我国自主品牌轿车的发展 现状及对策研究

四川大学网络教育学院本科生(业余)毕业论文（设计）题目我国自主品牌轿车的发展现状及对策研究——乘用车发展现状及对策研究办学学院校外学习中心专业年级指导教师学生姓名学号年月日摘要改革开放以来，小轿车逐渐不再以尊贵和奢侈品的身份出现在国人的面前了，而是走进千家万户，真正实现了轿车的根本价值，交通和运输。

2001年中国加入WTO以后，才正是中国汽车产业蓬勃发展的兴盛时期，国际汽车业跨国巨头纷纷盯住了拥有广阔市场前景的中国汽车市场，因此合资品牌汽车应运而生，占据着中国国产汽车生产和销售的巨大份额，而此时自主品牌也在合资品牌的影响下，在经历了较长时间的学习，引进和吸收的蛰伏后，迅猛发展起来，形成了今天自主品牌和合资品牌百花齐放的局面，更形成了自主品牌与合资品牌激烈竞争的汽车市场。

但由于我国自主品牌起步较晚，自主品牌与合资品牌在技术由其是发动机制造等方面的差距依然很大，国内乘用车市场主仍然被合资和外资品牌占据主导地位，大部分市场利润由外资瓜分。

在造车技术过于依赖外资，销售利润被外资掠走的情况下，怎样促进自主品牌的发展，已然成为我国汽车产业需要深思并极力改变的重大问题。

本文以如何促进我国汽车自主品牌的发展为研究目的，通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因素进行分析，找出自主品牌发展的瓶颈，再总结并借鉴其他国家的发展模式，最后从某些方面提出相关对策和建议，希望能促进我国汽车自主品牌的发展，最终能与合资品牌和进口品牌同台竞争，甚至占据到中国汽车市场的绝对份额，实现中国的汽车经济。

关键词：国产汽车，自主品牌，品牌战略，发展模式目录1绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究意义 (1)1.3 研究方法 (1)2国内外汽车发展研究现状 (2)2.1什么是自主品牌 (2)2.2国外汽车发展现状 (2)2.3国内汽车发展现状 (3)3国产汽车自主品牌发展存在的问题 (4)3.1没有核心技术，产品结构不合理 (4)3.2.国产汽车产业规模小，分布散 (5)3.3国产汽车产业人才匮乏 (5)4 国产汽车自主品牌战略发展建议 (6)4.1加强技术研发，调整产品结构 (6)4.2走集约化发展道路 (6)4.3产业人才培养跟上步伐 (7)5 结语 (8)参考文献 (9)1绪论1.1 研究背景回眸中国轿车工业走过的历程，可以概括为自立自主、合资开发及合资开发与自主研发并争三个阶段。

中国的轿车制造开始于1985年，中国第一汽车制造厂在当时“大跃进”的精神激励下，白手起家，克服重重困难，于1985年5月12日成功制造出东风牌71型中级轿车，同年8月1日又制造出CA72型红旗高级轿车，结束了中国不能制造汽车的历史。

此后，上海、北京等地都相继制造出轿车。

此阶段中国轿车产量少、品种单一、生产工艺落后、成本高、油耗高等问题，远落后于几乎与中国同时起步的日本和韩国。

1984年国务院在北戴河召开中国汽车发展专题会议，重点讨论轿车工业发展。

就在这一年中国汽车迎来了第一轮合资浪潮，北京吉普汽车有限公司、上海大众、南京依维柯、广州标致等冲击了中国汽车市场。

2001年开始，合资品牌得到快速发展，跨国汽车公司加快布局中国市场。

以红旗、奇瑞、吉利、奔腾为代表的民族轿车品牌也在我国汽车市场形成一股新生力量。

国产汽车品牌得到较大程度的发展，我国目前也成为举世瞩目的汽车生产和消费大国，但国产汽车的核心技术依然依赖进口，国产汽车品牌的认可度依然很低，因此进口车与合资车占据了国内较大的市场比例，汽车产业的发展依然任重道远。

1.2 研究意义西方发达国家的汽车产业经历了较长时间的发展，现已形成了较为成熟的产业体系，优秀的自主品牌代表了一个国家，乃至一个民族的工业实力，是一个民族的骄傲，在国际竞争中才会取得优势地位，才会成为真正的汽车工业大国。

而优秀的自主品牌依赖卓越的汽车核心技术，因此发展汽车核心技术仍然是未来较长时间我国汽车人重要的研究课题，只有掌握了核心技术，加快核心技术的研发和创新，国产汽车的发展才有了自己的灵魂。

而核心技术的研发突破又依赖汽车人才素质的提高，只有汽车人才得素质达到了国际水平，我国汽车产业才能在核心技术上真正独立，才能在国际领域拥有自己的自主品牌，汽车产业才能真正走向世界。

1.3 研究方法在研究方法方面，我主要采用了比较分析法，通过对我国自主品牌汽车与国外汽车产业发达国家的汽车发展现状进行对比，得出各国汽车发展的不同特点，发展的优势和不足，从而找到学习对方的发展优点，规避对方发展的瓶颈，少走弯路的方法，从而指导我国自主品牌的发展。

2国内外汽车发展研究现状2.1 什么是自主品牌近年来，随着我国汽车工业的不断快速发展，学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨，但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。

从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，自主品牌首先应当是在汽车核心技术上拥有完全独立的知识产权，核心技术完全掌握在自己的手中。

