飞机外载荷及其分类
[交通运输]第2章 飞机的外载荷
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过载系数的实用意义
知道了过载系数ny→P=ny﹒G（CG处）
→各点Psj，Psj=ny﹒Gj 它是飞机设计中很重要的一个原始 参数，与飞行状态机动性密切相关 ny可由过载表测量获得
2.2 不同飞行条件下的过载
2.2.1 水平面内的定常直线飞行 2.2.2 垂直平面内的曲线飞行 2.2.3 水平面内的曲线飞行(正常布局) 2.2.4 最大过载ny max 2.2.5 非质心处质量的过载 2.2.6 突风过载 2.2.7 着陆过载
图2.4 飞行员承 受过载的能力与 过载方向和时Байду номын сангаас 的关系
图2.5 抗过载服系统
1-发动机引来的压缩空 气;2-气滤;3-调压器;4通信号灯;胶囊
图2.6高过载座舱内 的座椅
1-可倾斜座椅;2-后 撑弹簧筒
综合考虑这些因素，飞机设计中一般选取： 一类飞机：如歼击机、强击机，ny=-3~9 二类飞机：可部分完成机动飞行：如战 术轰炸机、多用途飞机，ny=-2~4 三类飞机：不作机动飞行的飞机：如战 略轰炸机、运输机，ny=-1~3
V2 cos gR
2
V2 θ =0° n y 1 gR 8.865
如限制ny≤8，则
V2 1 8 gR
V2 R 1123 .64m 7g
例：飞机以过载ny=-3作曲线飞行，同时使飞机重 心以角加速度αz=3.92rad/s2转动，转动方向如图所 示。若发动机重量GE=1000kg，其重心到全机重心 距离L=3m，发动机绕本身重心的质量惯性矩 Izo=120kg∙s2∙m，求：
V2 n y cos gR
当=0时,ny→max,
nmax
飞机系统重点
1、飞机机翼外载荷的类型，什么是卸荷作用机翼外载荷分为空气动力P气动、结构质量力P质量、部件质量力P部件。
卸荷作用：在机翼上安装部件、设备等，其重力向下与升力方向相反，相当于飞行中减小了机翼根部的内力值。
（卸载作用）2、飞机机翼的型式，以及各自结构特点1.梁式机翼，梁强、蒙皮薄、桁条少而弱；2.单块式机翼，多而强的桁条与较厚蒙皮组成壁板，再与纵墙和肋相连而成；3.多腹板式（多墙式）机翼，机翼无梁、翼肋少，布置5个以上纵墙，蒙皮厚；4. 夹层和整体结构。
夹层结构，上、下壁板有两层很薄的内、外板，中间夹很轻的蜂窝、泡沫或波形板粘合；整体结构，整块铝镁合金板材加工成蒙皮、桁条、缘条的合并体与纵墙连接。
类型：硬式传动；软式传动；混合式传动硬式传动机构组成：刚性构件：如传动杆、摇臂、导向滑轮等。
可以承受拉力或者压力。
可以利用差动摇臂实现副翼差动，即驾驶盘左右转动时，副翼上、下偏转的角度不同。
软式传动机构组成：钢索、滑轮、扇形轮、导向孔、摇臂、松紧螺套或钢索张力调节器等。
混合式传动机构组成：既有硬式、又有软式传动构件，利用二者的优点，避免缺点。
一般在操纵信号的输入和舵面作动段采用硬式传动，中间段采用采用软式传动。
