路基路面排水设计原则
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是指为了保证公路的正常运转和使用，使雨水能迅速排除，保持公路路面的干燥和平整，减少水毁对路基和路面的破坏，建立合理的排水系统，对公路进行适当的排水设计。
下面将介绍公路路基路面排水设计的相关内容。
一、排水设计的目的和原则公路路基路面排水设计的目的是保证公路的通行条件和安全，并减少水毁对公路的损害。
排水设计的原则包括合理、经济、简便、可靠、安全等。
1. 合理性：排水设计应根据道路交通量、地理环境和降雨情况等因素进行合理分析和论证，确定合适的排水系统和措施。
2. 经济性：排水设计应充分考虑工程投资和维护成本，选择合适的排水设施和材料。
3. 简便性：排水设计应尽量简化工程量，减少工程繁琐和施工难度。
4. 可靠性：排水设计应保证排水设施的可靠性，确保能够顺利排水。
5. 安全性：排水设计应保证公路路面的安全，避免因排水不畅造成的交通事故和灾害。
二、排水设计的内容和要求公路路基路面排水设计的内容主要包括轮廓线设计、纵断面设计、横断面设计和加固设计等。
1. 轮廓线设计：排水设计应根据公路的地势起伏和排水需要，确定合适的水平线和纵向坡度，使雨水能够顺利排除。
4. 加固设计：排水设计应根据公路的交通量和重载情况，确定适当的路基和路面加固措施，避免因排水不良引起的路面变形和沉陷。
1. 排水设施的布置要合理，覆盖全面，保证排水的畅通。
2. 排水设施的设计要合适，能承受预期的雨水流量和水压。
3. 排水设施的材料要具有耐久性和防腐蚀性能，保证设施的寿命。
4. 排水设施的施工要规范，确保工程质量，减少施工缺陷和故障。
5. 排水设施的维护要及时，保持设施的正常运行和清洁。
三、利用现代排水技术进行排水设计随着科技的进步和社会的发展，现代排水技术在公路路基路面排水设计中得到广泛应用。
常用的现代排水技术包括雨水花园、生态反渗透工程、雨水集中利用等。
1. 雨水花园：雨水花园是一种通过布置植物、雨水收集系统和土壤过滤层等，将雨水与植物有机结合起来，能够起到净化雨水的作用。
路基路面排水设计原则
路基路面排水设计原则根据沿线地形、地质、水文、气象等条件，按全面规划、合理布局、重视环境保护，防止水土流失和水源污染、充分利用当地筑路材料、与当地自然水系、排灌系统相协调的原则，同时结合桥涵和路面超高等情况进行综合考虑设置公路排水系统。
本项目力求通过统一材料的技术标准，促进选用的产品标准化、系列化，引导供应商按照统一的技术标准和规范研发和生产，以实现集中批量采购和实物量招标采购，确保工程的质量。
以往项目路基排水也是易浆砌片石为主，同样具有施工质量难以控制、人工成本高、施工进度慢等缺点，本项目路基、路面排水材料按以下原则选用：（1）材料选用混凝土代替浆砌片石。
（2）截水沟、急流槽、平台排水沟、边沟和排水沟等排水设施，采用C25现浇砼或C25预制砼施工，超高段排水，采用C25预制砼的方式进行施工。
（3）其余辅助材料可采购市场成品材料，如PVC管、土工布等。
1 设计原则（1）高速公路路基、路面排水自成体系，与沿线农田灌溉系统、水塘各成体系。
该体系遵循“安全、和谐、美观、环保”的原则。
（2）路基排水尽可能结合沿线排洪(涝)渠、自然沟谷和环保排污设施，形成完整的排水体系；（3）路基排水设计尽可能遵循“断面尺寸合理、节约土地、少占农田耕地”的保护原则；（4）排水设计应结合自然水系、农田水利灌溉、桥梁涵洞位置等进行综合设计，及时排除路基、路面范围内的地表水和地下水，确保路基和路面的稳定，防止路面积水影响行车安全。
（5）排水设计应考虑环境保护的要求，避免路面污染水直接流入农田、鱼塘和菜地。
（6）在设计年限内，排水体系畅通，不产生积水；（7）路基排水设计重现期为15年，路面排水设计重现期为5年。
