城市快速路匝道交通特性分析
4 城市快速路
4.3 快速路纵断面设计
快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市设 计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、地下构 筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。
一、纵坡
4.3 快速路纵断面设计
二、坡长
4.3 快速路纵断面设计
三、竖曲线
4.4 快速路出入口设计
快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让 主线的直行交通受到干扰，并安全、迅速的实现分、合流交通。
2．集散车道：交织车流严重时设。一般为双车道7m。 3. 变速车道：与辅路和匝道相接，设计宜为单车道。 4．紧急停车带：为保证行车安全，四车道快速路一般设置连续或不连续紧急
停车带，不连续时500m设置一处，高架路一般采用连续紧急停车带。 5．辅路：
集散车道
Ⅰ类交织区
Ⅱ类交织区
Ⅲ类交织区
停车带
停
5、分离式高架（双层）-1
分离式高架道路无匝道路 段横断面
5、分离式高架（双层）-2
分离式高架道路有匝道 路段横断面
6、堑式横断面-1
堑式快速路主路设置在地面以下双向行驶，辅路（地面 道路）应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶。 （１）路堑式
a、平面布置及层位 路堑式系堑式的一种，在地面以下开挖路堑修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路，主 路辅路通过上下匝道联系。 b、适宜条件 路堑式快速路适合修建在排水无问题的山丘城市。其优点是方便与其它城市道路立体交叉，缺点是排水困难，占地较 大。由于路堤式与路堑式横断面模式主要应用于特殊地理环境。
(3)入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速， 并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流。
快速路合流区主线不同交通状态下的安全性分析
快速路合流区主线不同交通状态下的安全性分析摘要：合流区作为快速路的重要组成部分，其交通状况较为复杂，交通事故的发生率也大幅度提升。
频发的交通事故不仅严重威胁着人们的生命财产安全，也严重影响了快速路基本功能的发挥，降低了快速路的通行效率和安全性。
为此，研究快速路的安全状况并提出相应的改善措施意义重大。
关键词：快速路合流区；交通状态；安全性；引言交织区是城市快速路的瓶颈路段﹒快速路交织区存在大量的换道交织行为，这是导致交通状态紊乱、运行质量下降的主要原因，同时也相应地增加了交通安全隐患﹒交织区的瓶颈特点会在很大程度上影响快速路的运行情况，且在多个交织区的共同作用下，会对整条快速路的运行造成不利的影响，极易引发交通拥堵和交通事故﹒因此，对快速路交织区的通行能力进行分析，得到影响交织区通行能力的关键因素，对于改善交织区的运行状况具有重要意义。
1快速交通轴线理念的出现1882年，在铁路大规模发展的时代背景下，西班牙工程师阿图罗·索里亚·伊·马塔提出了带状城市理论，并强调快速交通轴线的重要作用。
马塔秉持“城市建设的一切其他问题，均以城市运输问题为前提”的原则，提出了带状城市理论。
城市以一条宽阔的道路作为城市轴线，道路轴线中央布置一条或多条电气化铁路运输线,两侧则设置供马车、人行通行的空间，沿道路下可铺设供水、供电等各种地下工程管线。
城市沿轴线道路两侧建设，城市宽度应限制在500m左右，但长度可以无限，这样城市中的居民既可以享受城市的便利设施，又不脱离自然。
