高填方冲击碾压专项施工方案
冲击碾压施工方案
冲击碾压施工方案一、目的明确冲击碾压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范冲击碾压的施工作业。
二、编制依据1、公路工程技术标准（JTG B01—2003）2、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTG 017—96）3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004）4、咸旬高速公路LJ-1标设计施工图5、公路路线勘测规程（JT061-85）6、工程测量规范（GB50026-93）三、适用范围适用于：整体式挖方路基，挖方深度小于湿陷土层厚度，路床底部为Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性黄土场地路段；分离式填土路基基底为Ⅰ级非自重湿陷性黄土场地路段；整体式路基基底为Ⅰ、Ⅱ级非自重湿陷性黄土场地和填土高度小于4米的Ⅱ级自重湿陷性黄土场地路段。
四、施工准备1、冲击碾压的目标通过冲击碾压提高路基整体稳定性、强度、承载力，加速路基下沉，减少路基工后沉降。
2、主要机具设备每个作业班组安排冲击压路机及牵引装置1台，压路机1台，夯机1台，平地机1台，洒水车1辆，压实度检测工具及水准仪1套。
3、作业准备（1）路基表面按图纸要求清表后用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。
（2）施工场地地面上所有障碍物标记处理范围及范围内的地下构造物和管线、电缆等均全部拆除。
（3）轴线控制桩及水准点桩已经设置并编号。
4、作业人员（1）主要人员：施工负责人：负责施工现场指挥、协调现场技术负责人：负责施工现场技术测量人员：负责施工测量试验人员：负责试验检测和控制机械操作手若干名，具体人员安排见分项工程人员表（2）施工机具应由专人负责使用和维护，大、中型机械特殊机具需执证上岗，操作者须经培训后，方可操作。
主要作业人员已经过安全培训，并接受了施工技术交底。
五、冲击碾压施工冲击碾压处理路基施工工艺框图1、施工工序清理整平施工场地→测量放线→机械就位→碾压前高程测量→碾压→检测。
2、试验段布置根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。
冲击碾压施工方案
冲击碾压施工方案冲击碾压施工方案是指在道路、桥梁和建筑工程中，使用冲击和振动力对土壤或路面进行整平和压实的施工方法。
这种施工方法可以提高土壤和路面的密实度，增加地基的承载力，改善工程的稳定性和耐久性。
以下是详细的冲击碾压施工方案。
第一部分：施工准备1.确定施工范围：根据工程设计和施工图纸，确定需要进行冲击碾压的区域和范围。
2.准备设备和材料：准备数量足够的冲击碾压机械设备，如压路机、振动压路机等，以及所需的碾压材料，如碎石、砂土等。
3.检查地面条件：在施工开始之前，检查施工区域的地面情况，确保地面平整，无明显的障碍物和不可压实的材料。
第二部分：施工流程1.碎石铺设：首先，将碎石均匀地铺设在需要施工的区域上。
碎石的尺寸和厚度应根据具体工程要求确定。
2.冲击碾压：使用压路机或振动压路机对碎石进行冲击碾压。
施工人员应根据施工图纸和要求，按照预定的碾压次数和路径进行操作。
施工过程中要保持碾压机的稳定性和平稳性，避免碎石的移位和堆积。
3.压实测试：在施工过程中，定期进行压实测试，以确保土壤或路面的密实度达到要求。
测试方法包括核密度试验、贯入试验等。
4.处理不均匀区域：如果在施工过程中发现碾压效果不均匀或存在未碾压到的区域，应及时进行修正。
可以使用手动工具或小振动压路机进行修补。
第三部分：施工质量控制1.防止过度碾压：过度碾压可能会导致土壤的过度压实和变形，进而影响地基的稳定性和口碑的交通安全。
因此，在施工过程中，应根据土壤类型和工程要求，合理控制碾压次数和碾压深度。