2 路基排水路基排水设计包括路堑边沟、截水沟、路堤边沟和急流槽等。
2.1、路堑边沟1）挖方路段及填方高度小于80cm的路段均需设置与路线纵坡一致并不小于3‰的边沟。
边沟尺寸及类型根据排水量的大小、挖方路段长度、超高段情况，并按照“安全、美观、环保、经济”的原则，根据高速公路经验，本项目拟采用盖板式边沟。
路基路面排水设计的一般原则。
路基路面排水设计的一般原则。
路基路面排水设计是公路、高速公路、机场等交通运输基础设施设计中至关重要的一环。
良好的路基路面排水设计可以有效减轻自然灾害对道路的影响，保证道路的安全性和可靠性。
下面是路基路面排水设计的一般原则:
1. 排水系统设计应综合考虑地形、气候、地质等因素，因地制宜，合理规划排水系统。
2. 路基排水系统设计应考虑雨水、洪水、融雪剂等不同水源的汇集方式，有针对性地设置排水设施。
3. 路基路面排水设计应保证排水畅通，避免排水不畅导致路面积水，影响行车安全。
4. 路基路面排水设计应考虑不同道路等级、不同用途等因素，根据不同的排水需求，合理选择排水设施的类型和尺寸。
5. 路基路面排水设计应注重环保，避免对周围环境造成污染和破坏。
6. 在设计过程中，应进行充分的试验和评估，确保排水系统设计的可行性和可靠性。
除了以上原则，在实际设计中，还需要注意综合考虑道路建设和维护成本等因素，做到经济实用。
路基路面排水设计是公路、高速公路、机场等交通运输基础设施设计中至关重要的一环，需要综合考虑地形、气候、地质等因素，因地制宜，合理规划排水系统，以确保道路的安全性和可靠性。
路基路面排水设计的一般原则。
路基路面排水设计的一般原则。
路基路面排水设计是道路工程中的重要环节，它的设计应遵循一些一般原则。
首先，设计应考虑道路的地理位置、气候条件以及降雨量等因素。
不同地区的降雨量和气候条件不同，因此排水设计应根据实际情况进行合理的选择。
其次，设计应考虑道路的纵、横坡。
纵坡是道路纵向的坡度，对于排水设计来说，纵坡的选择应使雨水能够顺利流向低洼处，避免积水。
横坡是道路横向的坡度，它的选择应保证雨水能够迅速流向路侧排水沟，从而避免在道路上积水。
此外，设计还应考虑路面的结构和材料。
不同类型的路面结构和材料具有不同的排水性能，因此在设计时需要选择合适的结构和材料，以确保排水效果良好。
同时，还应考虑路面的坡度和横向坡度，以提高排水效果。
另外，设计还应考虑路基的排水。
路基是道路的基础部分，它的排水设计直接影响到路面的排水效果。
设计时应考虑路基的坡度和横向坡度，以确保雨水能够迅速排走，避免对路基的损害。
总之，路基路面排水设计的一般原则包括考虑地理位置、气候条件和降雨量、纵、横坡的选择、路面结构和材料的选择，以及路基的排水
设计。
只有在考虑了这些因素并合理选择设计方案的情况下，才能确保道路排水效果良好，提高道路的使用寿命和交通安全性。
路基路面排水设计的一般原则。
路基路面排水设计的一般原则。
路基路面排水设计的一般原则是确保道路上的水能够顺利排除，防止积水和水毁路基路面的情况发生。
以下是一些常见的设计原则：
1. 道路横向坡度：路基路面应具有适当的横向坡度，使水能够自然地流向路边的排水沟或雨水收集设施。
横向坡度的选择应根据道路的设计车速、降雨量以及周围地形等因素进行合理的评估。
2. 路面纵向坡度：路面的纵向坡度应保证水能够快速排除，避免在道路上形成积水。
通常情况下，道路的纵向坡度应大于横向坡度，以确保水顺利流向便于排水的区域。
3. 排水设施：在设计路基路面时，应考虑设置适当的排水设施，如排水沟、雨水收集井、雨水花园等。
这些设施可以有效地收集和排除道路上的雨水，防止水流入路基路面造成损害。
4. 路基排水系统：路基应具备良好的排水系统，包括合理设计的排水管道和排水孔。
