建筑设计原理课程论文——客运站设计
2024年读《汽车客运站建筑设计》心得体会范本(2篇)
2024年读《汽车客运站建筑设计》心得体会范本三年级____学城市科技学院建筑学建筑设计(大三上)____年____月设计题目：汽车站建筑设计适用专业：建筑学适用年级：三年级(____级)学年学期：第一学期教学时间：第____至8教学周任课教师：杨龙龙长途汽车客运站建筑设计指导任务书一、教学目的与要求本课程设计属交通类建筑。
本次作业的重点是处理好车流、人流的流线关系，同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的特点。
此外，在造型上应力求新颖，并适当考虑地方特色。
训练建筑设计的正确程序与表达方式；掌握建筑功能、建筑形象、建筑技术和建筑色彩的综合运用方法；进一步训练建筑的表现手法。
1、通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤；2、训练和培养学生处理和____复杂流线的能力；3、培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。
二、课程设计任务与要求(一)设计任务书1、设计任务随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求，现拟在该市中心边缘区接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站。
要求按新建客运站平均日旅客发送量为____人次，日发车量____辆，停车场驻车____辆考虑，规模属城市三级站。
2、设计要求〃合理安排汽车进、出站口，布置停车场和有效车位。
〃建筑布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷。
〃站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
三年级____学城市科技学院建筑学3、建筑组成及要求(1)客运营业部分候车厅____㎡售票厅____㎡售票室____㎡(设售票口____个)票据库____㎡医务室____㎡行包托运____㎡行包库房____㎡行包提取处____㎡小件寄存处____㎡(2)站内业务部分站务员室____㎡(____间)值班站长室____㎡调度室____㎡财务室____㎡统计室____㎡公安值勤____㎡(3)站台部分发车站台发车数(有效发车位数量)____个站内停车场应能停放____辆驻站车。
创新的客运站建筑设计理念及其实践案例分析
创新的客运站建筑设计理念及其实践案例分析近年来，随着城市发展的不断壮大和交通运输需求的增加，客运站作为城市的门户和交通枢纽，对于提升城市形象和改善出行体验起着重要的作用。
为了适应这一需求，创新的客运站建筑设计理念不断涌现，并在实践中取得了显著的成果。
本文将分析几个具有代表性的实践案例，探讨创新的客运站建筑设计理念及其实践的特点和价值。
首先，创新的客运站建筑设计理念要注重与城市环境的融合。
客运站作为城市的门面，其建筑外观和整体形象应与周围环境相协调，既彰显个性又不失连贯性。
例如，柏林中央车站以其现代化的设计和玻璃幕墙的运用，与周边的城市建筑风格相融合，成为该地区的地标性建筑。
类似的例子还有日本新大阪站，它采用了玻璃和钢铁结构，与周围繁忙的商业区形成鲜明的对比，既突出了车站作为交通枢纽的功能，又与周边环境和谐共存。
其次，创新的客运站建筑设计理念要关注交通运输的便利性和出行体验。
客运站作为人流集散地，其内部布局应合理，交通组织舒适便捷，以满足旅客的出行需求。
例如，伦敦国王十字火车站的设计注重交通组织，将不同形式的交通线路有机的融合在一起，便于旅客在不同交通工具之间的转换。
此外，新加坡的公共交通枢纽——德巴沙车站，通过优化空间设计，提供了多种公共交通方式的无缝连接，同时为旅客提供了舒适的休息和购物场所，大大提升了出行体验。
再次，创新的客运站建筑设计理念要考虑可持续性发展。
随着全球环境问题的凸显，客运站建筑应注重节能和环境友好性。