6、飞机液压系统的基本组成及主要附件组成：供压系统、传动系统、操纵控制系统、工作信号主要附件：油箱、油泵、油滤、蓄压器、动作筒、液压马达、液压控制活门7、液压系统传动装置的类型（？）动作筒、液压助力器、液压马达9、飞机前轮偏转带来的问题及解决手段保证机轮滑行转弯的稳定，必须有适当的稳定距；控制前轮偏转必须有转弯系统；为了使飞机里低吼前轮回到中立位置，必须有中立结构；防止滑跑时前轮产生摆振须有减摆装置；有的小型飞机经旋转筒带动支柱内筒使前轮偏转，防止支柱内、外筒相对转动而加剧密封装置磨损，内筒端头必须安装旋转接头10、起落架收放锁定装置的作用，型式以及组成作用：用于将起落架可靠地固定在要求的位置1.挂钩式收上锁：上锁动作筒、锁钩、锁簧、锁销；2.撑杆式放下锁：开锁动作筒、可折撑杆、可折锁杆；3.液锁式收上锁滑跑减速力的来源：放出减速板与襟翼的气动阻力、发动机反推力、刹车时的地面摩擦力刹车系统的型式：独立刹车系统、液压增压刹车系统、动力刹车控制系统14、俯仰配平的基本原理由于民航飞机纵向尺寸较大，如果重心偏前或偏后，单靠升降舵无法完全实现纵向操纵，因此采用可调水平安定面来改善飞机的操作性与稳定性（安定面偏转1度效果相当于升降舵偏转2.5~3.5度），所以俯仰配平是指对水平安定面的操纵。
飞机结构重要知识点
1，航线结构损伤维修特点•数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等•修理周期较长•时间紧迫——需要保障航班正常运营,2.结构维修基本原则安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理3.目前制约航线结构维修的主要因素航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。
具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要4.结构种类及其含义飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。
主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。
重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构件或者关键结构组件。
重要结构件一旦失效，将导致飞机灾难性事故次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结构。
次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。
大多数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行时空气阻力。
例如翼-身整流罩。
5.门的种类及用途登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤务人员接近客舱内部的通道口。
应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口货舱门：用以接近货舱内部区域。
登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离开飞机前设备舱门（Forward access) 电子设备舱门(Electronic equipment compartment)各种检查盖板（Access Doors）各种勤务盖板（Service Doors）驾驶舱门（Fixed Interior Doors）6.门的主要/重要结构和次要结构、作用主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙皮和结构：7.机身结构总体布局机身为典型的板杆组合加筋薄壁结构（也称为“半硬壳式”结构），由蒙皮、前后增压端框腹板等增压边界结构以及长桁、纵梁、龙骨梁、主起落架阻力梁等纵向结构和隔框、加强框、客舱地板梁等横向结构等重要结构组成。