带状城市理论中的交通轴线体现出快速交通走廊的思想，而在当前大城市空间布局中，通过多条轨道和快速道路构建高速度、高容量的复合交通走廊，成为引导城市在主城区外围实现轴带式发展的普遍做法。
2城市快速路交通事故特性分析城市快速路道路中央通常设有中央分隔带，这与高速公路主线系统相似，属于全封闭式管理，机动车的行驶不受反向车流和行人影响，快速路的主要功能是能够快速疏导，解决城市区间中、短距离交通出行，从而使路网的总体容量提高，同时又能够分担主次干路网的交通压力。
武汉城市快速路交通安全分析及对策
武汉城市快速路交通安全分析及对策1.绪论1.1国内外现状1.1.1国内现状1.1.2国外现状1.2 快速路的定义及功能1.3 快速路的交通特性2.武汉市快速路概况2.1武汉市快速路概述2.2武汉市快速路的特点及功能3.快速路交通事故特性分析4.改善武汉市快速路交通的对策研究4.1城市快速路交叉口改善对策4.2城市快速路匝道改善对策4.3设置服务性道路改善出入口布局4.4临近交叉口的交通组织及交通控制管理4.5城市快速路交织段改善对策1.绪论1．1研究现状1．1．1国外研究现状快速路是20世纪城市化运动的产物，也是汽车交通迅猛发展的结果。
欧洲作为近代工业革命和城市化兴起的源地，最早出现了快速路的雏形，欧洲的政府和专家学者也是早对快速路展开了研究。
早在1882年，欧洲的Soda Y Mma就建议发展一种沿一条高速度．高运频的轴线发展的带形城市；Jack．E Leisch 等对城市快速路的交织间距进行了研究；目前，国外关于快速路的研究主要集中于以下几个方面：(I)快速路的司机驾驶行为及交通事故检测研究；(2)快速路交通流特征研究；(3)快速路系统的交通控制与管理技术研究；欧美发达国家大城市路网骨架已经基本定型，当前很少有大规模的城市快速路建设，困而研究的重点已转向快速路的智能交通控制方面。
对上述资料的分析可知，西方国家对快速路的许多研究领域是处于领先地位的。
然而，欧美国家大城市与我国大城市无论从形态、布局还是经济、文化都有很大著异，因而将它们对快速路的规划设计经验完全照搬到我国大城市的快速路建设未必合适：再者，欧美国家大城市在建设快速路系统时，现代交通规划理论还不是很成熟，特别是早期的快速路布局规划主要是城市规划的结果，缺乏交通方面的论证。
1．1．2国内研究现状我国快速路建设比西方发达国家晚两个多世纪，对快速路的研究，无论在布局理念、规划理论，还是L稃设计、交通控制研究，都相对落后于西方国家。
随着快速路在我国城市的逐步发展，关丁城市快速路规划与设计的理论研究开始逐渐引起学者重视。
匝道及匝道连接点通行能力分析
7．求1号车道交通量的近似方法
以上计算图式以外的情况，可以用近似法 来求算V1 。 这主要用于8车道高速公路上的匝道，以及 用于特殊几何构造。 用表9—17及图9—31来近似地估算匝道处 车道1的交通量V1。
例如；问图9—32中匝道B紧挨着的上游1号 车道的交通量。
匝道及匝道连接点 通行能力分析
冉 晋、米晓艺
主要内容
匝道通行能力分析 一、概述 1、匝道的定义 2、匝道的类型 3、车辆运行特征 二、匝道通行能力分析内容 1、自由流速度（FV） 2、通行能力（C） 3、服务水平
主要内容
匝道连接点通行能力分析 一、分、合流部分通行能力分析
1、匝道与高速公路连接处的主要形式
一、概述
匝道在高速公路系统中主要起连接作用。 与高速公路基本路段相比有很多不同之处。 主要体现在：
（1）匝道的长度和宽度是有限的； （2）匝道的设计速度低于与之相连接公路的设计速度； （3）在不可能超车的单车道匝道上，货车和其他慢速车 辆带来的不利影响比基本路段上严重的多； （4）匝道上车辆加减速现象频繁； （5）在匝道与被交道路的连接处，会引起匝道上车辆排 队。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3600 C hmin
C——理论通行能力（pcu/h） hmin ——达到通行能力时相应的最小平均 车头时距，可按下列公式计算：