即汽车的发动机制造，汽车底盘的生产和调校，整车的生产焊接等皆由自己掌控。

自主品牌并不意味着所有零部件都由我国生产，在工业全球化的今天，大宗商品的构件可能来自世界各地，但核心技术必须掌控在国产汽车企业的手里。

国产汽车也不一定必然在国内生产组装，我国汽车产业今天已取得较大的发展，跨国公司将来也必然是我国自主品牌走向世界的重要形式。

国产汽车自主品牌可以是一个符号，一个标志或者一个概念，但要深入国民的内心，能得到国民的认可，能让国民辨别自主品牌的标志。

也许自主品牌并不代表着最先进的技术，最合理的调教，最扎实的组装，但却能代表着一种具有民族文化的工业产品，能代表优质的服务。

自主品牌应该是一个综合体，是集汽车的生产，销售以及服务都带有民族气息的元素符号。

2.2国外汽车发展现状美国是世界汽车工业强国。

美国汽车工业的发展，在很大程度上，代表了世界汽车工业发展的主流。

纵观美国汽车业的历史和现状，可以找出其发展的特点和经验。

首先是实现产业化，1908年福特和其同事们，借鉴了前人流水生产过程和互换性的设计思想，以大批量低成本推出了作为汽车发展史上里程碑的T 型汽车，高节拍大批量的流水线生产的T型车的出现，使汽车成为大众耐用消费品；同时也为汽车产品市场的拓展提供了可能。

从那时开始，汽车工业才有条件发展为具有广泛的用户群体和宏大的产业规模的世界性成熟产业。

其次工人技术素质高，美国的汽车工业经济技术素质很高。

衡量一个国家汽车工业素质的经济技术指标包括：生产集中度；专业化协作水平；生产的规模经济性；人均装备率和劳动生产率等方面。

德国汽车工业在国民经济和人民生活中发挥着无可替代的作用，德国七分之一的就业岗位、四分之一的税收收入来源于汽车工业，汽车工业是德国最强大的出口行业。

德国拥有极其发达的汽车零部件生产和销售体系，在全世界范围内都有德国汽车零部件的生产和销售，汽车零部件生产是汽车生产产业链的重要一环，可以说德国的汽车零部件生产体系为德国整车的生产提供了良好的保障，德国汽车在全世界范围的优秀的销售业绩，在很大的程度上归功于完整的汽车零部件配套体系。

第三德国汽车业从业人员素质不断提高，反映了德国在世界汽车生产网络的中心角色以及在研发中的核心地位。

许多令人印象深刻的数字可以说明这一点。

1994～2004年，汽车业的就业人数上升了14％，而薪水增长的员工则上升了40％。

在这群人中，大学毕业生的增长比例特别高。

根据联邦就业服务部的就业研究所提供的数据，1993～2003年，34.3％的大学生毕业进入汽车业工作。

其中，供应链产业吸收的大学生的比例格外高，增长了近40％。

[1]日本是位居世界第三的汽车生产大国，汽车产业是支撑日本经济的重要支柱产业之一。

首先强调产品细节的“磨合”，为制造出一台高品质和高性能汽车，从设计开发到整车下线，不断关注整个流程中的每一道环节，确保每一步工作的细致与精确，并根据实际情况变化做出及时准确的修正，以确保将优质产品交付到客户手中，这正是日本汽车产业的特点。

其次重视现场生产工序的“改善”，日本汽车厂商擅于对源自生产一线的经验进行进一步提炼，再将其运用到此后的生产活动中。

为不断提升产量和质量而形成的“改善”理念，不仅在一定范围内节约成本，而且是一种思维方式的变革。

不断追求更高目标的自我挑战精神，广泛深入地植根于每一家日本汽车厂商的生产经营理念之中。

2.3国内汽车发展现状迅猛发展的中国汽车市场已成为全球战略中非常重要的部分，目前世界主要汽车生产厂商都已进入中国，市场份额的争夺也日趋激烈。

2011年，我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。

其中，乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%；商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。

中汽协统计显示，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%（如扣除出口，国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点。

其中，自主品牌轿车市场份额比上年同期下降1.78个百分点。

[2]根据新华信对中国主要厂商市场份额的研究表明：2014年德系品牌占据近国产乘用车市场的26.4%，目前其市场占有率仍位列第一，中国自主品牌20%左右，美系则是稳扎稳打，韩系品牌表现抢眼，尤其是北京现代和东风悦达起亚各自在小型和紧凑型轿车市场上突飞猛进，所占市场份额为8.5%左右。

[3]对于自主品牌而言，目前其在国内汽车市场上还处于弱势。

中国自主品牌企业大多在中、低端市场比较活跃。

但是，随着未来能源紧张和交通拥挤的矛盾加剧，特别是农村广大地区经济的发展，中、低端仍会有大批用户，自主品牌企业在未来发展还有很大空间。

3、中国汽车自主品牌发展存在的问题经过几十年发展，我国的汽车工业从无到有有了长足的发展，虽然发展速度很快，但也存在着不少的问题，这些都成为制约中国汽车工业发展的瓶颈。

3.1没有核心技术，产品结构不合理国产汽车在汽车核心技术上的欠缺主要表现在以下几个方面：第一，汽车发动机的研发和制造上，目前我国的汽车发动机技术上较西方发达国家落后，发动机的稳定性，油耗，耐用性等方面都不及发达国家的发动机技术，合资汽车使用的多是国外发动机，因而合资汽车我国并没有完全的独立的知识产权；第二，汽车底盘的调教上，底盘调校指的是通过对汽车底盘的调试，改进然后再用改进过的底盘进行实验，得出汽车在过弯，颠簸路面，湿地，冰雪路面等严峻的非正常路面的行驶数据，从而得出汽车在调校或改进过后的数据等等。