正常类飞机载荷
正常类飞机载荷在现代民用航空中，飞机载荷是一个非常关键的参数。
载荷是指飞机所承载的物体、人员、货物、燃料等。
确定载荷对于保证飞机的安全，提高飞机的使用效率都是非常重要的。
以下内容将介绍如何确定正常类飞机的载荷。
正常类飞机是指按照规定标准机型设计的、适用于一般运输任务的飞机。
在飞行前，飞行员需要了解和计算航班所需的各种物品的重量和重心位置，确保飞行安全。
载荷主要包括以下部分：1.乘客乘客是飞机载荷中最主要的一部分，他们的重量和人数对于飞机的重量和平衡非常重要。
为保证舒适度和安全性，飞机通常按照班次定员。
在作为公共运输工具的飞机上，航空公司会根据规定协议规定所允许的乘员总数，并按照客舱设计来确定座位数量。
2.货物货物包括行李、邮件、快递、物品等。
他们的数量和质量也是非常重要的。
一般来说，航空公司会根据不同的航线和客流量来设置行李的允许重量和数量。
货物也要按照种类、重量、大小等进行分类、称重和装载。
3.燃料燃料对于飞机的重量和平衡位置也是影响非常大的。
燃料量的确定需要根据航班所需时间、所要飞行的高度、气候等条件来计算。
燃料重量通常是根据航程距离和机型的规定来计算。
燃料重量越大，飞机的起飞距离、速度和耗油量都将增加。
4.机组人员机组人员包括机长、副驾驶、机组人员等。
他们的数量和重量也需要纳入载荷的计算中。
一般来说，机长和副驾驶的航空驾驶员证上都写明了所允许的最大体重。
机组人员的数量和重量也要根据规定标准来计算。
在确定载荷时，需要考虑到飞机的重心位置和重量平衡。
重心位置对于飞机的稳定性和飞行控制都是非常重要的。
一般来说，需要保证飞机在飞行过程中的重心位置始终在限定范围内，以达到平衡的效果。
除了以上的几个部分之外，正常类飞机载荷还包括其他辅助装备、助航设备等所需的重量和平衡。
这些部分对于飞机的性能和安全都有着非常重要的影响。
因此，在确定正常类飞机的载荷时，需要考虑到各个方面的因素，保证飞机的重量和平衡都处于合适的范围之内。
飞机飞行中的主要载荷及过载案例
俯冲后拉起
ny
cos
V2 gr
结论： 若飞机的速度V，航迹的曲率半径r一定，
则θ=0(最低处)时过载最大；
若飞机的姿态、位置θ一定， 则速度V越大，半径r越小，（机动性越好，猛烈拉起），
过载越大（飞机受力越严重）。
第二部分 第二章 飞机飞行中的主要载荷及过载
第二部分
飞机飞行载荷与设计规范
包括： 第二章 飞机飞行中的主要载荷及过载 第三章 飞机设计规范简介
第二部分 第二章 飞机飞行中的主要载荷及过载
飞机的外载荷：
飞行、起飞、着陆、地面停机等过程中， 作用在飞机上的外力总称。
飞机飞行载荷
第二部分 第二章 飞机飞行中的主要载荷及过载
飞机地面载荷
飞机着陆、滑跑、停放时受到的地面反作用力
垂直俯冲
第二部分 第二章 飞机飞行中的主要载荷及过载
等速水平盘旋
ny
Y G
1
cos
坡度：β（倾斜角）
运输机：25~40度 战斗机：80度
第二部分 第二章 飞机飞行中的主要载荷及过载
坡度受到多种因素限制 （不能任意加大坡度）：
➢ 机动性----由（3）得，β大则大V小r； ➢ 结构强度----由（4）得，β大则ny大； ➢ 发动机功率---由（1）得β大则Y大，升力公式
例1 飞机由垂直俯冲状态退出，沿半径为r的圆弧进入水平飞行。若开始 退出俯冲的高度为H1=2000m，开始转入水平飞行的高度为 H2=1000m，此时飞行速度V=720km/h，求： （1）飞机在2点转入水平飞行时的过载系数ny； （2）如果最大允许过载系数nymax=8，保持r不变，则Vmax为多少？ 保持V不变，则rmin为多少？