排水孔的位置应根据道路的纵向和横向坡度等因素进行选择，以确保水能够有效地排除。
5. 路面材料选择：在路基路面的设计中，应选择适合的材料来提供良好的排水性能。
例如，选择透水性较好的沥青混凝土或多孔性混凝
土路面材料，有助于雨水的渗透和排除。
总之，路基路面排水设计的一般原则是确保道路上的水能够顺利排除，避免水毁路基路面的发生。
通过合理选择横向和纵向坡度、设置排水设施、建立良好的排水系统以及选择合适的路面材料，可以提高道路的排水性能，提供安全畅通的交通环境。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计一、设计原则与目的公路路基路面排水设计是为了使雨水迅速排除路面，减少水文冲刷对路基路面的破坏，提高路面使用寿命和安全性。
合理的排水设计可以减少路面下的地下水位和软基的液化，保证路基路面的稳定和安全运行。
排水设计应遵循以下原则：1. 保证排水系统的畅通：确保雨水能够迅速排除路面，避免积水，减少水文冲刷。
2. 综合考虑合理利用地形：充分利用地形高低起伏，合理设置排水系统，减少投资成本。
3. 考虑保护环境：避免排水系统对周围环境造成负面影响，如环境污染等。
4. 综合考虑经济性：在保证排水效果的前提下，尽量减少投资成本，提高排水系统的经济性。
二、设计要点1. 路面横坡设计路面横坡是指路面在横向上的坡度，通过合理设置路面横坡可以使路面上的雨水迅速排离路面。
根据实际情况，一般采用2%~4%的横坡设计。
路面纵坡是指路面在纵向上的坡度，根据道路的长度和高差，合理设置路面的纵坡可以保证雨水迅速排除，减少积水和水文冲刷的发生。
3. 排水沟设计排水沟是用于收集和排除路面雨水的设施，根据路面的情况和地形特点，排水沟可以分为横向排水沟和纵向排水沟。
在设计排水沟时，应考虑沟槽的宽度、深度、坡度、出口设置等因素，以保证排水沟的畅通和排水效果。
5. 排水设施设置在排水系统中，还需要设置一些排水设施，如护坡排水管、井口、溢流口等。
这些排水设施的设置需根据实际情况和设计要求进行合理设置，保证排水系统的整体畅通和排水效果。
6. 轴流式排水系统设计在某些路段，可以采用轴流式排水系统来排除路面雨水。
轴流式排水系统利用轴流原理，通过对路面进行微观波纹处理，使雨水能迅速流向路基两侧的排水沟，有效排除路面雨水。
7. 涵洞和涵洞排水设计在设计中需要考虑涵洞和涵洞排水系统。
涵洞是用于排除路面下的积水或地下水的设施，设计时需要考虑洞身和洞面的尺寸、坡度、出口设置等因素；还需要设计合理的涵洞排水系统，确保涵洞周围的排水畅通，防止积水对路基路面的影响。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计公路路基和路面排水设计是指为了保证道路的正常通行和维护道路的稳定性，采取一系列的措施来排除和导引降雨水以及路面积水，从而减少水害对公路的影响。
公路路基和路面排水设计工作是公路设计的重要组成部分，下面将详细介绍公路路基和路面排水设计的内容。
一、排水原则公路排水设计的基本原则是：保证道路排水安全、快捷、经济和持久。
具体而言，公路排水设计应遵循以下原则：1.水流量原则：公路排水设计需要合理估算并处理降雨和融雪时刻的水流量，以及考虑到未来可能发生的洪水情况。
2.规整流态原则：公路道路设计需要使得水流在排水设施内保持规则流态，避免因水流剧烈变化而造成水流堆积和冲刷。
3.排水深度原则：公路排水设计需要合理确定排水设施的深度，以确保排水设施能够完全排除降雨和融雪水。
4.泄洪原则：对于经常发生洪水的地区，公路排水设计需要考虑到泄洪渠道和水沟的规划，以便排除大量的洪水水量。
5.合理投资原则：公路排水设计需要经济合理，既要满足排水要求，又要控制设计的投资成本。