2.防止碾压边界混凝土的破坏：在施工过程中，如果需要碾压到边界混凝土上，应采取相应的保护措施，以防止边界混凝土的破坏。
可以使用合适的护坡板或压路机边界滚轮进行保护。
3.碾压速度控制：在施工过程中，应根据具体的工程要求控制碾压机的行进速度。
通常情况下，较大的碾压机其速度较高，而较小的碾压机其速度较低。
4.施工记录和检查：在施工过程中，应做好施工记录，包括碾压次数、碾压深度、碾压机速度等，并定期进行现场检查和质量验收。
冲填碾压施工方案
冲填碾压施工方案一、工程概况本标段K26+240-K26+544.8、K26+544.8-K27+084.5及ZK26+238-ZK26+542.31段为高填深挖路基，这三段路基填筑不仅要进行分层碾压填筑施工，还需要对路基采用冲击碾压施工，以保证路基的填筑质量。
二、进度计划及施工总体安排由于本标段路基填筑料主要来源于隧道出渣及路基挖余方，故项目部路基填筑施工计划先施工从隧道口至K26+500段，然后在雨季采用修建便道在半山腰上通行，因此冲击碾压施工先施工ZK26+238-ZK26+542.3及K26+240-K26+544.8两段，再在2010年雨季后再施工K26+544.8-K27+084.5段。
三、施工组织机构及人员安排本项目冲击碾压施工由路基队进行，路基队抽调5人专门进行该分项的施工，并进场一台冲击碾压设备。
冲击碾压施工组织机构见下图：四、材料安排 路基填筑材料主要利用隧道出渣及路基断面挖余方，利用汽车运至路基施工现场。
五、设备机具安排冲击碾压工程机具配备表项目经理： 李大国 现场技术主管：但磊 技术负责人：张军杂 工班 测量组 安全负责人：刘志全 队长：林从官 副队长：许继爱 冲 碾 班汽车班六、冲击碾压施工方法根据现场实际进度安排，本标段计划在K26+240~K26+340段100米段进行路基冲击碾压试验段，施工方法如下：路堤材料同一般路堤，施工时分层填筑、分层压实，分层压实检测达到规范规定的压实度后，方可进行冲击碾压。
高填路堤冲击碾压采用YCT25型冲击式压路机，冲击遍数≥20遍。
冲击碾压施工方法如下：1、冲碾前统计冲击路段填筑高度、层次、填料的物理(力学)性能实验结果(包括颗粒分析、液塑限最大十密度、最佳含水量、CBR 值及天然含水量)，在路基上有规律的布置一系列测点，用白灰作出标记。
2、冲碾过程冲碾时压路机从路基一侧边缘行驶至终点后，转弯反向沿线路中心向起点行驶至起点;再转向路基边侧行驶，牵引车行驶应使压实轮的轮迹重叠二分之一以上，以保证弧形轮中间部分被冲碾到，如此一环一环冲碾。
高填方冲击碾压专项方案
S315团部口至通州公路改扩建工程高填方冲击碾压施工方案S315团部口至通州公路改扩建工程高填方冲击碾压施工方案编制人：复核人：审核人：中国建筑股份有限公司S315团部口至通州公路改扩建工程项目经理部2016年8月目录1.编制原则及依据 (1)1.1、编制原则 (1)1.2编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1项目简介 (1)2.2高填方冲击碾压工程概况 (2)3.施工组织及部署 (2)3.1施工总体目标 (2)3.2施工部署 (2)4.施工工艺 (4)4.1总体施工方案 (4)4.2冲击碾压试验 (5)4.3、冲击碾压施工 (12)5.工期保证体系及保证措施 (15)5.1、工期要求 (15)5.2、工期保证体系及保证方案 (15)5.3、工期保证措施 (17)6.工程质量管理体系及保证措施 (20)6.1、质量目标 (20)6.2、质量保证体系 (20)6.3、工程质量保证措施 (21)6.4、组织保证措施 (21)6.5、思想教育保证措施 (21)6.6、技术管理保证措施 (22)6.7、施工保证措施 (22)7.安全保证体系及保证措施 (23)7.1、安全目标 (23)7.2、安全保证体系 (23)7.3、安全保证措施 (24)7.4、工程安全措施 (27)7.5文明施工现场管理措施 (28)7.6、安全应急预案 (28)8.文明施工、环境保护措施 (32)8.1、文明施工、环境保护目标 (32)8.2、成立文明、环境保护施工领导小组 (32)8.3、加强检查与监控 (32)8.4、文明施工措施 (33)9.夜间施工 (33)9.1、夜间施工安排 (33)9.2、夜间防扰民施工 (34)9.3、夜间照明 (35)9.4、夜间施工注意事项 (35)1.编制原则及依据1.1、编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、实现施工全过程对环境的破坏最小、占用场地最小，并有周密的环境保护措施。