第2章 飞机载荷
二、飞机过载和过载系数
飞机到达飞行轨迹的最低位置时， 此时，飞机的过载为
2
v ny 1 gr
飞机俯冲拉起时，升力可能大大的超过飞机的重力。飞 机机动动作越剧烈，升力大于重力越多，飞机受力越严 重，机翼翼根部位承受载荷越大。
二、飞机过载和过载系数
水平平面内机动飞行情况下飞机的过载
作水平转弯。 水平方向：升力水平分量=惯性离心力 垂直方向：升力垂直分量=重力
习
题
5.飞机水平转弯时的过载：_____。 A:与转弯半径有关。 B:与转弯速度有关。 C:随转弯坡度增大而减小。 D:随转弯坡度增大而增大。
6.n设计和n使用的实际意义分别是：_____。 A:表明飞机结构承载能力与飞机飞行中的受载限制。 B:表明飞机结构受载能力与飞机飞行中的实际受载大小。 C:表明飞机结构承载余量与飞机飞行中的实际受载大小。 D:表明飞机飞行中的受载能力与飞机结构的实际受载大小。
空间盒式结构
周缘封闭的薄壁梁
三、载荷分类及构件变形
习
题
1.飞机载荷是指：_____。 A:升力。 B:重力和气动力。 C:地面支持力。D:飞机运营时受到的所有外力。
2.飞机在水平面内作等速圆周运动，所受外力为：_____。 A:升力、重力、推力、阻力、向心力。 B:升力、重力、推力、阻力不平衡，合力提供向心力。 C:所受升力随坡度增大而增大。 D:B和C都对。
习
题
8.哪个方向的突风对机体影响最大：_____。 A:水平突风。 B:垂直突风。 C:侧向突风。 9.飞机结构中的空间薄壁结构可以承受何种载荷：_____。 A:集中力。 B:分布力。 C:剪力。 D:空间任意方向力。 10.飞机结构中薄板类构件可以承受的载荷为：_____。 A:集中力。 B:分布力。 C:板平面内的分布力。
飞机的外载荷文档资料课件
详细描述
总结词
分析某型飞机外载荷防护失效的原因和后果，总结经验教训，提出改进措施。
详细描述
某型飞机在服役过程中出现了外载荷防护失效的问题，导致飞机结构损坏、性能下降等严重后果。通过对这一案例的分析，可以深入了解飞机外载荷防护失效的原因和影响因素，总结经验教训，提出有效的改进措施，提高飞机的安全性和可靠性。
总结词：外载荷的来源主要包括大气环境、飞行姿态和飞行动作等，作用机理涉及到空气动力学、材料力学等多个学科领域。
02
飞机外载荷分析
总结词
静态外载荷是指在飞机静止或低速运动时由外部因素产生的载荷，如重力、惯性力等。
详细描述
静态外载荷分析主要考虑飞机在不同姿态下的重力分布，以及飞机起飞、着陆和滑行过程中受到的地面反作用力。这种分析有助于确定飞机在不同状态下的静态稳定性。
05
飞机外载荷研究展望
A
B
C
D
加强实验验证和观测，提高外载荷研究的实际应用价值。
探索外载荷对飞机气动性能的影响，提高飞机性能和安全性。
深入研究外载荷对飞机结构和性能的影响机制，为飞机设计提供更准确的指导。
深化外载荷对飞机结构疲劳寿命影响的研究，提高飞机使用寿命和可靠性。
THANKS感谢观看 Nhomakorabea动态外载荷是指在飞机高速运动时由空气动力、惯性力等产生的载荷。
总结词
动态外载荷分析需要考虑飞机在飞行过程中受到的气动力、发动机推力、空气压缩性效应等，以及由此产生的振动和疲劳载荷。这种分析对于评估飞机结构的耐久性和安全性至关重要。
详细描述
总结词
风洞实验是通过人工控制气流来模拟飞机在真实环境中的飞行状态，以测量和分析外载荷的方法。
总结词