hmin
S L0 Lveh t 3.6 v
t — —驾驶员的最小反应时间，取为1.2s v — —匝道设计车速（km / h） L 0 — —安全距离（m） , 一般取5 ~ 10m L veh — —车身长度（m），一般5m（小型车） S — —汽车的制动距离
8．1号车道内的大型车百分比
二、分、合流点服务水平划分
城市快速路平行匝道设计研究——以长沙市湘府路为例
城市快速路平行匝道设计研究——以长沙市湘府路为例随着城市化进程的加快，城市交通问题越来越突出，城市快速路作为城市交通网络中的重要组成部分，起到连接城市主干道及周边道路的重要作用。
其中，平行匝道作为快速路的重要组成部分之一，其设计合理与否直接影响到车辆通行的效率和安全。
本文以长沙市湘府路为例，对城市快速路平行匝道设计进行研究。
首先，要了解平行匝道的定义和作用。
平行匝道是指与主干道平行的连接道路，用于车辆从主干道上下匝道，是快速路的重要节点之一、其主要作用是分流主干道车流量、方便车辆进出快速路，减少主干道交通拥堵，并提高道路通行能力。
其次，要对平行匝道的设计原则进行分析。
首先是要保证匝道的顺畅性和安全性，匝道的坡度、弯道半径、辅助道路等都要符合标准，方便车辆进出。
其次是要合理规划匝道的长度和布局，考虑到周围环境和建筑物，使匝道设计与周边道路衔接紧密。
最后是要考虑到匝道的人性化设计，例如加设照明设施、交通标志标线等，方便驾驶员驾驶和行人通行。
针对长沙市湘府路的情况，其匝道设计需要考虑以下几个方面。
首先是要考虑到湘府路的交通状况，湘府路作为长沙市的主干道之一，车流量较大，匝道设计应该考虑到主干道的通行能力，适当增加匝道长度和宽度，减少主干道的压力。
其次是需要考虑到匝道和周边道路的衔接问题，匝道的布局要与周边环境和建筑物相协调，尽量减少对周边道路和建筑物的影响。
最后是要关注匝道的安全性，加强匝道的标志标线设置、提高设施可见性，提高匝道的通行安全系数。
在设计城市快速路平行匝道时，还应该考虑到未来城市交通发展的需求。
比如需预留足够的匝道长度，以适应交通流量的增加，需考虑到未来可能的改建和拓宽，确保匝道的规划在未来具有可持续性。
综上所述，城市快速路平行匝道设计研究对城市交通起到重要的作用，尤其是在城市化进程加快的今天。
长沙市湘府路作为城市主干道，其匝道设计尤为重要，需要充分考虑到主干道的通行能力、周边环境和建筑物、匝道的安全性，以及未来城市交通发展的需求。
城市快速路的入口匝道控制研究
城市快速路的入口匝道控制研究随着城市交通拥堵问题的日益突出，城市快速路的入口匝道控制成为了交通管理中的重要课题。
入口匝道作为连接城市交通网络和快速路的重要枢纽，其合理的控制对于提高交通流的运行效率、减少拥堵、提升交通安全具有重要意义。
入口匝道控制的目标是通过合理的交通信号控制和交通设施的设置，使得交通流在匝道与快速路之间的转换过程中能够顺畅进行。
首先，控制信号灯的设置是入口匝道控制的核心。
根据交通流量的变化情况，合理地设置信号灯的红绿时长，可以有效地控制匝道上的车辆流量，避免过多的车辆涌入快速路，造成拥堵。
其次，合理设置匝道引导标志和标线，可以引导驾驶员在进入快速路之前进行合理的车道选择和车速调整，从而提高交通流的通行效率。
此外，对于拥挤的入口匝道，还可以采取限制车辆进入的措施，如设置车道封闭或者限制进入匝道的车辆类型，以减少匝道上的车辆排队长度，提高交通流的通行能力。
研究表明，城市快速路的入口匝道控制不仅可以提高交通流的运行效率，还可以减少交通事故的发生。
合理的匝道控制可以使得快速路上的车辆在高速情况下与匝道上的车辆进行安全有效的转换，降低交通事故的发生概率。
此外，入口匝道的控制还可以减少匝道上的排队长度，避免车辆排队超过匝道长度，影响快速路的正常通行。
减少拥堵不仅可以提高车辆的通行速度，还可以减少排放的尾气和噪音污染，改善城市环境质量。
然而，城市快速路的入口匝道控制面临着一些挑战。