例如，美国巴尔的摩火车站的改造项目将传统建筑与现代技术相结合，引入了可再生能源和节能设备，实现了能源消耗的最小化。
通过这种创新的设计理念，不仅减少了对环境的负面影响，还引领了城市的可持续发展。
最后，创新的客运站建筑设计理念要注重功能和美学的统一。
客运站作为交通枢纽，其功能性要求是至关重要的。
然而，功能性与美学的统一并非易事。
一些创新的设计理念通过独特的形式和艺术元素，实现了功能性和美学的统一。
建筑设计原理课程论文——客运站设计
建筑设计原理Ⅲ课程论文-—-—-——-汽车站设计的交通流线组织探讨班级：09城市规划（1）班学号：092020201XX姓名:建筑与规划学院建筑系 2011-12目录：摘要一、室外场地设计（一）站前广场（二）内场二、交通流线组织二、公共建筑造型设计（一）建筑体形设计（二)建筑外立面设计四、大跨度结构选型五、建筑与环境的有机结合（一）建筑与环境（二）关于结合地形的问题总结参考文献摘要:通过这学期对建筑设计原理课程的学习对室外场地设计、交通流线组织、公共建筑造型设计、大跨度结构选型和建筑与环境的有机结合五大方面进行分析.并将结合本学期的设计课程汽车客运站设计通过个人理解和看法对其进行总结.关键字：汽车客运站、建筑设计原理、流线、设计、造型、环境正文：虽然之前学习过公共建筑原理，但大三上学期上了一门关于建筑设计原理的课，让我对建筑类别中的一大类-—公共建筑有了更深一步的了解.一般在建筑分类中，主要类型有居住建筑、工业建筑和公共建筑三大类。
公共建筑使人们进行社会活动不可或缺的场所，在城市建设中起着重要作用.下面让我从以下五点中总结一下我在本课程中所学到的知识。
一、室外场地设计不同的建筑的室外场地设计要求就不同。
现在就以汽车车站设计来说说。
在汽车站设计的室外场地主要分为:站前广场、内场两个部分。
（一）站前广场站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域以及服务区域，在满足使用条件下应注意节约用地.站前广场是城市道路与站房的结合关联，客流、车流在此集散。
客流组成可分为旅客、接送旅客的人及过路客三类，其中旅客为主要客流。
车流，现今主要是私家车和出租车，私家车的停车位应设于站前广场一侧，以免干扰其他活动区。
旅客活动区应接近于主入口,与停车区一侧可布置服务区，服务区又可分为商业服务和交通服务（出租车属于交通服务）。
从规划要求，一般大型公共建筑前的活动区（如站前广场）,为了美化环境,需留一定的绿化面积。
站前广场的绿化可作为各活动区域的隔离带，起到既绿化环境又可隔离各活动区域的作用.（一）内场内场是整个汽车站设计中占地最大的，其主要内容是停车场、站台、调度车道、回车道、进出站引道，也可包括有效发车位。
汽车客运站建筑设计原理
安全性
建筑设计应充分考虑人员安全和消 防安全，采取必要的措施，防止和 减少事故的发生。
环保节能
建筑设计应贯彻环保节能的理念， 采用绿色建筑材料和节能技术，降 低建筑使用过程中的能耗。
经济性
建筑设计应在满足功能需求的前提 下，合理控制建设成本，提高建筑 的经济效益。
02
汽车客运站建筑平面设计
平面设计的基本要素
明确的功能分区
将不同的功能区域如候车区、售票区、安 检区、车辆停放区等进行明确划分。
合理的空间尺度
根据使用人数和频率，合理确定各功能区 域的面积和空间尺度。
高度的流线组织
确保乘客、车辆、工作人员等流线的简洁 、明确和高效。
灵活的布局
考虑未来可能的变化和扩展，采用灵活的 布局设计。
乘客流程设计
明确的候车区域
安全的疏散设计
根据建筑规模和容纳人数 ，设计合理的疏散通道和 出口，确保在紧急情况下 能够快速疏散人员。
03
汽车客运站建筑立面设计
立面设计的基本原则
功能性原则
立面设计应满足汽车客运 站的使用功能要求，包括 车辆出入、旅客进出站等 。
安全性原则
立面设计应考虑安全因素 ，如材料的选择、构造的 稳固性等，确保旅客和车 辆的安全。
立面虚实关系与光影效果
虚实结合
立面设计中应考虑虚实结合，通过开窗、开洞等方式形成虚实对比，增强立面的 层次感和立体感。
光影效果
合理利用光影效果，能够突出建筑物的立体感和质感，增强建筑的美感。
04
汽车客运站建筑剖面设计