冲击碾施工方案范文
冲击碾施工方案范文一、施工前准备1.路基及路面检查：检查路基和路面是否平整，是否存在裂缝、坑洼等破损，如有破损需要进行修复。
2.施工设备准备：准备好需要使用的冲击碾机，确保其正常工作状态。
3.施工人员培训：对施工人员进行培训，确保他们了解冲击碾施工的基本原理和操作要领。
二、施工工艺流程1.路基夯实：在施工前，首先进行路基的夯实。
使用冲击碾机进行多次的碾压，确保路基的密实度。
2.基层铺设：在路基夯实完成后，进行基层的铺设。
根据设计要求，将基层材料铺设到规定的高度，并进行表面的修整。
3.基层夯实：基层铺设完成后，使用冲击碾机进行多次的碾压，将基层夯实。
4.中间层铺设：基层夯实完成后，进行中间层的铺设。
将中间层材料铺设到规定的高度，并进行表面的修整。
5.中间层夯实：中间层铺设完成后，使用冲击碾机进行多次的碾压，将中间层夯实。
6.面层施工：中间层夯实完成后，进行面层的施工。
将面层材料铺设到规定的高度，并进行表面的修整。
7.面层夯实：面层施工完成后，使用冲击碾机进行多次的碾压，将面层夯实。
8.终期压实：面层夯实完成后，进行最后的终期压实。
使用冲击碾机进行多次的碾压，达到设计要求的密实度。
三、施工要点1.施工速度：施工速度应根据材料特性和施工工艺要求来确定，不宜过快或过慢。
2.夯实次数：夯实次数应根据材料特性和夯实效果来确定，一般需要进行多次夯实，确保夯实均匀。
3.夯击频率：夯击频率应根据材料特性和施工工艺要求来确定，一般应在合理范围内进行调整。
4.施工均匀性：施工过程中，要注意保持施工的均匀性，杜绝出现明显的施工缝隙或偏差。
四、施工质量控制1.施工前检查：在施工前，对路基和路面进行检查，确保其达到施工要求。
2.施工过程检查：在施工过程中，定期进行巡视和检查，确保施工质量。
3.施工后检查：施工完成后，进行最终的检查，确保施工质量达到设计要求。
五、安全措施1.施工人员要带好安全帽、安全鞋等个人防护装备，避免受伤。
高填方冲击碾压专项方案
高填方冲击碾压专项方案内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）S315团部口至通州公路改扩建工程高填方冲击碾压施工方案编制人：复核人：审核人：中国建筑股份有限公司S315团部口至通州公路改扩建工程项目经理部2016年8月目录1.编制原则及依据、编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、实现施工全过程对环境的破坏最小、占用场地最小，并有周密的环境保护措施。
3、保证施工期间对周边环境影响降至最低程度。
4、务使施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。
5、力求施工规划合理，施工进度安排均衡、高效。
6、确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。
编制依据（1）施工图设计图纸。
（2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；（4）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）；（5）施工现场实际情况及对现场周围环境的调查资料等；（6）我单位施工类似工程积累的施工经验；（7）公路冲击碾压应用技术指南。
（8）以往的施工经验、科技成果及用于本工程施工队伍的施工设备和技术力量情况。