首先，城市快速路的入口匝道通常呈现出高峰时段交通流量大、交通流变化剧烈的特点，如何合理地控制匝道上的交通流量，既满足高峰时段的需求，又不造成拥堵，是一个亟待解决的问题。
其次，入口匝道与快速路之间通常存在复杂的交叉口和交通信号控制系统，如何充分利用这些交通设施，提高交通流的运行效率，也是一个需要研究的方向。
综上所述，城市快速路的入口匝道控制研究具有重要的理论和实际意义。
通过合理地设置交通信号灯、引导标志和标线等措施，可以提高交通流的通行效率，减少拥堵，提升交通安全。
城市快速路交通流变化特征分析研究
城市快速路交通流变化特征分析研究城市快速路交通流是城市交通领域的重要研究内容之一。
随着城市化进程的加速和车辆保有量的增加，城市快速路交通流量逐渐成为城市交通管理的热点问题。
本文将就城市快速路交通流变化的特征展开分析和研究。
一、城市快速路交通流的变化趋势城市快速路交通流量的变化主要受到以下几个方面的影响：1.城市人口增长：随着城市人口的增加，交通需求也会相应增加，导致快速路交通流量的增加。
2.经济发展水平：经济发展水平的提高会促进城市的发展，同时也会带来更多的车辆，增加了交通流量。
3.交通基础设施建设：随着城市快速路的建设和改善，道路的通行能力得到提升，可以容纳更多的交通流量。
二、城市快速路交通流的空间分布特征城市快速路交通流的空间分布特征主要表现在以下几个方面：1.交通流高峰集中分布：城市快速路交通流主要集中在早晚高峰时段，尤其是由市中心通往周边地区的快速路段。
2.交通流密度差异：不同区域的快速路交通流密度存在明显差异，一般而言，城市中心区域的交通流密度更高，而郊区的交通流密度相对较低。
3.交通拥堵区域：城市快速路上存在一些常年拥堵的路段，这些路段通常是由于道路容量不足或设计有缺陷所致。
三、城市快速路交通流的时间变化特征城市快速路交通流的时间变化特征主要体现在以下几个方面：1.工作日和非工作日的差异：在工作日，城市快速路交通流主要受到上下班时间的影响，通常在早晚高峰时段交通流量较大；而在非工作日，交通流量相对较为平稳。
2.季节性变化：不同季节的城市快速路交通流量也存在一定的差异，一般而言，夏季和寒暑假期间交通流量较小，而春秋季节的交通流量相对较大。
3.特殊活动的影响：特殊活动（如节假日、体育赛事等）会对快速路交通流量产生明显的影响，通常会导致交通流量的增加和堵塞。
四、城市快速路交通流的速度变化特征城市快速路交通流的速度变化特征主要包括以下几个方面：1.交通流速度的高峰期：在早晚高峰时段，城市快速路交通流速度较慢，常常出现拥堵现象；而在其他时段，交通流速度相对较快。
城市高架快速路匝道设计之我见
城市高架快速路匝道设计之我见摘要：城市高架快速路匝道位置设置是否合理将影响高架道路的功能和作用发挥。
传统匝道设计依靠工程经验，以定性分析为主，遇到复杂条件时可能出现偏差。
为此，本文结合相关文献研究以及实践情况下就城市高架快速路匝道设计提出几点看法，以供参考。
关键词：城市；高架快速路匝道；设计城市快速路系统的建设主要是为提高城市路网的容量，缓和交通拥挤，迅速集散交通，为车辆提供安全、快速、高效、舒适、方便的行驶环境。
平行匝道是高架快速路与地面路网联系的纽带，分为出口匝道（下匝道）和进口匝道（上匝道），匝道设置位置是否合理将影响高架道路的功能和作用发挥。
1城市高架快速路匝道特点分析1.1高架快速路匝道运行速度特点在城市的道路中，高架快速路作为重要组成部分，匝道的设计决定了交通转移的安全性和舒适性，若设计不当会使得车辆在转向过程中出现交通事故，造成不利影响。
匝道处的运行速度和运行车辆的数量决定了所要设计桥梁结构的建设规模程度，同时也，决定了匝道处横断面和坡度及坡长的选择参数。
对运行速度的分析，是高架快速路匝道设计完整性和系统性的前提和基础，应予以认真对待。
设计的匝道应符合人的行车习惯，在匝道行车中视距不能受到影响。