公路路基排水设计是指对公路路基进行排水工程设计，以保证路基的稳定性和排水能力。
主要的设计内容包括：1.剖面设计：公路排水设计需要根据道路的地势和存在的水体情况，合理确定剖面的高程和坡度。
3.路基排水层：公路排水设计需要合理设置路基排水层，以便排除路基内部积水。
2.雨水收集设施：公路排水设计需要设置雨水收集设施，如排水沟、雨水篦子等，以便将路面上的降雨水快速导入到排水设施中。
4.雨水篦子：公路排水设计还需要设置雨水篦子，以防止杂物进入排水系统，保持排水设施的畅通。
公路路基和路面排水设计是保证公路通行和保持道路稳定的关键环节。
只有合理设计和设置排水设施，才能确保公路的正常使用和延长道路的使用寿命。
所以，在公路设计过程中，排水设计必须得到足够的重视和合理的安排。
不得不说，这次把路基排水讲清楚了
不得不说，这次把路基排水讲清楚了一、路基路面排水设计的一般原则排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济。
一般情况下，地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到及时分散，就近分流。
沟渠的设置应注意与农田水利相配合，必要时可适当增设涵管或加大涵管孔径，以防农业用水影响路基稳定。
路基边沟一般不应用作农田灌溉渠道，两者必须合并使用时，边沟的断面应加大，并予以加固，以防水流危害路基。
二、地面排水设施常用的路基地面排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。
这些排水设备分别设在路基的不同部位，各自的排水功能、布置要求或构造形式，均有差异。
2.1边沟边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
平坦地面填方路段的路旁取土坑，常与路基排水设计综合考虑，使之起到边沟的排水作用。
边沟的排水量不大，一般不需要进行水文和水利计算，依据沿线具体条件，选用标准横断面形式。
边沟仅靠路基，通常不允许其他排水沟渠的水流引入，亦不能与其他人工沟渠合并使用。
边沟不宜过长，尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟或低洼地带，必要时设置涵洞，将边沟水横穿路基从另一侧排出。
边沟的横断面形式有梯形、矩形、三角形及流线型等。
边沟可采用浆砌片石、栽砌卵石和水泥混凝土预制块防护。
砌筑用的砂浆强度，对于高速公路、一级公路采用M7.5，对于其他等级公路采用M5。
边沟出水口附近，水流冲刷比较严重，必须慎重布置和采用相应措施。
由于边沟泄出水流流向路堤坡脚处，两者高差大，必须因地制宜，根据地形与地质等具体条件，将出水口延伸至坡脚以外，以免边沟水冲刷填方坡脚。
沟水流流向桥涵进水口时，为避免边沟流水产生冲刷，应作适当处治。
当边沟水流流至回头曲线处，一般边沟水较满，且流速较大，此时宜顺着边沟方向沿山坡设置引水沟，将水引至路基范围以外的自然沟中，或设急流槽或涵洞等结构物，将水引下山坡或路基另一侧，以免对回头曲线路段冲刷。
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浅谈路基路面排水设计的原则
摘要：近年来，我国高速公路建设日益加快，因为路基路面排水设计不当造成病害的工程也越来越多，公路路基的排水设计是衡量公路质量的重要标准，只有采用合理的设计，做好路基路面的排水措施，才能从根本上面提高公路的质量。
本文结合路基路面排水设施的的目的与意义探讨了路基路面排水设计的原则。
关键词：路基路面、排水设计、原则、分类
中图分类号： u416 文献标识码： a 文章编号：
一前言
路基路面排水设施的设置目的就是将可能危害路基稳定的地面