剖面设计的基本原则
空间组织能力
汽车客运站剖面设计应考虑空 间的有效利用，组织好室内外
剖面组合与利用
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计首先，对于汽车客运站的选址应该考虑以下几个方面。
首先是交通便利性，尽量选择靠近主要交通路线和公共交通设施的地方，方便旅客的出行。
其次是与周边环境的协调性，比如与城市规划相符合，不会对周围居民和商业区造成较大的影响。
最后是空间利用的合理性，要考虑到未来扩建和交通组织的可能性。
在建筑外观方面，汽车客运站应该注重与城市形象的协调，体现当地的地域文化和特色。
可以考虑采用当地传统建筑风格或者现代风格与传统元素的结合，如利用当地材料和建筑手法，或者在建筑外墙上加入当地特色的图案和装饰。
此外，还可以通过景观设计来提升建筑的美感，如绿化带、喷泉、雕塑等。
在内部布局方面，汽车客运站应该考虑旅客的流线和舒适度。
首先，要设置明确的旅客通道，以便旅客可以方便地找到候车区、售票处和候车室等功能区域。
其次，应该合理划分不同功能区域的空间，以提供给旅客更多的选择和便利。
比如可以设置多个候车区域，为旅客提供更多的座位选择和不同的候车体验。
另外，要设置明确的指示牌和标识，方便旅客快速找到所需的信息和服务设施。
在功能设置方面，汽车客运站应该满足旅客的各种需求。
除了基本的售票、候车和上车功能外，还可以考虑增设其他服务设施，如餐厅、商店、洗手间、儿童乐园等，以满足旅客在站点停留期间的各种需要。
此外，汽车客运站的设计还需要考虑到可持续发展的原则。
可以采用节能环保的设计措施，如利用太阳能发电、雨水收集利用等。
同时，也要注重对残疾人的友好设计，如设置无障碍通道和设施，方便他们的出行。
综上所述，汽车客运站的建筑设计应该兼顾功能需求、城市形象和文化特色。
在选址、建筑外观、内部布局和功能设置等方面都要充分考虑旅客的需求和当地的特点，以便为旅客提供便利舒适的出行体验。
同时，还要注重可持续发展和对残疾人的友好设计。
通过合理的设计和规划，汽车客运站可以成为城市的亮丽名片和公共交通的重要组成部分。
长途汽车客运站设计论文_毕业论文
长途汽车客运站设计论文_毕业论文河海大学文天学院交通港站课程设计题目: XH市长途汽车客运站设计姓名: 杨咏麟学院: 河海大学文天学院专业: 交通工程班级: （1）班学号: 1007401352013 年12 月2 7 日XH市长途汽车客运站设计任务书一、概述XH市地处苏北里下河腹部地区，东依串场河与东台、大丰相连；西与高邮、宝应相接；南与姜堰市(泰县)、江都为邻；北至兴盐界河与盐城相望。
总面积2393.5平方公里。
XH城区至淮阴、盐城、扬州、泰州的距离分别90公里、60公里、72公里、51公里。
处于四个城市的中腹。
宁盐高速公路基本开通，对外交通十分便利。
XH在地貌上属河湖冲积平原，境内河流纵横交错，密如蛛网，且地势低洼，有釜底之称、是三分水面七分陆地的水网之乡，XH市的水运四通八达，交通运输在上世纪九十年代前基本以水运为主。
随着改革开放的逐步深入及市场经济的不断发展，公路桥梁的大规模建设，使这种水运客运交通结构已被速度快、机动性好的公路客运完全替代。
公路运输业有了突飞猛进的发展，具体表现在：1、农村商品生产的发展，市场经济日益活跃，目前乡乡开通公路，各种车辆成倍增长。
公路运输量大幅度的增加。
2、经济结构的调整，城镇企业飞速发展，与省内各市及与皖、浙、鲁、沪的交往联系更加密切。
对外公路已从以往只有一条扬州——盐城（经高邮、XH）的二级公路，现在已改建为的一级公路，并同时建成了XH——泰州一级公路、宁——盐高速公路。
通过连接段，可方便地到达XH西侧的京——沪高速公路。
3、人民群众的物质文化生活水平不断提高，旅游事业将有了很大的发展，水乡古城的XH的旅游资源已吸引了大量的中外游客，旅客运输已向快速、舒适、方便，及时的方向发展。
基于以上的情况，近年来，XH市已实行了乡乡通公路、通班车的目标。
由于长短途客运量的大幅增加，XH市加强了这方面的运输管理，把短途客运从长途客运站中分离出来，相应地成立了短途和长路汽车客运中心。
【土木建筑】汽车客运站建筑设计