车辆在匝道的行驶过程中，由于高度在不停地变化，运行中会发现车辆在匝道运行有3个阶段。
考虑到人的视觉和对外界改变需要缓冲的时间，驶出匝道时会有一个速度减慢的过程；匝道中间段车辆会出现匀速行车的过程，这是驾驶员已经适应了外界环境；驶入正道前会有一个略微加速的过程，这是由于在匝道末尾处，驾驶人员想在正道以正常速度行使，进行了加速。
1.2高架快速路匝道通行能力分流分析高架快速路出入口处行车频繁，作为转向交通的关键处节点。
结构设计前需对桥梁结构所承受的荷载进行具体分析。
以通行能力的分析作为基础工作，理解不同车型对行驶道路的要求。
高架快速路区域各种车辆都会存在，在分流区车辆的运行特性比较复杂，常常是出现交通事故和意外的重点位置，为了防止严重事故的出现，需要进行细致分析。
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城市快速路的局部匝道控制主要有单个匝道 独立控制和少数几个匝道的协调控制，目前对局 部匝道控制的研究多数只针对独立匝道的控制研 究。许多城市快速路匝道距离很近，很多匝道的 距离都只有２００一－３００ ｍ，这些匝道在运行中交通 流相互干扰十分严重，在这种情况下对这些相关 的入口匝道进行独立控制是不合理的。本文结合 上海城市快速路实际检测数据，主要针对２个近 距离（间距小于４５０ ｍ）人口匝道的交通流特性进 行研究。见图１。
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ｂ）入口匝道之间交通流在车道上的分布比例图
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（ｃ）入口匝道下游交通流在车道上的分布比例图
图４南北高架东线延东和威海入口
匝道交通流在车道上的分布图
２）当２个入口匝道距离很近（间距小于或等 于４５０ ｍ）时，２个匝道上游和下游交通流在车道 上的分布和单匝道上下游车道分布情况相同，夜 间匝道上下游外侧车道占用比例明显低于内侧车 道。白天，两匝道上游外侧车道略低于内侧车道， 在交通流达到稳定流状态时，外侧车道流量趋近 于内侧车道流量。匝道下游外侧车道占用比例明 显大于内侧车道。
万方数据
城市快速路匝道交通特性分析——李荚帅 媳红云 吕 乔
２３
游车速频率分布也呈现出形状相似的多个偏态分 布叠加，而且下游的车速频率的每一个峰值对应的 车速都略小于上游峰值对应的车速如图６所示。
当车速频率呈现出多个偏态分布叠加（如图
８所示）时，该匝道处高峰时段出现交通拥挤现
象，匝道上下游主线的车速时变如图８所示。
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交通信息与安伞２０１０年第５期第２８卷总１５７期
由此可见，近距离２个匝道上下游和匝道之 间车速分布有两个重要的特性：
１）２个匝道上下游和匝道之间主线车速无 论在畅通或拥挤状态下都呈现出相同的分布规 律。在统计时段内交通流一直处于畅通状态时车 速频率分布为单峰值的偏态分布，在统计时段内 高峰时段出现交通拥挤时车速频率分布为多个偏 态分布的叠加，各峰值处车速为统计时段内车速 维持时间较长的状态，峰值越大车速在该峰值处 持续的时间越长５
这种规律不随时间和地点的改变而改变。
／／ ∥ ．．＜４５０ｍ．—
图１论文研究对象示意图
研究的重点为城市快速路入口匝道交通运行 特性分析，包括对入口匝道交通流的脉冲性、波动 性和离散性对主线交通流的干扰进行深入的研 究，为匝道控制设计提供有力依据。
图２南北高架东线威海路入口匝道流量时变图 这种规律性的周期时长与匝道上游交通信号
中以实测数据为基础。利用设计学原理，分析城市快速路入口匝道交通流特性及其对主线交通流的影 响。得出在快速路匝道上的车速特性。 关键词 城市快速路；匝道控制；交通特性
中图分类号：Ｕ４７３．８
文献标志码：Ａ
ＤＯＩ：１０．３９６３／ｊ．ＩＳＳＮ １６７４—４８６１．２０１０．０５．００６