飞机结构—飞机的外载荷与设计规范
地面滑行或停止状态下，以升力来定义已无意义。 ➢ 这两种情况下ny＝1，但飞机结构的承载方式却完全不同，匀速平飞是
一种分布载荷作用，而着陆主要是以集中力形式作用与于起落架上， 通过起落架传到机身。 工程上，常称平飞1g（g以重力为单位），和停机的1g
第二章 飞机的外载荷与设计规范 ——§2 典型飞行姿态和载荷系数
（三）考虑飞机转动时的载荷系数
1.飞机转动时的载荷系数
ny nyt nyr
1) y向载荷nyt
nyt
Y G
Yw G
Yte G
Ytm G
式中：Yw ——机翼升力 Yte——平尾平衡载荷 Ytm——平尾机动载荷
2) 绕重心旋转载荷nyr
nyr
miaz xi Gi
1 g
Ytm La Iz
xi
第二章 飞机的外载荷与设计规范 ——§2 典型飞行姿态和载荷系数
9.8 1000
cos
7.87
45 , 30 , 0,
ny 8.577 ny 8.736 ny 8.87
（2）
ny
cos
v2 gr
8
r
v2
v2 1123.64m
(8 cos )g (8 1)g
第二章 飞机的外载荷与设计规范 ——§2 典型飞行姿态和载荷系数
（二）典型飞行姿态的载荷系数
垂直向上突风情况
Y
K
1 2
C
y
u V0
S
n y
K
1 2
C
y
u V0
S
/G
垂直突风衰减系数K
过载（升力）一样时，K越小，飞行速度V0可以更大，可快速
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飞机外载荷及其分类
1.飞机外载荷及其分类
在飞行中或在起飞着陆地面运动时，其它物体对飞机的作用力成为飞机外载荷
按作用形式可分为集中载荷和分布载荷
按作用性质分为静载荷和动载荷
按所处状态分为飞行时作用在飞机上的外载荷和起飞着陆地面运动时作用在飞机上的外载荷
2.影响起落架垂直载荷的因素
影响起落架垂直载荷的因素有飞机的重量接地时的垂直于地面的分速度起落架减震器对地面撞击的吸收特性3.机动飞行包线速度与过载飞行包线是指分别以空速和过载系数为横纵坐标，根据飞行使用限制条件画出一条封闭的曲线，形成飞机飞行的限制范围。
载荷系数取机动过载的飞行包线叫机动包线，载荷系数取突风过载的飞行包线叫突风包线
4.设计载荷，使用载荷，安全系数及剩余强度系数
设计载荷：在设计飞机时，用来进行强度计算的载荷。
设计载荷是飞机结构能够承受而不破坏的最大载荷使用载荷：飞机在使用过程中预期的最大载荷
安全系数：设计载荷/使用载荷=f
剩余强度系数：构件的破坏应力与它在某受载情况设计载荷作用下的计算应力之比
5.飞机结构的适航性要求
飞机结构必须具有足够的强度刚度和稳定性并且要满足疲劳性能要求
6.梁截面的应力分布特点
在弯矩作用下，梁的截面上要产生压应力中梁截面上，离中性轴越远的地方正应力越大，中性层的正应力为0 在剪力作用下，梁的截面上要产生剪应力并且剪应力在中性轴处最大，且腹板上的剪应力很
大。
剪力主要由腹板来承受
7.飞机结构基本构建的受力特点
杆件：其抗弯能力很弱，其承受的载荷主要是沿杆件轴线的作用力，并在力的作用下产生拉或压应力
梁元件：有两种类型一种是其外形与杆件外形想起，但有较强的弯曲扭转强度，可以承受垂直轴线方向的载荷，在载荷作用下产生剪应力弯曲正应力和扭转剪应力；第二种是由上下缘条和腹板构成，缘条承受弯曲产生的拉压正应力作用，腹板承受剪切产生的剪应力的作用。
板件：板件承受载荷能力较强，薄板承受拉压能力较弱，承受剪切能力较强，厚板则承受拉压剪切的能力都比较强
8.飞机结构设计思想