2.1.1 汽车客运站的转变
1、汽车客运站规模依据的转变
从日旅客发送量、候车厅面积大小到有效发车位
有效发车位：是指全天候、有秩序的能组织旅客上车的 发车位。它是能长期稳定地反映汽车客运站的建筑规 模的唯一标志。 2、封闭型向公用型的转变
改革开放前，汽车客运站基本属封闭的模式管理，即站、车队 合一，同属一个管理单位。现在转变成公用型站场的管理模式： 首先基建投资就不是单一的，经营的内容多样化，在融吃、住、 行、娱乐、商业等于一体。
支承雨棚 ：单柱支承 双柱支承
悬挑雨棚：一般结构体系应与候车厅、行包装卸廊一起整体考 虑，不设支承柱，整个有效发车区域内场地宽敞，进出车方 便，，可用板式悬挑，也可用筒壳、网架等结构形式。
位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低于5米 站台雨棚下不应设悬挂型等灯具
2. 4.2 有效发车位
1、有效发车位必须设有站台 2、有效发车位可设行包装卸廊 3、有效发车位必须设置雨棚 4、有效发车位与站台之高差不应小于0.15米,且应有适当 坡度,一般不应小于0.5%，坡向站场
按行政级别划分站级 规模
一级站 二级站 三级站 四级站
站址所在地行政级别
省、自治区、自辖市及其所辖市、自治洲（县） 人民政府和地区行政公署所在地 县以上或相当县人民政府所在地 乡、镇人民政府所在地
3、基建概念
基建概念站级 规模
一级站 二级站 三级站 四级站
有效发车位
20~24 个
13~19 个 7~12 个 6 个以下
3、候车厅的功能关系
候车厅与旅客关系密切,是站务功能的主要环节,是影响车站立面 造型、剖面空间、结构选型、设备效率和建筑造价等方面的最重 要的一个部分。
客运站建筑设计的功能性探析
客运站建筑设计的功能性探析客运站作为城市交通枢纽和重要的交通节点，承载着人们的出行需求。
良好的客运站建筑设计不仅可以提高交通效率和服务质量，还能为乘客提供舒适、便捷的出行体验。
本文将探讨客运站建筑设计的功能性，从空间布局、交通组织、服务设施等方面进行分析和讨论。
首先，客运站的空间布局是建筑设计的重要方面。
合理的空间布局可以提高运营效率和旅客服务体验。
客运站一般包括候车区、候车大厅、售票厅、站台等区域。
在设计上，应根据不同区域的功能需求进行合理划分，并采用合理的空间比例和布局方式。
候车区是乘客等待出行的主要区域，其空间布局应该注重舒适度和通透性。
合理的座椅安排、强风区的设置、防晒措施等都可以提高乘客的出行体验。
此外，候车区也需要合理的交通组织，确保乘客出行的流畅性。
对于不同类型的交通工具，应有相应的乘车点和候车区。
候车大厅是乘客进出客运站的主要通道，其空间布局应尽量简洁明快。
合理的通道设置、辅助设施的布置和标识系统的设计都可以提高乘客的使用效率和出行体验。
此外，候车大厅还应具备良好的室内通风和采光条件，确保乘客的舒适度。
售票厅是乘客购票办理手续的主要场所，其空间布局应注重流线的设置和人流的引导。
合理的窗口设置、售票设备安排以及排队区域的划分都可以提高售票效率和乘客的购票体验。
此外，售票厅还应注意人性化设计，为有特殊需求的乘客提供便捷的服务。
站台是乘客上下车的主要场所，其空间布局应遵循安全规范和便捷原则。
合理的站台长度和宽度设计、标示的设置以及上下车通道的设计都可以提高乘客的安全和出行效率。
此外，站台还应考虑天气因素，设置有遮阳和防雨设施，确保乘客在恶劣天气下的出行舒适度。
其次，交通组织是客运站建筑设计中的重要考虑因素。
客运站的交通组织涉及到进出站的交通流、车辆通行规划和停车区域等方面。
合理的交通组织可以提高运营效率和交通效率，减少交通拥堵和安全事故的发生。
进出站的交通流应合理引导，确保乘客的安全和出行顺利。
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建筑设计原理Ⅲ课程论文
--------汽车站设计的交通流线组织探讨
班级：09城市规划（1）班
学号：092020201XX
姓名：
建筑与规划学院建筑系
2011-12
目录：摘要
一、室外场地设计
（一）站前广场
（二）内场
二、交通流线组织