2.工程概况项目简介S315 团部口至通州公路改扩建工程推荐线路线起点位于惠水县和平塘县交界处团部口，路线从北向南布设，终点止于通州镇。
途径斗口坡、金鸡坡、银厂坡、营盘坡、高寨、新塘乡，南下至隆昌坡，一直沿老路布线至金桥乡，在原老路的基础上，通过对老路回头弯的改善、连续弯道之间的间距进行改善，基本以老路幅加宽配合新线的方式实现平纵面的彻底改善，随后途径罩子坡、马蝗田、下冲，通州镇中元矿厂区、小坝，到达通州镇城区入口（K31+800）后，道路按规划线位进行拟合，再与 S312 线对接。
项目全线采用二级公路标准，根据规范二级公路的设计速度采用40km/h。
高填方路基冲击压实方案
高填方路基冲击压实方案-4DOC高填方路基冲击压实方案项目公司在2005年3月26日邀请省内公路行业的知名专家,对“高速公路的路基填土冲击碾压方法和工艺”,进行了研讨论证,根据专家研讨论证的意见,结合阿深高速公路长垣至封丘段的实际情况,对于本项目全线路基填土高度大于3米的路段进行冲击碾压,改善因路基不均沉降而带来的病害,减少路基完工后的总沉降量,提高路基的整体强度,保证高速公路的使用质量。
一、原理冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于填土，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基填土进行冲击碾压，提高填土的密实度，减少工后沉降。
二、冲击碾压原则对于路基填土高度在3—6米者，进行冲击碾压一次，路基填土高度在6—10米者，进行冲击碾压2次，每次冲击12遍。
路基填土高度大于6米的路段，在路基高度填筑到一半时冲击第一次，填筑到路床顶20厘米补强层底面时冲击第二次。
路基填土高度在3米以上，6米以下的路段，在路基填筑至路床顶20厘米补强层底面时进行冲碾一次。
三、冲击碾压前的准备工作当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。
四、冲击碾压的目标1、通过冲击碾压提高路基整体强度和承载力2、加速路基下沉，减少路基工后沉降五、施工设备及人员安排⑴机械设备冲击压路机一台，牵引车一台，平地机一台，洒水车一台，压实度检测工具，水准仪一台。
⑵人员安排施工负责人：负责施工现场指挥，协调。
测量人员：负责施工测量试验人员：负责试验检测和控制机械操作手若干名。
六、检测断面布置根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度测断面。
1、冲击碾压工作段长度小于100米的，设置一个检测断面;100-500米的设置2个沉降观测断面。
大于500米的设置3个沉降检测断面。
2、每个沉降检测断面布置3点，检测点标志采用向Ф18*200钢筋，上端焊接50*50*5mm钢板制成埋入填土内，钢板在上，钢板距填土表面15厘米，埋设位置（附图）。
高填路段冲击碾压补强压实施工工艺
高填路段冲击碾压补强压实施工工艺一、工程概况及冲击碾压补强压实原理本合同段对K120+880~K121+000、K121+818~+950高填路段冲击碾压补强压实，冲击碾压面积39999m2。
压实是采用非圆形双轮滚动压路机，其产生的冲击与搓揉作用相结合的新型压实技术，其原理是将当前震动压实的高频率、低振幅改为低频率、高振幅，压实机的高能量可对填料作深层压实，大大地增加了对土石方的压实功能，从而可减少工后沉降，提高路堤的稳定性与抗变形能力。
二、冲击碾压机械性能参数冲击能量25KJ，压实宽度2×1000mm。
工作速度10~15KMm/h，有效压实度1.0m，压实深度5.0m。
根据本路填料组成情况，采用三边形冲击压路机，以达到更好的压实效果。
三、冲击碾压施工参数分层冲击碾压的施工参数应根据不同路段填料组成情况、粒径大小等因素，并通过试验路段的方式予以确定及推广运用。
对于一般的土石路堤，以下施工参数可供参考：松铺厚度80~100cm，冲击碾压20遍，最后5遍总沉降量＜2cm;进行检验性补压时，冲碾20遍后路堤下沉量5~7cm.。