安全寿命设计思想，破损安全设计思想，耐久性设计思想，损坏容限设计思想
9.胶接连接的优缺点
优点：可以提高连接件的承压能力，可以减轻结构重量并提高结构的疲劳强度，使表面平整光滑，气密性良好。
缺点：胶接构件的抗剥离强度低，工作温度低制作工艺复杂，胶接构件的质量要受到加工过程中各种因素的影响，不易得到保证
10.机翼结构的典型元件及其特点
曲型元件：翼梁，纵墙，桁条，翼肋和蒙皮
翼梁：主要承受机翼的弯矩和剪力。
非为桁架式，整体式和腹板式
纵墙：纵墙腹板上不开减轻孔，腹板用型材支柱加强，墙和腹板与蒙皮组成的封闭合段不承受扭矩纵墙与机身的连接为铰链连接桁条：其为长条形薄壁构件。
与翼肋和蒙皮相连，支持蒙皮与蒙皮一起把空气动力传给翼肋，提高蒙皮抗剪抗压稳定性；与蒙皮一起承受轴向力可分为板弯性和抗压型材。
翼肋：组成机翼骨架的横向构件，沿弦向布置。
按构造形式分为腹板式和构架式；按功能分为普通和加强翼肋。
11.机翼结构形式分类及其特点
梁式机翼特点：有一根或者数根很强的翼梁，蒙皮很薄，长桁的数量很少，而且较弱。
各根据翼梁的多少又可以分为单梁式和双梁式两种
整体式机翼特点：翼梁缘条的强度不很高，蒙皮较厚，桁条多而且很强。
蒙皮和桁条组成了机翼上下很强的壁板，一起承担总体弯矩。
复合结构机翼特点：在靠近翼根而要开舱口的部分采用梁式结构，其余部分采用单块式结构
12.机翼结构的传力分析
气动载荷首先作用在蒙皮上，并通过蒙皮和桁条传给翼肋，翼肋又以剪力形式将其传给大梁腹板和周圈蒙皮，大梁腹板承受剪切，有翼尖向翼根积累，并且腹板和梁缘条的连接铆钉受剪使梁缘条受到轴向剪流作用，由翼尖向翼根积累最后传给机身
13.结构油箱的优点
结构油箱可以充分利用结构空间，多装燃油，增加飞机的航程和续航时间；可以利用储存燃油的质量力抵消气动载荷，使机翼卸载，减轻机翼的结构重量；机翼油箱远离客舱使旅客更为安全
14.发动机吊舱的作用
密闭发动机，是其形成流线型的外壳，以改善飞机的动力性能；支撑和保持发动机及其附件；引导气流进入发动机；承受发动机的载荷并将其传递到机翼结构
15.发动机安全剪切销的作用
当发动机找到严重损坏而导致剧烈震动或巨大阻力时，安全剪切销会被剪断，使发动机及其吊架脱离机翼，防止损坏机翼，避免出现更大的灾难性的破坏。
16.液压泵的工作原理
其工作原理是利用容积变化来进行吸油压油的。
当工作容积变大时，产生部分真空度，大气压力迫使油箱中的油液经吸油管顶开单向阀门进入工作腔，这个过程是吸油过程。
当工作腔容积变小时，吸入的油液受到挤压，产生压力，油液经单向阀门进入系统中这是压油过
程。
17.排量，理论流量，额定流量，额定压力
排量：在没有泄漏的情况下，油泵每转一周排出的液体体积
理论流量：在没有泄漏的情况下，单位时间内输出的液体体积
额定流量：在额定转速下，处于额定压力状态时油泵的流量
额定压力：在额定转速下，规定的容积效率，泵能连续工作的最高压力
18.液压泵的效率，容积效率，机械效率
效率：输出液压功率与输出机械功率的比之
容积效率：指泵的流量损失额程度
机械效率：输入泵的转矩的损失程度
19.齿轮泵的构造及工作原理
由两个齿合的齿轮组成，在一个油室内转动
工作原理：主动齿轮由发动机或其他动力装置驱动，当主动轮转动时带动从动轮转动。
在吸油腔的齿合齿逐渐退出齿合，吸油腔容积增大，油箱中的油液被吸入，并随齿轮转动。
当油进入排油腔时，由于轮齿逐渐齿合，排油腔容积减小，将油从排油口挤压出去。
20.定量泵的限压与卸荷原理
定量泵一般采用安全阀来限制系统压力，当系统的压力升到高于某个调定压力值时，安全阀打开将多余的液流排回油箱