水和地下水采用适当的排水设施有效汇集、拦截、隔断、疏干并迅速排出路基范围之外，使路基始终保持干燥状态，从而确保路基、路面的强度、稳定性，使公路发挥正常的使用功能。
排水设施要求足够的泄水能力；自由水在路面结构内的渗流时间、渗流路径不能太长；排水设施要具有较好的耐久性；各种排水设施要形成一个有效的排水系统。
二排水的与意义
路基路面的强度与稳定性同水的关系十分密切。
路基路面的病害有多种,形成病害的因素亦有很多,但水的作用是主要因素之一,因此路基路面设计、施工和养护中,必须十分重视路基路面排水工程。
路基排水的任务,就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内,保持路基常年处于干燥状态,确保路基及路面具有足够的
强度与稳定性。
路基施工中,首先应校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善,必要时应予以补充或修改,应重视排水工程的质量和使用效果。
此外,应根据实际情况与需要,设置施工现场的临时性排水措施,以保证路基土石方及附属结构物在正常条件下进行施工作业,消除路基基底和土体内与水有关的隐患,保证路基工程质量,提高施工效率。
路面工程的实践证明了路面内部排水的重要性。
新建的刚性路面需设置各种接缝,而路面在使用期间又会出现各种裂缝、松散及坑槽等病害。
降落在路面表面的排水,会通过路面接缝或裂缝及松散等病害处或者沥青路面面层空隙下渗入路面结构内部。
此外,道路两侧有滞水时,水分也可能从侧向渗入路面结构内部。
路面内部排水系统的设计通常需满足三方面的要求,一是各项设施应具有足够的泄水能力,排除渗入路面结构内的自由水；二是自由水在路面结构内的渗流时间不能太长,渗流路径不能太长；三是排水设施要有较好的耐久性。
三排水设施设计的原则
（1）排水设施应因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系；
（2）设计前必须进行充分的调查研究，重点路段要进行排水系统的全面规划，做到路基路面综合设计和分期修建；
（3）路基排水沟渠的设置，应与农田水利相配合，必要时可适
当增设涵管或加大涵管孔径；
（4）路基排水要主要防止附近山体的水土流失，尽量不破坏天然水系，尽量选择有利地地质条件布设人工沟渠；
（5）路基排水要结合当地水文条件和道路的具体情况，注意就地取材，以防为主；
（6）为减少对路面的破坏作用，应尽量阻止水进入路面结构，并提供良好的排水设施，以便迅速排除路面结构内的水，亦可建筑具有能承受荷载和雨水共同作用的路面结构。
四排水设施的种类
4.1地面排水设施
地面排水设施有边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽及拦水带等。
（1）边沟
边沟是设在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路基中心线平行，用以汇集和排除路基范围内流向路基的少量地面水。
边沟设计时应注意：边沟纵坡一般与路线纵坡一致；边沟不宜太长；边沟出水口应与桥涵相适应。
边沟的断面形式一般为：浅碟形、矩形、梯形、三角形、流线形等。
（2）截水沟
截水沟又称作天沟，一般设置在挖方路基边坡坡顶以外或山体路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面水。
截水沟设计时应注意：尽量与绝大多数地面流水方向垂直；应保证水流要畅通，就近引入自然水沟内；截水沟水流不应引入边沟，当必须引入时应加大边沟的横断面，并进行必要的保护；截水沟长度一般在200～500m以内。
截水沟的断面形式一般为梯形。
（3）排水沟
排水沟主要是将路基范围内的各种水源的水流，引至桥涵或路基范围以外的指定地点的排水设施。