四、运用冲击碾压的路段和冲碾方式冲击碾压主要用于路堤分层填筑碾压至下路床顶面后的检验性补强压实。
全线除桥梁、石质挖方路段、涵顶填土小于3.0米路段外，可在下路床填筑施工完成后采用冲击碾压进行检验性补压，既可检测原压实质量是否符合要求，又可对路床补压形成高强度均匀层。
当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压的位置应做到相应的下移调整。
在挡墙墙背、涵台台背、桥台侧墙尾部2.0米水平距离范围内不得不采用冲击碾压技术施工。
五、冲击碾压试验路段应选择采用冲击碾压得代表性路段和具有代表性的填料作为实验路段，制定详细的试验工作计划，其内容应包括试验路段的位置、范围、填料类型、冲碾方式、冲碾遍数、冲碾前后的检测内容（弯沉、密实度、含水量、沉降量及回弹模量等）等，通过试验及实验资料的统计分析，确定冲击碾压得施工工艺、施工参数和检测、验收标准等。
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∙本文对于本项目全线路基填土高度大于3米的路段进行冲击碾压,改善因路基不均沉降而带来的病害,减少路基完工后的总沉降量,提高路基的整体强度,保证高速公路的使用质量。
∙关键字：高填方路基，冲击，压实，施工方案，路基施工项目公司在2005年3月26日邀请省内公路行业的知名专家,对“高速公路的路基填土冲击碾压方法和工艺”,进行了研讨论证,根据专家研讨论证的意见,结合阿深高速公路长垣至封丘段的实际情况,对于本项目全线路基填土高度大于3米的路段进行冲击碾压,改善因路基不均沉降而带来的病害,减少路基完工后的总沉降量,提高路基的整体强度,保证高速公路的使用质量。
一、原理冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于填土，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基填土进行冲击碾压，提高填土的密实度，减少工后沉降。
二、冲击碾压原则对于路基填土高度在3— 6米者，进行冲击碾压一次，路基填土高度在6—10米者，进行冲击碾压2次，每次冲击12遍。
路基填土高度大于6米的路段，在路基高度填筑到一半时冲击第一次，填筑到路床顶20厘米补强层底面时冲击第二次。
路基填土高度在3米以上，6米以下的路段，在路基填筑至路床顶20厘米补强层底面时进行冲碾一次。
三、冲击碾压前的准备工作当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。
四、冲击碾压的目标1、通过冲击碾压提高路基整体强度和承载力2、加速路基下沉，减少路基工后沉降五、施工设备及人员安排⑴ 机械设备冲击压路机一台，牵引车一台，平地机一台，洒水车一台，压实度检测工具，水准仪一台。
⑵ 人员安排施工负责人：负责施工现场指挥，协调。
测量人员：负责施工测量试验人员：负责试验检测和控制机械操作手若干名。
六、检测断面布置根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度测断面。
乐自高速LJ11合同项目经理部高填方段冲击碾压地基加固处理施工方案一、编制说明1、编制依据(1)施工设计图纸：《太中银施路通—16》(2)国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准：《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003/J285-2004；《铁路工程土工试验规程》。
(3)施工现场的施工调查和踏勘资料。
二、工程概况1、地理位置及周边环境我部高填方段冲击碾压地基加固处理施工方案，位于交城县境内，冲击碾压地基加固面积4.43万平方米，沿线大部分为耕地，田间道路纵横交错，交通较为便利。
为确保总体目标工期，为下一步路基施工做好充分的准备，综合技术条件、外界条件、现场勘察结果等因素，拟订本段冲击碾压地基处理从中划出一段交通便利、地势开阔、无电力通信信号线缆等因素干扰的地段作为试验段，以确定施工技术参数。