田竺点焘登全曼曼曩罂裴曼警竺 用，严重的影响了城市快速路功能的正常发挥，甚 ２ 人 ７一口～匝一道 ７、交～通…流…特。性 ～分 “…析
ＧＵＯ Ｃｈｕｎｘｉａ ＬＩ Ｓｈｕｑｉｎｇ ＱＩＡＮ Ｘｉａｏｂｉｎｇ （Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ４０００７４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｂｅｈａｖｉｏｒｓ ｉｎ ｓｅｒｖｉｃｅ ａｂｏｕｔ Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｌｏｎｇｔｏｎｇｓｉ Ｈｕｂ ｗａｓ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄ，ａｎｄ ａ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ ｓｙｓｔｅｍ ｗａｓ ｓｅｌｅｃｔｅｄ．Ｔｈｅ ｆｕｚｚｙ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｗａｓ ｕｓｅｄ ｔｏ ｅｓｔａｂｌｉｓｈ ａ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｓｏｃｉａｌ ａｎｄ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｂｅｎｅｆｉｔｓ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｈｕｂ ｓｔａｔｉｏｎ：Ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ａｎｄ ｔｈｅ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｔｈｅ ｈｕｈ ｗｅｒｅ ｅ— ｖａｌｕａｔｅｄ．Ｍｏｒｅｏｖｅｒ，ｓｏｍｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｗｅｒｅ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅｍ．
通过对上海城市快速路入口匝道附近区域主 线交通流的研究结果表明，快速路入口匝道附近 的主线交通流由于受入口匝道汇入交通流的影 响，使主线交通流的车道分布在不同的时间段、不 同的地点（匝道上游或下游）呈现出不同的规律。
１）当匝道为独立匝道时，夜间（２２：００到第２ 天０６：００可视为夜间）匝道上下游外侧车道占用 比例明显低于内侧车道。白天（０６：００－－－２２：００可
Ｉｌｌ杨晓光．考虑进出口匝道排队约束的城市快速道路 交通系统动态控制方法［Ｊ］．西安公路交通大学学 报，１９９９，１９（２）：２０—２６．
［２］Ｍａｓｈｅｒ Ｄ Ｐ，Ｒｏｓｓ Ｄ Ｗ，Ｗｏｎｇ Ｐ Ｊ，ｅｔ ａ１．Ｇｕｉｄｅｌｉｎｅｓ
ｆｏｒ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｏｆ ｒａｍｐ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍｓ
３）２个匝道之间交通流在车道上的分布为 夜间外侧车道占用比例明显小于内侧车道，白天 外侧车道占用比例大于内侧车道，但比例小于下 游外侧车道占用比例，如图５所示。 ３．２车速特性分析
１）当入口匝道为单个独立匝道时，匝道上下 游车速频率分布呈形状相似的一个偏态分布或多 个偏态分布在坐标系上叠加。即当匝道下游车速 频率呈现出一个偏态分布时，匝道上游车速频率 也呈现出形状相似的偏态分布，而且下游车速频 率峰值略小于上游频率峰值，如图５所示。当匝 道下游车速频率呈现出多个偏态分布叠加时，上
