大型起重设备、自动装卸设备等，提高货物装卸效率。
同时，还可引进无人驾驶技术、自动导航技术等，提高港口运输的智能化程度。
广西现代物流发展的优劣势
广西现代物流发展的优劣势是具有独特的区位优势。
广西地处祖国大陆东、中、西三个地带的交汇点,是华南经济圈、西南经济圈东盟经济圈的结合部,沿海、沿江、沿边,背靠国内广阔腹地,面向东南亚市场,是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区,也是沟通我国与东盟各国最便捷的国际大道。
目前,广西已初步建成出海出边出省打通道,使广西的区位优势日益突出,客观上已成为双向沟通中国与东盟的重要桥梁和基地。
1、地缘优势。
在中国各省区能够和东盟开展国际物流业的省区里,广西的区位优势是非常显着的,东联广东、香港、澳门等经济发达地带,面向东盟诸国,特别是与越南的地理,成为中国唯一和东盟海陆接壤的省份,既有通往东盟的便捷的陆路通道,又有多个港口连接东盟诸国的港口,因此在中国—东盟自由贸易区中,广西在开展与东盟的国际物流业具有先天的地缘优势,在推动中国东盟自由贸易区的建设中具有这种重要的战略地位2、政策优势。
广西是这几年来全国各省区中获得的优惠政策最多的一个,集西部大开发政策、沿海沿边开放城市优惠政策、国家级开发区和少数民族自治政策等于一身,其中特别是招商引资政策的实施,可以吸引外资物流的进入,进而推动广西发展国际物流业,促进广西与东盟之间的经贸往来。
3、具有很好的机遇,就是现在的中国加入了WTO。
这是一种前所未有的机遇优势。
我们可以利用东盟的发展来带动我们的物流发展。
区内港口群有发展物流产业的优势,同时与东盟的贸易往来迅速增长,形成了国际物流内在需求的需要。
近年来广西特有的港口群的建设和发展为国际物流业的发展创造了基础,与此同时,经济的发展推动了物流的发展,特别是随着中国东盟自由贸易区建设的进程加快,广西与东盟之间的贸易往来迅猛增长,20XX年比20XX年增长了4倍,外贸的发展必然会促进与此息息相关的国际物流业的发展。
国际通道、西南出海口的建设,交通基础设日趋完善。
目前广西的高速公路通车总里程突破1400多公里,广西区内几个大的中心城市之间已有高速公路或铁路相连,其中,广西第一大港防城港是全国枢纽港之一,也是华南第三大港和广西沿海的最大港口,其货物吞吐量已突破2100万吨,第11个万吨级码头正在兴建,以凭祥为代表的通向东南亚最大、最便捷的西向出海大通道。