卸荷原理：利用卸荷法感受工作系统压力，当系统不工作时，系统压力撒谎过剩，当达到卸荷阀开启压力时，卸荷阀打开，卸荷泵出口压力此时，单向活门将工作系统与油泵隔离开，油泵压力下降至近似为0，油泵处于输出功率最小的卸荷状态。
21.当系统频繁卸荷时的检查顺序
检查系统的外漏，外漏最容易检查，可观察液压管路及接头部件有无泄漏的痕迹；检查蓄压器预充气压力；检查系统内漏
22.单向阀的安装位置及其作用
泵的出口处，防止系统反向压力突然增高，使泵损坏，起止回作用；定量泵卸荷活门的下游，在泵卸荷时保持系统的压力；扎系统的
回油管路中，保持一定的回油压力，增加执行机构的平稳性、
23.先导式溢流阀与直动是溢流阀的区别
前者调压精度低，适用于低压小流量系统，后者精度高过用于现代高压大流量系统。
24.恒流量阀的工作原理
通过阀头部的流量由流孔限制，然后流经浮子阀减压后流向下游。
浮子阀的开度由进口压力，节流阀下游压力和弹簧预调力共同控制，即浮子阀为一定差减压阀。
25.流量放大器的工作原理
当刹车时，刹车油液经小端活塞接头进入上腔，推动活塞运动；大端活塞将下腔中油液供向刹车系统。
由于大活塞面积大，所以输出流量大于输入流量，放大倍数为大活塞面积与小活塞面积的比值。
当解除刹车时，上室压力消失，活塞还在自身弹簧和刹车作用筒回复弹簧的作用下，迅速上升，上室内的油液经刹车控制活门流回油箱，在刹车作用筒内的油液则流回流量放大室。
活塞快速上升，在通过刹车装置的管路中产生一个吸力，使油液快速流回迅速解除刹车的目的。
26.作动筒的类型及其特点
单作用式：单作用式作动筒的活塞在液压作用下只能向一个方向运动，然后由弹簧作用返回
双作用式：作动筒能利用油液推动部件做往返运动
27.油滤的安装位置及其作用
安装在油泵出口处，作用是保护工作系统，滤掉油泵工作时产生的金属屑，保护工作系统组件
安装在进入油箱前的管路上，作用是过滤掉工作室产生的杂质防止油箱中的油液受到污染保护油泵，使工作系统回油路产生一定的背压，增强传动系统运动的平顺性。
安装在油泵壳体回油管路上，作用是对回油进行过滤，滤掉泵磨损产生的金属屑。
28.蓄压器的作用
补充系统泄漏，维持系统压力，减缓系统压力脉冲和吸收液压撞击，协助泵共同供油，增大供压部分的输出功率，作为系统的辅助能源。
29.蓄压器的类型及其特点
活塞式特点分为两个腔，一个腔室为油液式，与液压泵的供压管路相连另一个腔室为气室，其内部充有氮气。
特点是结构简单，活塞惯性大，存在一定摩擦，动态反应不灵敏薄膜式，重量轻惯性小动态反应灵敏
胶囊式，重量轻，动态反应灵敏
30.油温过高对液压系统造成的影响
油液粘度减小，导致系统损失增大，效率降低，油液变质，形成胶状沉淀，造成系统堵塞，摩擦增大，使密封圈橡胶变质损坏，密封失效，使零件间的配合间隙变化，导致额外的摩擦或者泄露、
31.民航客机的油箱布局
位于中央翼盒内的中央油箱，位于左右机翼的主油箱，位于主油箱外侧靠近翼尖的区域内的通气油箱，位于飞机尾部的配平油箱，中央辅助油箱
32.影响静电产生的因素
燃油中含有过量的杂质和水分，加油流速和加油管径，过滤对起电的影响
33.引射泵的工作原理
压力油管将增压泵增压的燃油引入引射泵的喷嘴，经收缩喷嘴以较高的速度射出，燃油的速度增加，其压力相应降低，在喷射流的周围形成低压区，吸油管口的燃油在压差的推动下流入引射腔，跟随射流向出口混合管34.应急放油的主要目的
使飞机在空中迅速减重，以满足紧急迫降条件，在紧急迫降情况下，使飞机以较少的燃油量着陆，减少飞机着陆后起火爆炸的危险。