二、公共建筑造型设计
（一）建筑体形设计
（二）建筑外立面设计
四、大跨度结构选型
五、建筑与环境的有机结合
（一）建筑与环境
（二）关于结合地形的问题
总结
参考文献
摘要：
通过这学期对建筑设计原理课程的学习对室外场地设计、交通流线组织、公共建筑造型设计、大跨度结构选型和建筑与环境的有机结合
五大方面进行分析。
并将结合本学期的设计课程汽车客运站设计通过个人理解和看法对其进行总结。
关键字：汽车客运站、建筑设计原理、流线、设计、造型、环境
正文：
虽然之前学习过公共建筑原理，但大三上学期上了一门关于建筑设计原理的课，让我对建筑类别中的一大类——公共建筑有了更深一
步的了解。
一般在建筑分类中，主要类型有居住建筑、工业建筑和公共建筑三大类。
公共建筑使人们进行社会活动不可或缺的场所，在城市建设中起着重要作用。
下面让我从以下五点中总结一下我在本课程中所学到的知识。
一、室外场地设计
不同的建筑的室外场地设计要求就不同。
现在就以汽车车站设计来说说。
在汽车站设计的室外场地主要分为：站前广场、内场两个部分。
（一）站前广场
站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域以及服务区域，在满足使用
条件下应注意节约用地。
站前广场是城市道路与站房的结合关联，客流、车流在此集散。
客流
组成可分为旅客、接送旅客的人及过路客三类，其中旅客为主要客流。
车流，现今主要是私家
车和出租车，私家车的停车位应设于站前广场一侧，以免干扰其他活动区。
旅客活动区应接近
于主入口，与停车区一侧可布置服务区，服务区又可分为商业服务和交通服务(出租车属于交
通服务)。
从规划要求，一般大型公共建筑前的活动区（如站前广场），为了美化环境，需留一
定的绿化面积。
站前广场的绿化可作为各活动区域的隔离带，起到既绿化环境又可隔离各活动区域的作用。
（一）内场
内场是整个汽车站设计中占地最大的，其主要内容是停车场、站台、调度车道、回车道、进出站引道，也可包括有效发车位。
停车位可斜置，能够最大限度的节约停车用地。
停车场内车辆以分组停放，每组不超过50辆。
站
台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其净宽不应小于2.5m。
站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的
站台雨棚，净高不应低于5m。
总之内场是一个比较大的范围内的场地。
布置好内场对节约用地意义重大，对日后客
车的运转十分重要。
二、交通流线组织
汽车客运站的基本流线有三种：一是旅客流线；二是行包流线；三是站前广场的车辆流线。
由图可视。
合理流线的组
织原则为组织流线以进站和出站分开为基本原则；旅客流线和车辆流线要分清；旅客流线与行包流线要分开；工作人员
出入口可以不和旅客出入口分开，但是旅客的活动流线不能与工作人员的活动流线有交叉。
流线设计的要点是首先要分
清进出站顺序，并做到流线简捷、通顺，避免相互交叉、干扰和迂回，力求缩
短旅客的流程距离。
三、公共建筑造型设计
一幢建筑物，不论他的体型有多复杂，都不外乎是由一些基本的几何形体组合而成。
建筑的造型包含了建筑
体形设计和建筑外立面设计两点。
就让我对这两点进行一下分析。
（一）建筑体型设计
建筑外部体形是内部空间的反映，而内部空间，包括它的形式和组合情况，又必须符合于功能的规定性，这样看来，建筑体形不仅是内部空间的反映，而且它还要间接地反映出建筑功能的特点。
比如：汽车站设计中，
候车厅占总建筑的大面积部分，而且候车厅室内的净高要求较高，在建筑外面能够明显看出建筑物内的大空间
体系。
（二）建筑外立面设计
建筑外立面，指的是建筑和建筑的外部空间直接接触的界面以及其表现出来的形象
和构成的方式，或是建筑内外空间界面处的构件及其组合方式的统称。
建筑外立面设计
有时代性、地域性、大众性和经济性四个原则。
1、设计的时代性原则，不是片面的、单
向的。
首先。
要立足于时代，既要从时尚中寻求灵感，又要超越时尚把握住内在的本质；
2、地域性原则是一种开放的态度。
因为汽车站和火车站这种公共建筑是一个城市的门面，