本段路基属填方地段，地势平缓，冲击碾压施工前要依据设计做好边线放样及清表工作。
同时在试验段施工时，试验室要配合现场做好地基压实度及土层含水量实验。
2、自然情况DK54+550~DK55+100段地层：粉土:厚度4.0~10.0m,黄褐色,中密,局部夹有粉质黏土薄层;粉土:厚度0~8.2m,黄褐色,中密.为地震液化层,局部含有粉质;黏土透镜体薄层, 局部夹有粉质黏土薄层和细砂薄层.DK55+100~DK55+500段地层: 粉土,厚度3.0~5.0m,褐黄色,密实潮湿,局部夹有粉质黏土薄层;粉质黏土，厚度0~4.9m,褐黄色，硬塑,6.5m以下软塑；粉土, 厚度0~4.0m,褐黄色,密实,潮湿, 为地震液化层;黏土，厚度0~2.7m,褐黄色，硬塑;粉质黏土，厚度0~6.7m,褐黄色，硬塑;粉土,厚度2.0~7.0m,黄褐色,密实,潮湿,夹黏性土及粉砂;粉质黏土，厚度0~3.0m,褐黄色，软塑;粉质黏土，厚度0~3.0m,褐黄色，流塑;粉土, 厚度0~3.0m,褐灰色,密实,潮湿;粉质黏土，厚度0~2.0m,褐灰色,软塑;二、组织机构图图-2.1三、施工方案及注意事项1、施工总体安排1.1征地拆迁及电力通信线缆改迁根据施工地段情况调查，地理位置条件较好，可以满足施工条件。
1.2地下管线勘确认及改迁考虑冲击碾压的冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，因此在施工前应确认施工范围内是否有地下管线，并采取相应措施，以避免意外工程事故的发生。
1.3施工便道修筑本里程段田间道路纵横交错，交通便利，可充分利用。
同时，计划沿线征地界范围内贯通一条主便道，以便满足本工点全面有序地展开施工。
1.4地表附着物清理及地表整平测量放线定出征地界，征地界范围内清除植被，并进一步清表30cm，清除植被根系并整平。
1.5试验段施工选出施工条件较好的地段作为试验段，确定施工参数。
根据本段现场施工调查情况，拟订DK55+100~DK55+200段作为试验段施工。
调查分析：①、本试验段地处郑村外环路边，交通便利，便于施工机械进场；②、DK55+100~DK55+200段内全为农田，清表以后地势开阔，便于施工机械运转及停放。
2、施工方案2.1施工工艺介绍冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率的一种施工工艺。
它是采用配有多边形压实轮的冲击式压实机，在滚动中通过多边形压实轮大小半径之间的位能落差，产生具有地震波传播特性的集中冲击能，并辅以滚压、揉压的综合作用，使土体深层随着冲击波的传播而得到压实。
它可使有些土石材料性状有效压实厚度达1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，且冲击压实机的碾压速度较振动压实机提高了两倍。
2.2施工方案2.2.1试验段施工及施工参数确定本试验段试验时拟冲击碾压18遍;20遍;22遍，冲击压路机以12km/h 行驶速度工作，以地基沉降量及压实度两个指标控制碾压质量，最后定出施工碾压遍数。
2.2.1.1试验段断面选择及现场辅助工作内容断面选择试验段100m范围内，平均选3个断面，每个断面平均选择左、中、右三个点作为试验检测点。
测量内容定出地基处理范围后，主要以测定标高为主，根据每次碾压过程完成后的标高差，计算出相临2次碾压工序完成后的地基沉降量，和试验段碾压完成后地基的总体沉降量。
试验内容A、试验段施工前准备检测表面以下50cm处的土体含水量、最优含水量及最大干密度。
含水量应控制在最优含水量的±2％以内，否则应进行晾晒或洒水。
根据设计要求检测频率，检测各试验点的地基系数K30≥80Mpa/cm。
2.2.1.2试验段施工流程图：图-3.12.2.1.3施工验收标准及试验段验收施工验收标准检测频率：每100米抽样检测2个断面4个点，兼顾左、中、右检测方法：地基系数K30检测标准：K30值≥80MPa/m试验段验收准确记录每次碾压后的试验数据，依据验收标准，以各试验点最小地基系数达到或超过规范要求，且沉降量满足设计要求时的最少碾压遍数定为施工碾压遍数。