至产生恶性循环。本文就是从匝道运行交通特性
２．１ 交通量特性分析［Ｉ］
分析研究，为缓解匝道车流集中汇入对主线交通
通过对上海快速路入口匝道交通量检测数据
运行的影响，避免主线陷入拥挤状态，奠定理论基 的统计分析，从时明显的“周期性”、“脉冲性”和
·研究对象及内容要篇篡罴篇留；幕誉；蒿篇普磊薹誓翥
［５］和豪涛，肖秀珍．基于多目标模糊决策的公路客运
交通信息与安全２０１０年第５期第２８卷总１５７期
枢纽评价方法［Ｊ］．交通科技与经济，２００６（５）：８９—
９１．
［６］杨忠振。李大洲．利用公交枢纽优化中心商业区内 的交通流分布［Ｊ］．交通运输工程与信息学报，２００４
（１）：３４—３９．
Ｂｕｓ Ｈｕｂｓ Ｌａｙｏｕｔ Ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｓｏｃｉａｌ ａｎｄ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ
［６］任黎立，高速道路人１２１匝道控制方法综述［Ｊ］．交通 标准化，２００６（５）：１４６—１４９．
态时，外侧车道流量趋近于内侧车道流量。匝道
（下转第３８页）
万方数据
３８
目标决策研究ＥＪ］．华中科技大学学报，２００６，６（２）：
６３－６６．
［４］崔丽莉．层次分析法在厦门枢纽线路引入中的应用 ＥＤ］．成都：西南交通大学，２００８．
这种规律不随时间和地点的改变而改变。
（２）：７—９．
２）城市快速路入口匝道车速分布相对比较
［５］“九五”国家重点科技攻关项目《中国智能交通运输
集中，呈现出服从正态分布状态。
系统框架》专题组．中国智能交通运输系统框架
３）主线流量在夜间匝道上下游外侧车道占
ＪＲ］．北京：人民交通出版社．２００２．
用比例明显低于内侧车道。白天，两匝道上游外 侧车道略低于内侧车道，在交通流达到稳定流状
ｊ。。ｆ＾啕——＿＿－Ｍ ，１０（１ｆ
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图７内环高架内线大柏树人口匝
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图９南北高架东线延东和威海 人口匝道车速频率分布图
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图５内环高架内线大柏树入ｎ匝 道主线车速频率分布图
图６南北高架西线徐家汇入口匝道主线车速频率分布图
当车速频率呈现一个偏态分布。如图７所示 时，该匝道周边区域全天交通处于畅通状态。高峰 时段交通不呈现拥挤现象，车速在峰值左右摆动。 在这种情况下匝道上下游主线的车速随时问的变 化如图８所示。
交通信息与安全２０１０年第５期第２８卷总１５７期
视为白天）匝道上游外侧车道略低于内侧车道，在 交通流达到稳定流状态时，外侧车道流量趋近于 内侧车道流量。匝道下游外侧车道占用比例明显 大于内侧车道。如图４所示。
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图３ 内环高架内线大柏树入口匝道 车速频率及车速频率累计分布图
３入口匝道上下游主线交通特性分析
３．１车道分布特性分析 当同向车行道有２条或多于２条时，处在不
同时间不同位置的各车道的负荷率会有所不同， 故本文着重通过研究各车道位置关系，故分析城 市快速路匝道交通特性。（其编号根据检测器的 布置编号来定，以最外侧车道即沿着前进方向最 右边的车道为第一车道，以第一车道左边的车道 为第二车道，以此类推）。
２）入口匝道上下游和匝道之间主线车速时 变趋势相同，而且下游车速总是略低于上游和匝 道之间的车速。下游车速的波动总能引起上游和 匝道之间车速沿相同方向和趋势波动，上游和匝 道之间车速的波动为下游车速的波动的衰减，上 游和匝道之间车速的波动与变化略滞后于下游车