在合肥汽车站设计中，就可以引用徽派元素在其中，它不仅要给旅客留下对这座城市美
好的第一印象，而且还要尊重地方自然资源与人文资源的基础上进行设计，才能体现地域特色和文化，使人们在情感上
得到一种认同和归属感；3、建筑立面设计的大众性原则，首先，设计不应是设计师个性化的体现和实验产物，而是要
结合社会、经济、文化等诸多因素的设计，其次设计应该注意到人们的生活经验和审美习惯，创造出能被广大人民群众
所理解和认同的装饰，就像火车站做钟楼是很常见的，但是在做地方汽车客运站设计时也做钟楼，难免会有些喧宾夺主
了；4、从经济性原则出发的建筑外立面设计，既不是盲目地追求豪华气派，也不是不顾场合地降低标准，就像汽车站
设计，根本没必要做成卢浮宫那么华丽，但你又不能做的像超级卖场吧，而是要本着节约和控制的原则，根据建筑的性质、周围的环境、社会的经济和技术条件等因素理性的确定建筑外立面设计的定位。
四、大跨度结构选型
新型大跨度结构——壳体、悬索、网架等与古代的拱或穹窿相比具有极大的
优越性，这主要表现在跨度大，矢高小、曲率平缓、剖面形式多样，厚度薄、自
重轻，平面形式多样四点。
在大跨度结构中，结构的支撑点愈分散，对于平面布
局和空间组合的约束性就愈强；反之，结构的支承点愈集中，其灵活性就愈大。
针对于本次的汽车站设计，桁架结构就比较合适了。
桁架也是一种大跨度结
构。
桁架结构的最大特点是：把整体受弯转化为局部
构件的受压或受拉，从而有效地发挥出材料的潜力并增大结构的跨度。
而且桁架结构内力分布均匀，材料强度
能充分利用，减少材料耗量和结构自重，使结构跨度增大。
所以桁架结构是大跨度建筑常用的一种结构形式，
主要用于体育馆、车站、展览馆等公共建筑。
桁架结构虽然可以跨越较大空间，但是由于它本身具有一定的高
度，而且上弦一般又呈两坡或曲线的形式，所以只适合于当作屋顶结构。
桁架一般用木材、钢材、钢筋混凝土
建造。
桁架形式分为三角形、梯形、拱形、无斜腹杆式和三铰拱式等各种形式。
根据建筑的功能要求、材料供
应和经济的合理性，可设计成单坡、双坡、单跨、多跨等不同的外观和形状。
五、建筑与环境的有机结合
任何建筑，只有当它和环境融合在一起，并和周围的建筑共同组合成为一个统一的有机整体时，才能
充分地显示出它的价值和表现力。
如果脱离了环境、群体而孤立地存在，即使本身尽善完美，也不可避
免地会因为失去了烘托而大为减色。
（一）建筑与环境
建筑应当与环境共存，并互相联系，这实质上就是建筑与环境相统一。
建筑与环境可以通过调和达到统一，也可以通过对比达到统一。
建筑与环境的统一主要是指两者联系的有机性，它不仅体现在建筑物的体形结合立面处理上，同时还体现在内部空间的组织和安排上。
对于自然环境的结合和利用，不仅限于临近建筑物四周的地形、地貌，而且还可以扩大到相当远的范围。
更有少数建筑，对于自然环境的利用不仅限于视觉，同时还扩大到听觉。
（二）关于结合地形的问题
在地形条件比较特殊的情况下设计建筑，固然要受到多方面的限制和约束，但是如果能够巧妙的利用这些制约条件，通常也可以赋予方案以鲜明的特点。
在有利的地形条件下建筑物的布局、形式诚然有较大的回旋余地，可以有多种布局的可能性。
但即使是这样，也必须严肃认真地从多种可能性中选择最佳方案。
总结：
通过对这门课的学习，我再看到建筑的第一印象就不再只是外观好不好看那么粗浅了。
在建筑设计过程中最难得应该就是把种种不和谐的因素通过不同方式使其统一，完善。
从而达到设计出和谐，适用的建筑。
就像在第三点里说的，合肥汽车站外立面设计可以融入徽派元素，但是在时代性一方面就要注意了，满足其中一项是很容易的，但重点和难点就是在如何将这两点融合在一起了。
所以以后我在做设计时，应该更加周密的思考建筑设计过程中各种需要注意的问题。
参考文献：《建筑空间组合论》（第三版）彭一刚著中国建筑工业出版社
《汽车客运站建筑设计》章竟屋著中国建筑工业出版社
《建筑外立面设计》边颖主编机械工业出版社
《建筑构造（下册）》（第四版）刘建荣、翁季主编中国建筑工业出版社
《建筑设计资料集6》（第二版）《建筑设计资料集》编委会中国建筑工业出版社
注：本论文中的插图皆选自“百度图片”和《建筑设计资料集6》。