设计时应注意：排水沟的尺寸大小应经过水力水文计算选定；排水沟的位置可根据需要并结合当地地形等而定；排水沟的水流注入其他水渠或水道是不应对原水道产生冲刷或淤积；应设置合适的纵坡。
排水沟的断面形式一般为梯形。
（4）跌水和急流槽
跌水井与急流槽是路基地面排水沟渠的特殊形式，用于陡坡地段，沟底纵坡可达45度。
跌水构造有单级和多级之分，沟底有等宽和变宽之别。
基本构造分为进水口、消力池和出水口三个部分。
急流槽构造分为进水口、主槽和出口三部分。
（5）倒虹吸和渡槽
当水流需要横跨路基同时又受到设计标高的限制，可以通过管道或沟槽从路基底部或上部架空跨越，前者称倒虹吸，后者称渡槽。
倒虹吸的管道一般为圆形或箱形，以水凝混凝土或钢筋混凝土为主。
渡槽结构为进出水口、槽身和下部支撑三部分。
槽身一般为圆
形或u形。
（6）蒸发池
当项目所在地气候干旱，排水困难时，可利用沿线的集中取土坑或专门设置蒸发池来排除地表水。
蒸发池边缘距离路基边沟不应小于5m，面积较大的蒸发池不得小于20m。
蒸发池同边沟或排水沟之间设排水沟相连，池中水位应低于排水沟沟底。
池的容量应以一个月内地表水汇入池中的水量及时完成渗透或蒸发为依据，但每个池的容量不宜超过200m3～300m3，蓄水高度不应大于1.5m。
蒸发池的形状一般可采用矩形或圆形，口宽一般为10～20m，四壁坡度应尽量采用缓坡并衬砌，一般为1：1.5，底部靠近路基一侧要衬砌。
内要设置人行踏步，外侧设置隔离栅。
4.2 地下排水设施
当地下水影响路基、路面强度或边坡稳定时，应对地下水采取拦截、阻隔、引流的措施，设置地下排水设施。
常用的地下排水设施有：暗沟、渗沟、渗井以及隔离层，其特点是排水量不大，主要以渗流方式汇集水坑，并就近排出路基范围以外。
（1）暗沟
为排出泉水或地下集中的水流，一般采用暗沟。
暗沟通常采用砌片石或现浇混凝土，暗管一般为混凝土预制安装构件。
设计时应注意不宜过长，沟底应具有1～2%的纵坡，出水口地面标高应高出沟外最高水位20cm，以防水流倒渗。
（2）渗沟
为降低地下水或拦截地下含水层中的水流可设置渗沟。
渗沟设计时应注意根据地下排水的需要确定渗沟的类型；渗沟应设在冻结深度以下，并尽可能设于不透水土层上；沟顶应封闭，同时应设置土工布反滤层以防止泥沙淤塞；渗沟布设应尽可能与地下水流相垂直，以拦截更多的地下水。
（3）渗井
当路线经过地形平坦，地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定，而下面又有透水土层时，可设置竖井或吸水井一样的渗井。
渗井的上部为集水结构，四周除留进水口外，井口周围可用粘土筑堤围护，也可在顶上加筑混凝土概，严防渗井淤塞。
渗井的下部为排水结构，井深必须穿过不透水层而达透水层内，井内填充碎砾石及粗砂等透水材料。
（4）隔离层
当地下水位高，路线纵面设计难于满足最小填土高度时，可在路基内设置隔离层。
隔离层由透水材料或不透水材料筑成。
隔离层应设在最高地下水位之上，同时应高出边沟水位20cm，隔离层至路基及边缘的的高度一般为45～70cm。
五结语
综上所述,要保证路面和路基良好的排水质量，就要重视路基路面设计过程，并根据施工现场采取良好的排水措施，消除路基路面和土体有关的隐患，进而保证整个公路的工程质量。
参考文献：
[1] 林兴国：《浅谈城市道路排水设计》，《科技创新导报》， 2010年21期
[2] 冯剑：《城市道路排水设计分析》，《中小企业管理与科技（下旬刊）》， 2009年11期
[3] 张景奎：《道路排水设施的探索》，《交通世界（建养.机械）》，2009年z1期
[4] 曹阳：《浅析城市道路排水设计》，《黑龙江科技信息》， 2010年09期
作者简介：秦兆生中级工程师现就职于浙江众城建筑设计院有限公司。