若碾压20遍仍不能达到验收标准，应视具体情况补压，直到满足规范要求为止。
2.2.1.4全段冲击碾压地基处理施工根据试验结果确定的施工参数，以200m作为一个施工作业段进行施工。
2.3注意事项①、用双轮冲击压路机时，按通过两次为一遍，压实宽度4m为计算单元；单轮冲击压路机以通过一次的轮宽为一压实计算单元。
②、冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。
因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.1~1.2，否则厚80~100cm土层冲压会形成弹簧土，无法压实。
③、控制构筑物的安全距离冲击压路机的轮边与构筑物应有1m的安全距离，桥涵构筑物上填土厚度不少于2.5m；为防止振动及土体侧向变形对构筑物的挤压破坏，冲击压实时冲压机距涵洞边缘应保持2m净距，与明涵台应保持5m净距；若周围有民房等民用建筑，应在施工段两侧挖设隔震沟。
④、碾压的过程中要注意冲击碾压若干遍后，地面会成波浪状，严重时会产生跳车现象，继而影响车速和冲击效果，应及时对碾压段进行整平处理，并视土质含水量和扬尘状况适时洒水。
⑤、按要求碾压20遍后，考虑到地面下15cm的扰动层，因此必须适时进行整平、静压处理。
⑥、当土体表面含水量较大时，如果用冲击式压实机进行冲击碾压，易形成表面推移，上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象。
因此，雨后或表面含水量较大时，应采取晾晒或其它措施降低表面含水量，不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压作业。
2.4机械配备计划表：表-4.12.5施工人员配备计划表：表-4.2五、保障措施1、质量保证措施施工中严格按照施工流程施工，按照验收标准进行验收。
积极关注本地气象信息，对于预测的雨水天气应提前采取相应的措施，做好预防工作。
因冲击碾压工艺要求的特殊性，雨水天气不能施工。
考虑雨水对土体的影响，应合理安排施工节奏，尽量在雨天来临之前完成一段地基的冲击碾压工作。
雨后施工应控制土体含水量，检测地表以下50cm土层的含水量，控制在最优含水量的±2%，必要时增设排水沟。
冬季低温施工时，尽量选在冻土层化冻后的中午进行施工，或施工前破除冬土层进行施工。
施工时合理安排工序及施工作业段长度，在地面上冻前完成相应作业段的施工，并采取覆盖30~50cm土等措施加以保护。
2、进度保证措施根据本段工程的计划，详细制订出每天的计划完成工作量，并适时调整，做到当日计划当日完成，必要时采取24小时倒班施工。
夜间施工现场采用碘钨灯照明，沿地基施工段架设。
保证发电机组正常运转，遇机械故障要及时维修。
3、安全及环保保证措施3.1安全保证措施表-6.13.2环保措施在靠近居民区地段，尽量避免夜间施工。
作好施工场地的布置和排水系统设施，生产废水不污染水源；合理布置临时设施，不压缩、不侵占既有水利设施，保证排洪畅通。
施工废水、机械排放的含油废水按规定处理达标后排入指定的区域，防止施工废水污染水源。
加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。
对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。
4、文明施工施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志。
人行通道的路径避开作业区，保证行人安全。
施工现场严禁乱堆垃圾及杂物。
在适当的地点设置临时堆放点，并定期外运。
清洗机械排出的污水有排放措施，不得随地流淌。
保持机械状况的良好，机身清洁无灰尘。
机械的标记、编号明显，安全装置可靠。
施工现场统一着装佩戴安全帽，杜绝不文明用语。
附：1、冲击碾压地基加固处理四方会商记要。
2、冲击碾压地基加固处理现场记录表。